Piranti manifold mobil

Efisiensi mesin pembakaran internal ora mung gumantung karo jinis sistem bahan bakar lan struktur silinder kanthi piston. Sistem knalpot mobil nduweni peran penting. Diterangake kanthi rinci babagan dheweke ing review liyane... Saiki ayo nimbang salah sawijining elemen - manifold manifold.

Apa sing diarani manifold

Manifold yaiku seri pipa sing nyambung menyang siji pipa ing sisih siji, lan ing sisih liyane, dipasang ing bilah umum (flange), lan dipasang ing endhas silinder. Ing sisih kepala silinder, jumlah pipa padha karo jumlah silinder mesin. Ing sisih liyane, muffler cilik (resonator) utawa katalisyen ana ing mobil.

Piranti kolektor mirip macem-macem asupan... Ing pirang-pirang modifikasi mesin, turbin dipasang ing sistem pembuangan, sing nyurung didorong dening aliran gas pembuangan. Dheweke muter poros, ing sisih liyane impeller uga dipasang. Piranti iki nyuntikake hawa seger menyang macem-macem asupan mesin kanggo nambah tenaga.

Biasane bagean iki digawe saka wesi cor. Sebab, elemen iki terus-terusan ana ing suhu sing dhuwur banget. Gas knalpot panas manifold nganti 900 derajat utawa luwih. Kajaba iku, nalika mesin adhem diwiwiti, kondensasi dibentuk ing tembok njero kabeh sistem pembuangan. Proses sing padha kedadeyan nalika mesin dipateni (apamaneh yen hawa udan lan adhem).

Sing luwih cedhak karo motor, banyu bakal luwih cepet nguap nalika motor mlaku, nanging kontak logam sing tetep karo udara nyepetake reaksi oksidatif. Amarga iku, yen digunakake analog analog wesi ing mobil, bakal cepet karat lan gosong. Bagian cet iki ora bisa dicet, amarga yen digawe panas nganti 1000 derajat, lapisan cat bakal cepet obong.

Ing mobil modern, sensor oksigen (lambda probe) dipasang ing manifold (biasane cedhak katalis). Rincian babagan sensor iki diterangake ing artikel liyane... Cekakipun, mbantu unit kontrol elektronik kanggo ngontrol komposisi campuran bahan bakar udara.

Biasane, bagean sistem pembuangan iki suwene kabeh kendaraan. Amarga iki mung pipa, mula ora ana sing ngilangi. Siji-sijine sing gagal yaiku sensor oksigen, turbin lan bagean liyane sing ana gandhengane karo operasi knalpot. Yen kita ngomong babagan laba-laba dhewe, mula suwe-suwe, amarga keanehan kahanan operasi, bisa mati. Nanging iki arang kedadeyan. Amarga alasan iki, para pengendara jarang kudu ngatasi perbaikan utawa penggantian manifold.

Prinsip operasi manifold

Operasi manifold knalpot mobil gampang banget. Nalika driver nyopir mesin (ora preduli apa bensin utawa solar unit), pembakaran campuran bahan bakar udara kasebut ana ing silinder. Ing siklus rilis mekanisme distribusi gas mbukak katup knalpot (bisa uga ana siji utawa loro katup saben silinder, lan ing sawetara modifikasi ICE, malah ana telu kanggo ventilasi rongga sing luwih apik).

Nalika piston munggah ing tengah sing mati, push kabeh produk pembakaran liwat port knalpot sing diasilake. Banjur aliran kasebut mlebu ing pipa ngarep. Kanggo nyegah knalpot panas mlebu growong ing ndhuwur katup sing dipasang, pipa kapisah dipasang kanggo saben silinder.

Gumantung saka desain, pipa iki sambung jarak adoh karo tangga teparo, lan banjur dikombinasikake dadi jalur umum ing ngarepe katalis. Liwat konverter katalitik (ing kana, zat-zat sing mbebayani lingkungan dietralisir), knalpot liwat silencer cilik lan utama menyang pipa pembuangan.

Amarga elemen iki bisa ngowahi karakteristik tenaga mesin nganti sawetara, pabrike nggawe macem-macem jinis laba-laba kanggo motor.

Nalika gas knalpot dicopot, pulsation digawe ing saluran pembuangan. Sajrone nggawe bagean iki, pabrikan nyoba ngrancang kanthi cara osilasi iki bisa uga sinkronisasi karo proses gelombang sing ana ing macem-macem asupan (ing sawetara mobil, ing mode operasi tartamtu saka unit kasebut, kalorone asupan lan katup knalpot mbukak sedhela kanggo ventilasi sing luwih apik). Nalika bagean saka gas knalpot kanthi cepet di-push menyang saluran, nggawe gelombang sing mumbul katalis lan nggawe vakum.

