Injector - apa iku? Cara kerjane lan kanggo apa

Ing jagad otomotif, ana rong sistem bahan bakar sing digunakake ing mesin pembakaran internal. Sing pertama yaiku karburator, lan sing nomer loro yaiku injeksi. Yen sadurunge, kabeh mobil dilengkapi karburator (lan tenaga mesin pembakaran internal uga gumantung karo cacahe), mula ing generasi paling anyar kendharaan mobil biasane digunakake suntik.

Ayo dipertimbangkan kepiye sistem iki beda karo sistem karburator, jinis injeksi apa, uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa sing disuntik?

Suntik minangka sistem elektromekanik ing mobil sing melu pembentukan campuran udara / bahan bakar. Istilah iki nuduhake injeksi bahan bakar sing nyuntikake bahan bakar, nanging uga nuduhake sistem bahan bakar multi-atomizer.

Injektor bisa digunakake ing macem-macem jinis bahan bakar, mula digunakake ing mesin diesel, bensin lan gas. Ing babagan peralatan bensin lan gas, sistem bahan bakar mesin bakal padha (amarga iki, bisa nginstal peralatan LPG kanggo nggabungake bahan bakar). Prinsip operasi versi diesel identik, mung bisa digunakake kanthi tekanan dhuwur.

Injector - riwayat tampilan

Sistem injeksi pisanan muncul ing wektu sing padha karo karburator. Versi pisanan saka injector yaiku injeksi siji. Insinyur langsung nyadari yen bisa ngukur tingkat aliran udara sing mlebu ing silinder, mula bisa ngatur pasokan bahan bakar kanthi meter ing tekanan.

Injector padha ora digunakake ing wektu sing, amarga kemajuan ngelmu lan teknologi durung tekan tingkat sing mobil karo mesin injeksi kasedhiya kanggo motor biasa.

Sing paling gampang ing babagan desain, uga teknologi sing dipercaya, yaiku karburator. Menapa malih, nalika nginstal versi nganyari utawa sawetara piranti ing siji engine, iku bisa kanggo Ngartekno nambah kinerja, kang nandheske partisipasi mobil kuwi ing kompetisi otomatis.

Kabutuhan pisanan kanggo injector muncul ing mesin sing digunakake ing penerbangan. Amarga overloads Kerep lan serius, bahan bakar ora mili liwat karburator. Mulane, teknologi majeng injeksi paksa (injector) bahan bakar digunakake ing pesawat tempur ing Perang Donya II.

Wiwit injector dhewe nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo operasi unit kasebut, mula ora wedi kakehan sing dialami pesawat nalika mabur. Injector penerbangan mandheg kanggo nambah nalika mesin piston wiwit diganti dening unit jet.

Ing wektu sing padha, pangembang mobil olahraga narik kawigaten marang kaluwihan injektor. Dibandhingake karo karburator, injector kasedhiya engine karo daya luwih kanggo ukuran silinder padha. Secara bertahap, teknologi inovatif pindhah saka olahraga menyang transportasi sipil.

Injector wiwit dikenalaké ing industri otomotif sanalika sawise Perang Donya II. Posisi utama ing pangembangan sistem injeksi dikuwasani dening Bosch. Kaping pisanan, injektor mekanik K-Jetronic muncul, lan banjur versi elektronik - KE-Jetronic. Iku thanks kanggo introduksi saka electronics sing engineers bisa kanggo nambah kinerja saka sistem bahan bakar.

Cara kerja injeksi

Sistem jinis injeksi paling gampang kalebu elemen ing ngisor iki:

• ECU;
• Pompa bensin listrik;
• Nozel (gumantung karo jinis sistem, bisa dadi siji utawa luwih);
• Sensor udara lan katup;
• Kontrol tekanan bahan bakar.

Sistem bahan bakar beroperasi miturut skema ing ngisor iki:

• Sensor udara nyathet volume sing mlebu ing mesin;
• Saka kono, sinyal kasebut menyang unit kontrol. Saliyane paramèter iki, piranti utama nampa informasi saka piranti liyane - sensor crankshaft, suhu mesin lan udara, katup throttle, lsp;
• Unit nganalisa data lan ngetung kanthi tekanan apa lan nalika momen nyedhiyakake bahan bakar menyang ruangan utawa manifold (gumantung saka jinis sistem);
• Siklus kasebut diakhiri nganggo sinyal kanggo mbukak jarum nozel.

