Mesin bensin: piranti, prinsip operasi, kaluwihan lan kekurangan

Supaya mobil bisa obah kanthi mandiri, kudu dilengkapi unit daya sing bakal ngasilake torsi lan mindhah kekuwatan iki menyang rodha drive. Kanggo tujuan kasebut, pangripta piranti mekanik nggawe mesin pembakaran internal utawa mesin pembakaran internal.

Prinsip operasi unit kasebut yaiku campuran bahan bakar lan udara kanthi desain. Motor dirancang kanggo nggunakake energi sing diluncurake ing proses iki kanggo muter rodhane.

Ing hood mobil modern, bisa dipasang bensin, solar utawa listrik. Ing review iki, kita bakal fokus ing modifikasi bensin: prinsip apa unit kerja, piranti apa lan sawetara rekomendasi praktis babagan cara nggedhekake sumber mesin pembakaran internal.

Apa mesin mesin bensin?

Ayo diwiwiti karo terminologi. Mesin bensin minangka unit tenaga piston sing bisa digunakake kanthi ngobong campuran udara lan bensin ing rongga sing ditunjuk khusus. Mobil kasebut bisa diisi bahan bakar kanthi nomer oktan beda (A92, A95, A98, lsp). Kanggo informasi luwih lengkap babagan nomer oktan, deleng ing artikel liyane... Uga nerangake sebabe macem-macem jinis bahan bakar bisa diandelake kanggo macem-macem mesin, sanajan bensin.

Gumantung saka target apa sing diupayakake pabrikan, kendaraan sing metu saka jalur perakitan bisa dilengkapi macem-macem jinis unit listrik. Dhaptar alesan lan pemasaran perusahaan (saben mobil anyar kudu nampa sawetara pembaruan, lan para pembeli asring nggatekake jinis powertrain), uga kabutuhan pamirsa utama.

Dadi, model mobil sing padha, nanging kanthi mesin bensin sing beda, bisa uga metu saka pabrik merek mobil. Contone, bisa uga versi ekonomi sing luwih gampang digatekake dening pembeli sing duwe penghasilan murah. Utawa, pabrikan bisa uga nawakake modifikasi sing luwih dinamis kanggo nyukupi kebutuhan para penggemar nyopir kanthi cepet.

Uga, sawetara mobil kudu bisa nggawa momotan sing cukup, kayata pickup (apa keanehan jinis awak iki, waca kapisah). Jinis motor sing beda uga dibutuhake kanggo kendaraan kasebut. Biasane, mesin kasebut bakal duwe volume kerja sing nyengsemake saka unit kasebut (cara ngitung parameter iki review kapisah).

Dadi, mesin bensin ngaktifake merek mobil kanggo nggawe model mobil kanthi karakteristik teknis sing beda kanggo adaptasi karo macem-macem kabutuhan, mulai saka mobil kutha cilik nganti truk gedhe.

Jinis mesin bensin

Akeh informasi sing beda sing dituduhake ing brosur kanggo model mobil anyar. Antarane, jinis unit tenaga dijelasake. Yen ing mobil pisanan cukup kanggo nunjukake jinis bahan bakar sing digunakake (solar utawa bensin), mula saiki ana macem-macem modifikasi bensin.

Ana sawetara kategori sing diklasifikasikake unit listrik:

