Apa sabuk wektu lan merek sing kudu dipilih?

Pangopènan ora lengkap tanpa mriksa lan, yen perlu, ganti sabuk wektu. Akeh pembuat mobil meksa pemilik kendaraan kanggo ngganti barang iki nalika mobil anyar ngliwati jarak tempuh sing wis ditemtokake.

Ing artikel iki, kita bakal nimbang kepiye singkatan wektu, kenapa elemen iki dibutuhake ing mesin pembakaran internal, apa risikone pecah, yen kudu diganti nganggo sing anyar, cara milih sabuk sing bener .

Apa sabuk wektu ing mobil?

Ing mobil, sabuk wektu minangka elemen ing bentuk cincin sing ditutup. Bagean kasebut digawe saka karet teknis. Sisih njero dikuatake karo serat sintetis sing ngalangi unsur kasebut supaya ora mulet lan nambah kaku produk. Ing njaba, sabuk alus, lan ing njero ana untu.

Unsur iki uga diarani sabuk penggerak. Saben mesin duwe ukuran dhewe lan mulane dilengkapi diameter sabuk tartamtu. Uga ana mobil sing nggunakake rantai tinimbang sabuk karet. Ing review kapisah nyritakake babagan model mobil sing duwe jinis drive iki.

Ing taun 1950-an, akeh mobil nggunakake rantai, nanging jinis drive wektu iki rame banget lan uga abot. Kanggo operasi, dibutuhake pelembab lan sepatu ketegangan. Unsur kasebut ndadekake piranti mesin luwih kompleks lan abot, sing nyebabake karakteristik dinamis kendaraan.

Nalika para produsen mobil nyoba ngganti chain drive nganggo sabuk penggerak, wiwitane para pengendara ora nggunakake kanthi semangat. Nanging suwe-suwe, sabuk wektu wis kabukten kepraktisane: mesin dadi luwih tenang, gampang lan luwih gampang dikelola.

Kanggo ngerti sabuk, sampeyan kudu luwih dhisik ngerti wektu kasebut.

Wektu minangka mekanisme distribusi gas, sing umume ing unit listrik modern dipasang ing sirah silinder. Dirancang kanggo distribusi fase (asupan / knalpot) sing bener ing saben silinder mesin. Katrangan rinci babagan katup wektu katup ing review liyane... Mekanisme iki mbukak lan nutup katup asupan lan knalpot nggunakake camshaft (kanggo konfigurasi lan fungsi bagean iki, waca kene).

Ana 3 modifikasi mekanisme kasebut. Dheweke beda-beda ing lokasi camshaft lan katup. Iki minangka jinis drive:

1. Katup dipasang ing endhas silinder lan poros camshaft ana ing sisih ngisor mesin. Kanggo micu wektu katup, poros camshaft nyurung katup liwat lengan rocker lan rod push. Modifikasi wektu kasebut ora ngidini pangembangan revolusi crankshaft sing dhuwur, amarga kekuwatan mesin pembakaran internal kasebut.
2. Katup kasebut ana ing sisih ngisor blok silinder kanthi lempeng madhep munggah. Ing kasus iki, poros camshaft uga bakal ditemokake ing sisih ngisor mesin, lan kamera kasebut wis ndamel katup dhewe. Motor iki duwe sistem bahan bakar sing kompleks, sing ndadekake pangopènan lan perbaikan unit kasebut.
3. Jinis mekanisme wektu sing paling umum nganggo camshaft lan katup overhead (ing endhas silinder). Siji camshaft bisa nyedhiyakake kabeh katup utawa mung katup asupan utawa katup. Ana modifikasi kamera sing nyithak rok rocker, uga langsung ing katup.

Ora preduli saka jinis mekanisme distribusi gas sing digunakake ing mesin, prinsip operasine padha - kanggo mbukak katup sing cocog nalika piston nindakake knalpot utawa stroke asupan (apa stroke mesin kasebut, diterangake kene). Wektu mbukak katup uga gumantung karo mode operasi mesin. Tahap shifter digunakake ing mesin modern.

Yen mekanisme wektu ora diatur kanthi bener, mesin bakal paling ora stabil. Ing kasus sing paling ala, ora bakal bisa digunakake.