Efek iki tekan katup knalpot meh padha karo piston sing cocog nindakake stroke knalpot maneh. Proses iki nggampangake ngilangi gas buang, sing artine motor kudu nggunakake torsi sing luwih sithik kanggo ngatasi resistensi. Rancangan dalan iki bisa nggampangake ngilangi produk pembakaran bahan bakar kanthi maksimal. Saya akeh revolusi motor, proses iki bakal luwih efisien.

Nanging, ing sistem sistem knalpot klasik, ana masalah cilik. Kasunyatane yaiku nalika gas buang nggawe gelombang, amarga pipa cendhak, bisa dibayangke ing jalur sing jejer (lagi wae kahanane tenang). Amarga alasan iki, yen katup knalpot silinder liyane dibukak, gelombang iki nggawe kendala kanggo outlet. Amarga iku, motor nggunakake sawetara torsi kanggo ngatasi resistensi iki, lan tenaga motor saya mudhun.

Kanggo apa manifold knalpot?

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, manifold exhaust ing mobil kasebut langsung melu ngilangi gas buang. Desain elemen iki gumantung karo jinis motor lan metodologi pabrikan, sing digunakake ing produksi manifold.

Ora preduli saka modifikasi, bagean iki bakal kalebu:

• Nampa pipa. Saben wong dirancang kanggo dipasang ing silinder tartamtu. Asring, supaya gampang dipasang, kabeh dipasang ing jalur utawa flensa umum. Dimensi modul iki kudu cocog banget karo dimensi bolongan lan alur sing cocog ing sirah silinder supaya knalpot ora bocor sajrone bedhekan iki.
• Pipa knalpot. Iki pungkasan kolektor. Ing umume mobil, kabeh pipa melu dadi siji, banjur disambungake menyang resonator utawa katalis. Nanging, ana modifikasi sistem pembuangan sing ana rong tailpipe sing beda karo muffler individu. Ing kasus iki, sepasang pipa disambungake menyang siji modul, sing kalebu ing garis sing kapisah.
• Sealing gasket. Bagéan iki dipasang ing antarané omah endhas silinder lan bilah laba-laba (uga ing flange ing antarané gulung lan laba-laba). Amarga elemen iki terus-terusan kena suhu lan geter sing dhuwur, mula digawe saka bahan tahan lama. Gasket iki nyegah gas buang bocor menyang kompartemen mesin. Amarga hawa seger kanggo interior mobil asale saka bagean iki, penting kanggo keamanan supir lan penumpang manawa elemen iki nduweni kualitas apik. Mesthine, yen gasket nembus, sampeyan bakal langsung ngrungokake - njedhul kuwat bakal muncul amarga tekanan dhuwur ing njero saluran kasebut.

Jinis lan jinis manifold knalpot

Ing ngisor iki kalebu jinis utama manifold knalpot:

1. Kabeh. Ing kasus iki, bagean kasebut bakal padhet, lan saluran digawe ing njero, dadi siji ruangan. Modifikasi kaya digawe saka wesi cor suhu dhuwur. Ing babagan resistensi pangowahan suhu serius (utamane ing musim salju, yen kasus adhem saya panas saka -10 utawa kurang, gumantung saka wilayah kasebut, nganti +1000 derajat Celcius sajrone detik), logam iki ora ana analoge. Desain iki gampang digawe, nanging ora efisien nggawe gas buang. Iki nyebabake pengaruh ngresiki kamar silinder kanthi negatif, amarga sawetara torsi digunakake kanggo ngatasi resistensi (gas dibuwang liwat bolongan cilik, mula vakum ing saluran pembuangan iku penting banget).
2. Tubular Modifikasi iki digunakake ing mobil modern. Biasane digawe saka stainless steel, lan asring ora digawe saka keramik. Modifikasi iki duwe kaluwihan. Dheweke bisa nambah karakteristik ngunekke silinder amarga vakum sing digawe ing dalan amarga proses gelombang. Amarga ing piston iki, piston ora kudu ngatasi resistensi ing stroke exhaust, poros engsel luwih cepet. Ing sawetara motor, amarga paningkatan iki, bisa nambah tenaga unit nganti 10%. Ing mobil konvensional, kenaikan tenaga listrik iki ora mesthi katon, mula tuning iki digunakake ing mobil sport.

Dhiameter pipa duwe peran penting ing manifold exhaust. Yen laba-laba kanthi diameter cilik dipasang ing mesin, mula prestasi torsi sing dirating bakal diganti dadi revolusi sedheng lan medium. Saliyane, instalasi kolektor kanthi pipa kanthi diameter luwih gedhe ngidini sampeyan ngilangi tenaga maksimal mesin pembakaran internal kanthi kecepatan dhuwur, nanging kanthi kacepetan kurang, daya unit mudhun.

