Engine piston - apa iku lan kanggo apa

Mesin pembakaran internal modern duwe desain rumit dibandhingake karo analog sing diproduksi nalika industri otomotif diwiwiti. Iki amarga kasunyatan manawa pabrikan nginstal sistem elektronik tambahan ing unit daya kanggo njamin stabilitas, ekonomi lan efisiensi.

Sanajan subtlety sistem listrik, piranti ICE tetep ora diganti. Elemen utama unit kasebut yaiku:

• Mekanisme engkol;
• Klompok silinder-piston;
• Asupan lan exhaust manifold;
• Mekanisme distribusi gas;
• Sistem pelumasan mesin.

Mekanisme kayata engkol lan distribusi gas kudu disinkronake. Iki bisa ditindakake amarga drive. Bisa sabuk utawa rantai.

Saben unit mesin nindakake fungsi penting, tanpa operasi sing stabil (utawa umume operabilitas) unit tenaga ora bisa ditindakake. Coba gunakake fungsi piston ing motor, uga strukture.

Apa piston mesin kasebut?

Bagean iki wis diinstal ing kabeh mesin pembakaran internal. Tanpa, sampeyan ora bisa njamin rotasi crankshaft. Ora preduli saka modifikasi unit (loro utawa patang stroke), operasi piston ora owah.

Potongan silinder iki dipasang ing batang sing nyambung, sing banjur dipasang ing engkol engkol. Sampeyan ngidini sampeyan ngowahi energi sing diluncurake minangka asil saka pembakaran.

Ruangan ing ndhuwur piston diarani ruang kerja. Kabeh stroke mesin mobil ana ing kana (conto modifikasi papat-stroke):

• Katup inlet mbukak lan udara sing dicampur karo bahan bakar (ing model karburator atmosfer) utawa udhara dhewe disedhot (umpamane, udara disedhot ing mesin diesel, lan bahan bakar disuplai sawise volume dikompres nganti derajat sing dikarepake);
• Nalika piston munggah, kabeh katup ditutup, campuran ora bisa dituju, dikompres;
• Ing titik paling dhuwur (uga diarani mati), percikan diwenehake menyang campuran bahan bakar udara sing dikompres. Pelepasan energi sing tajem dibentuk ing rongga (campuran kasebut nyala), amarga ana ekspansi, sing ngalih piston mudhun;
• Sanalika tekan titik paling ngisor, katup knalpot mbukak lan gas pembuangan dicopot liwat manifold.

Siklus identik ditindakake dening kabeh unsur klompok piston mesin, mung kanthi pamindhahan tartamtu, sing njamin rotasi crankshaft kanthi lancar.

Amarga kenceng antarane tembok silinder lan cincin O piston, tekanan digawe, amarga elemen iki pindhah menyang tengah mati ing ngisor. Amarga piston silinder jejer terus muter crankshaft, gerakan pisanan ing silinder menyang tengah mati ing ndhuwur. Mangkene kedadeyan gerakan timbal balik.

Desain piston

Sawetara wong ngarani piston minangka koleksi bagean sing dipasang ing crankshaft. Nyatane, minangka elemen kanthi bentuk silindris, sing mbukak beban mekanik sajrone bledosan mikro saka campuran bahan bakar lan udara ing pungkasan stroke kompresi.

Piranti piston kalebu:

• ngisor;
• alur o-ring;
• rok.

Piston dipasang ing rod sing nyambung karo pin baja. Saben unsur duwe fungsi dhewe-dhewe.

Ngisor

Bagean kasebut kalebu stres mekanik lan termal. Iki minangka wates ngisor ruang kerja, ing endi kabeh langkah ing ndhuwur ditindakake. Sisih ngisor ora mesthi rata. Bentuke gumantung karo model motor sing dipasang.

Bagian panyegel

Ing bagean iki, cincin scraper minyak lan kompresi dipasang. Dheweke nyedhiyakake kenceng maksimum ing antarane silinder blok silinder, amarga suwe-suwe, dudu unsur utama mesin, nanging cincin sing bisa diganti.

Modifikasi sing paling umum yaiku kanggo telung cincin O: rong cincin kompresi lan siji scraper minyak. Sing terakhir ngatur pelumasan tembok silinder. Set sisih ngisor lan bagean panyegelan asring diarani kepala piston kanthi mekanik otomatis.

Rok

Bagéan saka bagean kasebut njamin posisi vertikal sing stabil. Tembok rok nuntun piston lan supaya ora muter, sing bakal nyegah beban mekanik saka disebar kanthi rata ing tembok silinder.

Fungsi piston utama

Fungsi utama piston yaiku nyurung crankshaft kanthi meksa rod penghubung. Tumindak kasebut kedadeyan nalika campuran bahan bakar lan udara nyala. Lumahing ngisor sing rata njupuk kabeh stres mekanik.

