Sistem pelumasan mesin. Tujuan, prinsip operasi, operasi

Ora ana ICE sing bisa beroperasi tanpa sistem pelumasan mesin. Ringkesan iki nggambarake tujuan sistem, kesalahan lan rekomendasi kanggo pangopènan.

Tujuan sistem pelumasan mesin

Mesin mobil minangka unit utama sing nyopir kendharaan. Dumadi saka atusan bagean sing gegandhengan. Meh kabeh unsur kasebut kena pengaruh panas lan kekuwatan sing kuat.

Tanpa pelumasan sing tepat, motor apa wae bakal cepet rusak. Tujuane yaiku kombinasi sawetara faktor:

• Pelumasan bagean kanggo nyuda kaose ing permukaan nalika gesekan;
• Bagean panas sing adhem;
• Ngresiki permukaan bagean saka kripik cilik lan endapan karbon;
• Nyegah oksidasi unsur logam nalika kena hawa;
• Ing sawetara modifikasi unit, minyak minangka cairan sing bisa digunakake kanggo nyetel lift hidrolik, tensioners belt wektu lan sistem liyane.

Ngilangi panas lan ngilangi partikel asing saka unsur motor kedadeyan amarga sirkulasi cairan terus-terusan liwat garis minyak. Waca babagan efek minyak ing mesin pembakaran internal, uga pilihan bahan kanggo pelumasan berkualitas tinggi. ing artikel kapisah.

Jinis sistem pelumasan

Iki minangka jinis sistem pelumasan:

• Kanthi meksa. Kanggo iki, pompa minyak dipasang. Iki nggawe tekanan ing garis minyak.
• Semprotan utawa sentrifugal. Asring ing kasus iki, efek centrifuge digawe - bagean kasebut muter lan minyak semprotan ing saindhenging rongga mekanisme kasebut. Kabut minyak mandhuwur ing bagean. Pelumas mili kanthi gravitasi bali menyang waduk;
• Gabungan. Pelumas jinis iki paling asring digunakake ing mesin mobil modern. Minyak diwenehake menyang sawetara komponen mesin pembakaran internal sing kena tekanan, lan sawetara kanggo nyemprot. Kajaba iku, metode pertama ditujukan kanggo pelumasan paksa unsur-unsur sing paling penting, ora preduli saka mode operasi unit kasebut. Cara iki ngidini panggunaan minyak mesin kanthi luwih efisien.

Uga, kabeh sistem dipérang dadi rong kategori utama:

• Sump udan Ing versi kasebut, minyak diklumpukake ing sump. Pompa minyak nyedhot lan ngompa liwat saluran menyang unit sing dikarepake;
• Sump garing Sistem iki dilengkapi rong pompa: siji pompa, lan liyane nyedhot minyak sing mili menyang sump. Kabeh minyak diklumpukake ing wadhuk.

Sedhela babagan pro lan kontra jinis sistem iki:

Sistem pelumasan:	Kaluwihan	Kekurangan
Sump garing	Produsen mobil bisa nggunakake motor kanthi dhuwur sedheng; Nalika nyopir lereng, motor kasebut terus nampa bagean pelumas sing adhem; Anane radiator pendinginan nyedhiyakake pendinginan komponen mesin pembakaran internal sing luwih apik.	Biaya motor kanthi sistem kaya ngene luwih larang; Luwih akeh bagean sing bisa rusak.
Sump udan	Sawetara aktuator: siji filter lan siji pompa	Minangka asil saka operasi sing aktif ing motor, lenga bisa umpluk; Pelumas kasebut nyebar, amarga motor bisa ngalami keluwen minyak; Sanajan sump ing sisih ngisor mesin, minyak isih durung sithik kanggo adhem amarga volume gedhe; Nalika nyopir lereng dawa, pompa ora nyedhot pelumas sing cukup, sing bisa nyebabake motor dadi panas banget.