Katrangan lengkap babagan cara kerja sistem injeksi mobil diterangake ing video ing ngisor iki:

Sistem pasokan bahan bakar ing kendaraan injeksi

Piranti suntik

Injektor pisanan digawe ing taun 1951 dening Bosch. Teknologi iki digunakake ing Goliath 700 stroke loro. Telung taun mengko, wis diinstal ing Mercedes 300 SL.

Amarga sistem bahan bakar iki dadi penasaran lan larang banget, produsen mobil ragu-ragu ngenalake dheweke menyang saluran listrik. Kanthi peraturan lingkungan sing luwih ketat sawise krisis bahan bakar global, kabeh merek kepeksa nganggep nglengkapi kendharaan karo sistem kasebut. Pangembangan kasebut sukses banget nganti saiki kabeh mobil dilengkapi suntik kanthi standar.

Desain sistem kasebut dhewe lan prinsip operasine wis dingerteni. Minangka kanggo atomizer dhewe, piranti kalebu unsur-unsur ing ngisor iki:

• Segel karet sing ora ngidini hawa mlebu sirkuit garis ing titik sel bahan bakar disambungake;
• Filter sing apik nyegah clogging bolongan semprotan;
• Konektor kanggo nyambungake kabel;
• Elektromagnet - nyetel jarum ing gerakan;
• Gulung saka elektromagnet ngaktifake gerakan magnet kasebut dhewe;
• Spring sing mbukak jarum sing diangkat menyang papane;
• Segel karet sing nyegah hawa mlebu ing antarane manifold asupan lan tembok nozel;
• Jarum - nindakake fungsi katup sing diinjeksi bahan bakar;
• Model sing digunakake ing sistem injeksi langsung duwe tutup proteksi tambahan. Iki ngalangi omah supaya ora panas banget nalika HTS murup.

Jinis nozzles injector

Uga, nozel beda-beda ing prinsip atomisasi bahan bakar. Mangkene paramèter utamane.

Nozel elektromagnetik

Umume mesin bensin mung dilengkapi suntikan. Unsur-unsur kasebut duwe katup solenoid kanthi jarum lan nozel. Sajrone operasi piranti, voltase ditrapake kanggo nduwurke tumpukan magnet.

Frekuensi pulsa dikontrol dening unit kontrol. Nalika arus ditrapake ing belitan, medan magnetik saka polaritas sing gegandhengan dibentuk ing njero, amarga armature katup obah, lan jarum kasebut munggah. Sanalika ketegangan ing gulung-gulung ilang, musim semi mindhah jarum menyang papane. Tekanan bahan bakar sing dhuwur ndadekake luwih gampang ngasilake mekanisme ngunci.

Nozel elektro-hidrolik

Jenis semprotan iki digunakake ing mesin diesel (kalebu modhifikasi rel bahan bakar Rel Umum). Penyemprot uga duwe katup solenoid, mung nozel sing duwe tutup (inlet lan saluran). Kanthi elektromagnet sing de-energi, jarum kasebut tetep lan ditekan ing kursi kanthi tekanan bahan bakar.

Nalika komputer ngirim sinyal menyang throttle drain, bahan bakar solar mlebu ing jalur bahan bakar. Tekanan ing piston dadi kurang, nanging jarum ora nyuda. Amarga bedane iki, jarum mundhak lan liwat bolongan, bahan bakar diesel mlebu ing silinder kanthi tekanan dhuwur.

Nozel piezoelektrik

Iki minangka pangembangan paling anyar ing bidang sistem injeksi. Umume digunakake ing mesin diesel. Salah sawijining kaluwihan modifikasi iki yaiku sing kaping papat luwih cepet. Kajaba iku, dosis ing piranti kasebut luwih akurat.

Piranti nozel kaya ngono uga kalebu katup lan jarum, nanging uga unsur piezoelektrik kanthi pusher. Atomizer bisa digunakake ing prinsip bedane tekanan, kaya analog elektro-hidrolik. Bedane mung kristal piezo, sing ngganti dawa stres. Nalika impuls listrik ditrapake, dawane dadi luwih dawa.

Kristal tumindak ing meksa nindakake perkara. Iki mindhah katup mbukak. Bahan bakar mlebu ing garis kasebut lan bedane tekanan dibentuk, amarga jarum kasebut mbukak bolongan kanggo nyemprot bahan bakar solar.