Endi sabuk wektu ing mobil?

Sabuk wektu dununge ing sisih ngarep flywheel (apa ana lan modifikasi apa sing ana, waca kene). Cocog karo crankshaft lan puls camshaft. Bahan kasebut bisa digawe nganggo gir sing amba utawa katrol konvensional. Ing kasus kaping pisanan, kanthi ketegangan sabuk sing ora kuwat, ora bakal ucul, amarga setelan wektu katup bakal tetep.

Tali pertama dikuatake karo pengadilan logam, nanging modifikasi elastis yaiku serat sintetis. Karet kasebut njamin swara minimal bagean kasebut. Preduli desain katrol drive motor, sabuk kasebut mesthi duwe untu, supaya adhesi paling apik ing permukaan kontak ing bagean kasebut.

Saliyane dipasang ing camshafts lan crankshafts, sabuk uga nyambung karo unit lan lampiran liyane, kayata pompa. Sisa mekanisme disambungake menyang motor kanthi nggunakake sabuk dhewe.

Sacara struktural, bakal luwih gampang nyambung kabeh mekanisme kanthi siji sabuk, nanging iki bakal nyuda umur layanan elemen iki kanthi signifikan. Preduli jinis motor apa wae, para pembuat mobil supaya gampang bisa ngakses sabuk supaya gampang mriksa lan ngganti.

Saben model mobil duwe sabuk wektu dhewe, amarga desain motor beda. Ing saben kasus, diameter dering kasebut bakal beda. Kanggo mesthekake kekuwatan maksimum mbenakake elemen iki ing katrol, ketegangan nggunakake roller khusus (asring didol nganggo sabuk).

Sabuk wektu kanggo apa

Gumantung saka jinis mesin, campuran udara lan bahan bakar sing wis siyap, utawa mung hawa (yen mesin dilengkapi injeksi langsung), mlebu ing silinder liwat katup. Supaya saben tutup mbukak lan nutup wektu, mekanisme distribusi gas kudu disinkronake karo operasi crankshaft.

Fungsi iki ditindakake sabuk penggerak. Fungsi tambahan saka elemen iki yaiku kanggo njaga sirkulasi pendingin sing tetep ing sistem pendinginan (yen desain mesin nyedhiyakake operasi bersama mekanisme kasebut). Nalika mesin mlaku, sabuk muterake impeller. Uga ing pirang-pirang motor, sirkuit drive ICE uga kalebu sinkronisasi pompa minyak.

Tujuan lan prinsip operasi piranti

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, operasi sinkronisasi mekanisme distribusi gas lan poros gumantung saka sabuk wektu. Ing sadawane dalan, iki bakal ngoperasikake pompa banyu lan pompa minyak. Kepiye cara kerja elemen kasebut?

Amarga keterlibatan sing kuat ing kabeh katrol sing dibutuhake sesuai karo desain mesin pembakaran internal, nalika mobil diwiwiti, starter ngowahi flywheel, lan iki nyebabake crankshaft bisa diputer. Mekanisme engkol wiwit mindhah piston ing njero silinder.

Sanalika, torsi ditransfer menyang sabuk wektu lan liwat menyang katrol camshaft. Ing wayahe iki, katup wiwit mbukak lan ditutup sesuai karo stroke sing ditindakake ing silinder.

Pompa pompa banyu wiwit muter kanthi sinkron, lan drive pompa minyak diaktifake. Sensor posisi crankshaft (apa fungsi kasebut lan fungsi sing ana, ujare kene) mbenakake posisi piston ing silinder pertama lan ngaktifake proses pembentukan spark ing sistem kontak. Bagéyan anyar saka campuran bahan bakar-udara mlebu ing silinder liwat katup bukaan. Impuls ditrapake ing lilin sing cocog, lan BTC murup. Unit kasebut banjur mlaku tanpa pambiyantu wiwitan.

Yen sabuk mudhun, sinkronisasi klompok silinder-piston lan wektu katup bakal terganggu. Ing kasus iki, katup ora bakal mbukak sesuai karo stroke motor. Gumantung saka jinis motor lan derajat pelanggaran setelan kasebut, mesin pembakaran internal bisa digunakake kanthi stabil utawa malah bisa mandheg kabeh. Menawi mekaten, prelu mriksa ketegangan dering drive kanthi periodik.

