Mesin petinju: jinis, piranti lan prinsip operasi

Sajrone sejarah produksi mobil, akeh jinis motor sing dikembangake sing mesthine bisa nyopir mobil. Saiki, umume peminat mobil kenal mung karo rong jinis motor - mesin pembakaran listrik lan internal.

Nanging, ing antarane modifikasi sing dienggo adhedhasar kobongan campuran bahan bakar-udara, ana macem-macem jinis. Salah sawijining modifikasi kasebut diarani mesin petinju. Ayo dipertimbangkan apa keistimewaane, jinis konfigurasi iki, lan apa uga pro lan kontra kasebut.

Apa mesin petinju?

Akeh sing percaya yen iki minangka desain bentuk V, nanging kanthi ruangan gedhe. Nyatane, iki minangka jinis mesin pembakaran internal sing beda banget. Thanks kanggo desain iki, motor duwe dhuwur minimal.

Ing tinjauan, unit daya kaya asring diarani petinju. Iki nuduhake keanehan klompok piston - kayane kothak tas saka macem-macem sisi (maju liyane).

Mesin petinju kerja pertama muncul ing taun 1938. Iki digawe dening para insinyur ing VW. Iki versi 4-silinder 2 liter. Maksimum sing bisa digayuh unit kasebut yaiku 150 hp.

Amarga bentuk khusus, motor digunakake ing tank, sawetara mobil olahraga, motor lan bis.

Nyatane, motor bentuk V lan petinju ora padha. Dheweke beda-beda ing cara kerja.

Prinsip operasi mesin petinju lan strukture

Ing mesin pembakaran internal standar, piston kasebut munggah lan mudhun kanggo nggayuh TDC lan BDC. Kanggo nggayuh rotasi crankshaft sing lancar, piston kudu dipecat kanthi gantian kanthi nutup kerugian tartamtu ing wektu stroke.

Ing motor petinju, kelancaran bisa dicapai dening kasunyatan yen sepasang piston mesthi bisa digunakake bebarengan kanthi arah sing ngelawan, utawa bisa nyedhaki siji liyane.

Antarane jinis mesin kasebut, sing paling umum yaiku papat lan enem silinder, nanging uga ana modifikasi kanggo 8 lan 12 silinder (versi olahraga).

Motor iki duwe rong mekanisme wektu, nanging diselarasake karo sabuk penggerak tunggal (utawa rantai, gumantung saka model). Petinju bisa digunakake ing bahan bakar solar lan bensin (prinsip kontak kontak campuran beda karo cara sing padha karo mesin konvensional).

Jinis utama mesin petinju

Saiki, perusahaan kayata Porsche, Subaru lan BMW asring nggunakake mesin jinis iki ing mobil. Sawetara modifikasi dikembangake dening para insinyur:

• Petinju;
• RUSIA;
• 5TDF.

Saben jinis minangka asil perbaikan ing versi sadurunge.

Petinju

Fitur modifikasi iki minangka lokasi utama mekanisme engkol. Iki nyebarke bobot mesin kanthi merata, sing nyuda geter saka unit kasebut.

Kanggo nambah efisiensi motor kaya ngono, pabrike nglengkapi supercharger turbin. Unsur iki nambah kekuwatan mesin pembakaran internal nganti 30% dibandhingake karo mitra atmosfer.

Model sing paling efisien duwe enem silinder, nanging uga ana versi olahraga kanthi 12 silinder. Modifikasi 6 silinder paling umum ing antarane mesin datar sing padha.

RUSIA

Mesin pembakaran internal iki kalebu kategori mesin loro-stroke. Fitur modifikasi iki minangka operasi klompok piston sing rada beda. Ana rong piston ing siji silinder.

Nalika siji lagi nindakake stroke asupan, sing liyane mbusak gas buang lan ventilasi ruang silinder. Ing mesin kasebut, ora ana kepala silinder, uga sistem distribusi gas.

Thanks kanggo desain iki, motor modifikasi iki meh separo luwih entheng tinimbang mesin pembakaran internal sing padha. Ing piston kasebut duwe stroke cilik, sing nyuda kekurangan tenaga amarga gesekan, lan uga nambah daya tahan unit daya.

Amarga pembangkit listrik meh 50% bagean, luwih entheng tinimbang modifikasi papat-stroke. Iki nggawe mobil luwih entheng, sing mengaruhi kinerja dinamis.

5TDF

Motor kaya ngono dipasang ing peralatan khusus. Wilayah utama aplikasi yaiku industri militer. Dheweke dipasang ing tank.

Mesin pembakaran internal iki duwe rong crankshaft sing ana ing sisih ngelawan struktur kasebut. Rong piston dipasang ing siji silinder. Dheweke duwe ruangan umum sing bisa digunakake ing endi campuran bahan bakar udara dinyalakan.

