Apa crankshaft ing mobil lan kepiye kerjane

Crankshaft ing mobil

Poros engkol minangka bagean ing mesin mobil sing didhukung klompok piston. Mindhah torsi menyang flywheel, sing banjur muter gir transmisi. Salajengipun, rotasi ditularake menyang poros poros saka rodha nyopir.

Kabeh mobil ing sangisore tutup dipasang mesin pembakaran internal, dilengkapi mekanisme kasebut. Bagean iki digawe khusus kanggo merek mesin, dudu kanggo model mobil. Sajrone operasi, crankshaft digosok karo fitur struktural mesin pembakaran internal sing dipasang. Mula, nalika ngganti, pemikir mesthi nggatekake pangembangan elemen rubbing lan kenapa muncul.

Apa kaya crankshaft, ing endi dununge lan apa kesalahan kasebut?

Riwayat Crankshaft

Minangka produk mandiri, crankshaft ora katon ing wayah wengi. Ing wiwitan, teknologi engkol muncul, sing ditrapake ing macem-macem bidang pertanian, uga ing industri. Contone, cranks sing dioperasikake tangan digunakake wiwit taun 202-220 Masehi. (nalika dinasti Han).

Fitur khas produk kasebut yaiku ora ana fungsi kanggo ngowahi gerakan bola-bali dadi rotasi utawa kosok balene. Macem-macem produk sing digawe ing wangun engkol digunakake ing Kekaisaran Romawi (abad II-VI Masehi). Sawetara suku ing tengah lan lor Spanyol (Celtiberians) digunakake hinged pabrik tangan, kang makarya ing asas saka engkol.

Ing macem-macem negara, teknologi iki wis ditingkatake lan digunakake ing macem-macem piranti. Akeh sing digunakake ing mekanisme muter roda. Kira-kira ing abad kaping 15, industri tekstil wiwit nggunakake drum crank menyang gulungan benang sing tatu.

Nanging engkol mung ora nyedhiyakake rotasi. Mulane, kudu digabungake karo unsur liyane sing bakal njamin konversi gerakan reciprocating menyang rotasi. Insinyur Arab Al-Jazari (urip saka 1136 kanggo 1206) nemokke crankshaft lengkap, kang, kanthi bantuan saka rod nyambungake, saged nindakake transformasi kuwi. Dheweke nggunakake mekanisme iki ing mesin kanggo ngunggahake banyu.

Ing basis saka piranti iki, macem-macem mekanisme wis mboko sithik dikembangaké. Contone, kontemporer Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, mbangun kincir kayu sing didhukung dening kincir angin. Ing kono, crankshaft bakal nindakake fungsi ngelawan dibandhingake karo crankshaft ing mesin pembakaran internal. Ing pangaribawa angin, poros muter, sing, kanthi bantuan rod lan cranks, ngowahi gerakan rotasi dadi gerakan reciprocating lan mindhah saw.

Nalika industri berkembang, crankshafts dadi luwih populer amarga versatility. Mesin paling efisien nganti saiki adhedhasar konversi gerakan bolak-balik dadi gerakan rotasi, sing bisa ditindakake kanthi crankshaft.

Nganggo crankshaft kanggo apa?

Kaya sing sampeyan ngerteni, ing umume mesin pembakaran internal klasik (babagan cara mesin pembakaran internal liyane bisa digunakake, waca ing artikel liyane) ana proses ngowahi gerakan wangsalan dadi gerakan rotasi. Blok silinder ngemot piston kanthi rod sing nyambung. Nalika campuran udara lan bahan bakar mlebu ing silinder lan dinyalakan dening percikan, akeh energi bakal diluncurake. Gas sing ngembangake push piston menyang tengah mati ing ngisor.

