Asap biru saka knalpot

Nalika mesin mlaku, produk pembakaran dipancarkan saka knalpot, sing wis lulus tahap redaman swara lan netralake zat sing mbebayani. Proses kasebut mesthi diiringi pembentukan asap. Apamaneh yen mesin isih adhem, lan swasana surem utawa adhem ing njaba, asap bakal luwih kenthel, amarga ngemot akeh kondensat (asale saka ngendi, kene).

Nanging, asring knalpot ora mung ngrokok, nanging duwe shade tartamtu sing bisa digunakake kanggo nemtokake kahanan mesin. Coba pikirake kenapa asap knalpot biru.

Napa ngrokok asap biru saka pipa knalpot

Siji-sijine alasan kumelun duwe warna bluish amarga minyak mesin wis kobong ing silinder. Asring masalah iki diiringi malfungsi mesin sing diiringi, umpamane, mulai mlaku, terus ditambah minyak, ora ana unit sing mokal tanpa ngisi gas, miwiti mesin nalika hawa adhem (umume diesel ngalami masalah kaya ngono) angel banget, lsp.

Sampeyan bisa nggunakake tes sederhana kanggo nemtokake manawa minyak wis mlebu ing muffler. Kita miwiti mesin, njupuk selembar kertas lan ganti menyang knalpot. Yen pipa kasebut ngeculake tetes minyak, bintik-bintik berminyak bakal katon ing sheet kasebut. Asil cek iki nuduhake masalah serius sing ora bisa diabaikan.

Yen ora, perbaikan sing larang kudu ditindakake. Saliyane ibukutha mesin, konverter katalitik kudu diganti mengko. Napa pelumas lan bahan bakar sing ora diobong ora diidini ngetik elemen iki, diterangake ing review kapisah.

Biasane, mesin lawas, sing nyedhaki perbaikan umum, bakal ngrokok nganggo knalpot kebiruan. Iki amarga produksi dhuwur ing bagean klompok silinder-piston (contone, nganggo cincin O). Sanalika, kompresi ing mesin pembakaran internal mudhun, lan daya unit uga mudhun, amarga akselerasi transportasi dadi kurang dinamis.

Nanging ora umum yen asap biru katon saka pipa knalpot lan sawetara mobil anyar. Iki asring diamati nalika anget ing mangsa adhem. Nalika mesin dadi panas, efek kasebut bakal ilang. Iki bisa kedadeyan nalika pengendara nggunakake minyak sintetis, lan semi-sintetik utawa banyu mineral umume dituduhake ing pandhuan operasi mobil (maca babagan bedane bahan kasebut kene).

Iki kedadeyan nalika pelumas cair ing mesin adhem nembus liwat cincin kompresi menyang rongga silinder. Nalika bensin (utawa solar) nyala, bahan kasebut sebagian bakal kobong, lan sisane bakal mabur menyang manifold. Nalika mesin pembakaran internal dadi panas, bagean-bagean kasebut tuwuh rada sithik saka suhu, amarga jurang kasebut diilangi, lan asap kasebut ilang.

Faktor ing ngisor iki mengaruhi isi asap motor:

• Mesin pembakaran internal sepira panase (waca suhu operasi mesin ing artikel liyane; babagan regime suhu mesin diesel, waca kene);
• Apa oli mesin kasebut memenuhi persyaratane pabrikan ICE;
• Jumlah révolusi poros nalika pemanasan lan nyopir;
• Kondisi mobil kasebut dioperasikake (contone, nalika lembab lan hawa adhem, kondensasi dibentuk ing sistem pembuangan, sing bisa dicopot kanthi nyopir kanthi cepet ing dalan gedhe nalika rpm stabil).

Paling asring, pratandha pisanan masalah mesin lan minyak sing mlebu ing silinder bisa dideleng kanthi asap akeh (musim gugur lan mangsa), nalika mobil dadi panas. Priksa level level oli kanthi rutin bakal mbantu nemtokake manawa mesin wis wiwit lemu lan kudu diisi ulang.

Saliyane biru ing knalpot, faktor ing ngisor iki bisa uga nuduhake anane minyak ing silinder:

1. Unit tenaga wiwit telung;
2. Mesin kasebut wiwit nggunakake pelumas (ing kasus sing maju, angka iki bisa nambah nganti 1000 ml / 100 km);
3. Simpenan karbon khas katon ing busi (kanggo rincian liyane babagan efek iki, deleng review liyane);
4. Nozel sing tersumbat, amarga bahan bakar diesel ora disemprotake menyang kamar, nanging diwutahake menyang njero ruangan;
5. Komprèsi tiba (babagan apa lan cara ngukur, waca kene) salah siji ing kabeh silinder, amarga ing salah sawijining;
6. Ing kadhemen, mesin wiwit wiwit saya elek, lan uga kios sajrone operasi (asring diamati ing mesin diesel, amarga kualitas pembakaran bahan bakar gumantung karo kompresi);
7. Ing sawetara kasus, bisa mambu kumelun sing mlebu ing kompartemen penumpang (kanggo anget interior, kompor njupuk hawa saka kompartemen mesin, ing endi asap bisa mlebu yen mobil tetep lan angin jebule ing dalan saka mburi).

