Spark colokan - kanggo apa lan cara kerja

Plug paku

Ora ana mesin pembakaran internal bensin sing bisa diwiwiti tanpa busi. Ing review, kita bakal nimbang piranti bagean iki, cara kerjane lan apa sing kudu sampeyan pikirake nalika milih kit pengganti anyar.

Apa sing diarani busi

Lilin minangka elemen cilik saka sistem kontak otomatis. Wis dipasang ing ndhuwur silinder motor. Siji ujung dipasang menyang mesin kasebut, kabel voltase dhuwur dipasang ing sisih liyane (utawa, ing pirang-pirang modifikasi mesin, koil pengapian kapisah).

Sanajan bagean kasebut langsung melu gerakan klompok piston, ora bisa diarani manawa iki minangka elemen sing paling penting ing mesin kasebut. Mesin ora bisa diwiwiti tanpa komponen liyane kayata pompa gas, karburator, koil pengapian, lsp. Luwih becik, busi kasebut minangka link liyane ing mekanisme sing nyumbang kanggo operasi stabil saka unit daya.

Lilin ing mobil apa kanggo?

Dheweke nyedhiyakake percikan kanggo ngobong bensin ing ruang pembakaran mesin. Sawetara sejarah.

Mesin pembakaran internal pertama dilengkapi tabung cahaya terbuka. Ing taun 1902, Robert Bosch ngajak Karl Benz masang desaine ing motor. Bagean kasebut duwe desain meh padha lan nggarap prinsip sing padha karo mitra modern. Sajrone sejarah, dheweke ngalami pangowahan suntingan ing bahan kanggo konduktor lan dielektrik.

Piranti colokan

Sekilas, spike spark (SZ) duwe desain sing sederhana, nanging nyatane, desaine luwih rumit. Elemen sistem pengapian mesin iki kalebu unsur ing ngisor iki.

• Tip kontak (1). Sisih ndhuwur SZ, sing dipasang kabel voltase dhuwur, saka koil pengapian utawa individu. Paling asring, elemen iki digawe kanthi kenthel ing pungkasan, kanggo fiksasi miturut prinsip kait. Ana lilin kanthi benang ing pucuké.
• Insulator kanthi iga eksternal (2, 4). Iga ing insulator mbentuk alangi sing saiki, nyegah kerusakan saka rod menyang sisih ndhuwur bagean kasebut. Iki digawe saka keramik aluminium oksida. Unit iki kudu tahan munggah suhu nganti 2 derajat (dibentuk sajrone pembakaran bensin) lan ing wektu sing padha njaga sifat dielektrik.
• Kasus (5, 13). Iki minangka bagean saka logam sing digawe iga kanggo mbenerake kunci ing kunci. Utas dipotong ing sisih ngisor awak, kanthi lilin kasebut dipasang ing sumur busi ing motor. Bahan awak yaiku baja paduan tinggi, permukaané dilapisi krom kanggo nyegah proses oksidasi.
• Bar kontak (3). Elemen pusat sing ngetokake aliran listrik. Iki digawe saka waja.
• Resistor (6). Umume SZ modern dilengkapi sealant kaca. Iki nyegah gangguan radio sing ana sajrone pasokan listrik. Iki uga dadi segel kanggo rod kontak lan elektroda.
• Mesin cuci segel (7). Bagéan iki bisa awujud kerucut utawa mesin cuci biasa. Ing kasus kaping pisanan, iki minangka salah sawijining elemen, lan nomer loro digunakake gasket tambahan.
• Mesin cuci panas (8). Nyedhiyakake pendinginan cepet saka SZ, ngembangake kisaran pemanas. Jumlah endapan karbon sing dibentuk ing elektroda lan daya tahan lilin dhewe gumantung karo elemen iki.
• Elektroda tengah (9). Bagean iki asale saka waja. Saiki, bahan bimetal kanthi inti konduktif dilapisi karo senyawa nyebar panas digunakake.
• Insulator kerucut termal (10). Dadi kanggo adhem elektroda pusat. Dhuwur kerucut iki mengaruhi nilai cahya lilin (adhem utawa anget).
• Ruang kerja (11). Spasi ing antarane awak lan insulator. Iki nggampangake proses ngobong bensin. Ing lilin "obor", ruangan iki ditambahi.
• Elektroda sisih (12). Pelepasan ana ing antarane lan inti. Proses iki mirip karo debit busur bumi. Ana SZ kanthi sawetara elektroda sisih.

