10 mesin paling umum ing sejarah

Paradoks yaiku yen tansaya tuwuh teknologi, mobil kita dadi luwih monoton. Kanthi standar emisi sing ora kenceng, mesin eksotik kaya V12 lan V10 ilang lan V8 bakal nderek. Kira-kira ing wektu sing ora adoh, mung sing slamet yaiku 3 utawa 4 mesin silinder.

Ing review iki, kita bakal nimbang konfigurasi sing kurang dikenal sing ditawakake industri otomotif. Dhaptar kalebu mung motor sing dipasang ing mobil serial.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Pangembangan almarhum Ferdinand Piëch kanggo nggawe mobil paling cepet ing planet iki asline kalebu V8, nanging kanthi cepet dadi jelas yen tugase kasebut ora bisa ditindakake. Mula, para insinyur nggawe unit W8 legendaris 16 liter iki, sing bisa dadi sejarah paling maju.

Nduweni 64 katup, 4 turbocharger, 10 radiator sing beda lan praktis kombinasi papat VR roaring saka Volkswagen. Ora bisa dipasang ing mobil produksi kaya iki amarga saka kekuwatane sing luar biasa - lan bisa uga ora bakal kedadeyan maneh.

2 Mesin ksatria tanpa balung ksatria, 1903-1933

Desainer Amerika Charles Yale Knight bisa ditrapake kanthi aman karo pangembang hebat kayata Ferdinand Porsche lan Ettore Bugatti. Ing awal abad kepungkur, dheweke mutusake manawa katup sing wis dipasang ing bentuk lempengan (mekanik sing luwih tuwa ngarani piring) rumit banget lan ora efektif. Mula dheweke nggawe mesin dhasar sing umume diarani "tanpa kekuatan".

Nyatane, iki dudu jeneng sing bener, amarga nyatane ana katup ing motor. Dheweke arupa lengen klambi sing minger ngubengi piston, kanthi urutan mbukak inlet lan outlet ing tembok silinder.

Mesin jinis iki menehi efisiensi sing cukup apik babagan volume, mlaku kanthi tenang lan ora gampang ngrusak. Ora akeh kerugian, nanging sing paling penting yaiku konsumsi minyak sing luwih dhuwur. Knight menehi paten ide ing taun 1908, lan mengko turune muncul ing mobil Mercedes, Panhard, Peugeot. Konsep iki mung ditinggalake sawise katup poppet ing taun 1920-an lan 1930-an.

3 mesin Wankel (1958–2014)

Gagasan kasebut, lair ing kepala Felix Wankel, pancen ora umum - utawa kayane wiwitane dadi kepala NSU Jerman, sing diajokake. Yaiku mesin sing piston minangka rotor segi telu sing muter ing kothak oval. Nalika muter, telung pojoké, diarani pucuk, nggawe telung kamar pangobongan sing nindakake patang tahap: asupan, kompresi, kontak, lan pelepasan.

Saben sisih rotor terus mlaku. Kayane nyengsemake - lan pancen sejatine. Tenaga maksimal mesin kasebut luwih dhuwur tinimbang karo mitra konvensional kanthi volume sing padha. Nanging nyandhang banget, lan konsumsi bahan bakar lan emisi malah luwih parah. Nanging, Mazda ngasilake sawetara taun kepungkur, lan isih durung nate ngilangi ide nggawe maneh.

4 Senyawa Eisenhuth, 1904-1907

John Eisenhoot, sawijining panemu saka New York, yaiku wong sing boros. Dheweke negesake manawa dheweke, dudu Otto, yaiku bapak mesin pembakaran internal. Panemu nggawe perusahaan kanthi jeneng misuwur Eisenhuth Horseless Vehicle Company, lan, suwene wis pirang-pirang taun, terus-terusan nuntut kabeh mitra bisnis.

Saka sudut rekayasa, warisane sing paling apik yaiku mesin telung silinder kanggo model Senyawa.

Ing blok aliran iki, rong silinder pungkasan nyedhiyakake silinder tengah, "mati" karo gas buang, lan silinder tengah sing nyopir mobil. Loro-lorone padha cukup gedhe, diameteripun 19 cm, nanging tengah malah luwih gedhe - 30 cm Eisenhut nyariosaken bilih tabungan dibandhingake engine standar 47%. Nanging ing taun 1907 dheweke bangkrut lan ide kasebut mati karo perusahaan kasebut.

5 Petinju loro silinder Panhard, 1947-1967

Panhard, didegaké ing taun 1887, minangka salah sawijining pabrikan mobil pisanan ing donya lan uga salah siji sing paling apik. Iki minangka perusahaan sing menehi setir, banjur rod jet ing suspensi, lan sawise Perang Dunia II nambahake salah sawijining mesin sing paling penasaran sing digawe.

Ing kasunyatan, iku mesin warata loro-silinder karo loro silinder horisontal dumunung ing ngelawan sisih crankshaft ing. Nganti saiki, pangembangan kasebut dikenal minangka mesin boxer. Insinyur Prancis wis nambahake solusi sing asli banget kanggo unit sing digawe adhem ing udara - ing sawetara model, contone, pipa knalpot uga dadi pengikat.