Saliyane fungsi iki, bagean iki duwe sawetara properti liyane:

• Segel kamar sing digunakake ing silinder, amarga efisiensi saka bledosan duwe persentase maksimal (paramèter iki gumantung saka tingkat kompresi lan jumlah kompresi). Yen dering O wis rusak, kencenge saya lara, lan ing wektu sing padha kinerja unit tenaga mudhun;
• Cools kamar apa. Fungsi iki pantes dadi artikel sing kapisah, nanging singkatan, nalika diobong ing njero silinder, suhu mundhak banget nganti 2 ribu derajat. Kanggo nyegah bagean ora leleh, penting banget kanggo ngilangi panas. Fungsi iki ditindakake dening dering segel, pin piston bebarengan karo rod sing nyambung. Nanging elemen utama sing nyebar panas yaiku minyak lan bagean anyar saka campuran bahan bakar udara.

Jinis piston

Nganti saiki, pabrikan nggawe modifikasi piston sing beda-beda. Tugas utama ing kasus iki yaiku nggayuh "tegese emas" ing antarane nyuda nyuda bagean, produktivitas unit lan adhem unsur kontak sing cukup.

Dering sing luwih amba dibutuhake kanggo piston supaya adhem luwih apik. Nanging kanthi iki, efisiensi motor mudhun, amarga bagean energi bakal bisa ngatasi kekuwatan gesekan sing luwih gedhe.

Kanthi desain, kabeh piston dipérang dadi rong modifikasi:

• Kanggo mesin loro-stroke. Sisih ngisor duwe bentuk bola, sing bisa nambah penghapusan produk pembakaran lan ngisi ruang kerja.
• Kanggo mesin papat-stroke. Ing modifikasi kaya, ing ngisor iki bakal cekung utawa rata. Kategori pertama luwih aman nalika wektu katup digeser - sanajan katup mbukak, piston ora bakal tabrakan, amarga ana alur sing cocog. Uga, elemen kasebut nyedhiyakake campuran campuran sing luwih apik ing ruang kerja.

Piston kanggo mesin diesel kalebu kategori bagean sing kapisah. Kaping pisanan, luwih kuwat tinimbang analog kanggo mesin pembakaran internal bensin. Iki perlu amarga tekanan luwih saka 20 atmosfer kudu digawe ing njero silinder. Amarga suhu dhuwur lan tekanan gedhe banget, piston konvensional bakal ambruk kanthi gampang.

Kapindho, piston kaya asring duwe ceruk khusus sing diarani kamar pembakaran piston. Dheweke nggawe kerusuhan ing stroke asupan, nyedhiyakake pendinginan saka wong sing panas uga campuran bahan bakar / udara sing luwih efisien.

Ana uga klasifikasi elemen liyane ing ngisor iki:

• Cast. Dheweke digawe kanthi dicithak ing kothong padat, sing banjur diproses ing lathe. Model kaya ngono digunakake ing kendaraan ringan;
• Tim nasional. Bagean kasebut dipasang saka macem-macem bagean, sing bisa nggabungake bahan kanggo saben unsur piston (kayata rok bisa digawe saka paduan aluminium, lan sisih ngisor bisa digawe saka wesi utawa waja). Amarga larang lan kompleksitas desain, piston kaya ngono ora dipasang ing motor konvensional. Aplikasi utama modifikasi kasebut yaiku mesin pembakaran internal gedhe sing mlaku ing bahan bakar solar.

Syarat kanggo piston mesin

Supaya piston bisa ngatasi tugas kasebut, syarat-syarat ing ngisor iki kudu ditindakake sajrone nggawe:

1. Kudu tahan beban suhu dhuwur, sanajan ora deformasi ing tekanan mekanik, lan efisiensi motor ora tiba kanthi owah-owahan suhu, bahan kasebut ora kudu koefisien ekspansi sing dhuwur;
2. Materi saka bagean kasebut digawe ora cepet rusak amarga nindakake fungsi bantalan polos
3. Piston kudu entheng, amarga nalika massa mundhak minangka asil inersia, beban ing batang penghubung lan engkol mundhak kaping pirang-pirang.

Nalika milih piston anyar, penting banget kanggo njupuk rekomendasi pabrikan, yen mesin kasebut bakal ngalami beban tambahan utawa malah bakal stabilitas.

Pitakonan & Jawaban:

Apa piston nindakake ing mesin? Ing silinder, padha nindakake gerakan bolak-balik amarga pembakaran campuran bahan bakar udara lan impact ing engkol saka piston jejer obah mudhun.

Apa jenis piston sing ana? Kanthi rok simetris lan asimetris kanthi ketebalan ngisor sing beda. Ana piston saka expansion kontrol, otomatis termal, autotermatic, duoterm, karo baffles, karo rok beveled, Evotec, aluminium palsu.

Apa fitur desain piston? Pistons beda-beda ora mung ing wangun, nanging uga ing nomer slot kanggo nginstal O-rings. Rok piston bisa dadi tapered utawa bentuk tong.