Foto kasebut uga nuduhake regane h. Iki kesenjangan percikan. Muncul kanthi luwih gampang kanthi jarak minimal ing antarane elektroda. Nanging, busi kasebut kudu nyala campuran udara / bahan bakar. Lan iki mbutuhake percikan "lemu" (paling ora dawa siji milimeter), lan, jurang kasebut luwih gedhe ing antarane elektroda.

Luwih lengkap babagan clearances ana ing video ing ngisor iki:

Lilin iridium - apa regane utawa ora?

Kanggo ngirit umur batere, sawetara pabrikan nggunakake teknologi inovatif kanggo nggawe SZ. Iki kalebu nggawe elektroda elektron luwih tipis (luwih sithik energi dibutuhake kanggo ngatasi jurang busi), nanging ing wektu sing padha supaya ora murub. Kanggo iki, logam campuran logam inert (kayata emas, perak, iridium, paladium, platinum) digunakake. Contone lilin kaya sing ditampilake ing foto.

Carane busi bisa digunakake ing mobil

Nalika mesin diwiwiti, saiki voltase dhuwur diwenehake saka kumparan kontak (bisa dadi siji kanggo kabeh lilin, siji kanggo loro lilin, utawa individu kanggo saben SZ). Ing titik iki, spark mbentuk antarane elektroda busi, igniting campuran udara-bahan bakar ing silinder.

Apa beban

Sajrone operasi mesin, saben busi ngalami beban sing beda-beda, mula digawe saka bahan sing bisa nahan beban kasebut nganti suwe.

Beban termal

Bagian kerja busi (loro elektroda) dumunung ing jero silinder. Nalika katup intake (utawa katup, gumantung saka desain mesin) mbukak, bagean seger saka campuran bahan bakar udara mlebu ing silinder. Ing mangsa, suhu bisa negatif utawa cedhak nol.

Ing mesin panas, nalika VTS ignited, suhu ing silinder bisa munggah banget kanggo 2-3 ewu derajat. Amarga owah-owahan suhu sing cetha lan kritis, elektroda busi bisa deformed, sing liwat wektu mengaruhi longkangan antarane elektrods. Kajaba iku, bagean logam lan insulator porselen duwe koefisien ekspansi termal sing beda. Owah-owahan dadakan kasebut uga bisa ngrusak insulator.

Beban mekanik

Gumantung saka jinis mesin, nalika campuran bahan bakar lan hawa diobong, tekanan ing silinder bisa owah sacara dramatis saka kahanan vakum (tekanan negatif relatif marang tekanan atmosfer) menyang tekanan sing ngluwihi tekanan atmosfer kanthi 50 kg / cmXNUMX. lan luwih dhuwur. Kajaba iku, nalika motor mlaku, nggawe getaran, sing uga mengaruhi kondisi lilin.

Beban kimia

Umume reaksi kimia dumadi ing suhu dhuwur. Bab sing padha bisa dikandhakake babagan proses sing kedadeyan sajrone pembakaran bahan bakar karbon. Ing kasus iki, akeh bahan kimia aktif dibebasake (amarga iki, konverter katalitik bisa digunakake - mlebu reaksi kimia karo zat kasebut lan netralake). Swara wektu, padha tumindak ing bagean logam saka lilin, mbentuk macem-macem soot ing.

Beban listrik

Nalika percikan dibentuk, arus tegangan dhuwur ditrapake ing elektroda tengah. Sejatine, angka iki 20-25 ewu volt. Ing sawetara unit daya, kumparan kontak ngasilake pulsa ing ndhuwur parameter iki. Discharge tahan nganti telung milliseconds, nanging iki cukup kanggo voltase dhuwur kanggo mengaruhi negara insulator.

Penyimpangan saka proses pembakaran normal

Umur busi bisa dikurangi kanthi ngganti proses pembakaran campuran bahan bakar udara. Proses iki dipengaruhi dening macem-macem faktor, kayata kualitas bahan bakar kurang, awal utawa pungkasan kontak, etc. Ing ngisor iki sawetara faktor sing nyepetake umur busi anyar.

Salah tembak

Efek iki kedadeyan nalika campuran ramping diwenehake (ana luwih akeh hawa tinimbang bahan bakar dhewe), nalika daya saiki ora cukup (iki kedadeyan amarga kerusakan koil kontak utawa amarga insulasi kabel voltase dhuwur sing ora apik. - padha nembus) utawa nalika ana celah spark. Yen motor ngalami malfunction iki, celengan bakal mbentuk ing elektroda lan insulator.

glow ignition

Ana rong jinis ignition glow: prematur lan telat. Ing kasus sing sepisanan, spark murub sadurunge piston tekan tengah mati ndhuwur (ana tambah ing wektu kontak). Ing titik iki, motor panas banget, kang ndadékaké kanggo Tambah malah luwih ing UOC.