Kabeh silinder dipasang ing rod sing nyambung, sing sabanjure dipasang ing jurnal batang penghubung crankshaft. Amarga kasunyatan manawa momen pemicu kabeh silinder beda, efek seragam ditindakake ing mekanisme engkol (frekuensi geter gumantung karo jumlah silinder ing motor). Iki nyebabake crankshaft kanggo muter terus. Gerak rotasi banjur ditularake menyang flywheel, lan liwat kopling menyang gearbox banjur menyang roda drive.

Dadi, crankshaft dirancang kanggo ngowahi kabeh jinis gerakan. Bagean iki digawe kanthi akurat banget, amarga keresikan rotasi poros input ing girboks gumantung ing simetri lan sudut kalibrasi kanthi tepat sing dikalibrasi.

Bahan-bahan sing digawe saka crankshaft

Kanggo Pabrik crankshafts, digunakake baja utawa besi mulur. Sebab, bagean kasebut ana ing beban abot (torsi tinggi). Mula, bagean iki kudu kuwat lan kaku.

Kanggo nggawe modifikasi besi cor, casting digunakake, lan modifikasi baja ditempa. Kanggo menehi bentuk sing cocog, digunakake mesin bubut, sing dikendhaleni dening program elektronik. Sawise produk entuk bentuk sing dikarepake, polesan, lan supaya luwih kuat, diproses nggunakake suhu sing dhuwur.

Struktur batang

Batang engkol dipasang ing sisih ngisor mesin sing langsung ana ing ndhuwur kompor minyak lan kasusun saka:

• jurnal utama - bagean prewangan sing dipasang ing bantalan utama crankcase motor;
• jurnal rod sing nyambung - mandheg kanggo nyambungake rod;
• pipi - sambungake kabeh jurnal rod sing nyambung karo sing utama;
• jempol - bagean output saka crankshaft, ing endi katrol saka mekanisme distribusi gas (wektu) drive tetep;
• batang - sisih ngelawan garan, sing dipasang ing flywheel, sing nyurung gir gir kothak, wiwitan uga disambungake;
• counterweights - gunakake kanggo njaga keseimbangan sajrone gerakan timbal balik saka gugus piston lan ngilangi kekuwatan sentrifugal.

Jurnal utama yaiku poros poros, lan batang penghubung mesthi silih ganti ing arah sing ngelawan. Bolongan digawe ing unsur kasebut kanggo nyuplai minyak ing bantalan.

Engkol engkol yaiku rakitan sing kasusun saka rong pipi lan siji jurnal batang penghubung.

Sadurunge, modifikasi crap prefabrikasi dipasang ing mobil. Kabeh mesin saiki wis dilengkapi crankshafts sepotong. Bahan-bahan kasebut digawe saka baja kekuatan tinggi kanthi nyemprot banjur nguripake mesin bubut. Pilihan sing luwih murah digawe saka besi cor nggunakake casting.

Mangkene conto nggawe crankshaft baja:

3 Mecah crankshaft Proses kanthi otomatis

Kanggo apa sensor crankshaft?

DPKV minangka sensor sing nemtokake posisi crankshaft ing wektu tartamtu. Sensor iki mesthi dipasang ing kendaraan kanthi kobongan elektronik. Waca liyane babagan kontak elektronik utawa kontak kene.

Supaya campuran bahan bakar-udara diwenehake menyang silinder ing wektu sing tepat, lan uga kanggo ngobong pas wektune, kudu dingerteni kapan saben silinder nindakake stroke sing pas. Sinyal saka sensor digunakake ing macem-macem sistem kendharaan kendharaan elektronik. Yen bagean iki ora bisa digunakake, unit daya ora bakal bisa diwiwiti.

Ana telung jinis sensor:

• Induktif (magnetik). Medan magnet digawe ing sak sensor, lan titik sinkronisasi tiba. Tag wektu ngidini unit kontrol elektronik ngirim pulsa sing dikarepake menyang aktuator.
• Aula Sensor. Nduwe prinsip operasi sing padha, mung medan magnetik sensor sing diganggu dening layar sing dipasang ing poros.
• Optik Cakram untu uga digunakake kanggo nyinkronake elektronik lan rotasi batang engkol. Mung tinimbang medan magnet, digunakake fluks bercahaya, sing tiba ing panrima saka LED. Impuls menyang ECU dibentuk nalika gangguan fluks cahya.