Katrangan sebutan sabuk wektu

Kaya sing wis kasebut, saben motor duwe sabuk dhewe. Kanggo nyegah pengendara saka mbingungake bagean kasebut, ana tandha produk ing njaba. Mangkene transkrip masing-masing. Ing nomer, pabrikan ndhelik jumlah untu, nada lan profile, uga jembar produk. Miturut tandha standarisasi internasional (ISO), sebutan ing sabuk bisa dibahas kaya ing ngisor iki:

92147x19 - 92 (profil untu); 147 (cacah untu); 19 (jembaré).

Ing sabuk kasebut bisa uga ana prasasti ing ngisor iki: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Nomer pertama cocog karo nomer untu, nomer loro kanggo jembar produk. Sisa sebutan kasebut nuduhake rincian babagan profil untu lan parameter liyane.

Kudu luwih nggatekake makna arti. Sabuk bisa ditandhani nganggo CR, HNBR utawa EPDM. Saben wong nuduhake materi sing digawe saka produk:

• CR - kloroprena. Yaiku karet sintetis. Bahan kasebut ngidinke perubahan cuaca kanthi apik, ora kobong. Yen mobil asring nyopir ing dalan sing bledug, sampeyan kudu nggatekake materi iki, amarga nambah resistensi abrasi. Tahan bensin agresif lan minyak mesin. Rentang suhu operasi yaiku -40 nganti +160 derajat.
• RPDM minangka karet adhedhasar etilena propilena diene. Iki uga kalebu jinis karet sintetis. Bahan kasebut bisa disimpen suwe. Tahan tahan abrasi lan suhu dhuwur. Kurang toleransi kontak karo produk minyak. Kisaran suhu wiwit -40 nganti +150 derajat.
• HNBR - Karet tahan Suhu Tinggi (Nitrile Butadiene Elastomer Nitril Hidrogenasi). Bahan kasebut ngidinke kontak karo bahan kimia sing digunakake ing mobil kanthi apik. Gumantung saka jumlah acrylonitrile, produk kasebut tahan panas banget, nanging ing wektu sing padha ora tahan karo efek saka produk minyak. Rentang suhu antara -50 lan +160 derajat. Iki minangka bahan paling larang kanggo sabuk wektu.

Ing literatur teknis mesin, sampeyan bisa nemokake paramèter sing dibutuhake kanggo motor tartamtu. Saliyane geometri sabuk, tahan tahan produk uga parameter sing penting. Nalika tuku sabuk anyar, sampeyan kudu nimbang faktor ing ngisor iki:

• Sampeyan kudu bisa nahan beban sing abot lan tahan kekuwatan sing dhuwur;
• Kudu njaga sifat-sifat kasebut, ing musim salju utawa musim panas;
• Kudu tahan nyandhang kanthi cepet;
• Profil untu ora kudu diganti nganti pungkasan umur layanan;
• Nalika digawe dowo, ora bakal kelangan sifate.

Kanggo njupuk kabeh faktor kasebut, sampeyan kudu tuku produk saka pabrikan kondhang.

Jinis sabuk wektu

Ayo goleki jinis sabuk wektu sing umum. Secara total, ana telung modifikasi unsur kasebut:

• Kanthi untu;
• Profil bentuk irisan;
• Profil bentuk Poli-V.

Ing mobil modern, sabuk wektu digunakake. Jinis profil sing isih ana durung kabukten minangka sabuk penggerak kanggo motor, nanging varietas sing padha digunakake kanggo digunakake, kayata generator utawa kompresor.

Minangka profil untu, uga ana sawetara jinis. Masing-masing duwe ciri khas, lan sekaligus tujuwane. Mesin konvensional nggunakake sabuk bergigi trapezoidal. Ana sabuk kanthi untu bunder. Tujuane yaiku kanggo nyinkronake mekanisme unit sing luwih kuat. Unit daya kaya iki duwe akeh torsi, sing bisa cepet ngilangi untu nganggo sabuk standar.