Kepiye lenga mlebu silinder

Minyak bisa mlebu silinder liwat:

• Kompresi cekak lan cincin scraper minyak dipasang ing piston;
• Liwat jurang sing ana ing lengen pandhuan katup, uga amarga nyandhang segel batang katup (segel tutup);
• Yen unit dilengkapi turbocharger, mula kesalahan mekanisme iki uga bisa mlebu minyak ing bagean panas sistem pembuangan.

Napa lenga mlebu silinder

Dadi, minyak bisa mlebu ing sistem knalpot panas utawa silinder mesin kanthi kesalahan ing ngisor iki:

1. Segel minyak katup wis rusak (kanggo rincian liyane babagan ngganti bagean iki, deleng kene);
2. Nyenyet katup (siji utawa luwih) wis rusak;
3. Goresan wis dibentuk ing sisih njero silinder;
4. Dering piston macet utawa rusak sawetara saka sawetara;
5. Geometri silinder rusak.

Nalika tutup katup, langsung katon - mobil kurang dinamis. Salah sawijining tandha katup sing dibakar yaiku nyuda kompresi sing tajem. Ayo goleki masalah kasebut ing ngisor iki.

Segel gagang tutup katup

Segel minyak katup kudu fleksibel. Dheweke dipasang ing batang katup kanggo nyopot pelumas saka batang katup kanggo nyegah nyandhang. Yen bagean iki dadi kaku, kompres batang kasebut luwih elek, nyebabake sawetara minyak nyembur menyang rongga inlet utawa outlet.

Nalika sopir nggunakake rem mesin utawa miwiti mobil kanthi nutug, liwat tutup sing wis atos utawa retak, minyak luwih akeh mlebu ing silinder utawa tetep ana ing tembok manifold. Sanalika suhu ing growong mundhak, pelumas wiwit ngrokok, dadi kumelun kanthi warna khas.

Cilik silinder

Iki bisa kedadeyan nalika lebu, kayata pari-parian pasir kanthi hawa, mlebu ing silinder yen saringan udane suwek. Mengkono nalika ngganti utawa mriksa busi, pengendara ora akurat, lan rereget saka papan sing paling cedhak bisa mlebu ing busi kasebut.

Sajrone operasi, partikel abrasif asing bisa ditemokake ing antarane cincin piston lan tembok silinder. Amarga efek mekanik sing kuat, kaca spion kasebut tergores, alur utawa scuff dibentuk ing ndhuwur iku.

Iki nyebabake pelanggaran nyenyet piston lan silinder, amarga irisan minyak ora cukup, lan pelumas wiwit katon ing growong sing digunakake.

Alasan liyane kanggo partikel abrasif ing silinder yaiku minyak bermutu. Sawetara pengendara ora nggatekake peraturan kanggo ngganti pelumas, lan saringan minyak. Amarga alasan iki, partikel logam akeh sing nglumpukake ing lingkungan (katon minangka asil panipisan ing bagean liya saka unit kasebut), lan mboko sithik nyandhet filter, sing bisa nyebabake pecahnya.

Nalika mobil kasebut suwe saya suwe, lan mesin ora diwiwiti kanthi periodik, karat bisa uga katon ing dering. Sanalika mesin diwiwiti, plak iki goresan tembok silinder.

Alasan liyane kanggo nglanggar pangilon silinder yaiku nggunakake alat ganti sing murah sajrone pamulihan mesin. Iki bisa uga dering sing murah utawa piston sing rusak.

Ngganti géomètri silinder

Sajrone operasi unit daya, géomètri saka silinder saya suwe saya owah. Mesthine, iki minangka proses sing dawa, mula biasane kanggo mesin sing duwe jarak tempuh sing dhuwur, lan sing wis meh ndandani.

Kanggo nemtokake kerusakan iki, kudu nggawa mobil menyang stasiun layanan. Prosedur kasebut ditindakake kanthi nggunakake peralatan khusus, mula ora bisa ditindakake ing omah.

Kadadeyan saka dering

Dering kompresi lan minyak scraper digawe kanthi diameter rada gedhe tinimbang piston. Dheweke duwe irisan ing sisih sing ngidini dering bisa dikompresi sajrone dipasang. Suwe-suwe, nalika nggunakake minyak utawa bahan bakar sing ora apik lan pembentukan endapan karbon, cincin kasebut tetep ing alur piston, sing nyebabake bocor klompok silinder-piston.

Uga, pembentukan celengan karbon ing dering ngganggu ngilangi panas saka tembok silinder. Asring ing kasus iki, asap kebiruan dibentuk nalika kendaraan lagi nyepetake. Masalah iki diiringi nyuda kompresi, lan dinamika mobil.