Udhara mlebu ing silinder amarga turbocharging, kaya dene OROC. Motor kasebut kanthi kecepatan rendah, nanging kuat banget. Jam 2000 rpm. unit kasebut ngasilake 700 hp. Salah siji kekurangan modifikasi kasebut yaiku volume sing cukup gedhe (ing sawetara model tekan 13 liter).

Pros saka mesin petinju

Perkembangan anyar ing motor petinju nambah daya tahan lan andal. Desain datar powertrain duwe macem-macem aspek positif:

• Pusat gravitasi luwih murah tinimbang ing motor klasik, sing nambah stabilitas mobil ing tikungan;
• Operasi sing bener lan pangopènan sing tepat wektu nambah interval antarane overhaul utama nganti 1 yuta km. jarak tempuh (dibandhingake karo mesin konvensional). Nanging sing duwe beda-beda, mula sumber bisa luwih gedhe;
• Amarga gerakan timbal balik sing ana ing salah sawijining sisih mesin pembakaran internal menehi ganti rugi kanthi proses sing padha saka sisih sing ngelawan, swara lan geter bisa dikurangi minimal;
• Motor petinju mesthi dipercaya banget;
• Yen ana pengaruh langsung nalika kacilakan, desain flat kasebut ana ing sangisore interior mobil, sing nyuda risiko ciloko serius.

Kontes mesin petinju

Iki minangka pangembangan sing langka - kabeh mobil kelas menengah dilengkapi motor vertikal sing biasane. Amarga desaine, mula luwih larang kanggo dijaga.

Saliyane pangopènan sing larang, petinju duwe sawetara kerugian liyane, nanging umume faktor kasebut relatif:

• Amarga desaine, motor sing rata bisa ngonsumsi minyak liyane. Nanging, gumantung saka apa sing kudu dibandhingake. Ana mesin inline sing kepenak banget lan sampeyan bisa uga pengin mikir pilihan sing luwih cilik nanging luwih larang;
• Kesulitan njaga amarga sawetara profesional sing ngerti motor kasebut. Sawetara wong ujar manawa motor petinju pancen ora gampang dijaga. Ing sawetara kasus, iki bener - motor kudu dicopot kanggo ngganti busi, lsp. Nanging iku gumantung karo model;
• Amarga motor kasebut kurang umum, suku cadang kasebut bisa dituku kanthi tertib, lan regane bakal luwih dhuwur tinimbang analog standar;
• Ana sawetara spesialis lan stasiun layanan sing siyap kanggo ndandani unit iki.

Kesulitan kanggo ndandani lan njaga mesin petinju

Kaya sing wis kasebut, salah sawijining kekurangan motor datar yaiku kesulitan ndandani lan njaga. Nanging, iki ora ditrapake kanggo kabeh oposisi. Luwih akeh kasusahan modifikasi enem silinder. Minangka kanggo analog 2 lan 4 silinder, kangelan mung ana gandhengane karo fitur desain (lilin asring ana ing papan sing angel digayuh, asring kabeh motor kudu dicopot kanggo ngganti).

Yen pamilik mobil kanthi mesin petinju minangka pamula, mula, sampeyan kudu ngubungi pusat layanan kanggo layanan kasebut. Kanthi manipulasi sing salah, sampeyan bisa kanthi gampang nglanggar setelan mekanisme distribusi gas.

Fitur liyane kanggo njaga motor kasebut yaiku prosedur wajib ngrusak silinder, piston lan katup. Tanpa anané endapan karbon ing unsur kasebut, umur servis mesin pembakaran internal bisa ditambah. Luwih becik nindakake operasi iki ing musim gugur, supaya motor luwih gampang mlaku ing musim salju.

Minangka kanggo ndandani serius, kerugian paling gedhe yaiku biaya "ibukutha" sing larang banget. Dhuwur banget saengga luwih gampang tuku motor anyar (utawa digunakake, nanging kanthi cukup umur kerja) tinimbang mbenerake motor sing gagal.

Ngelingi fitur mesin petinju sing didhaptar, sing duwe pilihan: apa luwih becik tuku mobil nganggo mesin utawa ora, saiki ana informasi luwih lengkap kanggo nemtokake kompromi. Lan ing babagan oposisi, siji-sijine kompromi yaiku masalah finansial.

Pitakonan & Jawaban:

Kenapa mesin boxer apik? Unit kasebut nduweni pusat gravitasi sing kurang (nambahake stabilitas mesin), getaran sing kurang (piston ngimbangi saben liyane), lan uga nduweni sumber daya kerja sing gedhe (jutawan).

Sapa sing Gunakake Mesin Boxer? Ing model modern, boxer dipasang dening Subaru lan Porsche. Ing mobil lawas, mesin kuwi bisa ditemokaké ing Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, etc.