Jinis sistem injeksi

Desain injektor pertama mung duwe komponen listrik. Umume desain kalebu komponen mekanik. Sistem generasi paling anyar wis dilengkapi macem-macem unsur elektronik sing njamin operasi mesin sing stabil lan dosis bahan bakar berkualitas paling dhuwur.

Nganti saiki, mung telung sistem injeksi bahan bakar sing dikembangake:

• Monojeksi;
• Multi-injeksi;
• Injeksi langsung

Sistem injeksi pusat (siji injeksi)

Ing mobil modern, sistem kaya ngono meh ora ditemokake. Nduweni injeksi bahan bakar tunggal, sing dipasang ing macem-macem asupan, kaya karburator. Ing macem-macem, bensin dicampur karo hawa lan, kanthi bantuan daya tarik, mlebu silinder sing cocog.

Mesin karburator beda karo injeksi mung karo injeksi siji, yen ing kasus kaping loro, atomisasi paksa ditindakake. Iki mbagi batch dadi partikel cilik liyane. Iki nyedhiyakake pembakaran BTC sing luwih apik.

Nanging, sistem iki duwe kekurangan sing signifikan, mula cepet dadi ketinggalan jaman. Amarga sprayer dipasang banget saka katup lelungan, silinder diisi ora rata. Faktor iki mengaruhi stabilitas mesin pembakaran internal kanthi signifikan.

Sistem injeksi sing disebar (multi-injeksi)

Sistem multi-injeksi kanthi cepet ngganti analog sing kasebut ing ndhuwur. Nganti saiki, iki dianggep paling optimal kanggo mesin bensin. Ing injeksi, injeksi uga ditindakake ing macem-macem asupan, mung ing kene jumlah suntik cocog karo jumlah silinder. Dheweke dipasang paling cedhak karo katup lelungan, amarga ruangane saben silinder nampa campuran bahan bakar udara kanthi komposisi sing dikarepake.

Sistem injeksi sing disebarke bisa nyuda "ketenangan" mesin tanpa kelangan daya. Kajaba iku, mesin kasebut luwih cocog karo standar lingkungan tinimbang mitra karburator (lan sing dilengkapi suntikan tunggal).

Siji-sijine kekurangan sistem kasebut yaiku, amarga ana aktuator sing akeh, nyetel lan pangopènan sistem bahan bakar cukup angel ditindakake ing garasi sampeyan dhewe.

Sistem injeksi langsung

Iki minangka pangembangan paling anyar sing digunakake ing mesin bensin lan gas. Minangka kanggo mesin diesel, iki mung siji jinis injeksi sing bisa digunakake.

Ing sistem bahan bakar langsung, saben silinder duwe injeksi individu, kaya ing sistem distribusi. Bedane mung, sprayer dipasang langsung ing ndhuwur ruangan silinder. Nyemprot digawa langsung menyang growong sing digunakake, nglewati katup.

Modifikasi iki ngidini sampeyan nambah efisiensi motor, luwih nyuda panggunaan lan nggawe mesin pembakaran internal luwih ramah lingkungan amarga pembakaran campuran bahan bakar udara berkualitas tinggi. Kaya dene modifikasi sadurunge, sistem iki nduweni struktur rumit lan mbutuhake bahan bakar berkualitas tinggi.

Bedane karburator lan suntik

Bedane paling penting ing antarane piranti kasebut yaiku ing skema pembentukan MTC lan prinsip pengajuan. Kaya sing dingerteni, injektor nindakake injeksi paksa bensin, gas utawa bahan bakar solar lan amarga ana atomisasi, bahan bakar kasebut bisa dicampur luwih apik karo udara. Ing karburator, kualitas pusaran sing digawe ing ruang udhara duwe peran utama.

Karburator ora nggunakake energi sing digawe dening generator lan ora mbutuhake alat elektronik sing komplek. Kabeh unsur ing kana kalebu mekanik lan digunakake adhedhasar hukum fisik. Suntik ora bakal bisa digunakake tanpa ECU lan listrik.

Sing luwih apik: karburator utawa suntik?

Wangsulan kanggo pitakon iki relatif. Yen sampeyan tuku mobil anyar, mula ora ana pilihan - mobil karburator wis ana ing sejarah. Ing dealer mobil, sampeyan mung bisa tuku model injeksi. Nanging, isih ana akeh kendaraan kanthi mesin karburator ing pasar sekunder, lan gunggunge ora bakal suda ing wektu ngarep, amarga pabrik isih tetep ngasilake suku cadang.