1. Jumlah silinder. Ing versi klasik, mesin kasebut dilengkapi motor papat silinder. Luwih produktif, lan ing wektu sing padha luwih akeh, duwe 6, 8 utawa malah 18 silinder. Nanging, ana uga unit kanthi sawetara panci. Contone, Toyota Aygo dilengkapi mesin bensin 1.0 liter kanthi 3 silinder. Peugeot 107 nampa unit sing padha. Sawetara mobil cilik malah bisa dilengkapi unit bensin loro silinder.
2. Struktur blok silinder. Ing versi klasik (modifikasi 4 silinder), mesin duwe silinder in-line. Umume dipasang kanthi vertikal, nanging kadang-kadang mitra miring uga ditemokake. Desain sabanjure sing wis dipercaya karo akeh pengendara yaiku unit silinder V. Ing modifikasi kaya ngono, mesthi ana panci sing dipasangake, sing dununge ana ing sudut tartamtu. Asring desain iki digunakake kanggo ngirit ruangan ing kompartemen mesin, luwih-luwih yen mesin gedhe banget (contone, duwe 8 silinder, nanging butuh papan kaya analog 4 silinder). Sawetara pabrikan nginstal powertrain bentuk W ing kendaraan. Modifikasi iki beda karo analog bentuk V kanthi kamar tambahan blok silinder, sing duwe salib silang W. Jinis mesin liyane sing digunakake ing mobil modern yaiku petinju utawa petinju. Rincian babagan cara ngatur mesin kasebut lan cara kerjane diterangake ing review liyane... Tuladha model kanthi unit sing padha - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, lsp.
3. Sistem pasokan bahan bakar. Miturut kriteria kasebut, motor dipérang dadi rong kategori: karburator lan injeksi. Ing kasus pertama, bensin dipompa menyang ruang bahan bakar mekanisme kasebut, mula disedhot menyang macem-macem asupan liwat nozel. Suntik yaiku sistem sing nyemprotake bensin kanthi paksa menyang rongga ing endi injeksi dipasang. Operasi piranti iki dijelasake kanthi rinci. kene... Injektor kalebu sawetara jinis, sing beda karo macem-macem lokasi nozel. Ing mobil sing luwih larang, sprayer dipasang langsung ing sirah silinder.
4. Jinis sistem pelumasan. Saben ICE bisa digunakake kanthi nambah beban, mula prelu pelumasan berkualitas tinggi. Ana modifikasi nganggo crankcase sing basah (tampilan klasik, ing endi minyak) utawa garing (wadhah sing kapisah kanggo nyimpen minyak). Rincian babagan macem-macem jinis kasebut diterangake kapisah.
5. Jinis adhem. Umume mesin mobil modern adhem banyu. Ing desain klasik, sistem kasebut kalebu radiator, pipa, lan jaket pendingin ing sekitar blok silinder. Operasi sistem iki diterangake kene... Sawetara modifikasi unit tenaga listrik bensin uga bisa digawe adhem.
6. Jinis siklus. Total ana loro modifikasi: jinis loro-stroke utawa papat-stroke. Prinsip operasi modifikasi loro-stroke diterangake ing artikel liyane... Ayo goleki carane model 4-stroke bisa suwe mengko.
7. Jinis asupan udara. Udara kanggo nyiyapake campuran bahan bakar udara bisa mlebu saluran asupan kanthi rong cara. Umume model ICE klasik duwe sistem asupan atmosfer. Ing njero ruangan kasebut, hawa mlebu amarga vakum sing digawe piston, obah menyang tengah mati ing ngisor. Gumantung saka sistem injeksi, bagean bensin disemprotake menyang stream iki ing ngarep tutup katup, utawa luwih cepet, nanging ing jalur sing cocog karo silinder tartamtu. Ing injeksi mono, kaya modifikasi karburator, siji nozel dipasang ing macem-macem asupan, lan BTC banjur di sedot dening silinder tartamtu. Rincian babagan operasi sistem asupan diterangake kene... Ing unit sing luwih larang, bensin bisa disemprot langsung menyang silinder. Saliyane mesin sing diupayakake kanthi alami, uga ana versi turbocharged. Ing njero, udhara kanggo nyiapake MTC disuntik nggunakake turbin khusus. Bisa didhukung kanthi gerakan gas buang utawa motor listrik.

Minangka fitur desain, sejarah ngerti sawetara powertrain eksotis. Ing antarane kalebu mesin Wankel lan model sing paling canggih. Katrangan rinci babagan sawetara model motor sing digunakake kanthi desain sing ora umum kene.