Saliyane diameter pipa, dawane lan urutan sambungan karo silinder iku penting banget. Mula, ing antarane elemen kanggo nyetel sistem knalpot, sampeyan bisa nemokake model pipa sing bengkong, kaya yen disambungake kanthi wuta. Saben motor mbutuhake modifikasi macem-macem.

Laba-laba 4-4 asring digunakake kanggo nyetel mesin 1-silinder standar. Ing kasus iki, papat nozel langsung disambung menyang siji pipa, mung ing jarak maksimal. Modifikasi iki diarani cekak. Tambah tenaga mesin diamati mung yen dipeksa, banjur kanthi kecepatan luwih saka 6000 saben menit.

Uga kalebu pilihan kanggo nyetel mobil olahraga yaiku laba-laba dawa sing diarani. Biasane duwe rumus senyawa 4-2-1. Ing kasus iki, kabeh papat pipa pisanan disambungake kanthi pasangan. Pasangan pipa iki disambungake dadi siji ing jarak paling adoh saka motor. Biasane, pipo dijupuk ing pasangan, disambungake menyang silinder, sing duwe outlet paralel maksimal (contone, sing pertama lan kaping papat, uga sing nomer loro lan katelu). Modifikasi iki nyedhiyakake peningkatan tenaga ing jajaran rev sing luwih gedhe, nanging angka iki ora pati jelas. Ing model mobil domestik, paningkatan iki mung diamati ing kisaran 5 nganti 7 persen.

Yen sistem knalpot aliran langsung dipasang ing mobil, mula pipa penengah kanthi penampang salib bisa digunakake kanggo nggampangake ventilasi silinder lan udan swara. Asring, kanggo modifikasi laba-laba dawa, bisa digunakake muffler cilik kanthi resistensi rendah. Sawetara model kolektor ing wilayah tartamtu ngethok bunder (gandheng logam) menyang pipa. Dheweke nyuda gelombang sing resonasi sing ngalangi aliran bebas pembuangan. Saliyane, korugasi ora suwe.

Uga, ing antarane laba-laba dawa, ana modifikasi kanthi jinis sambungan 4-2-2. Prinsip kasebut padha karo versi sadurunge. Sadurunge mutusake modernisasi sistem knalpot, sampeyan kudu nggatekake yen nambah kekuwatan mung amarga ngilangi katalis (supaya pipa luwih dawa) menehi maksimal 5%. Nginstal laba-laba bakal nambah luwih saka rong persen kinerja motor.

Supaya bisa nganyarke unit daya supaya bisa luwih nyata, saliyane kanggo tumindak kasebut, sawetara prosedur isih kudu ditindakake, kalebu tuning chip (kanggo rincian babagan apa, waca kapisah).

Apa sing mengaruhi kahanan kolektor

Sanajan manifold knalpot asring duwe umur kerja sing padha karo kabeh kendaraan, nanging uga bisa gagal. Iki minangka breakdown khas sing ana gandhengane karo manifold exhaust:

• Pipa kobong;
• Korosi wis dibentuk (ditrapake kanggo modifikasi baja);
• Amarga cacat suhu lan manufaktur sing gedhe banget, dross bisa dibentuk ing permukaan produk;
• Retakan digawe ing logam (nalika motor wis suwe saya banter, lan banyu adhem tekan permukaan kolektor, umpamane, nalika nyopir menyang genangan kanthi kecepatan dhuwur);
• Logam saya ringkih amarga asring owah-owahan suhu tembok sisih kasebut (yen digawe panas, logam bakal saya gedhe, lan yen digawe adhem, kontrak);
• Wangun kondensasi ing tembok pipa (luwih-luwih yen mobil arang lunga, umpamane, ing mangsa adhem), amarga proses oksidasi logam digawe cepet;
• Simpenan jelaga wis katon ing permukaan njero;
• Gasket macem-macem diobong.

Malfungsi kasebut bisa dituduhake dening faktor ing ngisor iki:

• Sinyal mesin ing dashboard teka;
• Mambu gas knalpot sing kuat katon ing kabin utawa ing ngisor tutup;
• Motor ora stabil (ngambang rpm);
• Nalika mesin diwiwiti, swara keprungu keprungu (kekuwatane gumantung karo jinis karusakan, kayata, yen pipa diobong, banter banget);
• Yen mesin duwe turbin (impeller muter amarga tekanan gas pembuangan), mula daya iki mudhun, sing mengaruhi dinamika unit kasebut.

Sawetara kerusakan kolektor digandhengake karo faktor sing ora bisa dipengaruhi pengendara, nanging ana sawetara perkara sing bisa ditindakake pengendara kanggo nyegah kerusakan bagean kasebut.