Nalika milih jinis mesin, kudu dipikirake ing kahanan mesin apa sing bakal digunakake. Yen mode utama yaiku wilayah pedesaan utawa kutha cilik, mula mesin karburator kasebut bakal nindakake tugas kanthi apik. Ing wilayah kasebut, ana sawetara stasiun layanan berkualitas tinggi sing bisa ndandani injektor kanthi bener, lan karburator bisa didandani dhewe (YouTube bakal mbantu nambah level pendhidhikan dhiri).

Minangka kutha gedhe, suntik bakal ngidini sampeyan ngirit akeh (dibandhingake karo karburator) ing kondisi nyeret lan lalu lintas macet. Nanging, mesin kasebut mbutuhake bahan bakar tartamtu (kanthi jumlah oktan sing luwih dhuwur tinimbang jinis mesin pembakaran internal sing luwih gampang).

Contone, nggunakake sistem bahan bakar motor, video ing ngisor iki nuduhake kaluwihan lan kekurangan karburator lan injeksi:

Injektor vs Karburator. Apa sing luwih apik? | Swara Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Perawatan mesin injeksi

Pangopènan sistem injeksi bahan bakar ora minangka prosedur sing angel. Sing utama yaiku ngetutake rekomendasi pabrikan kanggo perawatan rutin:

• Ganti filter udara ing wektu;
• Aja lali ngganti filter bahan bakar sing apik;
• Priksa kontak sensor sensor sacara berkala kanggo kontaminasi minyak utawa bledug;
• Aja nyopir nganggo tank sing meh kosong (iki asring nyebabake kegagalan pompa bahan bakar);
• Isi tank nganggo bahan bakar sing bener.

Aturan sederhana kasebut bakal nyegah sampah sing ora perlu kanggo ndandani elemen sing gagal. Minangka kanggo nyetel mode operasi motor, fungsi iki ditindakake dening unit kontrol elektronik. Mung yen ora ana sinyal saka salah sawijining sensor ing panel instrumen, sinyal Check Engine bakal murup.

Malah kanthi pangopènan sing pas, kadang perlu kanggo ngresiki suntikan bahan bakar.

Nyiram suntik

Faktor ing ngisor iki bisa uga nuduhake prelu prosedur kasebut:

• Mesin ora urip kanthi apik;
• Kacepetan nganggur;
• Ngurangi dinamika sajrone overclocking;
• Mobil kasebut dadi luwih "ketan".

Sejatine, suntik tersumbat amarga ora larut ing bahan bakar. Cilik banget nganti bisa nembus elemen filter saringan.

Injektor bisa disiram nganggo rong cara: nggawa mobil menyang stasiun layanan lan tindakake prosedur kasebut ing stand, utawa coba nganggo bahan kimia khusus. Prosedur nomer loro ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

• Kaping pisanan, sampeyan kudu nggawe sistem bahan bakar alternatif - wadhah cilik kanthi bahan bakar sing ditambahake pembersih (konsentrasi zat kasebut dituduhake ing wadhah, nanging asring siji liter cairan dirancang kanggo ngolah volume 2,5 liter mesin). Pompa bahan bakar liyane dipasang ing kene;
• Mesin digawe panas nganti suhu operasi;
• Sawise iku, sampeyan kudu de-energiake pompa bahan bakar utama. Kanggo nindakake iki, cukup copot sekring;
• Kaping pirang-pirang upaya digawe kanggo miwiti mesin tanpa pompa. Iki perlu supaya tekanan ing garis mudhun;
• Selang pasokan bahan bakar dicabut;
• Selang bali kudu dipasang. Kanggo nindakake iki, dicopot saka pas lan bolt kandel diluncurake;
• Sistem bahan bakar anyar disambungake;
• Mesin diwiwiti. Dheweke kudu kerja suwene 5 menit, banjur macet;
• Supaya agen bisa ngrusak celengan ing nozel, sampeyan kudu ngenteni sawetara menit banjur urip maneh mesin pembakaran internal;
• Ayo mesin mlaku udakara 30 menit, kanthi cepet nambah kacepetan nganti 2500 rpm;
• Sistem bahan bakar alternatif wis dipedhot lan sing standar disambungake;
• Motor diwiwiti nganti 10 menit kanggo mbusak agen pembersih residual;
• Sawise ngrampungake prosedur kasebut, colokan busi diganti sing anyar.