Kanggo informasi luwih lengkap babagan piranti, prinsip operasi lan kesalahan fungsi sensor crankshaft, waca ing review kapisah.

Wangun crankshaft

Bentuk batang crankshaft gumantung saka nomer lan lokasi silinder, urutan operasi lan stroke sing ditindakake dening klompok silinder-piston. Gumantung saka faktor kasebut, poros crankshaft bisa kanthi macem-macem jurnal rod penghubung. Ana motor ing endi beban saka sawetara batang sing nyambung ing siji gulu. Contone unit kasebut yaiku mesin pembakaran internal sing bentuke V.

Bagean iki kudu diprodhuksi saéngga sajrone rotasi kanthi geter kanthi kecepatan minimal minimalake sabisa. Counterweights bisa digunakake gumantung saka jumlah batang sing nyambung lan urutan suar crankshaft sing digawe, nanging uga ana modifikasi tanpa unsur kasebut.

Kabeh crankshafts dadi rong kategori:

• Crankshafts dhukungan lengkap. Jumlah jurnal utama ditambah dadi siji dibandhingake karo batang penghubung. Iki amarga kasunyatan manawa ing sisih saben jurnal batang penghubung ana dhukungan, sing uga dadi sumbu mekanisme engkol. Crankshafts iki umume digunakake amarga pabrike bisa nggunakake bahan ringan, sing mengaruhi efisiensi mesin.
• Crankshafts non-full-support. Ing bagean kasebut, ana jurnal utama sing luwih sithik tinimbang sing kosong. Bagean kasebut digawe saka logam sing luwih awet supaya ora cacat utawa rusak sajrone muter. Nanging, desain iki nambah bobot batang dhewe. Sejatine, crankshafts kaya ngono digunakake ing mesin kecepatan rendah ing abad kepungkur.

Modifikasi dhukungan lengkap kabukten luwih entheng lan luwih dipercaya, mula digunakake ing mesin pembakaran internal modern.

Kepiye cara kerja crankshaft ing mesin mobil

Nganggo crankshaft kanggo apa? Tanpa, gerakan mobil ora bisa ditindakake. Bagean kasebut digunakake ing prinsip rotasi pedal sepeda. Mung mesin mobil sing nggunakake rod sing nyambung liyane.

Crankshaft bisa digunakake ing ngisor iki. Campuran bahan bakar udara nyala ing silinder mesin. Energi sing diasilake nyurung piston metu. Iki nyetel rod sing nyambungake sing gegandhengan karo engkol engkol. Bagean iki nggawe gerakan muter terus-terusan ing sumbu crankshaft.

Ing wayahe iki, bagean liyane, sing dununge ing sumbu ngelawan, obah ing arah ngelawan lan mudhun piston sabanjure menyang silinder. Gerakan siklus unsur kasebut nyebabake rotasi crankshaft malah.

Mangkene carane gerakan timbal balik diowahi dadi gerakan rotary. Torsi ditularake menyang katrol wektu. Pengoperasian kabeh mekanisme mesin gumantung karo rotasi crankshaft - pompa banyu, pompa minyak, generator lan lampiran liyane.

Gumantung saka modifikasi mesin, bisa uga ana siji nganti 12 engang (siji saben silinder).

Kanggo rincian babagan prinsip operasi mekanisme engkol lan macem-macem modifikasi, deleng video kasebut:

Pelumasan batang crankshaft lan jurnal batang sing nyambung, prinsip operasi lan fitur desain sing beda

Bisa uga masalah crankshaft lan solusi

Sanajan crankshaft digawe saka logam tahan lama, bisa gagal amarga stres terus-terusan. Bagean iki ngalami tekanan mekanik saka klompok piston (kadang tekanan ing siji engkol bisa nganti sepuluh ton). Kajaba iku, sajrone operasi motor, suhu ing njero munggah nganti sawetara atus derajat.