Piranti, prinsip operasi sistem pelumasan

Sistem klasik duwe struktur ing ngisor iki:

• Bolongan ing sisih ndhuwur motor kanggo ngisi volume pelumas;
• Baki netes sing kabeh minyak nglumpukake. Ana plug ing sisih ngisor, sing dirancang kanggo ngeculake minyak sajrone ganti utawa ndandani;
• Pompa nggawe tekanan ing garis minyak;
• Dipstick sing ngidini sampeyan nemtokake volume minyak lan kahanane;
• Asupan minyak, ditampilake ing bentuk pipa, pasang sambungan pompa. Asring duwe bolong cilik kanggo ngresiki minyak kasar;
• Filter kasebut mbusak partikel mikroskopik saka pelumas. Thanks kanggo iki, mesin pembakaran internal nampa pelumasan berkualitas tinggi;
• Sensor (suhu lan tekanan);
• Radiator Iki ditemokake ing pirang-pirang motor sump modern sing modern. Iki kanggo adhem minyak bekas kanthi luwih irit. Ing umume mobil anggaran, wajan minyak nindakake fungsi iki;
• Katup bypass. Nyegah lenga bali menyang waduk tanpa ngrampungake siklus pelumasan;
• Dalan gedhe. Ing kasus paling umum, digawe kanthi alur ing crankcase lan sawetara bagean (contone, bolongan ing crankshaft).

Prinsip operasi kaya ing ngisor iki. Nalika mesin diwiwiti, pompa minyak bakal aktif kanthi otomatis. Iki nyedhiyakake minyak liwat saringan liwat saluran kepala silinder menyang unit sing paling akeh dimuat - menyang bantalan crankshaft lan camshaft.

Unsur wektu liyane nampa pelumasan liwat slot ing bantalan utama crankshaft. Minyak kasebut ngalir kanthi gravitasi menyang sump ing sadawane alur ing endhas silinder. Iki nutup sirkuit.

Ing salaras karo pelumasan bagean-bagean kunci unit, lenga nembus bolongan ing batang sing nyambung banjur splashes ing piston lan tembok silinder. Thanks kanggo prosedur iki, panas dicopot saka piston, lan gesekan cincin O ing silinder uga dikurangi.

Nanging, akeh motor duwe prinsip sing rada beda kanggo ndhuk bagean cilik. Ing mekanisme kasebut, mekanisme engkol ngeculake irungnya dadi bledug minyak, sing dipasang ing bagean sing angel digayuh. Kanthi cara iki, dheweke nampa pelumasan sing dibutuhake amarga partikel pelumas mikroskopik sing dibentuk.

Sistem pelinciran mesin diesel uga duwe selang kanggo turbocharger. Nalika mekanisme iki bisa digunakake, mula panas banget amarga ana gas buang, sing bisa muter, mula bagean kasebut uga kudu digawe adhem. Mesin bensin turbocharged duwe desain sing padha.

Kajaba iku, tonton video babagan pentinge tekanan minyak:

Sistem minyak mesin, kepiye cara kerjane?

Cara kerja sistem pelumasan sump basah

Prinsip operasi sirkuit iki nduweni urutan kaya ing ngisor iki. Nalika mesin diwiwiti, pompa narik minyak menyang garis minyak mesin. Tabung nyedhot duwe bolong sing mbusak partikel gedhe saka pelumas.

Minyak mili liwat elemen filter saringan minyak. Banjur baris kasebut disebarake menyang kabeh unit unit kasebut. Gumantung saka modifikasi mesin pembakaran internal, bisa dilengkapi nozel utawa alur semprotan ing bagean eksekutif utama.

1. Pipa pangisi minyak
2. Pompa bahan bakar
3. Pipa pasokan minyak
4. Pipa outlet minyak
5. Filter minyak sentrifugal
6. Filter minyak
7. Indikator tekanan minyak
8. Katup bypass filter minyak
9. Tutul radiator
10. Radiator
11. Katup bedha
12. Katup safety kanggo bagean radiator
13. Lenga minyak
14. Pipa sedhot kanthi asupan
15. Bagean radiator pompa minyak
16. Bagéyan pompa minyak
17. Ngurangi katup bagean pangiriman
18. Rongga kanggo ngresiki lenga emparan tambahan

Kabeh volume minyak sing ora digunakake menyang KShM lan wektu, amarga ing mesin sing mlaku, pelumas disemprotake menyang bagean liyane ing unit kasebut. Kabeh cairan kerja bali kanthi gravitasi menyang waduk (sump utawa tank). Ing jalur iki, minyak bakal ngresiki lumahing bagean saka kripik logam lan endapan minyak bakar. Ing tahap iki, loop ditutup.

