Sistem asupan kendharaan

Pengoperasian mesin pembakaran internal adhedhasar pembakaran campuran udara lan bahan bakar ing silinder unit kasebut. Saliyane kasunyatan manawa udara lan bahan sing gampang kobong (bensin, solar utawa gas) kudu diwenehake menyang saben silinder, perlu pitungan volume saben bahan sing akurat, lan bahan kasebut kudu dicampur kualitatif. Nalika motor saya ningkat, semono uga sistem sing dibutuhake kanggo nggedhekake efisiensi.

Efisiensi mesin ora mung gumantung karo kualitas sistem bahan bakar lan kinerja ignition. Yen bahan bakar ora nyampur karo hawa, umume umume ora bakal kobong, nanging bakal dicopot saka mobil liwat pipa knalpot (kepiye pengaruhe katalitik ing katalitik kasebut) kene). Kanggo nambah efisiensi, keramahan lan efisiensi lingkungan, macem-macem paramèter saka unit tenaga lagi dirapiki.

Ayo dipikirake apa peran sistem asupan ing iki, unsur-unsur sing kalebu, apa tujuwane, apa prinsip operasine.

Apa sistem asupan mobil

Motor lawas, sing isih ditemokake ing mobil domestik, durung duwe sistem asupan. Mesin karburator duwe macem-macem asupan, pipa kasebut nembus karburator menyang asupan udara. Piranti kasebut duwe prinsip operasi ing ngisor iki.

Nalika piston ing silinder tartamtu ngrampungake stroke asupan, vakum bakal digawe ing growong. Mekanisme distribusi gas mbukak katup asupan. Aliran udara wiwit pindhah liwat saluran manifold. Ngliwati ruang campuran karburator, sawetara bahan bakar mlebu (volume iki diatur dening jet, sing diandharake kapisah). Reresik udara diwenehake dening saringan udara sing dipasang ing ngarep karburator.

Campuran kasebut di sedot menyang silinder liwat katup sing mbukak. Mesin atmosfer apa wae duwe prinsip operasi vakum. Ing njero, campuran bahan bakar-udara lumebu kanthi alami kanthi vakum ing macem-macem asupan. Asupan primitif mung nyedhiyakake udara ing ruang karburator.

Sistem iki duwe kekurangan sing signifikan - operasi sistem kanthi kualitas dhuwur gumantung langsung karo struktur dalan sing ana gandhengane karo kepala silinder. Uga, nalika MTC ngliwati kolektor, bahan bakar tartamtu bisa tiba ing tembok, sing mengaruhi ekonomi mobil kanthi negatif.

Nalika suntik muncul (apa lan cara kerjane, mula dikandhani kapisah), dadi penting kanggo nggawe sistem asupan lengkap sing bakal duwe fungsi sing padha - kanggo njupuk udara lan nyampur karo bahan bakar, nanging operasine bakal dikendhaleni kanthi elektronik.

Elektronik luwih efisien ngitung proporsi volume udara lan bahan bakar sing optimal lan njaga parameter iki ing mode operasi beda mesin pembakaran internal. Iki uga nyedhiyakake ngisi silinder sing luwih apik kanthi kacepetan mesin sing kurang. Peningkatan asupan unit iki nambah kinerja tanpa nambah konsumsi bahan bakar. Rasio udara-kanggo-bahan bakar paling luweh yaiku 14.7 / 1. Jinis asupan mekanik ora bisa njaga proporsi iki ing macem-macem mode operasi unit.

Yen sadurunge, mobil mung duwe saluran udara sing hawa kanthi normal mili (volume ditemtokake dening sifat fisik saluran udara lan aktuator), mula mobil modern nampa kabeh sistem sing kalebu macem-macem mekanisme kanthi kontrol listrik. Dheweke dikontrol dening ECU, amarga BTC duwe kualitas luwih apik.

Perlu dielingake manawa bensin, kalebu bensin (nggunakake LPG sing ora standar utawa pabrik), lan mesin diesel nampa sistem asupan sing padha. Nanging, gumantung saka jinis injeksi, bisa uga ana piranti sing beda banget. Ing review liyane ngomong babagan jinis sistem injeksi.

Sistem asupan modern bisa sinkron karo sistem liyane ing mesin kasebut. Contone, dhaptar iki kalebu resirkulasi gas buang lan injeksi bahan bakar. Supaya luwih bisa ngisi silinder kanthi bagean anyar saka campuran bahan bakar udara, turbocharger asring dipasang ing salebeting inlet. Apa sing diarani turbocharger ing mobil review kapisah.

Prinsip operasi sistem asupan

Sistem asupan bisa digunakake adhedhasar bedane tekanan antara silinder lan swasana. Katon nalika piston pindhah menyang tengah mati ing stroke asupan (nalika stroke ditindakake, katup asupan lan knalpot ditutup), lan katup sing mlebu udhara lan bahan bakar mlebu ing tank mbukak.

