Dering piston: jinis, fungsi, masalah khas

Pancen kabeh mesin pembakaran internal bisa digunakake amarga gerakan piston, sing kena pengaruh energi termal, lan pungkasane entuk energi mekanik. Dering piston minangka unsur penting ing klompok silinder-piston, kahanan sing nemtokake operasi stabil mesin pembakaran internal, konsumsi bahan bakar, njaga level lenga, lsp. Sabanjure, kita bakal nimbang apa dering piston dibutuhake, varieties lan apa masalah njedhul karo wong-wong mau sak operasi.

Apa dering piston

Dering piston minangka bagean sing dipasang ing piston, biasane nggunakake rong cincin kompresi lan siji cincin pengikis minyak. Bentuk dering digawe kanthi bentuk bunder, lan potongan digunakake kanggo dipasang ing piston, sing mudhun nalika piston dipasang ing silinder. Yen piston mesin ora dilengkapi dering, mula mesin kasebut bakal ora bisa digunakake amarga ora ana kompresi, uga amarga ngisi silinder karo minyak lan limbah sing cepet.

Tujuan utama ring piston yaiku kanggo nyedhiyakake tekanan normal ing silinder kanthi mencet kanthi kuat ing tembok silinder, lan uga kanggo nyegah lenga supaya ora kobong, saéngga saluran menyang sump. ora ana nyandhang klompok silinder-piston.

Jinis dering piston

Saiki ana rong jinis cincin piston sing dipasang ing piston:

• kompresi;
• pengiris minyak

 Dina iki, cincin piston digawe saka besi cor, lan molibdenum, sing nduweni properti tekanan ekstrem, ditambahake kanggo linuwih lan umur layanan sing luwih dawa. Dering Chrome diprodhuksi luwih suwe, luwih murah, nanging uga duwe sifat anti-rebut, sanajan ora beda-beda sajrone umure dawa. Ayo goleki luwih cedhak saben dering kasebut.

Dering komprèsi

Cincin kompresi dipasang ing ndhuwur scraper minyak, kanthi jumlah rong lembar. Penting, sampeyan kudu ngerti manawa dudu dering logam sing dirancang kanggo nutup kamar pembakaran, amarga cincin kompresi melu transfer panas ing antarane piston lan liner, lan uga nyerep geter piston amarga dorongan sisih. 

Dering kompresi ndhuwur bisa uga ana telung jinis:

• kanthi sidik bentuk L ing area kunci;
• kanthi area sing rata;
• bagean bengkong - loro ujung dering diiringake, mung ndemek siji protrusion.

Produk kanthi tonjolan L bisa ngganti kemampuan panyegelan gumantung saka mode operasi motor: nalika tekanan gas mundhak, daya dering mundhak lan "ngubengi" silinder luwih kenceng, lan nalika tekanan mudhun, tekanan kekuwatan mudhun lan gesekan ing antarane silinder. Cara iki ngidini sampeyan menehi kompresi sing dibutuhake ing wektu sing tepat, lan ing mode asupan lan knalpot, nyuda gesekan lan tambah sumber daya CPG.

Dering kompresi kaping pindho kanthi bentuk sing biasa, mung nglengkapi sisih ndhuwur kanthi menehi kenceng, nglindhungi detonasi lan nyegah minyak saka silinder amarga dorongan mundur.

Sawetara dering kasebut digawe miring supaya bisa ngeculake minyak saka tembok liner, lan ing motor modern, cincin digawe tanpa celah.

Dering scraper minyak

Dering scraper lenga dipasang ing ngisor dering kompresi. Inti saka dering kasebut jenenge - kanggo mbusak keluwihan saka tembok silinder. Sanalika dering liwat lumahing, ninggalake film, sawetara microns nglukis, kang perlu kanggo ngluwihi gesang CPG lan njaga kahanan suhu ing toleransi. Kanggo mbusak lenga, dering digawe ing wangun expanders radial utawa aksial. Sawetara produsen mobil nginstal rong dering scraper minyak.