Efek iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing campuran udhara-bahan bakar bisa spontan ignite nalika lumebu ing silinder (iku ignites amarga bagean panas saka klompok silinder-piston). Nalika pra-ignition ana, katup, piston, gasket sirah silinder lan ring piston bisa rusak. Kanggo karusakan ing lilin, ing kasus iki insulator utawa elektroda bisa nyawiji.

Detonasi

Iki minangka proses sing uga kedadeyan amarga suhu dhuwur ing silinder lan nomer oktane bahan bakar sing kurang. Sajrone detonasi, VTS sing isih durung dikompres wiwit murub saka bagean panas ing bagean silinder sing paling adoh saka piston intake. Proses iki diiringi ignition cetha saka campuran udara-bahan bakar. Energi sing dibebasake ora nyebar saka sirah blok, nanging saka piston menyang sirah kanthi kacepetan ngluwihi kacepetan swara.

Minangka asil detonasi, silinder overheat banget ing siji bagean, piston, klep lan lilin dhewe overheat. Kajaba iku, lilin ana ing tekanan tambah. Minangka asil saka proses kasebut, insulator SZ bisa pecah utawa sebagian bisa pecah. elektrods dhewe bisa diobong metu utawa nyawiji.

Detonasi mesin ditemtokake dening ketukan metalik sing khas. Uga, kumelun ireng bisa katon saka pipo exhaust, engine bakal miwiti nganggo akeh bahan bakar, lan daya bakal dadi Ngartekno kurang. Kanggo deteksi pas wektune efek ngrugekake iki, ing mesin modern dipasang sensor ketukan.

Diesel

Sanajan masalah iki ora ana hubungane karo operasi sing ora bener saka busi, nanging isih kena pengaruh, nyebabake stres. Dieseling punika poto-ignition saka bensin nalika engine dipateni. Efek iki kedadeyan amarga kontak campuran udara-bahan bakar karo bagian mesin panas.

Efek iki katon mung ing unit daya kang sistem bahan bakar ora mandheg nalika kontak dipateni - ing karburator mesin pembakaran internal. Nalika sopir mateni mesin, piston terus nyedhot campuran bahan bakar udara amarga inersia, lan pompa bahan bakar mekanik ora mandhegake pasokan bensin menyang karburator.

Dieseling kawangun ing kacepetan engine banget kurang, kang diiringi operasi engine banget boten stabil. Efek iki mandheg nalika bagean saka klompok silinder-piston ora kelangan cukup. Ing sawetara kasus, iki tahan sawetara detik.

Celengan karbon ing lilin

Jinis soot ing lilin bisa beda banget. Kondisi bisa nemtokake sawetara masalah karo engine. Simpenan karbon padhet katon ing permukaan elektroda nalika suhu campuran kobong ngluwihi 200 derajat.

Yen ana jumlah akeh soot ing lilin, ing paling kasus ngganggu kinerja SZ. Masalah bisa diatasi kanthi ngresiki busi. Nanging reresik ora ngilangi panyebab pembentukan jelaga sing ora wajar, mula panyebab kasebut kudu diilangi. Lilin modern dirancang supaya bisa ngresiki saka jelaga.

sumber lilin

Urip kerja busi ora gumantung ing siji faktor. Periode panggantos SZ kena pengaruh:

• Bahan saka elektroda digawe;
• kahanan operasi;
• Fitur saka motor;
• Jumlah jam motor.

Yen sampeyan njupuk lilin nikel klasik, biasane padha ngurus nganti 15 kilometer. Yen mobil dilakokno ing metropolis, angka iki bakal luwih murah, amarga sanajan mobil ora nyopir, nanging nalika ana ing macet utawa toffee, motor terus bisa. Analog multi-elektroda tahan kira-kira kaping pindho.

Nalika nginstal lilin karo elektroda iridium utawa platinum, minangka dituduhake dening manufaktur produk iki, padha bisa kanggo mindhah nganti 90 ewu kilometer. Mesthi, kinerja uga dipengaruhi dening kondisi technical saka motor. Umume layanan otomotif nyaranake ngganti busi saben 30 ewu kilometer (minangka bagéan saka pangopènan sing dijadwalake saben detik).