Prinsip operasi mesin bensin

Sebagéyan gedhé mesin pembakaran internal sing digunakake ing mobil modhèrn dianggo kanthi siklus papat-stroke. Iki adhedhasar prinsip sing padha karo ICE liyane. Supaya unit ngasilake jumlah energi sing dibutuhake kanggo muter rodhane, saben silinder kudu diisi kanthi siklik campuran udara lan bensin. Bagean iki kudu dikompres, lan sawise iku diobong karo percikan sing ngasilake busi.

Supaya energi sing diluncurake sajrone pembakaran dikonversi dadi energi mekanik, VTS kudu dibakar ing papan sing ditutup. Elemen utama sing mbusak energi sing diluncurake yaiku piston. Bisa dipindhah ing silinder, lan dipasang ing mekanisme engkol crankshaft.

Nalika campuran udhara / bahan bakar murub, mula gas ing silinder bakal saya gedhe. Amarga iki, tekanan gedhe ditrapake ing piston, ngluwihi tekanan atmosfer, lan wiwit pindhah menyang tengah sing mati ing ngisor, ngowahi poros. Flywheel dipasang ing poros iki, ing endi kothak gir disambungake. Saka iku, torsi ditularake menyang rodha drive (ing ngarep, mburi, utawa ing kasus mobil drive kabeh - kabeh 4).

Ing siji siklus motor, 4 stroke ditindakake ing silinder sing kapisah. Iki sing ditindakake.

Inlet

Ing wiwitan stroke iki, piston wis ana ing tengah mati ing ndhuwur (ruangan ing ndhuwur iki kosong). Amarga kerjane silinder jejer, poros engkol muter lan narik rod sing nyambung, sing ngalih piston mudhun. Ing wayahe iki, mekanisme distribusi gas mbukak katup asupan (bisa ana siji utawa loro).

Liwat bolongan sing mbukak, silinder wiwit diisi karo bagean anyar saka campuran bahan bakar udara. Ing kasus iki, hawa dicampur karo bensin ing saluran asupan (mesin karburator utawa model injeksi multi-titik). Bagian mesin kasebut bisa uga beda desain. Uga ana pilihan sing ngganti géomètri, sing ngidini sampeyan nambah efisiensi mesin kanthi kacepetan sing beda. Rincian babagan sistem iki diterangake kene.

Ing versi kanthi injeksi langsung, mung hawa sing mlebu silinder nalika stroke asupan. Bensin disemprot nalika stroke kompresi rampung ing silinder.

Nalika piston ana ing sisih ngisor silinder, mekanisme wektu nutup katup lelungan. Langkah sabanjure diwiwiti.

Komprèsi

Luwih, poros engsel (uga ana ing tumindak piston sing digunakake ing silinder jejer), lan piston wiwit diangkat liwat rod sing nyambungake. Kabeh katup ing sirah silinder ditutup. Campuran bahan bakar ora ana tujuane lan dikompres.

Nalika piston pindhah menyang TDC, campuran bahan bakar udara dadi panas (paningkatan suhu nyebabake kompresi sing kuat, uga diarani kompresi). Kekuwatan kompresi bagean BTC mengaruhi kinerja dinamis. Komprèsi bisa beda-beda saka motor menyang motor. Kajaba iku, disaranake sampeyan bisa ngerti topik kasebut apa bedane derajat kompresi lan kompresi?.

Nalika piston tekan titik ekstrem ing sisih ndhuwur, plug narik nggawe debit, amarga campuran bahan bakar kasebut murup. Gumantung saka kacepetan mesin, proses iki bisa diwiwiti sadurunge piston mundhak, langsung ing wektu iki utawa mengko mengko.

Ing mesin bensin injeksi langsung, mung hawa sing dikompres. Ing kasus iki, bahan bakar disemprotake menyang silinder sadurunge piston mundhak. Sawise iku, debit digawe lan bensin mulai kobong. Banjur langkah kaping telu diwiwiti.

