Piranti sistem pendingin mesin

Sajrone operasi, komponen motor ora mung mekanik, nanging uga tekanan termal sing serius. Saliyane kekuwatan gesekan, sing nyebabake sawetara elemen dadi panas, mesin ngobong campuran bahan bakar udara. Saiki iki, energi termal sing akeh diluncurake. Suhu, gumantung saka modifikasi mesin ing sawetara departemen, bisa ngluwihi 1000 derajat.

Unsur logam mundhak nalika digawe panas. Perekal nambah fragile. Ing lingkungan sing panas banget, campuran udara / bahan bakar bakal nyala ora bisa dikendhaleni, nyebabake unit kasebut bisa meledak. Kanggo ngilangi masalah sing ana gandhengane karo kakehan mesin lan njaga suhu paling optimal ing unit kasebut, mobil kasebut dilengkapi sistem pendinginan.

Coba waca struktur sistem iki, apa kerusakan sing muncul, cara ngrawat, lan jinis apa sing ana.

Apa sing diarani sistem pendinginan?

Tujuan sistem pendingin ing mobil yaiku ngilangi panas sing gedhe saka motor sing mlaku. Ora preduli saka jinis mesin pembakaran internal (solar utawa bensin), mesthine bakal duwe sistem iki. Sampeyan ngidini sampeyan njaga suhu operasi unit daya (maca babagan parameter iki) ing review liyane).

Saliyane fungsi utama, sistem iki, gumantung karo model mobil, nyedhiyakake:

• Cooling transmisi, turbin;
• Pemanasan interior ing musim salju;
• Pendinginan pelumas mesin pembakaran internal;
• Pendinginan sistem resirkulasi gas buang.

Sistem iki duwe sarat ing ngisor iki:

1. Kudu njaga suhu operasi mesin pembakaran internal ing macem-macem kahanan operasi;
2. Sampeyan ora kudu ngluwihi mesin, sing bakal nyuda efisiensi, luwih-luwih yen unit diesel (prinsip operasi mesin jenis iki diterangake kene);
3. Ngidini supaya motor dadi panas kanthi cepet (suhu minyak mesin sing sithik bisa nambah bagean saka unit, amarga kandel lan pompa ora bisa dipompa kanthi apik ing saben unit);
4. Kudu nggunakake minimal sumber daya energi;
5. Jaga suhu motor suwene sawise mandheg.

Piranti lan prinsip operasi sistem pendinginan

Sanajan strukture CO model mobil individu beda-beda, nanging prinsip tetep identik. Piranti sistem kalebu elemen ing ngisor iki:

• Jaket sing adhem. Iki minangka bagean saka motor. Ing blok silinder lan endhas silinder, digawe growong sing nggawe sistem saluran ing mesin pembakaran internal sing dipasang ing endi cairan kerja ing mesin modern. Iki minangka cara paling efisien kanggo mbusak panas saka blok silinder sing ngalami kenaikan suhu ekstrem. Insinyur ngrancang elemen iki supaya coolant ngubungi bagean tembok blok sing paling kudu digawe adhem.
• Radiator adhem. Iki minangka potongan persegi panjang sing rata, sing kasusun saka tabung logam tipis kanthi iga rusuk foil aluminium sing dipasang. Kajaba iku, piranti unsur iki diterangake ing artikel liyane... Cairan panas saka motor mlebu ing rongga. Amarga kasunyatan manawa tembok ing radiator tipis banget, lan ana akeh tabung lan sirip, hawa sing ngliwati kanthi cepet nggawe adhem lingkungan kerja.
• Radiator sistem pemanas. Unsur iki duwe desain sing padha karo radiator utama, mung ukurane luwih cilik kaping pirang-pirang. Wis diinstal ing modul kompor. Nalika driver mbukak tutup pemanas, blower pemanas nyebul hawa menyang penukar panas. Saliyane dadi panas saka kompartemen penumpang, bagean iki minangka elemen tambahan kanggo adhem mesin. Contone, nalika mobil rame ing lalu lintas, pendingin ing sistem bisa umob. Sawetara driver nguripake pemanasan interior lan windows sing mbukak.
• Kipas Pendingin. Elemen iki dipasang cedhak radiator. Desaine identik karo modifikasi penggemar. Ing mobil lawas, karya elemen iki gumantung karo mesin - anggere crankshaft lagi diputer, agul-agul uga muter. Ing desain modern, iki motor listrik kanthi agul-agul, ukurane gumantung saka area radiator. Ditimbulake nalika cairan ing sirkuit panas banget, lan transfer panas sing kedadeyan sajrone penutupan panas penukar panas ora cukup. Biasane kedadeyan ing musim panas, nalika mobil ngadeg utawa alon-alon, umpamane, ing kemacetan.
• Pompa Yaiku pompa banyu sing mlaku terus yen motor mlaku. Bagian iki digunakake ing unit daya ing endi sistem pendinginan kalebu jinis cair. Ing kasus paling umum, pompa kasebut didorong nganggo sabuk utawa drive chain (sabuk utawa rantai wektu dipasang ing katrol). Ing kendaraan kanthi mesin turbocharged lan injeksi langsung, pompa sentrifugal tambahan bisa digunakake.
• Termostat. Iki minangka limbah cilik sing ngatur aliran coolant. Paling asring, bagean iki ana ing cedhak outlet jaket sing adhem. Rincian babagan piranti lan prinsip pangoperasine elemen diterangake kene. Gumantung saka model mobil, bisa nganggo bimetallic utawa elektronik. Sembarang kendaraan sing adhem cair dilengkapi sistem sing ana lingkaran sirkulasi cilik lan gedhe. Nalika ICE diwiwiti, mesthine kudu dadi panas. Iki ora mbutuhake kaos supaya adhem kanthi cepet. Amarga alasan iki, coolant kasebut sirkulasi ing bunder cilik. Sanalika unit wis anget cukup, katup mbukak. Ing wektu iki, blokir akses menyang bunder cilik, lan cairan kasebut mlebu ing rongga radiator, kanthi cepet dadi adhem. Unsur iki uga ditrapake yen sistem kasebut nduwe tampilan aksi-pompa.
• Tangki ekspansi. Iki minangka wadhah plastik, elemen paling dhuwur ing sistem kasebut. Iki menehi ganti rugi kanggo nambah volume coolant ing sirkuit amarga dadi panas. Supaya antifreeze duwe ruangan kanggo ngembang, pemilik mobil ora ngiseni tank ing ndhuwur tandha maksimal. Nanging ing wektu sing padha, yen ana cairan sing sithik, mula kunci udara bisa mbentuk ing sirkuit sajrone adhem, mula perlu uga ngawasi level minimal.
• Tutup tank. Iki njamin kenceng sistem. Nanging, iki ora mung tutup sing meneng ing gulu tank utawa radiator (rincian liyane babagan detail iki diterangake kapisah). Sampeyan kudu cocog karo paramèter sistem pendingin kendharaan. Piranti kasebut kalebu katup sing nanggepi tekanan ing sirkuit. Saliyane kasunyatan manawa bagean iki bisa menehi ganti rugi kanggo kakehan tekanan ing garis, ngidini sampeyan nambah titik didih saka coolant kasebut. Kaya sing sampeyan ngerteni saka pelajaran fisika, tekanan sing luwih dhuwur, luwih akeh sampeyan kudu ngetokake cairan supaya umob, kayata ing gunung, banyu wiwit umob kanthi indikator 60 derajat utawa kurang.
• Coolant Iki ora mung banyu, nanging cairan khusus sing ora beku ing suhu negatif lan duwe titik didih sing luwih dhuwur.
• Pipa cabang. Kabeh unit sistem disambungake menyang garis umum kanthi nggunakake pipa karet bagean gedhe. Dheweke ditempelake nganggo klem logam sing ngalangi bagean karet saka tekanan dhuwur ing sirkuit.