Jinis busi

Parameter utama sing kabeh SZ beda-beda:

1. jumlah elektroda;
2. bahan elektroda pusat;
3. nomer cemlorot;
4. ukuran cilik.

Kaping pisanan, lilin minangka elektroda tunggal (klasik kanthi siji elektroda "kanggo lemah") lan multi-elektroda (bisa uga ana loro, telu utawa patang unsur sisih). Opsi nomer loro duwe sumber daya sing luwih dawa, amarga percikan katon stabil ing antarane salah sawijining elemen lan inti kasebut. Sawetara wedi duwe modifikasi kaya ngono, mikir yen ing kasus iki percikan api bakal disebar ing kabeh elemen lan mula bakal tipis. Nyatane, saiki mesthi ngetutake resistensi paling sithik. Mula, busur kasebut bakal dadi siji lan kandelane ora gumantung karo jumlah elektroda. Nanging, anane sawetara elemen nambah reliabilitas sing bisa narik nalika salah sawijine kontak entek.

Kapindho, kaya sing wis kacathet, kekandelan elektroda pusat mengaruhi kualitas percikan. Nanging, logam tipis bakal cepet kobong nalika digawe panas. Kanggo ngatasi masalah iki, pabrikan nggawe jinis colokan anyar kanthi inti platinum utawa iridium. Kandhane udakara 0,5 milimeter. Spark ing lilin kaya iki kuat banget mula endhas karbon sacoro prakteke ora kabentuk.

Sing nomer telu, busi bakal bisa mlaku kanthi bener kanthi dadi panas saka elektroda (kisaran suhu optimal yaiku 400 nganti 900 derajat). Yen adhem banget, celengan karbon bakal dibentuk ing permukaane. Suhu sing gedhe banget nyebabake retak insulator, lan ing kasus sing paling ala - kanggo nyala nyala (nalika campuran bahan bakar nyala saka suhu elektroda, banjur katon percikan). Ing kasus kaping pisanan lan ing nomer loro, iki bakal mengaruhi kabeh motor kanthi negatif.

Nomer cahya sing luwih dhuwur, SZ kurang bakal dadi panas. Modifikasi kaya kasebut diarani lilin "adhem", lan kanthi indikator ngisor - "panas". Ing motor biasa, model kanthi indikator rata-rata dipasang. Piranti industri asring dioperasikake kanthi nyuda kacepetan, mula dilengkapi colokan "panas" sing ora adhem kanthi cepet. Mesin mobil olahraga asring mlaku ing revs dhuwur, saengga ana risiko kena panas banget saka elektroda. Ing kasus iki, modifikasi "kadhemen" diinstal.

Papat, kabeh SZ beda-beda ukuran pasuryan kanggo kunci (16, 19, 22 lan 24 milimeter), uga dawa lan diameter Utas. Ukuran busi apa sing cocog kanggo mesin tartamtu sing bisa ditemokake ing manual pemilik.

Parameter utama bagean iki dibahas ing video:

Apa sampeyan kudu ngerti babagan busi

Tandha lan urip layanan

Saben bagean diwenehi label isolator keramik kanggo nemtokake manawa pas karo motor sing diwenehake utawa ora. Mangkene conto salah sawijining pilihan:

A - U 17 D V R M 10

Posisi nalika menehi tandha	Nilai Simbul	Description
1	Jinis benang	A - utas М14х1,25 М - utas М18х1,5 Т - utas М10х1
2	Ndhukung dhukungan	K - mesin cuci kerucut - - mesin cuci rata kanthi gasket
3	Konstruksi	М - lilin ukuran cilik У - suda heksagon
4	Nomer panas	2 - "paling apik" 31 - "paling adhem"
5	Dawa Utas (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Fitur kerucut panas	B - metu saka awak - - reses menyang awak
7	Kasedhiya segel kaca	P - kanthi resistor - - tanpa resistor
8	Materi inti	M - tembaga - - waja
9	Tingkatake nomer seri

Saben pabrikan nyetel wektu dhewe kanggo ngganti busi. Contone, colokan busi siji-elektroda standar kudu diganti nalika jarak tempuh ora luwih saka 30 km. Faktor iki uga gumantung karo indikator jam mesin (cara ngetung diterangake nggunakake conto ganti oli mobil). Sing luwih larang (platinum lan iridium) kudu diowahi paling ora saben 90 km.