Stroke kerja

Nalika VTS diobong, produk pembakaran bakal nambah ing papan ing ndhuwur piston. Ing wayahe iki, saliyane kekuwatan inersia, tekanan gas sing ngembang wiwit tumindak ing piston, lan gerakane mudhun maneh. Beda karo stroke asupan, energi mekanik ora ditransfer maneh saka poros engkol menyang piston, nanging kosok baline - piston nyurung rod penghubung lan banjur ngowahi poros.

Sawetara energi iki digunakake kanggo nindakake stroke liyane ing silinder jejer. Sisa torsi dicopot dening kothak gir lan ditransfer menyang rodha drive.

Sajrone stroke, kabeh katup ditutup supaya gas sing berkembang tumindak sacara eksklusif ing piston. Siklus iki rampung nalika elemen sing obah ing silinder tekan tengah mati ing ngisor. Banjur langkah pungkasan siklus diwiwiti.

Rilis

Kanthi muter poros engsel, piston bisa munggah maneh. Ing wayahe iki, katup knalpot mbukak (siji utawa loro, gumantung saka jinis wektu). Gas sampah kudu dicopot.

Nalika piston pindhah munggah, gas pembuangan disemprotake menyang saluran pembuangan. Kajaba iku, fungsine diterangake kene... Stroke rampung ing posisi ndhuwur piston. Iki ngrampungake siklus motor lan miwiti siklus anyar kanthi stroke asupan.

Tuntasan stroke ora mesthi diiringi katup lengkap saka katup tartamtu. Mengkono yen katup asupan lan knalpot isih mbukak sawetara wektu. Iki perlu kanggo nambah efisiensi siaran lan ngisi silinder.

Dadi, gerakan rektuminear piston diowahi dadi rotasi amarga desain khusus crankshaft. Kabeh motor piston klasik adhedhasar prinsip iki.

Yen unit diesel mung bisa digunakake ing bahan bakar solar, mula versi bensin bisa digunakake ora mung kanggo bensin, nanging uga kanggo bensin (propane-butane). Katrangan lengkap babagan cara kerja instalasi kasebut diterangake kene.

Unsur utama mesin bensin

Supaya kabeh stroke ing mesin bisa ditindakake kanthi tepat wektu lan kanthi efisiensi maksimal, unit daya kudu mung ngemot bagean-bagean berkualitas tinggi. Piranti kabeh mesin pembakaran internal piston kalebu bagean ing ngisor iki.

Blok cinder

Nyatane, iki mesin mesin bensin, ing endi saluran jaket pendingin, papan kanggo masang kancing lan silinder kasebut digawe. Ana modifikasi karo silinder sing dipasang kanthi kapisah.

Intine, bagean iki digawe saka besi cor, nanging kanggo ngirit bobot model mobil, pabrikan bisa nggawe blok aluminium. Dheweke luwih rapuh yen dibandhingake karo analog klasik.

Piston

Bagean iki, sing kalebu bagean saka klompok silinder-piston, nindakake tumindak gas sing ngembang lan menehi tekanan ing engkol engkol. Nalika stroke asupan, kompresi lan knalpot ditindakake, bagean iki nggawe vakum ing silinder, kompres campuran bensin lan udara, lan uga mbusak produk pembakaran saka rongga.

Struktur, varietas, lan prinsip operasi elemen iki diterangake kanthi rinci. ing review liyane... Cekakipun, ing sisih sisih katup, bisa rata utawa kanthi relung. Saka njaba, disambungake karo pin baja menyang rod sing nyambung.

Kanggo nyegah gas buang bocor menyang ruang sub-piston nalika nyurung gas buang sajrone stroke kerja, bagean iki dilengkapi sawetara cincin O. Babagan fungsi lan desaine ana artikel kapisah.