Ing ngisor iki sawetara alasan kenapa gagal komponen mekanisme engkol.

Akeh gulu engkol engkol

Sandhangan jurnal rod penghubung minangka kesalahan umum, amarga gaya gesekan dibentuk ing unit iki kanthi tekanan dhuwur. Minangka asil saka beban kasebut, bisa digunakake ing logam, sing ngalangi gerakan bebas bantalan. Amarga iku, batang engkol dadi ora rata lan sabanjure bisa deform.

Nglirwakake masalah iki, ora mung geter sing kuat ing motor. Pemanasan mekanisme kasebut nyebabake kerusakan lan, ing reaksi berantai, kabeh mesin.

Masalah kasebut ditanggulangi kanthi mecah jurnal rod sing nyambung. Sanalika, diameteripun mudhun. Kanggo mesthekake ukuran elemen kasebut padha karo kabeh engkol, prosedur iki kudu ditindakake kanthi eksklusif ing mesin bubut profesional.

Amarga sawise prosedur kesenjangan teknis bagean dadi luwih gedhe, sawise ngolah sisipan khusus dipasang kanggo ngimbangi ruang sing diasilake.

Kejang kedadeyan amarga tingkat minyak sing kurang ing crankcase mesin. Uga, kualitas pelumas mengaruhi kedadeyan kerusakan. Yen lenga ora diganti pas wektune, mula bakal kenthel, mula pompa minyak ora bisa nyipta tekanan sing dibutuhake ing sistem. Pangopènan sing tepat wektu bakal ngidini mekanisme engkol bisa digunakake kanthi suwe.

Potong tombol engkol

Tombol engkol ngidini torsi ditransfer saka poros menyang katrol drive. Kaloro elemen kasebut dilengkapi alur sing dipasang irisan khusus. Amarga bahan sing kurang bermutu lan beban sing abot, bagean iki bisa uga jarang dipotong (contone, nalika mesin macet).

Yen alur katrol lan KShM ora rusak, cukup ganti tombol iki. Ing motor lawas, prosedur iki bisa uga ora ngasilake asil sing dipengini amarga reaksi ing sambungan kasebut. Mula, siji-sijine cara kanggo uwal saka kahanan kasebut yaiku ganti bagean-bagean kasebut nganggo sing anyar

Nyandhang bolongan flange

Flange kanthi pirang-pirang bolongan kanggo nyambung flywheel dipasang ing batang crankshaft. Suwe-suwe, susuh iki bisa rusak. Kesalahan kaya mengkene dikategorikake dadi lemes.

Minangka asil saka operasi mekanisme kanthi beban sing abot, microcracks dibentuk ing bagean logam, amarga depresi siji utawa klompok dibentuk ing sendi.

Malfungsi diilangi kanthi mbentuk maneh bolongan kanthi diameter bolt sing luwih gedhe. Manipulasi iki kudu dilakoni nganggo flange lan flywheel.

Bocor saka ngisor segel minyak

Rong segel minyak dipasang ing jurnal utama (siji ing saben sisih). Dheweke nyegah kebocoran minyak ing ngisor bantalan utama. Yen sabuk entuk sabuk wektu, iki bakal nyuda nyawane.

Bocor segel minyak bisa uga katon amarga alasan ing ngisor iki.

1. Geter saka crankshaft. Ing kasus iki, bagian njero kothak isine rusak, lan ora pas karo gulu.
2. Downtime dawa ing kadhemen. Yen mesin wis suwe ing njaba, segel minyak dadi garing lan elastisitas. Lan amarga saka frost, dheweke ora bisa mandheg.
3. Kualitas bahan. Bagéan anggaran mesthi uripé sithik.
4. Kesalahan instalasi. Umume mekanik bakal dipasang nganggo palu, kanthi tliti meksa segel minyak menyang poros. Supaya bagean bisa dienggo luwih suwe, pabrikan nyaranake nggunakake alat sing dirancang kanggo prosedur iki (mandrel kanggo bantalan lan segel).