Kapan mriksa sabuk wektu?

Biasane ora perlu mriksa kahanan sabuk kanthi asring. Kanggo iki, perawatan kendaraan sing dijadwalake diwenehake. Dhaptar lapangan kerja ing saben interval kalebu macem-macem lapangan kerja. Sawise sajrone siklus kerja, panggantos sabuk sing wis direncanakake ditindakake, lan sisa wektu, para mandor cukup mriksa kondhisi mesin kasebut lan unsur mesin liyane.

Priksa sabuk penggerak sing ora dijadwal kudu ditindakake yen ana kerusakan ing mobil, kayata pipa sistem pendinginan sing pecah, lan antifreeze entuk drive wektu. Ing kasus iki, sawise wektu sing cendhak, sampeyan uga kudu mriksa kahanan bagean karet liyane sing cairan wis tumpah (utawa minyak, yen pengendara sengaja tumpah ing unit kasebut). Bahan kimia sing nggawe antijamur, minyak mesin lan bahan bakar bisa ngrusak produk karet.

Gumantung saka jinis mesin, model tenaga lan mobil, gantine sabuk sing direncanakake ditindakake sawise 60-160 ewu kilometer.

Alesan liya supaya kerep mriksa status elemen iki yaiku nalika mobil diwiwiti saka penekan. Ing kasus iki, sabuk nindakake fungsi starter, sing ora wajar kanggo bagean kasebut, amarga nalika mesin diwiwiti kanthi cara iki, beban luwih gedhe diwenehake ing sabuk tinimbang nalika wiwitan normal. Iki minangka alasan penting kenapa sampeyan kudu ngawasi status batere (pangopènan catu daya lan operasi sing bener diterangake ing kene).

Cara ngerteni manawa sampeyan kudu ngganti sabuk wektu

Sabuk ora umum yen rusak malah ora bisa ngrampungake kabeh sumber daya sing digunakake, sanajan pabrike nemtokake frekuensi panggantosane kanthi wates cilik. Amarga alasan kasebut, rekomendasi pabrikan ora mung kriteria sing kudu dipandu.

Nalika pamriksan visual minangka cara paling apik kanggo mesthekake sabuk wektu wis kondhang, nanging dilindhungi kain kafan. Proteksi kasebut ora mesthi gampang dicopot, mula migunani kanggo fokus ing faktor ing ngisor iki:

• Saliyane jarak tempuh, umur produk uga penting. Sampeyan ora nggunakake sabuk sing wis ana ing mobil luwih saka 7 taun (iki kedadeyan nalika mobil arang drive). Produk karet duwe umur rak dhewe, banjur produk kasebut ilang.
• Nalika kerusakan wiwit muncul ing sistem pengapian, nanging kontak kasebut bisa digunakake kanthi bener. Efek iki bisa katon nalika untu katon gedhe ing katrol. Kanthi kerusakan sing ala, motor bisa triple (amarga alesan liyane, waca kapisah) utawa ora miwiti babar pisan.
• Katon tiba-tiba kumelun saka pipa pembuangan. Mesthi, ana akeh sebab efek iki (waca sawetara bab kasebut) kene), nanging kanthi wektu kasebut digandhengake karo kasunyatan manawa wektu lan katup ora pas, bahan bakar ora bakal kobong kabeh, sing nyebabake katalis nandhang sangsara, lan amarga ora ana partikel sing ora ngobong konsentrasi luwih gedhe ing knalpot.
• Nganggo untu sing abot bisa nyebabake ngeklik swara saka ngisor tutup. Nanging, bantalan pompa, generator lan peralatan liyane sing gagal uga duwe pengaruh kaya ngono.
• Nalika segel minyak crankshaft dienggo, lenga nembus banjur mlebu ing katrol. Yen level minyak ing sump terus mudhun (dicenthang nganggo dipstick), nanging ora ana asap kebiruan saka knalpot, lan noda minyak cilik katon terus ing sangisore mobil, sampeyan kudu nggatekake segel minyak crankshaft lan ngganti sabuk sawise didandani, amarga wis kontak karo pelumas.
• Yen tutup sabuk bisa dicopot kanthi gampang, pengawasan visual kanggo elemen drive bisa ditindakake. Sadurunge nindakake diagnostik kaya ngono, sampeyan kudu nyingkirake lilin supaya nguripake roda gila ora nguripake mesin (yen nyala nyala sengaja). Yen retak lan nyandhang abot ditemokake, bagean kasebut kudu diganti sanalika bisa.