Jumlah udara langsung gumantung saka ukuran silinder kasebut dhewe. Nanging, volume iki bisa diatur supaya mesin bisa mlaku kanthi kacepetan luwih murah, lan yen prelu, poros engkol bisa engkol luwih akeh (nalika mobil lagi nyepetake). Kanggo ngganti mode operasi, katup udara khusus sing disebut katup throttle digunakake.

 Ing karburator, elemen iki ana gandhengane karo pedal akselerator. Yen katup mbukak, luwih akeh bahan bakar ditarik menyang jalur manifold. Motor injeksi nampa keselak khusus. Nduwe motor listrik cilik sing wis nyambung menyang unit kontrol. Nalika driver meksa nggayuh pedal gas, ECU nggunakake kalkulus sing wis diprogram kanggo ngukur ambane katup udara apa sing bisa ditindakake.

Kanggo njaga proporsi udara lan bahan bakar sing ideal, ana sensor throttle ing cedhak throttle, sinyal sing dikirim menyang unit kontrol elektronik (ing pirang-pirang sistem modern, dipasang loro sensor udara: siji ing ngarep damper, lan liyane sing mburine). Sawise nampa data iki, elektronik nambah / nyuda jumlah bahan bakar sing diwenehake liwat nozel injeksi (babagan struktur lan prinsip operasine diterangake ing artikel liyane).

Gumantung saka jinis injeksi, saluran asupan bisa uga duwe desain sing beda. Contone, ing modifikasi sing disebarake, sistem asupan melu pembentukan campuran. Ing desain iki, injektor dipasang ing saben pipa manifold sing paling cedhak karo katup asupan. Umume mesin injeksi modern nampa sistem kasebut.

Yen mesin duwe injeksi langsung (ing unit diesel, iki mung modifikasi), mula sistem asupan mung nyedhiyakake silinder kanthi bagian udhara sing seger. Ing kasus iki, pembakaran bahan bakar pancen efisien, amarga nyampur langsung ing rongga silinder tanpa rusak ing saluran asupan.

Kajaba iku, amarga fitur desain injeksi iki (katup tambahan dipasang ing macem-macem asupan, sinkronisasi operasi diwenehake dening poros umum kanthi drive listrik), sistem bahan bakar bisa nyediakake tatanan campuran. Ana rong jinis utama:

1. Jinis lapisan. Ing mode iki, nozel nyemprotake bahan bakar menyang silinder, nyebarake sabisa-bisa ing kamar. Suhu hawa sing mlebu dhuwur, amarga bensin wiwit nguap, luwih becik dicampur karo hawa. Mode iki digunakake kanthi kacepetan kurang lan kurang akeh ing mesin pembakaran internal.
2. Jinis seragam (homogen). Intine campuran sing ramping. Miturut teori, tekanan ing silinder kanthi katup ditutup langsung mengaruhi output mesin sajrone pembakaran campuran bahan bakar udara. Saka iki, bisa disimpulake yen kanggo nambah torsi ing konsumsi bahan bakar minimal, kudu nambah volume hawa sing mlebu ing ruangan kasebut. Nanging, ing kasus injeksi sing disebar, masalah ing ngisor iki diamati. Yen proporsi BTC diganti kanthi cara nambah jumlah udhara (campuran tanpa lemak), mula campuran kasebut bakal nyala kanthi ora apik. Amarga iku, formasi campuran iki ora digunakake ing jinis sistem injeksi sing disebar. Nanging babagan injeksi langsung, iki nyata. Pengapian condong bisa ditindakake amarga kasunyatan manawa volume bahan bakar sing cukup sithik disemprotake ing cedhak busi. Yen dibandhingake karo jumlah total udara sing dikompres, ora ana bahan bakar ing silinder, nanging amarga ana awan sing diperkaya ing cedhak elektroda busi, mesin kasebut ora bakal kelangan efisiensi sanajan tabungan bahan bakar signifikan.

Mangkene animasi cepet babagan cara kerja sirkuit campuran variabel:

Kepiye cara kerja intake manifold? (Animasi 3D)

Gumantung saka jinis sistem bahan bakar lan desain aktuator, bisa uga ana mode liyane. Masing-masing diaktifake nganggo elektronik, sing nyathet kacepetan motor lan momotan kasebut. Kanggo nyedhiyakake macem-macem mode formasi campuran, saben pabrikan nggunakake mekanisme dhewe.

Contone, ing sawetara mesin, nozel multi-mode khusus dipasang, lan liyane, kajaba katup katup, katup asupan uga dipasang. Gumantung saka mode, bisa mbukak lan nutup independen saka katup throttle.

Nalika campuran udara / bahan bakar wis entek, gas buang dibuang liwat knalpot. Iki minangka sistem kendharaan sing beda. Saliyane ngilangi knalpot, iki menehi ganti rugi kanggo denyut aliran gas lan nyuda gangguan mesin (kanggo katrangan luwih lengkap babagan desain lan tujuan sistem pembuangan, waca kene).