Paling asring, segel minyak rusak sekaligus. Nanging, yen mung kudu diganti siji, sing nomer loro uga kudu diganti.

Fungsi sensor Crankshaft

Sensor elektromagnetik iki dipasang ing mesin kanggo nyinkronake operasi sistem injeksi lan kontak. Yen rusak, motor ora bisa diuripake.

Sensor crankshaft ndeteksi posisi cranks ing tengah mati silinder pisanan. Adhedhasar paramèter kasebut, unit kontrol elektronik kendharaan nemtokake wayahe injeksi bahan bakar menyang saben silinder lan pasokan percikan. Nganti pulsa ditampa saka sensor, mula ora bisa narik.

Yen sensor iki gagal, masalah bakal diatasi kanthi ngganti. Mung model sing digawe kanggo mesin jinis iki sing kudu dipilih, yen parameter saka posisi batang crankshaft ora cocog karo kasunyatan, lan mesin pembakaran internal ora bakal bisa digunakake kanthi bener.

Layanan crankshaft

Ora ana bagean ing mobil sing ora butuh pengawasan, perawatan utawa penggantian periodik. Semono uga crankshafts. Amarga bagean iki saya akeh banget, mula saya rusak (iki kedadeyan yen motor saya asring keluwen minyak).

Kanggo mriksa kahanan crankshaft, kudu dicopot saka blok kasebut.

Batang engkol dicopot ing urutan ing ngisor iki:

• Pisanan sampeyan kudu saluran minyak;
• Sabanjure, sampeyan kudu nyopot motor saka mobil, banjur kabeh elemene dicopot;
• Awak mesin pembakaran internal diuripake kanthi palet;
• Ing proses nyopot crankshaft dipasang, sampeyan kudu ngelingi lokasi tutup utama - beda-beda;
• Tutup tutup utawa bantalan utama dibongkar;
• O-ring mburi dicopot lan bagean kasebut dicopot saka awak;
• Kabeh bantalan utama dicopot.

Sabanjure, kita priksa crankshaft - ing kahanan apa.

Ndandani lan biaya crankshaft sing rusak

Crankshaft minangka bagean sing angel banget kanggo ndandani. Alesane yaiku bagean iki beroperasi ing rpm dhuwur ing beban sing abot. Mulane, bagean iki kudu duwe geometri sampurna. Iki mung bisa digayuh nggunakake peralatan tliti dhuwur.

Yen crankshaft kudu lemah amarga katon ngetung lan karusakan liyane, karya iki kudu dileksanakake dening teknisi profesional nggunakake peralatan khusus. Kanggo mulihake crankshaft worn, saliyane mecah, perlu:

• ngresiki saluran;
• Panggantos bantalan;
• perawatan panas;
• Ngimbangi.

Alamiah, karya kuwi mung bisa dileksanakake dening specialists Highly qualified, lan padha bakal njupuk akèh dhuwit kanggo iki (karya wis dileksanakake ing peralatan larang). Nanging iki mung pucuk gunung es. Sadurunge master miwiti ndandani crankshaft, iku kudu dibusak saka engine, lan banjur bener diinstal ing panggonan. Lan iki sampah tambahan ing karya minder.

Biaya kabeh karya iki gumantung ing rega master. Iki kudu dijlentrehake ing wilayah sing ditindakake karya kasebut.

Ora ana pangertèn kanggo ndandani mung crankshaft nalika disassembling engine, supaya iku luwih apik kanggo langsung gabungke prosedur iki karo mrikso mesin pembakaran internal. Ing sawetara kasus, iku luwih gampang kanggo tuku motor kontrak (diimpor saka negara liya ora ing hood saka mobil lan tanpa mbukak liwat tlatah negara iki) lan nginstal tinimbang lawas.