Umur layanan SZ gumantung karo karakteristik bahan sing digawe, uga kahanan operasional. Contone, endapan karbon ing elektroda bisa uga nuduhake kerusakan ing sistem bahan bakar (pasokan campuran sing akeh banget), lan mekar putih nuduhake ora cocog karo jumlah cemlorot utawa ignition dini.

Kudu mriksa busi bisa uga ana ing kasus-kasus ing ngisor iki:

• nalika pedal akselerator ditekan kanthi tajem, motor menehi reaksi kanthi wektu tundha;
• wiwitan mesin sing angel (contone, kanggo iki sampeyan kudu nguripake wiwitan suwene);
• nyuda kekuwatan motor;
• paningkatan konsumsi bahan bakar sing signifikan;
• murup mesin mriksa ing dashboard;
• wiwitan mesin sing rumit nalika adhem;
• nganggur ora stabil (motor "troit").

Perlu dielingi manawa faktor kasebut ora mung nuduhake lilin sing salah. Sadurunge nerusake penggantine, sampeyan kudu mriksa kahanane. Foto kasebut nuduhake unit ing mesin sing butuh perhatian ing saben kasus.

Cara mriksa yen lilin bisa digunakake kanthi bener

Ing kasus operasi sing salah saka unit daya, pisanan kabeh, iku perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo unsur sing tundhuk panggantos dijadwal. Ana sawetara cara kanggo mriksa kinerja busi.

Pateni daya alternatif

Akeh motor sing gantian nyopot kabel saka lilin ing mesin sing wis mlaku. Sajrone operasi normal unsur kasebut, medhot kabel voltase dhuwur bakal langsung mengaruhi operasi motor - bakal mulai kedutan (amarga siji silinder wis mandheg). Yen mbusak salah siji saka kabel ora mengaruhi operasi saka unit daya, lilin iki ora bisa. Nalika nggunakake cara iki, coil kontak bisa rusak (kanggo operasi awet, iku kudu tansah kosong, lan yen dibusak saka lilin, discharge ora kelakon, supaya coil individu bisa pierced).

"Spark" mriksa

Iki minangka cara sing kurang mbebayani kanggo koil kontak, utamane yen individu (kalebu ing desain candlestick). Inti saka tes kasebut yaiku yen lilin dicopot ing mesin sing ora aktif. Kawat voltase dhuwur dipasang. Sabanjure, lilin kudu dipasang ing tutup tutup.

Kita nyoba miwiti mesin. Yen lilin bisa digunakake, spark cetha bakal katon ing antarane elektrods. Yen ora pati penting, sampeyan kudu ngganti kabel voltase dhuwur (bocor bisa kedadeyan amarga insulasi sing kurang).

Priksa tester

Kanggo nindakake prosedur iki, sampeyan butuh probe piezoelektrik spark utawa tester. Sampeyan bisa tuku ing toko onderdil mobil. Motor dipateni. Tinimbang candlestick saka kabel voltase dhuwur, pucuk konektor fleksibel tester dilebokake ing lilin. Probe probe spring-loaded ditekan banget marang awak tutup tutup (motor ground).

Sabanjure, tombol tester dipencet kaping pirang-pirang. Ing wektu sing padha, lampu indikator kudu murup, lan ing lilin katon sparkling sparkling. Yen ora ana lampu murup, busi ora bisa digunakake.

Apa sing kedadeyan yen busi ora diganti ing wektu?

Mesthi, yen pengendara ora nggatekake kondisi busi, mobil ora bakal ngalami karusakan kritis. Akibate bakal teka mengko. Asil paling umum saka kahanan iki Gagal engine kanggo miwiti. Alasane iku sistem kontak bisa mlaku kanthi bener, baterei wis kebak, lan lilin ora menehi narik cukup kuat (contone, amarga simpenan gedhe), utawa ora ngasilaken ing kabeh.

Kanggo nyegah iki, sampeyan kudu menehi perhatian marang pratandha ora langsung sing nuduhake masalah karo lilin:

1. Motor wiwit troit (twitches nalika nganggur utawa nalika nyopir);
2. Mesin wiwit diwiwiti kanthi ora apik, lilin terus-terusan kebanjiran;
3. Konsumsi bahan bakar wis saya tambah;
4. Kumelun kenthel saka knalpot amarga bahan bakar sing kurang kobong;
5. Mobil dadi kurang dinamis.

Yen driver punika estu kalem ing ngarsane kabeh pratandha iki, lan terus kanggo operate mobil ing mode padha, jalaran luwih serius bakal rauh katon - nganti Gagal saka motor.