Mesin kanthi pamindahan saka 610 nganti 850 cc digunakake ing macem-macem model. cm lan kekuwatan saka 42 nganti 60 tenaga kuda, sing cukup apik kanggo wektu kasebut (mesin iki pancen menang kelas ing 24 jam Le Mans lan tetep entuk posisi nomer loro ing demonstrasi Monte Carlo). Dheweke dianggep apik lan ekonomis dening pihak sing duwe.

Mung ana loro masalah: sepisanan, mesin rong silinder iki regane luwih saka mesin papat silinder lan mbutuhake perawatan sing luwih kompleks. Kapindho, Panhard ngrancang kanggo coupon aluminium sing entheng, lan kahanan ekonomi nggawe aluminium larang banget. Perusahaan kasebut mungkasi eksistensine lan dijupuk dening Citroen. Petinju kanthi rong silinder nggawe sejarah.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Unit telung silinder 3,3 liter sing rada aneh iki mudhun ing sajarah kanthi jeneng Commer Knocker (utawa "snitch"). Piranti kasebut, kanthi entheng, ora biasa - kanthi piston sing ngelawan, loro ing saben silinder, lan ora ana kepala silinder. History ngelingi Unit liyane padha, nanging padha duwe loro crankshafts, lan kene mung siji.

Sampeyan kudu ditambahake yaiku rong stroke lan nganggo bahan bakar solar.

Produsen Rootes Group ngarep-arep divisi iki bakal menehi keuntungan sing signifikan ing barisan truk lan bis Commer. Torsi kasebut pancen apik banget - nanging rega lan kerumitan teknologi nyurung metu saka pasar.

7 Kembar Lengkung Kembar, 1900–1904

Sampeyan bisa uga ngelingi merek iki saka episode Top Gear, ing ngendi Hammond tuku mobil ing lelang, bisa uga dibangun dening mbah kakung, lan nggawa dheweke ing demonstrasi retro.

Nyatane, Lflix minangka salah sawijining pabrikan wiwitan ing Inggris, sing didegake ing taun 1899. Mesin debute, diluncurake nalika awal abad rong puloh, pancen ora biasa: petinju rong liter 4 silinder kanthi rong crankshafts.

Padha dumunung siji ngisor liyane, lan saben piston wis telung rod nyambungake - loro cahya njaba lan siji abot ing tengah. Sing entheng pindhah menyang siji crankshaft, sing abot menyang liyane, amarga padha muter ing arah ngelawan.

Asil punika 10,5 daya kuda ing 1250 rpm. lan sange lack of geter. Sanajan 120 taun sejarah, unit iki isih dadi simbol keanggunan teknik.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Mobil liyane sing, kayadene Veyron, unik ing mesin. Jeneng model kasebut yaiku "V16", nanging unit 6 liter kanthi 560 tenaga kuda iki sejatine dudu V16 nyata, nanging mung rong V8 sing nyambung ing sak blok lan duwe manifold asupan umum. Nanging ora nggawe dheweke dadi edan. Amarga dipasang kanthi melintang, poros tengah ngirim torsi menyang transmisi mburi.

Saiki mobil-mobil kasebut arang banget, amarga arang banget salinan sing diprodhuksi. Salah sijine muncul ing Los Angeles. Sing duwe seneng rame ing lingkungane, miwiti mesin, nanging ing sawijining wektu aparat pabean nyita mobil kasebut.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Komersial "snitch" sing kasebut sadurunge pancen diilhami dening mesin piston sing ditentang Prancis, dipasang ing konfigurasi loro, papat lan uga enem silinder.

Ing versi rong silinder, blok kasebut dienggo ing ngisor iki: rong piston drive poros kanthi cara tradisional. Nanging, ing sisih ngarep ana sepasang piston liyane sing saling nyambung, lan sambungan iki, bisa uga mindhah loro batang sambung dawa sing dipasang ing camshaft. Dadi, mesin Gobron-Brille silinder enem duwe 12 piston lan siji batang engkol.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Sanajan ing jagad ide rekayasa edan, mesin iki tetep misuwur. Unit Adams-Farwell saka kutha pertanian cilik ing Iowa, Amerika Serikat, nggarap prinsip motor rotary. Silinder lan piston sing ana ing sakupenge crankshaft stasioner.

Ing antarane kaluwihan teknologi iki yaiku kelancaran operasi lan ora ana gerakan baline. Silinder sing dipanggoni kanthi radial adhem-hawa lan tumindak minangka flywheels nalika mesin kasebut mlaku.

Kauntungan desain yaiku bobote. Unit tiga-silinder 4,3 liter bobote kurang saka 100 kg, kaget saiki. Umume mesin kasebut digunakake ing penerbangan, sanajan sawetara motor lan mobil uga dilengkapi mesin pembakaran internal. Antarane kekurangan yaiku kesulitan pelumasan amarga kekuwatan sentrifugal ing crankcase, saengga angel ngeculake minyak saka komponen mesin.