Fungsi ring piston

Adhasar ing ndhuwur, kesimpulan ing ngisor iki bisa digawe:

• sifat komprèsi. Isolasi lengkap ruangan pembakaran, supaya tekanan sing dibutuhake ing njero silinder, amarga torsi stabil lan konsumsi bahan bakar optimal bisa dipikolehi;
• ngirit minyak mesin. Thanks kanggo cincin scraper minyak, film sing efektif diwenehake ing sisih ndhuwur silinder, lenga sing berlebihan ora bakal kobong nanging mlebu ing crankcase liwat dering;
• ijol-ijolan panas. Dering piston kanthi efektif mbusak panas saka piston kanthi transfer menyang silinder, sing adhem amarga kontak eksternal karo coolant;

ora ana praktis geter horisontal. Amarga kenceng saka dering kasebut, piston jelas bisa munggah lan mudhun.

Apa cincin piston digawe?

Saiki, besi mulur lan stainless steel digunakake minangka bahan. Amarga motor modern dadi luwih cilik lan luwih kuat, mula akeh beban saya tambah, mula ana prelu nggunakake bahan inovatif. Pemimpin ing antarane bahan yaiku molibdenum, sing dibedakake karo sifat antifriction lan nambah umur layanan. Ngomong-ngomong, rok piston diproses kanthi komposisi sing padha.

Fungsi ring ring piston khas

Sajrone operasi mesin pembakaran internal, piston lan dering mboko sithik ilang, banjur dadi ora bisa digunakake. Kerusakan utama yaiku paningkatan celah ing antarane dering lan silinder, sing nyebabake masalah nalika miwiti mesin, konsumsi bahan bakar mundhak, daya mudhun banget, lan tekanan berlebihan ing sump minyak. 

Asring, pengemudi ngadhepi efek kaya kedadeyan cincin. Proses kasebut dijelasake amarga kasunyatan manawa kakehan mesin utawa celengan minyak, cincin kasebut ilang elastisitas, tegese kabeh sifat dering kasebut ilang.

Sanajan kasunyatan manawa ing kedadeyan umum, kedadeyan cincin bisa didandani kanthi nggunakake dekarbonisasi mesin, kanggo nyegah proses iki, gunakake aturan ing ngisor iki:

• coba nggunakake mobil asring banget, lan uga aja nglirwakake aturan kanggo anget mesin;
• mung gunakake minyak mesin bermutu kanthi toleransi, miturut klasifikasi mesin tartamtu (luwih-luwih yen mesin diesel kanthi filter partikel lan injeksi unit);
• aja nganti mesin dadi panas banget, amarga akibate larang banget, paling ora kanggo ngganti minyak lan bahan pendingin, uga ngganti gasket endhas silinder kanthi tlatah ing endhas.

Aja lali manawa kualitas dering uga ora mung mengaruhi sumber daya, nanging uga resistensi suhu lan beban kritis.

Akibat saka nyandhang dering piston

Konsekuensi nyandhang dering piston asring padha karo kesalahan liyane, mula diagnosis sing berkualitas kudu diukur kanthi ngukur kompresi lan mriksa bocor udara ing silinder. 

Kanthi luwih rinci babagan akibat:

• wiwitane adhem angel. Nalika mesin ora digawe panas, jurang sing saya gedhe ing antarane piston lan silinder, lan mung mudhun amarga dadi panas, yaiku ekspansi bagean sing digosok. Klambi awal cincin kasebut mung ditampilake ing mesin sing durung dipanaskan, lan mesin kasebut stabil. Sampeyan bisa mirsani efek amarga asap kebiruan kanthi kacepetan meneng;
• konsumsi bahan bakar tambah karo daya suda. Tambah reresik tegese mundhut saka sifat komprèsi, kang tegese kurang meksa - kurang efficiency, kang mbutuhake bahan bakar luwih kanggo entuk;
• motor triple. Kompresi sithik kudu diiringi triple, lan iki ora mung rasa ora nyaman tumrap driver lan penumpang, nanging uga nyepetake pemasangan mesin lan lampiran liyane.