Tumindak sistem pendinginan kaya ing ngisor iki. Nalika driver nyopir mesin, katrol crankshaft ngirim torsi menyang drive wektu lan lampiran liyane, kayata, ing umume mobil, drive pump pump uga kalebu ing rantai iki. Pompa pompa nggawe gaya sentrifugal, amarga antifreeze wiwit sirkulasi liwat pipa lan unit sistem.

Nalika mesin adhem, termostat ditutup. Ing posisi iki, ora ngidini coolant bisa mili menyang lingkaran gedhe. Piranti kaya ngono ngidini motor kanthi cepet dadi panas lan tekan rezim suhu sing dipengini. Sanalika cairan digawe panas kanthi bener, katup mbukak lan pendinginan mesin pembakaran internal wiwit aktif.

Cairan kasebut pindhah menyang arah ing ngisor iki. Nalika mesin dadi panas: saka pompa menyang jaket sing adhem, banjur menyang termostat, lan ing pungkasan bunder - menyang pompa. Sanalika klep mbukak, sirkulasi liwat lengen sing luwih gedhe. Ing kasus iki, cairan diwenehake menyang jaket, banjur liwat selang termostat lan karet (pipa) menyang radiator lan bali menyang pompa. Yen katup kompor mbukak, mula sejajar karo bunder gedhe, antifreeze pindhah saka termostat (nanging ora liwat) menyang radiator kompor lan bali menyang pompa.

Nalika cairan wiwit tuwuh, sawetara bakal diperes liwat selang menyang tangki ekspansi. Biasane elemen iki ora melu sirkulasi antifreeze.

Animasi iki jelas nuduhake cara CO mobil modern:

Sistem pendinginan mesin mobil. Piranti umum. Animasi 3D.

Apa sing kudu diisi ing sistem pendinginan?

Aja ngeculake banyu biasa menyang sistem (sanajan driver bisa nggunakake cairan iki ing mobil lawas), amarga mineral sing mbentuk tetep ing permukaan njero sirkuit ing suhu dhuwur. Yen ing pipa kanthi diameter gedhe, iki ora nyebabake penyumbatan saluran kanggo wektu sing suwe, mula radiator bakal cepet, bakal nggawe pertukaran panas dadi angel, utawa malah bakal mandheg kabeh.

Uga, banyu umob ing suhu 100 derajat. Kajaba iku, ing suhu negatif, cairan kasebut mulai mengkristal. Ing negara iki, paling apik, bakal mblokir saluran radiator, nanging yen driver ora ngeculake banyu ing wektu sadurunge ninggalake mobil ing parkiran, tabung tipis saka exchanger panas mung bakal pecah saka ekspansi kristalisasi banyu.

Amarga alasan kasebut, cairan khusus (antijam utawa antifreeze) digunakake ing CO, sing nduweni sifat kaya ing ngisor iki:

• Aja beku ing -40 fros lan ing sawetara kasus ing ngisor iki;
• Titik didih - ora kurang saka 115 derajat;
• Aja umpluk;
• Tahan reaksi oksidatif (ora nyumbang kanggo pembentukan korosi ing sistem kosong, kaya banyu);
• Ora endapan nganggo suwe;
• Ora mbentuk skala ing bagean logam ing suhu dhuwur;
• Lubricate bagean sing mindhah mekanisme CO.

Perlu dielingake manawa ing kasus darurat, tinimbang antijamur utawa antibeku, sampeyan bisa nggunakake banyu (luwih disaring). Contone kahanan kaya ngono yaiku rame-rame radiator. Kanggo nyedhaki stasiun layanan utawa garasi sing paling cedhak, sok-sok ing dalan, supir mandheg lan ngisi volume banyu liwat tank ekspansi. Iki mung kahanan sing diidini nggunakake banyu.