Apa jinis kerusakan sing bisa ditindakake kanthi sabuk wektu?

Ing ngisor iki istirahat sabuk wektu sing umum:

1. Rilis ketegangan. Iki kedadeyan amarga nyandhang alami produk. Biasane, paramèter iki dicenthang udakara setengah umur elemen kasebut.
2. Nyandhang waos sing digawe cepet. Masalah iki paling asring kedadeyan ing sabuk sing ketegangan. Yen ora rampung, sabuk bakal rusak ing pirang-pirang kasus.
3. Muter obyek asing menyang drive wektu. Iki jarang kedadeyan, nanging isih ana ing dhaptar iki. Yen kedadeyan kasebut, barang kasebut kudu diganti sanalika bisa.
4. Untu mleset ing katrol. Malfungsi kaya ngono iku minangka akibat saka mlebu lenga ing untu utawa ketegangan sabuk sing ora apik. Yen kedadeyan kasebut kanthi sepele, motor bakal tetep bisa digunakake, nanging ora kanthi efisiensi sing padha. Alasane yaiku sinkronisasi fase lan siklus jam ilang. Yen untu mleset banget, mesin bisa uga pecah amarga piston sing nemplek ing katup.
5. Irisan roller irisan. Iki asring kedadeyan nalika tuku produk sing murah utawa ora nggatekake ganti.
6. Sabuk pecah. Gumantung saka jinis motor, masalah iki bisa dadi sebab macem-macem kerusakan ing unit listrik. Umume mesin modern ngalami karusakan parah amarga sabuk wektu sing rusak.

Ayo nimbang risak pungkasan kanthi luwih rinci.

Apa sing kedadeyan yen sabuk wektu rusak

Wektu katup kudu disetel supaya katup ditutup nalika piston ana ing tengah mati ing ndhuwur. Yen ing wektu iki katup mbukak, piston bakal disabet lan tekuk gagange. Nalika sabuk mesin mobil rusak, kontak saka rong bagean kasebut ing akeh motor ora bisa diindhari, amarga ora ana torsi sing diwenehake menyang poros wektu (katup beku ing posisi sing mbukak), nanging batang crankshaft terus muter kanthi inersia.

Kanggo ngatasi masalah iki, sawetara pabrikan wis nggawe bentuk piston khusus, ing ceruk sing ngetutake kontur disk, supaya nalika sabuk wektu rusak, rod ora bengkok. Nanging umume ICE duwe piston klasik.

Sejatine elemen drive wektu ing pirang-pirang kasus nyebabake ibukutha unit listrik: katup tikungan, piston pecah, lan ing sawetara kasus (kayata, ing mesin diesel) malah bagean saka mekanisme mekanisme engkol. Biaya ndandani utama biasane bisa dibandhingake karo setengah rega mobil sing padha ing pasar.

Nanging asring irisan roller tension nyebabake kerusakan serius ing unit kasebut. Ing kasus iki, sabuk bisa uga ora pecah, nanging sawetara untu bakal dipotong, lan mesin pembakaran internal dhewe ngalami beban sing abot. Saliyane ngrusak katup lan piston, mekanisme engkol bisa ditekuk.

Ing ndhuwur, saben pengendara kudu nganggep serius interval penggantian sabuk wektu.

Kondisi eksternal produk bisa nyritakake babagan ing ngisor iki:

• Bagian pengadilan sobek utawa tousled - ketegangan gedhe banget;
• Waos sing dipotong (utawa pirang-pirang) - elemen kasebut ringkes banget;
• Nganggo kabeh untu - salah ketegangan;
• Nomer retak - bagean kasebut wis lawas utawa asring digunakake ing suhu ekstrem (dhuwur utawa kurang);
• Nyandhang jarak ing antarane untu - ketegangan gedhe banget utawa ora cukup;
• Noda minyak - nganggo segel minyak katrol;
• Materi sing angel banget - dering wis lawas;
• Nggarap bagean pungkasan - elemen kasebut miring;
• Drive kasebut nggawe swara rame - ketegangan sing kurang apik.