Penguat rem uga nggunakake vakum sing digawe ing manifold asupan. Sadawane dalan, dilengkapi katup sing nyuda sistem resirkulasi gas buang.

Skema sistem asupan modern kalebu macem-macem sensor lan aktuator, supaya bisa nyetel detik pamisah karo mode operasi mesin utawa ngganti beban ing unit listrik. Ing sawetara model modern, digunakake teknologi khusus, sing tujuane yaiku kanggo nambah efisiensi mesin pembakaran internal kanthi ngganti dawa lan bagean saka saluran asupan.

Upgrade iki ngidini sampeyan njupuk torsi maksimum kanthi nyuda kacepetan mesin atmosfer. Desain lan prinsip operasi kolektor kanthi dawa variabel lan salib diterangake kanthi rinci ing artikel liyane.

Konstruksi

Piranti sistem asupan kalebu unsur-unsur ing ngisor iki:

• Asupan udara. Saben model mobil duwe desain dhewe-dhewe. Unsur utama ing unit iki yaiku saringan udara. Sijine dilebokake ing omah (asring kasebut tray sing ditutup kanthi hermetis ing kabeh sisih, nanging uga ana filter terbuka sing dipasang langsung ing asupan udara), sing duwe pipa cabang sing mbukak ing sisih siji. Liwat bolongan iki, hawa mlebu ing unsur filter, diresiki lan mlebu ing pipa asupan. Rincian babagan saringan udara diterangake kene.
• Katup. Ing desain modern, iki tutup katup listrik sing dipasang ing pipa sing mlaku saka asupan udara menyang manifold. Gumantung saka kabutuhan lan akeh motor, unit kontrol elektronik ngetokake prentah sing cocog kanggo mbukak / nutup damper. Iki ngontrol aliran udara internal.
• Panrima (utawa kolektor). Manifold intake dipasang ing antarane throttle lan sirah silinder. Iki pipa kompleks. Ing tangan siji, duwe siji, lan ing sisih liyane, sawetara pipa cabang (gunggunge gumantung karo jumlah silinder ing blok kasebut). Tujuane bagean iki yaiku kanggo nyebarake aliran udara internal ing antarane silinder. Yen sistem bahan bakar minangka jinis sing disebar, mula bolongan bakal digawe ing saben pipa, lan injeksi bahan bakar bakal diatasi. Ing kasus iki, sistem asupan langsung melu pembentukan campuran bahan bakar udara. Yen mesin duwe injeksi langsung (suntik ana ing cedhak busi utawa colokan cemlorot ing mesin solar), mula asupan kasebut mung ngatur pasokan udara.
• Asupan tutup. Iki minangka katup tambahan sing dipasang ing pipa manifold kanggo ngatur jinis pembentukan campuran. Unsur-unsur kasebut digunakake ing mesin pembakaran internal kanthi injeksi langsung.
• Sensor udara Dheweke nyathet kekuwatan aliran udara ing ngarep lan ing mburi peredam, uga suhu. Sinyal saka sensor kasebut dikirim menyang unit kontrol.

ECU tanggung jawab kanggo operasi sinkronisasi kabeh aktuator sistem asupan. Adhedhasar sinyal sing ditampa saka pedal gas, sensor aliran massa lan sensor liyane sing dilengkapi kendaraan kasebut, elektronika ngaktifake algoritma tartamtu. Sesuai karo program otak, kabeh piranti kanthi bebarengan nampa sinyal sing cocog.

Kanggo opo iki

Dadi, kaya sing sampeyan ngerteni, tanpa sistem asupan berkualitas tinggi, kalebu macem-macem sensor lan aktuator, ora mungkin nggawe mobil sing irit, nanging ing wektu sing padha cukup dinamis lan ramah lingkungan.

Siji-sijine kekurangan sistem asupan modern yaiku biaya lan kompleksitas pangopènan. Yen mesin karburator bisa didiagnosis lan didandani kanthi upaya mekanik otomatis sing wis berpengalaman, mula elektronik mung dipriksa ing peralatan khusus. Kanggo ndandani, sampeyan kudu ngunjungi pusat layanan khusus.

Minangka tambahan, disaranake nonton kuliah video babagan sistem asupan mobil:

Teori ICE: Sistem Intake

Pitakonan & Jawaban:

Apa intake engine? Jeneng liya yaiku sistem asupan. Iki minangka asupan udara sing disambungake menyang pipa sing cabang metu dadi pirang-pirang pipa (siji saben silinder). Sistem kasebut dibutuhake kanggo nyuplai hawa seger lan mbentuk VTS.

Apa sing kedadeyan yen intake manifold digedhekake? Elongasi manifold aspirated bakal nyebabake resistensi inlet sing luwih gedhe, sing bakal nyebabake pembakaran VTS sing luwih sithik. Iki bakal nyebabake nyuda torsi lan daya.