Alasan liyane kanggo muncul asap abu-abu saka knalpot yaiku kerusakan ing ventilasi crankcase. Gas crankcase, sing tekanan dhuwur, nggoleki tujuane lan nggawe tekanan minyak sing luwih gedhe, sing wiwit nemplek ing antarane cincin piston. Kanggo ngatasi masalah iki, sampeyan kudu mriksa pemisah minyak sing ana ing sisih ndhuwur mesin (ing mobil klasik sing luwih lawas) ing gulu pengisi minyak.

Panyebab asap biru sing ora biasa

Saliyane kesalahan sing didaftar, pembentukan asap biru uga bisa kedadeyan ing kahanan sing luwih langka lan ora standar. Ing ngisor iki sawetara:

1. Mobil anyar wiwit ngrokok. Sejatine, efek sing padha katon nalika mesin pembakaran internal dadi panas. Alesan utamane yaiku bagean sing durung saling nesu. Nalika motor tekan kisaran suhu operasi, jurang kasebut ilang ing antarane elemen, lan unit mandheg ngrokok.
2. Yen mesin kasebut dilengkapi turbocharger, minyak kasebut bisa ngrokok sanajan klompok silinder-piston lan katup wis apik. Turbin kasebut bisa digunakake amarga kena pengaruh gas buang ing impeller. Sanalika, unsur-unsur kasebut kanthi bertahap digawe panas nganti suhu knalpot ninggalake silinder, sing ing sawetara kasus ngluwihi 1000 derajat. Bantalan sing wis disengaja lan grumbulan panyegelan mboko sithik mandheg nahan minyak sing disedhiyakake kanggo pelumasan, sing sawetara ana ing macem-macem knalpot, mula wiwit ngrokok lan ngobong. Masalah kaya ngono didiagnosis kanthi ngilangi turbin, sawise kondhisi impeller lan rongga cedhak segel dipriksa. Yen bisa ana jejak minyak, mula elemen sing bisa diganti kudu diganti nganggo sing anyar.

Ing ngisor iki sawetara sebab minyak liyane sing mlebu silinder utawa pipa pembuangan:

• Minangka asil saka detonasi motor sing asring, dering utawa jembatan ing piston rusak;
• Nalika unit kasebut overheats, géomètri rok piston bisa uga owah, sing ndadékaké paningkatan celah, sing ora diilangi saka film minyak;
• Minangka asil palu banyu (babagan apa, lan cara nglindhungi mobil saka masalah kaya ngono, waca ing review liyane) rod sing nyambung bisa uga cacat. Masalah sing padha bisa uga katon nalika sabuk wektu suwek (ing sawetara mesin, sabuk sing suwek ora nyebabake kontak antara piston lan katup terbuka);
• Sawetara pamilik mobil kanthi sengaja nggunakake pelumas bermutu, mikir kabeh produk padha. Asile - endapan karbon ing cincin lan kedadeyan kasebut;
• Pemanasan mesin utawa sawetara unsur kasebut bisa nyebabake nyenyet campuran bahan bakar-udara kanthi spontan (iki asring nyebabake detonasi) utawa kontak. Asile - muter dering piston, lan sok-sok uga irisan motor.

Umume gejala sing didaftar gegandhengan karo kasus sing luwih maju. Sejatine, masalah kasebut ana ing siji silinder, nanging umume masalah kasebut muncul ing pirang-pirang "bowler". Ing pangowahan pisanan ing warna knalpot, priksa manawa kompresi mesin pembakaran internal lan kondhisi busi.

temonan

Dhaptar alasan utama munculnya knalpot bluish saka pipa ora suwe. Iki biasane minangka segel katup, cincin sing wis dipakai utawa, ing cilik sing luwih diabaikan, silinder goresan. Sampeyan diidini kanggo nunggang kendaraan kaya ngono, nanging iki bahaya dhewe. Alesan pertama yaiku asap biru nuduhake konsumsi minyak - mula kudu ditambah. Alesan nomer loro yaiku yen nunggang motor sing rusak bisa nyandhang bagean saka bagean sing gedhe banget.

Asil saka operasi kasebut yaiku konsumsi bahan bakar sing gedhe banget, nyuda dinamika mobil, lan, akibate, kerusakan bagean endi wae ing unit kasebut. Luwih becik langsung golek diagnosis yen ana asap asap, supaya mengko ora mbuwang akeh dhuwit kanggo ndandani mengko.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kudu ditindakake yen asap biru metu saka pipa knalpot? Ing mobil anyar utawa sawise mrikso utama saka mesin pembakaran internal, sampeyan kudu ngenteni dicokot nganti bagean wis rusak. Ing kasus liyane, sampeyan kudu pindhah kanggo ndandani, minangka tandha saka malfunction saka mesin pembakaran internal.

Apa mobil duwe kumelun biru? Iki amarga kasunyatan sing saliyane kanggo bahan bakar, lenga uga nemu menyang silinder. Biasane, lenga ngobong udakara 0.2% saka konsumsi bahan bakar. Yen sampah wis tambah nganti 1%, iki nuduhake kerusakan motor.