Tingkat minyak lan maknane

Utamane kudu diwenehi perhatian babagan sepira minyak ing mesin kasebut. Ing model kanthi sump udan, level sing dituduhake ing kedudukan ing dipstick ora diidini munggah utawa tiba. Yen regane sithik, motor ora bakal entuk pelumas cukup (luwih-luwih nalika nyopir mudhun). Sanajan bagean kasebut dilumasi, piston lan silinder sing digawe panas ora bakal adhem, sing bakal nyebabake panas banget motor.

Tingkat pelumasan ing motor dicenthang nganggo mesin sawise dadi panas. Kaping pisanan, usap dicelup nganggo kain. Banjur diselehake ing panggonane maneh. Kanthi nyopot, driver bisa nemtokake jumlah minyak ing sump kasebut. Yen kurang saka prelu, sampeyan kudu nambah volume.

Yen regane sing diidini ngluwihi, minyak sing akeh bakal busa lan kobong, sing bakal mengaruhi operasi mesin pembakaran internal kanthi negatif. Ing kasus iki, kudu cairan cairan kasebut liwat colokan ing sisih ngisor sump. Kajaba iku, kanthi warna minyak, sampeyan bisa nemtokake kebutuhan kanggo ngganti.

Saben motor duwe pelumas dhewe. Informasi kasebut ana ing dokumentasi teknis kendharaan. Ana mesin sing butuh 3,5 liter minyak, lan ana sing butuh volume luwih saka 7 liter.

Bedane sistem pelumasan mesin bensin lan solar

Ing motor kasebut, sistem pelumasan bisa digunakake kanthi meh padha, amarga duwe struktur umum. Bedane mung merek minyak sing digunakake ing unit kasebut. Mesin diesel dadi luwih panas, mula minyak kasebut kudu memenuhi kriteria ing ngisor iki:

• Tahan suhu sing luwih dhuwur;
• Luwih becik dicuci soot, amarga mesin diesel luwih akeh;
• Kudu tahan reaksi kimia amarga kena kontak karo gas buang. Ing mesin solar, gas pembuangan bisa mlebu ing crankcase amarga kompresi sing dhuwur banget. Iki bisa nyuda umur minyak mesin kanthi signifikan.

Ana telung merek minyak:

• Sintetik;
• Semi-sintetik;
• Banyu mineral.

Saben wong duwe siji basis, nanging aditif dhewe, sing gumantung karo sumber minyak. Parameter iki mengaruhi frekuensi penggantian. Sintetik duwe wektu sing luwih dawa, semi-sintetik ana ing nomer loro, lan minyak mineral ing pungkasan dhaptar.

Nanging, ora kabeh motor bakal nganggo sintetis (contone, motor lawas butuh bahan kurang cairan kanggo film minyak sing luwih kenthel). Rekomendasi kanggo jinis pelumas lan peraturan kanggo ngganti, dituduhake dening pabrikan transportasi.

Kanggo mesin loro-stroke, ing modifikasi kasebut ora ana crankcase, lan minyak kasebut dicampur karo bensin. Pelumasan kabeh unsur kedadeyan amarga kontak bahan bakar berminyak sing ana ing omah motor. Ora ana sistem distribusi gas ing mesin pembakaran internal kasebut, mula pelumas kaya cukup.

Uga ana sistem pelumasan sing kapisah kanggo mesin loro-stroke. Wis rong tank sing kapisah. Siji ngemot bahan bakar lan liyane ngemot minyak. Rong cairan kasebut nyampur ing rongga asupan udara motor. Ana modifikasi liyane, ing endi pelumas diwenehake menyang wadhah saka wadhuk sing kapisah.

Sistem iki ngidini sampeyan nyetel isi minyak ing bensin sesuai karo mode operasi mesin. Cara pelumasan apa wae sing diwenehake, ing rong stroke isih dicampur karo bahan bakar. Mula volumee kudu terus diisi maneh.

Rekomendasi kanggo operasi lan pangopènan sistem pelumasan

Efisiensi sistem pelumasan mesin gumantung saka kekiatan. Amarga alasan iki, dheweke butuh perawatan sing tetep. Prosedur iki ditindakake ing saben tahap perawatan mobil. Yen sawetara bagean lan majelis bisa diwenehi perhatian kurang (sanajan keamanan lan linuwih transportasi ora kudu digatekake kabeh sistem), mula kelalaian kanggo ngganti minyak lan saringan bakal nyebabake perbaikan sing larang. Ing sawetara mesin, luwih murah tuku sing luwih anyar tinimbang miwiti perbaikan mesin.