Rod sing nyambung

Bagean iki nyambungake piston menyang engkol engkol. Desain elemen iki gumantung karo jinis mesin. Contone, ing mesin bentuk V, loro batang sambung saben pasangan silinder dipasang ing jurnal batang penghubung crankshaft.

Umume baja kekuatan dhuwur digunakake kanggo Pabrik bagean iki, nanging kadhang kala uga ditemokake mitra aluminium.

Crankshaft

Iki minangka poros sing kasusun saka cranks. Rod sing nyambung disambungake. Batang cranks paling ora duwe loro bantalan utama lan counterweights sing menehi ganti rugi kanggo getaran kanthi poros poros poros lan nyuda gaya inersia. Katrangan lengkap babagan piranti bagean iki diterangake kapisah.

Ing salah siji sisih, pulley wektu wis diinstal. Ing sisih liyane, flywheel dipasang ing crankshaft. Thanks kanggo elemen iki, sampeyan bisa miwiti motor kanthi nggunakake wiwitan.

Katup

Ing sisih ndhuwur mesin ing sirah silinder dipasang klep... Elemen kasebut mbukak / nutup port inlet lan outlet kanggo stroke sing dikarepake.

Ing kasus paling umum, bagean kasebut dimuat ing musim semi. Dheweke didhukung dening camshaft wektu. Poros iki diselarasake karo crankshaft kanthi sabuk utawa chain drive.

Spark plug

Akeh pengendara sing ngerti manawa mesin diesel bisa digunakake kanthi dadi panas hawa ing kompres. Nalika bahan bakar diesel disuntikake ing medium iki, campuran bahan bakar-udara kasebut langsung diobong dening suhu hawa. Kanthi unit bensin, kahanane beda. Kanggo campuran kasebut bisa murub, perlu percikan listrik.

Yen kompresi ing mesin pembakaran internal bensin ditambah dadi regane cedhak karo mesin diesel, mula kanthi jumlah oktan sing luwih dhuwur, bensin kanthi pemanas sing kuwat bisa nyala luwih dhisik tinimbang sing dibutuhake. Iki bakal ngrusak unit kasebut.

Steker kasebut didhukung dening sistem kontak. Gumantung saka model mobil, sistem iki bisa uga duwe piranti liyane. Rincian babagan macem-macem jinis kasebut diterangake kene.

Sistem kerja tambahan mesin bensin

Ora ana mesin pembakaran internal sing bisa beroperasi kanthi mandiri tanpa sistem tambahan. Supaya motor mobil bisa miwiti kabeh, kudu disinkronake karo sistem kasebut:

1. Bahan bakar. Iki nyedhiyakake bensin ing sadawane garis menyang injektor (yen unit injeksi) utawa menyang karburator. Sistem iki melu nyiyapake kerjasama militer-teknis. Ing mobil modern, campuran udara / bahan bakar kontrol elektronik.
2. Pengapian Iki minangka bagean listrik sing nyedhiyakake motor kanthi narik stabil kanggo saben silinder. Ana telung jinis utama sistem iki: jinis kontak, kontak tanpa kontak lan mikroprosesor. Kabeh mau nemtokake wayahe nalika ana percikan, ngasilake voltase dhuwur lan distribusi impuls menyang lilin sing cocog. Ora ana sistem iki sing bisa digunakake yen salah sensor posisi crankshaft.
3. Pelumasan lan adhem. Supaya bagean mesin tahan akeh (beban mekanik konstan lan suhu sing dhuwur banget, ing sawetara departemen mundhak luwih saka 1000 derajat), dheweke butuh pelinciran berkualitas tinggi lan konstan, uga adhem. Iki minangka rong sistem sing beda, nanging pelumasan ing motor uga ngidini sawetara panas dicopot saka bagean sing digawe panas banget, kayata piston.
4. Knalpot Supaya mobil kanthi mesin sing mlaku ora medeni wong liya kanthi swara memek, mula bakal entuk sistem knalpot berkualitas tinggi. Saliyane operasi mesin sing sepi, sistem iki njamin netralake zat mbebayani sing ana ing knalpot (kanggo iki, mesin kasebut kudu ana konverter katalitik).
5. Distribusi gas. Iki minangka bagean saka mesin (wektu ana ing sirah silinder). Camshaft mbukak katup inlet / outlet kanthi gantian, saengga silinder nindakake stroke sing pas ing wektu sing tepat.