Perlu dielingi manawa reresik iki ora ngilangi kotoran saka tangki bahan bakar. Iki tegese yen penyebab sumbatan yaiku bahan bakar bermutu rendah, mula kudu diwutahake kabeh saka tangki lan diisi bahan bakar resik.

Priksa cara iki aman, deleng video kasebut:

Siram injektor tanpa nyopot nganggo tangan. Cara siram sistem injeksi LAVR ML101

Malfunctions injector umum

Senadyan linuwih dhuwur saka injector lan efficiency, unsur karya liyane nggoleki ing sistem, luwih kamungkinan saka Gagal sistem iki. iki kasunyatan, lan wis ora bypassed injector.

Ing ngisor iki kerusakan sistem injeksi sing paling umum:

• Gagal pompa bahan bakar (nyandhang alami lan bahan bakar berkualitas rendah);
• Pecah nozzles (bahan bakar berkualitas rendah - clogging, gagal katup);
• Clogging sensor aliran udara massa (kurang asring analog, sensor tekanan absolut, gagal);
• Oksidasi konektor elektronik;
• Gagal sensor posisi throttle anggaran;
• Clogging saka saluran throttle;
• Udara bocor menyang bahan bakar.

Umume risak nyebabake operasi unit daya sing ora stabil. Sawijining mandeg lengkap occurs amarga Gagal saka pump bahan bakar, kabeh injector bebarengan lan Gagal saka DPKV. Unit kontrol nyoba kanggo lulus liyane saka masalah lan stabil operasi saka mesin pembakaran internal (ing kasus iki, lambang engine bakal murup ing rapi).

Kaluwihan lan kekurangan injeksi

Keuntungan saka injektor kalebu:

• Formasi campuran bahan bakar udara sing luwih efisien;
• Kekuwatan unit daya, yen dibandhingake karo mesin karburator kanthi paramèter sing padha, nganti 10 persen luwih dhuwur;
• Elektronik kanthi ekonomi luwih akeh nganggo bahan bakar lan luwih efisien nyebarke wektu injeksi;
• Emisi injeksi meh 75 persen luwih ramah lingkungan tinimbang karburator;
• Stabilitas sing luwih gedhe - elektronik ora perlu diatur asring tinimbang piranti mekanik;
• Ing mangsa adhem, motor injeksi mlebu mode operasi kanthi luwih cepet - ora butuh pemanasan jangka panjang.

Saliyane kaluwihan, sistem iki duweni kekurangan sing signifikan sing ora ngidini para pengendara kanthi penghasilan moderat bisa menehi karburator

• Biaya sistem kasebut dhewe, pangopènan utawa ndandani luwih larang tinimbang paramèter sing padha karo karburator;
• Kanggo nindakake diagnostik, sampeyan butuh spesialis kanthi peralatan khusus;
• Elektronik utawa sensor mesin injeksi arang gagal, nanging yen kedadeyan, sampeyan kudu nggunakake jumlah sing cukup kanggo bali menyang mobil dinamika sadurunge;
• Mesin sing dilengkapi suntik bisa milih kualitas bahan bakar. Yen karburator mlaku kanthi tenang kanthi bensin kaping 92, mula suntik kudu paling ora kaping 95.

Sistem injeksi bahan bakar wis kabukten stabil lan andal. Nanging, yen sampeyan pengin nganyarke mesin karburator mobil sampeyan, mula sampeyan kudu ngukur pro lan kontra.

Video babagan cara kerja injektor

Mangkene video cekak babagan cara kerja mesin modern kanthi sistem bahan bakar injeksi:

Sistem pasokan bahan bakar ing kendaraan injeksi

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing nyuntikake ing istilah sing gampang? Saka Inggris injeksi (injeksi utawa injeksi). Sejatine, iku injector sing sprays bahan bakar menyang intake manifold utawa langsung menyang silinder.

Apa tegese kendaraan injeksi? Iki minangka kendaraan sing nggunakake sistem bahan bakar kanthi injektor sing nyemprotake bahan bakar bensin / diesel menyang silinder mesin utawa intake manifold.

Apa injector ing mobil? Wiwit injector minangka bagéan saka sistem bahan bakar, injektor dirancang kanggo atomisasi bahan bakar mekanik ing mesin. Bisa dadi injektor diesel utawa bensin.