 Sanajan ana akeh cairan teknis kanggo mobil ing pasar, ora prelu tuku produk sing paling murah. Asring kualitas paling murah lan umure luwih cendhek. Kanggo informasi luwih lengkap babagan bedane cairan CO, waca kapisah... Sampeyan uga ora bisa nyampur merek liyane, amarga masing-masing duwe komposisi kimia dhewe, sing bisa nyebabake reaksi kimia negatif ing suhu dhuwur.

Jinis sistem pendinginan

Mobil modern nggunakake mesin sing adhem banyu, nanging kadhang kala ana model sing duwe sistem udara. Ayo dipertimbangkan apa unsur-unsur sing bakal kalebu, uga prinsip sing bisa digunakake.

Sistem pendingin cair

Alesan nggunakake jinis cair yaiku pendingin mbusak panas sing luwih cepet lan luwih efisien saka bagean sing mbutuhake adhem. Ing ndhuwur sethitik, struktur sistem kasebut lan prinsip operasine diterangake.

Pendingin kasebut diedar yen mesin wis aktif. Penukar panas sing paling penting yaiku radiator utama. Saben piring sing dipasang ing tabung tengah bagean nambah area pendinginan.

Nalika mobil ngadeg karo mesin pembakaran internal, sirip radiator ora bisa diunekake dening aliran hawa. Iki nyebabake dadi panas kabeh sistem kanthi cepet. Yen ora ana sing rampung ing kasus iki, bahan pendingin ing garis kasebut bakal umob. Kanggo ngrampungake masalah iki, para insinyur dilengkapi sistem kanthi blower online kanthi paksa. Ana sawetara modifikasi.

Siji dipicu dening kopling sing dilengkapi katup termal sing reaksi suhu ing sistem. Drive elemen iki amarga rotasi crankshaft. Modifikasi sing luwih gampang didhukung kanthi listrik. Bisa dipicu sensor suhu sing ana ing njero garis utawa ECU.

Sistem pendingin udara

Pendinginan udara nduweni struktur sing luwih sederhana. Dadi, mesin kanthi sistem kasebut duwe iga eksternal. Dheweke digedhekake menyang sisih ndhuwur kanggo nambah transfer panas ing bagean sing dadi luwih panas.

Piranti modifikasi CO kasebut bakal kalebu elemen ing ngisor iki:

• Iga ing sirah lan ing blok silinder;
• Pipa pasokan udara;
• Kipas pendingin (ing kasus iki, didhukung dening motor kanthi permanen);
• Radiator sing nyambung karo sistem pelumasan unit.

Modifikasi iki bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Kipas ngetokake angin liwat saluran udara menyang sirip endhas silinder. Supaya mesin pembakaran internal ora overcool lan ora nemoni kesulitan ngobong campuran bahan bakar udara, katup bisa dipasang ing saluran udara sing ngalangi akses udara seger menyang unit kasebut. Iki perlu kanggo njaga suhu operasi sing kurang luwih.

Sanajan CO kaya kasebut bisa ngilangi panas banget saka motor, duwe sawetara kekurangan sing signifikan dibandhingake karo mitra cair:

1. Supaya kipas bisa digunakake, bagean saka tenaga mesin digunakake;
2. Ing sawetara majelis, bagean-bagean kasebut panas banget;
3. Amarga kipas angin terus-terusan lan motor sing mbukak maksimum, kendaraan kaya ngono rame banget;
4. Sacara angel nyedhiyakake pemanasan ruangan ing kompartemen penumpang kanthi apik lan pendinginan unit kasebut;
5. Ing desain kasebut, silinder kudu kapisah kanggo adhem sing luwih apik, sing rumit kanggo desain mesin (sampeyan ora bisa nggunakake blok silinder).

Amarga alasan kasebut, para pembuat mobil arang nggunakake sistem kasebut ing produke.