Algoritma kanggo mriksa batang:

Kanggo nemtokake kahanan bagean, kudu disiram nganggo bensin kanggo mbusak minyak sisa saka permukaan lan saka saluran minyak. Sawise disiram, bagean kasebut disiram nganggo kompresor.

Salajengipun, priksa ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

• Pengawasan bagean kasebut ditindakake: ora ana keripik, goresan utawa retakan, lan uga bisa ditemtokake sepira haus kasebut.
• Kabeh saluran minyak dibersihake lan dibersihake kanggo ngenali kemungkinan sumbatan.
• Yen scuffs lan goresan ditemokake ing jurnal rod sing nyambung, bagean kasebut kalebu grinding lan polesan sabanjure.
• Yen ana kerusakan ing bantalan utama, kudu diganti sing anyar.
• Pemeriksaan visual flywheel ditindakake. Yen kerusakan mekanik, bagean kasebut bakal diganti.
• Bantalan sing dipasang ing jempol sikil ditliti. Yen ana cacat, bagean kasebut ditekan, lan sing anyar ditekan.
• Segel minyak tutup camshaft dicenthang. Yen mobil duwe jarak tempuh sing dhuwur, segel minyak kudu diganti.
• Segel ing mburi poros iki diganti.
• Kabeh segel karet dicenthang lan, yen perlu, diganti.

Sawise inspeksi lan perawatan sing bener, bagean kasebut bali menyang panggonane lan motor dipasang ing urutan mbalikke. Sawise ngrampungake prosedur, poros crankshaft kudu muter kanthi lancar, tanpa gaweyan utawa nyentak.

Mecah crankshaft

Preduli saka bahan apa sing digawe saka crankshaft, cepet utawa cepet bakal bisa digunakake. Ing tataran paling awal saka nyandhang, kanggo nambah umur kerja bagean, lemah. Amarga crankshaft minangka bagean sing kudu bentuke kanthi sampurna, proses mecah lan poles kudu ditindakake kanthi pangerten lan turner sing berpengalaman.

Dheweke bakal nindakake kabeh gaweyan dhewe. Mung tuku ndandani bantalan rod sing nyambung (luwih kenthel tinimbang pabrik) gumantung karo sing duwe mobil. Perbaikan sing beda-beda beda karo kekandelane, lan ana ukuran 1,2 lan 3. Gumantung saka pirang-pirang batang crankshaft utawa lemah sing digunakake, bagean sing cocog dituku.

Kanggo rincian liyane babagan fungsi DPKV lan diagnostik kesalahan kasebut, deleng video kasebut:

Sensor crankshaft lan camshaft: prinsip operasi, kesalahan fungsi lan metode diagnostik. Bagean 11

Video babagan topik

Kajaba iku, nonton video babagan cara mulihake crankshaft:

Pemugaran jurnal crankshaft kanthi lumahing

Pitakonan & Jawaban:

Endi crankshaft? Bagéan iki dununge ing omah mesin ing sangisore blok silinder. Rod sing nyambung karo piston ing sisih ngelawan dipasang ing gulu mekanisme engkol.

Apa jeneng liya kanggo crankshaft? Crankshaft minangka jeneng singkatan. Jeneng lengkap bagean yaiku crankshaft. Nduweni bentuk sing kompleks, unsur integral yaiku sing diarani dhengkul. Jeneng liyane yaiku dhengkul.

Apa sing nyebabake crankshaft? Batang engkol disambungake menyang roda roda ing endi torsi ditularake. Bagean iki dirancang kanggo ngowahi gerakan timbal balik dadi gerakan rotasi. Poros engkol didhukung kanthi aktuasi alternatif piston. Campuran udara / bahan bakar nyala ing silinder lan ngilangi piston sing disambungake karo engkol engkol. Amarga kasunyatane, proses sing padha ana ing silinder jejer, poros engsel wiwit muter.