Iki minangka sistem utama sing bisa digunakake unit kasebut. Kajaba iku, unit listrik bisa nampa mekanisme liyane sing nambah efisiensi. Contone yaiku shifter fase. Mekanisme iki ngidini sampeyan ngilangi efisiensi maksimum kanthi kacepetan mesin. Ngatur dhuwur lan wektu pambukaan katup, sing mengaruhi dinamika mesin. Prinsip operasi lan jinis mekanisme kasebut dianggep rinci. kapisah.

Kepiye njaga kinerja mesin bensin sawise pirang-pirang taun operasi?

Saben pamilik mobil mikir babagan kepanjangan umur kerja ing unit tenaga mobil. Sadurunge nimbang apa sing bisa ditindakake, kudu dipikirake faktor sing paling penting sing nyebabake kesehatan motor. Iki minangka kualitas konstruksi lan teknologi sing digunakake pabrikan nalika nggawe unit daya iki utawa kasebut.

Mangkene langkah-langkah dhasar sing kudu ditindakake dening para pengendara:

• Nindakake pangopènan mobil sampeyan miturut peraturan sing wis ditemtokake dening pabrikan;
• Tuang bensin mung berkualitas tinggi ing tank, lan jinis mesin sing cocog;
• Gunakake minyak mesin sing dirancang kanggo mesin pembakaran internal tartamtu;
• Aja nggunakake gaya nyopir sing agresif, asring nyopir mesin nganti rev maksimum;
• Nindakake pencegahan kerusakan, kayata nyetel clearance katup. Salah sawijining elemen motor sing paling penting yaiku sabuk. Sanajan visual katon isih apik, isih kudu diganti sanalika wektu sing dituduhake pabrike teka. Barang iki diterangake kanthi rinci. kapisah.

Amarga motor minangka salah sawijining komponen utama ing mobil, saben pengendara kudu ngrungokake pakaryan lan kudu ngrungokake malah owah-owahan cilik ing fungsi kasebut. Mangkene sing bisa nuduhake kerusakan unit listrik:

• Ing proses kerjane, swara ekstrane katon utawa geter saya mundhak;
• Mesin pembakaran internal wis ilang dinamisme lan mundur nalika mencet pedal gas;
• Tambah plutut (jarak tempuh gas dhuwur bisa uga ana gandhengane karo kebutuhan kanggo anget mesin ing mangsa adhem utawa nalika ngganti gaya nyopir);
• Tingkat minyak terus mudhun lan pelumas kudu diisi terus;
• Pendingin kasebut wiwit ilang ing papan liya, nanging ora ana puddle ing sangisore mobil, lan tank ditutup kanthi kenceng;
• Asap biru saka pipa knalpot;
• Revolusi ngambang - awake dhewe munggah lan tiba, utawa supire kudu terus bensin supaya mesin ora mandheg (ing kasus iki, sistem pengapian bisa uga salah);
• Wiwitane ora apik utawa ora pengin miwiti babar pisan.

Saben motor duwe karya subtletik dhewe, mula pengendara kudu ngenalake awake dhewe kanthi kabeh nuansa operasi lan pangopènan unit kasebut. Yen pengendara bisa ngganti / ndandani sawetara bagean utawa uga mekanisme ing mobil dhewe, luwih becik masrahake perbaikan unit kasebut menyang spesialis.

Kajaba iku, disaranake maca babagan sing nyuda kerjane mesin bensin.