Kerusakan khas ing sistem pendinginan

Sembarang kesalahan bisa nyebabake operasi unit listrik kanthi serius. Babagan CO sing paling penting yaiku overheating mesin pembakaran internal.

Iki minangka kegagalan sing paling umum ing sistem pendinginan unit daya:

1. Kerusakan ing radiator. Iki minangka malfungsi sing paling umum, amarga bagean iki kalebu tabung tipis sing pecah ing tekanan sing gedhe banget, digabung karo kerusakan tembok amarga skala lan endapan liyane.
2. Pelanggaran nyenyet sirkuit. Iki asring kedadeyan nalika klem ing pipa ora cukup dikencengi. Amarga tekanan, antifreeze wiwit nyusup liwat sambungan sing ringkih. Volume cairan sithik mudhun. Yen ana tank ekspansi lawas ing mobil, bisa pecah amarga tekanan hawa. Iki umume kedadeyan ing lapisan, sing ora mesthi katon (yen bentuke bentuke ing sisih ndhuwur). Amarga tekanan sing tepat ora digawe ing sistem, coolant bisa mendidih. Depresi uga bisa kedadeyan amarga tuwa saka bagean karet sistem kasebut.
3. Gagal termostat. Iki dirancang kanggo ngoper mode panas sistem dadi adhem mesin pembakaran internal. Bisa ditutup utawa mbukak. Ing kasus pertama, mesin bakal cepet banget. Yen termostat tetep mbukak, mesin bakal suwe saya panas, saengga bakal angel ngobong VTS (ing mesin adhem, bahan bakar kasebut ora bisa dicampur karo hawa, amarga tetesan sing disemprot ora nguap lan ora wujud seragam maya). Iki ora mung nyebabake dinamika lan stabilitas unit, nanging uga tingkat polusi emisi. Yen ana katalis ing sistem knalpot mobil, mula bahan bakar sing kurang kobong bakal nyepetake penyumbatan elemen iki (kenapa mobil mbutuhake konverter katalitik, diterangake kene).
4. Pecah pompa. Paling asring, bantalan kasebut gagal. Amarga mekanisme iki ana hubungane terus karo drive wektu, bantalan sing dicekel bakal cepet ambruk, sing bakal nyebabake kebocoran coolant sing akeh. Kanggo supaya ora kedadeyan, umume pengendara uga ngganti pompa nalika ngganti sabuk wektu.
5. Kipas ora bisa digunakake sanajan suhu antifreeze mundhak dadi nilai kritis. Ana sawetara sebab kenapa kerusakan iki. Contone, kontak kabel bisa ngoksidasi utawa katup kopling bisa gagal (yen kipas dipasang ing drive motor).
6. Ngirim sistem. Kunci udara bisa uga katon nalika ganti antifreeze. Luwih asring ing kasus iki, sirkuit pemanasan nandhang lara.

Aturan lalu lintas ora matesi panggunaan kendaraan kanthi pendinginan mesin sing salah. Nanging, saben pengendara sing ngirit dhuwit ora bakal nundha perbaikan unit CO tartamtu.

Sampeyan bisa mriksa ketat sirkuit kaya ing ngisor iki:

• Ing garis adhem, level antifreeze kudu ana ing antarane tandha MAX lan MIN. Yen sawise lelungan ing sistem sing adhem, level wis ganti, tegese cairane saya nguap.
• Sembarang bocor cairan ing pipa utawa ing radiator minangka tandha depressurisasi sirkuit.
• Sawise lelungan, sawetara jinis tank ekspansi dadi cacat (dadi luwih bunder). Iki nuduhake manawa tekanan ing sirkuit wis tambah. Ing kasus iki, tank ora kudune didhelikake (ana retakan ing sisih ndhuwur utawa tutup colokan ora bisa dicekel).