Ndandani sabuk wektu kanthi otomatis

Sampeyan bisa ngganti elemen iki dhewe, nanging kanthi siji kahanan. Pengendara kudu trampil ngerti babagan struktur mobiline. Nyinkronake stroke lan fase mesin minangka salah sawijining prosedur rumit sing kudu sampeyan ngerteni akeh subtletis. Yen ing mobil lawas, mekanisme wektu duwe piranti sing cukup gampang, mula alat ganti lan sistem liyane bisa dipasang ing motor modern, kanthi bantuan unit kasebut bisa nyetel mode operasine.

Kanggo ngindhari kesalahan nalika ngganti elemen iki, luwih becik hubungi spesialis sing duwe skill nggarap mesin tartamtu. Kanggo nyederhanakake prosedur iki, pabrikan nggawe tandha khusus ing blok mesin lan katrol. Nalika nindakake karya, penting banget kanggo njamin manawa kedudukan iki sejajar.

Karya ndandani ditindakake kanthi urutan kaya ing ngisor iki:

• Akses gratis menyang sabuk;
• Batang engkol disetel ing posisi nganti piston saka silinder pisanan ana ing TDC;
• Pay manungsa waé kanggo label. Dheweke kudu cocog;
• Kita ngilangi cincin lawas lan mriksa segel minyak motor;
• Sampeyan ora perlu mung ngganti sabuk. Supaya ora ana masalah karo pompa lan roller ketegangan, kabeh set wektu kudu diganti (roller sabuk lan ketegangan, yen ana luwih saka siji);
• Reresik katrol dicenthang (penting banget supaya ora ngeculake tandha);
• Kita pasang sabuk lan ndandani nganggo rol;
• Kita nyetel ketegangan sesuai karo rekomendasi pabrikan. Ing pirang-pirang kasus, parameter utama sing sampeyan bisa nemtokake manawa dering cukup nyenyet kaya ing ngisor iki. Ing bagean paling dawa (saka kompa menyang gir camshaft), coba nyoba sabuk nganggo rong driji. Yen ternyata wis rampung 90 derajat, mula unsur kasebut cukup digawe dowo.

Sawetara pengendara mikir apa luwih becik ganti pompa banyu nalika ngganti sabuk. Sampeyan ora prelu nindakake iki, nanging yen skema drive uga nyebabake transfer torsi menyang pompa, mula kanggo kapercayan kudu ditindakake. Iki amarga pompa banyu sing rusak bisa macet lan pecah drive. Ing kasus liyane, bagean iki kudu diganti nalika ditemokake yen salah.

Cara milih sabuk wektu, apa sing kalebu lan regane

Nalika milih dering drive anyar, sampeyan kudu luwih milih sing asli, dudu analog. Pabrik drive paling dawa. Ing babagan kualitas, mung unsur asli sing cocog. Biaya kasebut, mesthine luwih dhuwur tinimbang mitra anggaran, nanging bakal ana kapercayan manawa dering kasebut ora bakal pecah sawise puluhan ewu kilometer.

Telusuri sabuk anyar kudu ditindakake kanthi mriksa kode VIN kendharaan. Yen ora ana informasi babagan mobil tartamtu ing basis data, sampeyan bisa milih dering miturut paramèter mobil (rilis, peralatan, jinis mesin pembakaran internal). Miturut paramèter kasebut, ora mung suku cadang asli sing dipilih, nanging uga analog.

Sadurunge tuku produk, sampeyan kudu mriksa tanggal produksi. Paling apik yaiku supaya produk tetep seger - produk karet duwe umur rak dhewe. Subtlety cilik: sajrone Pabrik, sabuk ditandhani sadurunge rampung. Amarga iku, saben item bakal duwe nomer beda.