Saliyane panggantos bahan bakar sing tepat wektu, pamilik kendaraan ngarep-arep bisa ngoperasikake unit tenaga kasebut kanthi kompeten. Nalika miwiti mesin sawise suwene suwene (cukup 5-8 jam), kabeh minyak wis ana ing sump, lan mung ana film minyak ing bagean mekanisme kasebut.

Yen ing wektu iki sampeyan menehi momotan (wiwit nyopir), tanpa pelumasan sing tepat, bagean bakal cepet gagal. Kasunyatane yaiku pompa mbutuhake sawetara wektu kanggo meksa minyak sing luwih kenthel (amarga adhem) ing sadawane garis.

Amarga alesan iki, sanajan mesin modern mbutuhake pemanasan sithik supaya pelumas tekan kabeh unit kasebut. Prosedur iki ora bakal suwe maneh ing musim adhem tinimbang supir duwe wektu kanggo nyopot kabeh salju saka mobil (kalebu saka atap). Mobil sing dilengkapi sistem LPG nggawe prosedur iki luwih gampang. Elektronika ora bakal ganti dadi gas nganti mesin dadi panas.

Perhatian khusus kudu dibayar kanggo peraturan pangowahan minyak mesin. Akeh wong gumantung ing jarak tempuh, nanging indikator iki ora mesthi nuduhake frekuensi prosedur sing akurat. Kasunyatane sanajan mobil sing rusak ana ing kemacetan utawa macet, minyak kasebut isih saya sithik sithik, sanajan mobil kasebut bisa nyetir rada suwe.

Kosok baline, nalika driver asring nyopir jarak adoh ing dalan gedhe, ing mode iki lenga mbuang sumber luwih dawa, sanajan jarak tempuh wis ditutup. Waca cara ngetung jam mesin kene.

Lan jinis minyak apa sing luwih becik dituangake ing mesin mobil sampeyan kaya ing video ing ngisor iki:

Sistem minyak mesin, kepiye cara kerjane?

Sawetara kerusakan sistem pelumasan

Paling asring, sistem iki ora akeh kesalahan, nanging iki diwujudake utamane dening paningkatan konsumsi minyak utawa tekanan sithik. Ing ngisor iki ana kesalahan utama lan cara ndandani:

Gejala kesalahan:	Bisa uga kelainan:	Pilihan solusi:
Tambah konsumsi minyak	Kencengipun saringan rusak (meneng banget); Kebocoran liwat gasket (contone, gasket crankcase); Pecet palet; Ventilasi crankcase clogged; Timing utawa kesalahan KShM	Ganti gasket, priksa instalasi saringan minyak sing bener (bisa dipasang kanthi ora rata, sing nggawe ora bengkong), kanggo ndandani wektu, KShM utawa ngresiki ventilasi crankcase, sampeyan kudu ngubungi spesialis
Tekanan sistem mudhun	Filter sithik banget; Pompa rusak; Katup nyuda tekanan rusak; Tingkat minyak kurang; Sensor tekanan rusak.	Ganti saringan, ndandani bagean sing rusak.

Umume kesalahan didiagnosis kanthi pamriksan visual saka unit tenaga. Yen dicelupake lisah minyak, mula bagean iki kudu didandani. Asring, yen ana bocor parah, noda bakal terus dibentuk ing sangisore mesin.

Sawetara karya perbaikan mbutuhake pembongkaran motor parsial utawa lengkap, mula ing kasus kaya ngono luwih becik percaya karo spesialis. Utamane yen dideteksi kerusakan KShM utawa wektu. Nanging, kanthi perawatan sing bener, malfungsi kasebut arang banget.

Pitakonan & Jawaban:

Apa kanggo sistem pelumasan mesin? Sistem pelumasan nyuda gesekan ing antarane bagean mesin, njamin mbusak celengan karbon lan denda, lan uga nggawe kelangan bagean kasebut lan nyegah karat.

Ing endi lokasi tangki oli mesin? Ing sistem wet sump, iki minangka sump (ing blok silinder). Ing sistem sump garing, iki minangka reservoir sing kapisah (kaleng lenga digambar ing tutup).

Apa jinis sistem pelumasan sing ana? 1 sump udan (lenga ing wajan); 2 sump garing (lenga diklumpukake ing reservoir sing kapisah). Lubrication bisa dilakokno dening uyuh, injeksi meksa utawa ing kombinasi.