Sampeyan bisa mriksa kondisi dering kanthi nyelehake tangan menyang pipa knalpot utawa lembaran sing resik, lan yen sampeyan nemokake noda lenga, kemungkinan masalah kasebut ana ing dering.

Pilihan lan panggantos dering piston

Elinga yen sampeyan pancen ora kuwat ngganti cincin piston kanthi kapisah saka piston kanggo faktor ing ngisor iki:

• sajrone operasi, silinder rusak kanthi ora rata, lan dadi elips;
• piston uga bisa deform, luwih-luwih yen overheated. Alur dering piston bisa tuwuh luwih gedhe, saengga ora bisa nginstal cincin anyar;
• blok silinder kudu diwenehi kanggo inspeksi, lan sawise iku bakal jelas apa silinder kasebut ana ing toleransi elips, apa perlu ditrapake hon seger utawa mboseni ukuran perbaikan.

Apa kritéria kanggo milih ring piston? Yen budget ora ngidini kanggo mrikso gedhe-gedhe kanggo maksimum, sampeyan bisa nginstal piston budget, nanging tansah kualitas dering - saran saka minders experienced. Kanggo faktor pilihan:

• regane. Sing luwih murah dering, kualitas kurang, lan ora ana cara liya. Dering murah digawe saka wesi cor berkualitas rendah, sing wis ana sajrone instalasi, bisa diwujudake kanthi bentuk pecah cincin;
• pabrikan Aku menehi saran supaya sampeyan menehi perhatian marang pabrikan kayata Mahle, Kolbenschmidt, iki minangka perusahaan sing paling apik. Yen sampeyan pengin ngirit dhuwit tanpa mandhiri kualitas, banjur goleki pabrikan kayata Goetze, Nural, NPR;
• katon kemasan lan cincin kasebut dhewe. Waspada khusus babagan carane cincin dikemas, kualitas kemasan, manawa ana hologram, instruksi instalasi, lan cara nggawe cincin kasebut.

Cara ngganti dering piston

Prosedur kanggo ngganti dering ora beda karo proses overhaul. Penting kanggo ngerti yen ing mobil modern, cara kanggo "mbuwang dering" ora bakal rampung kanthi apik. Sampeyan kudu menehi pemblokiran silinder kanggo ngatasi masalah, lan yen mengkono sing rings kudu diganti ing roto awal, nalika piston lan liners ing toleransi, sampeyan bisa ngganti dering dhewe.

Ing kasus liyane, kudu diatasi kanthi cara iki:

• bubar mesin, cacat blok, lan wenehi sirah silinder kanggo tes tekanan;
• sawise nampa data babagan kondisi silinder, tuku klompok piston utawa dering kanthi kapisah;
• kumpul mesin lan, gumantung saka jinis dering, jalanake mesin pembakaran internal sajrone sawetara kilometer.

Pitakonan & Jawaban:

Apa ring scraper lenga? Padha bisa solid utawa komposit. wesi cast padhet saiki kurang umum. Komposit kalebu 2 cincin tipis kanthi expander aksial radial.

Apa dering sing ana ing piston? Kompresi, lenga scraper (tipis ndhuwur lan ngisor) dering dilebokake ing piston. Axial lan radial ring expander uga diinstal ing (yen pamisah dering digunakake).

Kanggo apa dering kompresi? Padha nyedhiyakake sambungan sing nyenyet antarane piston lan tembok silinder. Kanthi bantuan kasebut, VTS disimpen ing kahanan kompres ing kamar pembakaran. Biasane ana rong cincin kasebut.

Nalika sampeyan kudu ngganti dering ing mesin? Nalika dering wis rusak, gas njeblug saka silinder menyang crankcase. Engine wiwit nganggo akeh lenga (kumelun biru saka exhaust pipe), daya engine wis suda banget.