Gumantung saka pabrike, dering drive bisa didol kanthi individu utawa lengkap karo rol idler. Kaya sing wis kasebut, luwih becik ngganti kit kasebut, lan ora saben bagean kanthi kapisah. Yen sabuk mung diganti, bakal kakehan roller ketegangan, sing bakal cepet ngilangi sing nomer loro. Kerusakan sing nyebabake bakal nyebabake nyandhang bagean karet, sing bakal mbutuhake ganti maneh.

Saben produsen suku cadang mobil duwe kabijakan rega dhewe, nanging sing asli mesthi luwih larang. Mangkene, bagean sing larang regane palsu, dadi sadurunge tuku, sampeyan kudu nggatekake anane sertifikat kualitas pabrikan lan hologram merek ing kemasan kasebut.

Rating sabuk merek sabuk wektu sing populer

Iki minangka rating sithik pabrikan sing nggawe pabrikan elemen drive wektu:

Produsèn:	Biaya:	Liyane:	Kekurangan:
Asli	Gumantung saka model mobil	Produk paling dhuwur. Pabrikan mobil asring duwe divisi dhewe-dhewe sing nggawe suku cadhangan kanggo kendharaan.	Kategori produk sing paling larang.
contitech	Udakara 30 USD	Produsen mobil nggunakake produk kasebut supaya pabrik cocog karo kendharaane. Umur rak udakara 30 persen luwih dawa tinimbang sing disaranake kanggo digunakake, sing menehi sabuk kanthi aman. Nyandhang tahan. Interioré diobati karo agen sing ngalangi efek korosif pelumas mesin utawa antijamur. Dibandhingake karo analog, bisa tahan beban, 15 persen luwih akeh. Cocog kanggo akeh model manca.	Asring dipalsu. Regane larang
Gates	Luwih saka $ 30	Dhaptar gedhe merek sing bisa dipasang ing produk. Garansi pabrikan udakara 50 ewu km. utawa panyimpenan 2 taun. Ambane 34mm, amarga kerusakan kasebut asring saya asring. Digunakake kanggo pabrik pesawat lengkap mobil. Tahan revs sing dhuwur, saengga cocog karo mobil olahraga.	Ganti khusus karo set. Regane larang
Dayco	Udakara 20 USD	Produk multilayer. Ora luwih elek tinimbang analog saka pabrikan liyane.	Dheweke cepet banget. Asring dipalsu.
Bosch	Sajrone 15 USD	Yen mesin kasebut dioperasikake kanthi tliti, mula umur sabuk saka 60 ewu km. Bisa diinstal ing mobil domestik lan model asing. Ana sawetara palsu. Dheweke njaga properti kanggo wektu sing suwe. Macem-macem.	Yen disimpen suwe, produk bakal garing. Priksa manawa ganti nganggo roller ketegangan.
AMD	Udakara 80 USD	Didol langsung minangka pesawat kanthi telung rol lan tali imbang. Supaya bagean-bagean kasebut ora cacat, masing-masing bisa dikemas vakum. Swara sithik. Bantalan rol ora duwe reaksi balik. Kanggo nglindhungi palsu, rol ditandhani khusus.	Produk paling larang. Sanajan kualitas rol, bypass bisa diputer. Kadhangkala kit kasebut ora ngemot sabuk asli, nanging analog saka perusahaan Korea Dongli.

Kesimpulane, video cekak sebabe sabuk wektu wis entek sadurunge:

BENGKIT TIMING. Kapan sampeyan butuh pengganti wektu sing cepet banget? Kepiye cara nyegah sabuk wektu sing rusak?

Pitakonan & Jawaban:

Carane nemtokake wektu kanggo ngganti sabuk wektu? 1 - nglanggar integritas sabuk (retak, flaps, lan liya-liyane). 2 - saben bagean nduweni urip kerja dhewe (kanggo karet yaiku 5-6 taun utawa 50-100 ewu km).

Apa kanggo timing belt? Iki minangka unsur drive sing nyinkronake operasi piston ing silinder lan mekanisme distribusi gas supaya katup micu sesuai karo stroke sing ditindakake.

Apa decoding timing belt? Wektu tegese mekanisme distribusi gas. Dheweke tanggung jawab kanggo mbukak / nutup katup pas wektune. Timing belt nyambungake crankshaft menyang camshaft.