Yen ana kesalahan sing ditemokake, bagean sing rusak kudu diganti sing anyar. Minangka kanggo pambentukan kunci udara, blokir gerakan cairan ing sirkuit, sing bisa nyebabake mesin dadi panas banget utawa mandheg dadi panas ruangane penumpang. Malfungsi iki bisa diidentifikasi lan didandani kaya ing ngisor iki.

Kita mbusak tutup tank, miwiti mesin. Unit kasebut bisa digunakake sajrone sawetara menit. Ing kasus iki, kita mbukak tutup pemanas. Yen ana plug ing sistem kasebut, udhara kudu dipeksa mlebu waduk. Kanggo nyepetake proses iki, sampeyan kudu nyelehake mobil kanthi ujung ngarep ing bukit.

Penyiaran radiator pemanas bisa diilangi kanthi nyelehake mobil ing sisih ndhuwur ing bukit cilik saengga pipa kasebut ana ing sadhuwure penukar panas. Iki bakal njamin gerakan alami gelembung udara liwat saluran menyang expander. Ing kasus iki, motor kudu mlaku kanthi cepet.

Perawatan sistem adhem

Biasane kerusakan CO kedadeyan maksimal, yaiku sajrone nyopir. Sawetara kesalahan ora bisa didandani ing dalan. Amarga alesan iki, sampeyan ora kudu ngenteni nganti mobil mbutuhake perbaikan. Kanggo nambah umur layanan kabeh elemen sistem, kudu dilayani tepat waktu.

Nindakake kerja pencegahan, perlu:

• Priksa kahanan antifreeze. Kanggo nindakake iki, saliyane kanggo pamriksan visual (kudu njaga warna asline, kayata abang, ijo, biru), sampeyan kudu nggunakake hidrometer (cara kerjane, waca kene) lan ngukur kerapatan cairan. Yen antifreeze utawa antifreeze wis ganti warnane lan dadi reged utawa malah ireng, mula ora cocog kanggo digunakake luwih lanjut.
• Priksa ketegangan sabuk penggerak. Ing umume mobil, pompa kasebut bisa diselarasake karo mekanisme distribusi gas lan poros, mula ketegangan sabuk wektu sing ringkih utamane bakal mengaruhi stabilitas mesin. Yen pompa duwe drive individu, ketegangan kudu dicenthang maneh.
• Reresik mesin lan penukar panas kanthi rutin saka lebu. Kotoran ing lumahing motor ngganggu transfer panas. Uga, sirip radiator kudu resik, luwih-luwih yen mesin kasebut dioperasikake ing area kembang mekar utawa godhong cilik mabur. Partikel cilik kasebut ngalangi lintasan udara kanthi kualitas dhuwur ing antarane tabung saka penukar panas, amarga suhu ing garis kasebut bakal munggah.
• Priksa operasi termostat. Nalika mobil diwiwiti, sampeyan kudu nggatekake sepira cepet anget. Yen cepet banget nganti suhu kritis, mula iki minangka tandha wiwitan termostat sing gagal.
• Priksa operasi penggemar. Ing kasus paling umum, elemen iki dipicu dening sensor termal sing dipasang ing radiator. Kadhangkala kipas ora urip amarga kontak teroksidasi, lan ora ana voltase sing diwenehake. Alasan liyane yaiku sensor termal sing ora bisa digunakake. Malfungsi iki bisa diidentifikasi kaya ing ngisor iki. Kontak ing sensor ditutup. Ing kasus iki, kipas kudu urip. Yen kedadeyan, sampeyan kudu ngganti sensor. Yen ora, sampeyan kudu nggawa mobil menyang layanan mobil kanggo diagnosis. Ing sawetara kendaraan, kipas dikontrol dening unit kontrol elektronik. Kadhangkala kegagalan nyebabake operasi penggemar sing ora stabil. Alat scan bakal ndeteksi masalah iki.