Salah sawijining akibat sing paling ora nyenengake yaiku detonasi sing kerep ing silinder (nalika campuran udara-bahan bakar ora diobong kanthi lancar, nanging njeblug banget). nuduhake kegagalan mesin.

Malfungsi busi

Gagal busi dituduhake kanthi ora ana kontak lengkap utawa sebagean ing siji utawa luwih silinder. Sampeyan ora bisa galau efek iki karo apa-apa - yen siji utawa loro lilin ora bisa bebarengan, engine bakal ora bisa miwiti utawa bakal banget boten stabil (bakal "sneeze" lan kedutan).

Busi ora ngemot mekanisme apa wae utawa akeh unsur, mula cacat utama yaiku retak utawa kripik ing insulator utawa deformasi elektroda (celah ing antarane wis ilang utawa diganti). Lilin bakal bisa ora stabil yen jelaga wis akumulasi.

Carane ngurus lilin ing mangsa?

Akeh ahli nyaranake nginstal lilin anyar kanggo mangsa, sanajan sing lawas isih bisa digunakake. Alasane yaiku nalika miwiti mesin sing wis ngadeg ing wayah wengi ing kadhemen, suhu spark sing ringkih ora cukup kanggo ngobong bahan bakar sing adhem. Mulane, lilin kudu mbentuk sparks greasy kanthi stabil. Ing pungkasan mangsa, sampeyan bisa nginstal SZ lawas.

Kajaba iku, sajrone operasi mesin ing mangsa, celengan karbon bisa dibentuk ing lilin, sing luwih gedhe tinimbang sajrone operasi lilin liyane ing telung musim sing isih ana. Iki kedadeyan nalika lelungan cendhak ing kadhemen. Ing mode iki, mesin ora dadi panas kanthi bener, mulane lilin ora bisa ngresiki jelaga dhewe. Kanggo ngaktifake proses iki, mesin kudu digawa menyang suhu operasi, banjur mimpin ing kacepetan dhuwur.

Kepiye cara milih busi?

Ing sawetara kasus, jawaban kanggo pitakonan iki gumantung karo kemampuan finansial saka pengendara. Dadi, yen sistem penyalaan lan pasokan bahan bakar dikonfigurasi kanthi bener, colokan standar bakal diganti mung amarga pabrike mbutuhake.

Pilihan sing paling apik yaiku tuku colokan sing disaranake dening pabrikan mesin. Yen parameter iki ora ditemtokake, mula ing kasus iki kudu dipandu ukuran lilin lan paramèter nomer cahya.

Sawetara pengendara nyedhiyakake rong set lilin sekaligus (musim salju lan musim panas). Nyetir kanggo jarak sing cendhak lan ing jarak rendah mbutuhake instalasi modifikasi "panas" (luwih asring kahanan kasebut kedadeyan ing musim salju). Perjalanan jarak jauh kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, kosok baline, kudu mbutuhake analog sing adhem.

Faktor penting nalika milih SZ yaiku pabrikan. Merek utama njupuk dhuwit luwih saka mung jeneng (kayadene sawetara pengendara sing salah percaya). Lilin saka pabrikan kayata Bosch, Champion, NGK, lan liya-liyane duwe sumber daya sing saya akeh, nggunakake campuran logam lengo lan luwih dilindhungi saka oksidasi.

Pangopènan pasokan bahan bakar lan sistem pengapian sing tepat wektu bakal nambah umur busi lan njamin stabilitas mesin pembakaran internal.

Kanggo informasi luwih lengkap babagan cara kerja busi lan modifikasi sing luwih apik, deleng video kasebut:

Video babagan topik

Mangkene video singkat kesalahan umum nalika milih busi anyar:

5 kesalahan nalika milih busi

Pitakonan & Jawaban:

Kanggo apa lilin ing mobil? Iki minangka unsur sistem kontak sing tanggung jawab kanggo ngobong campuran udara / bahan bakar. Busi digunakake ing mesin sing nganggo bensin utawa gas.

Ngendi lilin dipasang ing mobil? Iku ngaco menyang busi uga dumunung ing sirah silinder. Akibaté, elektroda kasebut ana ing ruang bakar silinder.

Kepiye carane ngerti yen wektune kanggo ngganti busi? wiwitan angel motor; daya unit daya wis dropped; tambah konsumsi bahan bakar; "Pensiveness" karo penet cetha ing gas; nyepelekake mesin.