Kacepetan banget, produk pembakaran ora bisa dadi panas nganti 600 derajat, kaya mode normal, nanging kaping pindho luwih kuwat. Yen ing mode normal pipa asupan digawe panas udakara 300 derajat, mula ing mode maksimum, indikator iki uga tikel. Saka panas sing kuwat, kolektor malah bisa ngganti warnane dadi layung.

Kanggo ngindhari overheating bagean kasebut, driver ora asring nggawa unit kasebut kanthi kacepetan maksimal. Uga, rezim suhu kena pengaruh saka setelan sistem pengapian (UOZ sing ora bener bisa nyebabake pelepasan BTC sing kobong menyang saluran pembuangan, sing uga bakal nyebabake katup katup).

Kekurangan utawa pengayaan campuran sing gedhe banget yaiku sebab liyane pipa asupan bakal panas banget. Diagnosis kesalahan Periode ing sistem kasebut bakal njaga kolektor ing kondisi sing dawa anggere bisa.

Ndandani manifold manifes

Biasane, manifold knalpot ora didandani, nanging diganti sing anyar. Yen modifikasi tuning lan wis entek, sawetara bakal nambah area sing rusak. Nanging, amarga kasunyatan manawa logam kasebut kena pangolahan suhu dhuwur sajrone welding, lapisan kasebut bisa cepet teyeng utawa kobong. Ditambah maneh, biayane kerja kasebut luwih larang tinimbang nginstal bagean anyar.

Yen sampeyan kudu ngganti bagean, mula kerja iki kudu rampung kanthi urutan sing bener.

Ngganti manifold knalpot

Kanggo ngganti kolektor nganggo tangan sampeyan dhewe, sampeyan kudu:

1. De-energize jaringan on-board kanthi nyopot batere (cara nindakake kanthi aman diterangake kene);
2. Saluran antijamur;
3. Tutup perisai termal (casing sing dipasang ing mobil modern), panrima sistem injeksi (motor karburator ora duwe unsur iki) lan filter udara;
4. Copot pengikat flange manifold saka pipa asupan;
5. Unbolt manifold saka sirah silinder. Prosedur iki bakal beda-beda gumantung saka modifikasi unit daya. Contone, ing katup 8 katup, manifold asupan pisanan dicopot, banjur knalpot;
6. Copot gasket lan resiki permukaan sirah silinder saka sisa-sisa;
7. Yen ing proses ngilangi pin utawa utas ing bolongan sing dipasang wis rusak, mula penting kanggo mulihake elemen kasebut;
8. Pasang gasket anyar;
9. Sambungake manifold anyar menyang kepala silinder (yen mesin pembakaran internal 4 silinder duwe 8 katup, mula majelis kasebut digawe kanthi urutan mbongkar, yaiku, pisanan manifold knalpot banjur manifold asupan);
10. Kencengi, nanging ora ngencengi bolt pengikat lan perkakas ing sambungan karo sirah silinder;
11. Sambungake manifold karo pipa ngarep utawa katalis, sawise nginstal gasket sing dibutuhake sadurunge;
12. Kencengi gunung ing sirah silinder (iki ditindakake kanthi kunci torsi, lan torsi sing nyenyet ditampilake ing literatur teknis kanggo mobil);
13. Kencengi pipa flange pipa hilir;
14. Tuangake antibiotik anyar utawa saring;
15. Sambungake batere.

Kaya sing sampeyan ngerteni, prosedur ngganti laba-laba iku gampang, nanging nalika nindakake pakaryan, sampeyan kudu ati-ati supaya ora nyuwek utas ing endhas silinder (kandang jaran kasebut gampang diganti, lan nglereni utas anyar ing endhas silinder luwih angel). Amarga alasan iki, yen ora ana pengalaman nggarap kunci torsi utawa ora ana alat kaya ngono, mula pakaryan kasebut kudu diwenehake marang spesialis.

Minangka kesimpulan, disaranake ndeleng conto cilik babagan cara ngganti manifold exhaust karo Renault Logan:

GANTI (REMOVAL-INSTALATION) MANIFOLD Knalpot ing RENAULT MESIN 1,4 lan 1,6 8-valve K7J K7M

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja intake manifold? Udara ditarik dening vakum sing diasilake ing saben silinder. Aliran kasebut pisanan liwat saringan udara lan banjur liwat pipa menyang saben silinder.

Kepiye exhaust manifold mengaruhi kinerja mesin? Ana resonansi ing. Katup ditutup kanthi cepet lan sawetara gas ditahan ing manifold. Nalika katup dibukak maneh, gas sing isih ana bisa nyegah aliran sabanjure.

Carane mbedakake intake manifold lan exhaust manifold? Intake manifold nyambung menyang pipa saka saringan udara. Exhaust manifold disambungake menyang sistem exhaust kendaraan.