Siram sistem pendingin mesin

Siraman sistem uga perlu dingerteni. Prosedur pencegahan iki mbantu njaga growong garis kasebut resik. Akeh pengendara sing nglirwakake prosedur iki. Gumantung saka model mobil, sistem kasebut kudu disiram saben setaun utawa saben telung taun.

Sejatine, dikombinasikake karo ganti antifreeze. Kita bakal nimbang kanthi cepet tandha-tandha sing nuduhake kabutuhan siram, lan carane nindakake kanthi bener.

Tandha waktune ditanduri

1. Sajrone operasi mesin, panah suhu pendingin terus-terusan nuduhake pemanasan mesin pembakaran internal sing kuat (cedhak regane maksimal);
2. Kompor wiwit menehi panas banget;
3. Ora preduli adhem ing njaba utawa anget, kipas kasebut asring digunakake luwih asring (mesthine ora cocog karo kahanan nalika mobil macet).

Siram sistem pendinginan

Aja nggunakake banyu kosong kanggo siraman CO. Asring dudu partikel asing sing nyebabake penyumbatan, nanging skala lan setoran sing akumulasi ing bagean sempit saka sirkuit. Asam bisa ditanggulangi kanthi skala. Simpenan lemak lan mineral dicopot nganggo larutan alkali.

Amarga efek zat kasebut dietralisir kanthi dicampur, mula ora bisa digunakake ing wektu sing padha. Nanging, aja nggunakake solusi asam utawa alkali murni. Dheweke banget agresif, lan sawise digunakake, proses netralisasi kudu ditindakake sadurunge nambahake antijamur.

Luwih becik nggunakake wisuh netral, sing bisa ditemokake ing toko kimia otomatis. Ing kemasan saben zat, pabrikan nuduhake jinis kontaminasi sing bisa digunakake: minangka profilaksis utawa kanggo nglangi endhog sing kompleks.

Siraman kasebut dhewe kudu ditindakake sesuai karo pandhuan sing dituduhake ing wadhah kasebut. Urutan utama yaiku:

1. Kita dadi panas mesin pembakaran internal (aja nggawa kipas kanggo urip);
2. Kita ngilangi antijamur lawas;
3. Gumantung saka agen (iki bisa dadi wadhah kanthi komposisi sing wis diencerke utawa konsentrat sing kudu diencerke ing banyu), solusi kasebut diwutahake menyang tangki ekspansi, kaya ing pengganti antifreeze sing biasane;
4. Kita miwiti mesin lan ngeculake nganti setengah jam (wektu iki dituduhake dening pabrikan umbah-umbah). Sajrone operasi mesin, kita uga ngaktifake pemanasan interior (bukak keran pemanas supaya siraman sirep ing sadawane sirkuit pemanas interior);
5. Cairan pembersih dikuras;
6. Sistem kasebut disiram nganggo solusi khusus utawa banyu suling;
7. Isi antijamur sing anyar.

Sampeyan ora prelu menyang stasiun layanan kanggo nindakake prosedur iki. Sampeyan bisa nindakake dhewe. Kinerja motor lan umur servise gumantung karo karesikan dalan gedhe.

Kajaba iku, nonton video cekak babagan cara nggawe anggaran lan ora mbebayani sistem:

ORA GAMPANG SISTEM COOLING NGANTI VIDEO INI

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja sistem pendinginan? Cairan CO kalebu radiator, bunder gedhe lan cilik, pipa, jaket pendingin banyu saka blok silinder, pompa banyu, termostat, lan kipas angin.

Apa jinis sistem pendinginan mesin? Motor bisa dadi hawa utawa cairan sing adhem. Gumantung ing desain sistem pelumasan mesin pembakaran internal, bisa uga digawe adhem kanthi sirkulasi lenga liwat saluran blok.

Apa jenis coolant sing digunakake ing sistem pendinginan mobil penumpang? Sistem pendinginan nggunakake campuran banyu suling lan agen anti beku. Gumantung ing komposisi saka coolant disebut antifreeze utawa antifreeze.