Kaluwihan lan Kerugian Mesin Bensin Universal

Yen mbandhingake unit solar lan unit bensin, mula kaluwihan kaloro kalebu:

1. Dinamika dhuwur;
2. Kerja stabil ing suhu sithik;
3. Operasi sepi kanthi geter cilik (yen unit wis dikonfigurasi kanthi bener);
4. Pangopènan sing murah banget (yen ora ngomong babagan motor eksklusif, kayata boxer utawa karo sistem EcoBoost);
5. Sumber daya sing akeh digunakake;
6. Ora perlu nggunakake bahan bakar musiman;
7. Knalpot luwih resik amarga kurang impurities ing bensin;
8. Kanthi volume sing padha karo mesin diesel, mesin pembakaran internal jinis iki duwe kekuwatan sing luwih gedhe.

Amarga dinamika lan kekuatan unit bensin sing dhuwur, umume mobil olahraga dilengkapi mung pembangkit listrik.

Ing babagan pangopènan, modifikasi iki uga duwe kaluwihan dhewe-dhewe. Bahan bakar sing bisa digunakake luwih murah, lan pangopènan kasebut ora asring ditindakake. Alasane yaiku, bagean-bagean mesin bensin kurang stres tinimbang analog sing digunakake ing mesin diesel.

Sanajan sopir kudu ngati-ati babagan pom bensin sing ngisi mobilane, opsi bensin ora nuntut kualitas bahan bakar dibandhingake karo solar. Ing kasus paling ala sing bisa kedadeyan, nozel bakal cepet nyumbat.

Sanajan ana kaunggulan kasebut, motor iki duwe sawetara kekurangan, mula akeh pengendara sing seneng solar. Ing ngisor iki sawetara:

1. Sanajan kauntungan listrik, unit kanthi volume sing padha bakal kurang torsi. Kanggo truk komersial, iki minangka paramèter sing penting.
2. Mesin diesel kanthi pamindhahan sing padha bakal luwih akeh ngonsumsi bahan bakar tinimbang jinis unit iki.
3. Minangka kanggo rezim suhu, unit bensin bisa panas banget ing kemacetan lalu lintas.
4. Bensin luwih gampang nyala saka sumber panas sing adoh. Mula, mobil sing nganggo mesin pembakaran internal kaya ngono mbebayani banget.

Supaya luwih gampang milih unit sing kudu nganggo mobil, sing duwe mobil mbesuk kudu milih apa sing dikarepake saka jaran wesi kasebut. Yen negesake ketahanan, torsi sing dhuwur lan ekonomi, mula sampeyan kudu milih mesin diesel. Nanging kanggo nyopir dinamis lan perawatan sing luwih murah, sampeyan kudu menehi perhatian marang mitra bensin. Mesthine, parameter layanan anggaran minangka konsep sing longgar, amarga gumantung langsung karo kelas motor lan sistem sing digunakake.

Ing pungkasan review, disaranake nonton perbandingan video cilik mesin bensin lan solar:

PETROL UTAWA DIESEL? KANGGO Bandingake Loro Jinis ENGINES.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja mesin bensin? Pompa bahan bakar nyedhiyakake bensin menyang karburator utawa injektor. Ing pungkasan stroke kompresi bensin lan udhara, busi nggawe percikan sing nyebul BTC, nyebabake gas sing berkembang kanggo push piston metu.

Kepiye cara kerja mesin papat-stroke? Motor kasebut nduweni mekanisme distribusi gas (sirah karo camshaft dumunung ing ndhuwur silinder, sing mbukak / nutup katup intake lan exhaust - liwat wong-wong mau, BTC diwenehake lan gas exhaust dibusak).

Kepiye cara kerja mesin loro-stroke? Mesin kasebut ora duwe mekanisme distribusi gas. Ing siji revolusi crankshaft, rong stroke dileksanakake: komprèsi lan stroke kerja. Isi silinder lan mbusak gas exhaust njupuk Panggonan bebarengan.