Apa macem-macem asupan ing piranti mobil

Kanggo persiyapan lan pembakaran campuran bahan bakar udara berkualitas tinggi, uga kanggo ngilangi produk pembakaran sing efektif, kendaraan dilengkapi sistem asupan lan knalpot. Ayo goleki kenapa sampeyan butuh macem-macem asupan, apa, lan uga opsi kanggo nyetel.

Tujuan saka macem-macem asupan

Bagean iki dirancang kanggo njamin pasokan udara lan VTS menyang silinder motor nalika mlaku. Ing unit tenaga modern, elemen tambahan dipasang ing bagean iki:

• Katup katup (katup udara);
• Sensor udara;
• Carburetor (ing modifikasi karburator);
• Injektor (ing mesin pembakaran internal injeksi);
• Turbocharger sing impeller didorong dening manifold.

Kita nawakake video cendhak babagan fitur elemen iki:

Intake manifold: asring ditakokake

Intake manifold desain lan konstruksi

Salah sawijining faktor sing paling penting sing nyebabake efisiensi motor yaiku bentuk kolektor. Ditampilake kanthi serangkaian pipa sing nyambung ing siji pipa cabang. Filter udara dipasang ing mburi pipa.

Nomer tunyuk ing sisih liyane gumantung saka jumlah tabung ing motor. Manifold asupan disambungake karo mekanisme distribusi gas ing area katup asupan. Salah sawijining kekurangan VC yaiku kondensasi bahan bakar ing tembok. Kanggo nyegah efek reaksi elektrostatik iki, para insinyur nggawe bentuk pipa sing nggawe kerusuhan ing njero garis. Amarga iki, ing njero pipa sengaja ditinggalake kasar.

Bentuk pipa manifold kudu duwe paramèter tartamtu. Kaping pisanan, saluran kasebut ora kudu sudhut sing landhep. Amarga iki, bahan bakar bakal tetep ing permukaan pipa, sing bakal nyebabake penyumbatan rongga lan ngganti paramèter pasokan udara.

Kapindho, masalah saluran asupan paling umum sing terus diperjuangake para insinyur yaiku efek Helmholtz. Nalika katup asupan mbukak, udhara banter menyang silinder. Sawise ditutup, aliran terus pindhah kanthi inersia, lan banjur bali kanthi tiba-tiba. Amarga iku, tekanan resistensi digawe, sing ngganggu gerakan bagean sabanjure ing pipa kaloro.

Kaloro alasan kasebut meksa produsen mobil nggawe manifold sing luwih apik sing nyedhiyakake sistem asupan sing luwih lancar.

Cara kerjane

Manifold nyedhot bisa digunakake kanthi cara sing gampang banget. Nalika mesin diwiwiti, katup udara bakal mbukak. Ing proses mindhah piston menyang tengah mati ing stroke sedhot, vakum digawe ing growong. Sanalika klep inlet mbukak, sapérangan hawa pindhah kanthi kecepatan dhuwur menyang rongga kosong.

Sajrone tahap sedhot, proses beda-beda gumantung karo jinis sistem bahan bakar:

• Injeksi mono - bagean udhara sabanjure diwenehake saka saringan. Iki mbukak liwat karburator utawa rongga ing endi injeksi bahan bakar dipasang (yen mesin dilengkapi kendaraan injeksi). Ing rongga iki, hawa dicampur karo bahan bakar. Amarga vakum ing silinder, bagean iki di sedot liwat katup sistem asupan sing diangkat;
• Injeksi multi-titik - Injeksi bahan bakar individu ana ing pipa macem-macem. Nalika katup sing cocog mbukak, hawa bakal diwenehake liwat pipa sing cocog kanggo dheweke. Sanalika, bahan bakar di-atomisasi.
• Injeksi langsung - mung hawa sing nyedhot. Katup diturunake, piston ngompres hawa ing silinder. Ing pungkasan stroke kompresi, bahan bakar diwenehake ing tekanan menyang medium sing dikompresi liwat injektor. Ing mesin pembakaran internal diesel, ana proses sing padha, mung udhara sing luwih dikompres.

Kabeh mesin modern dilengkapi sistem elektronik sing ngontrol pasokan udara lan bahan bakar. Iki nggawe motor luwih stabil. Dimensi pipa dicocogake karo paramèter motor nalika nggawe unit tenaga.

Wujud Manifold

Iki minangka faktor sing penting banget, sing diwenehi penting penting ing desain sistem asupan modifikasi mesin sing kapisah. Pipa kasebut kudu duwe bagean, dawa lan bentuk tartamtu. Anane sudhut sing landhep, uga lengkungan sing kompleks, ora diidini.

Mangkene sawetara sebab kenapa perhatian banget kanggo pipa manifold asupan:

1. Bahan bakar bisa mapan ing tembok saluran asupan;
2. Sajrone operasi unit daya, resonansi Helmholtz bisa uga katon;
3. Kanggo sistem supaya bisa digunakake kanthi bener, proses fisik alami digunakake, kayata tekanan sing digawe dening aliran udara liwat manifold asupan.

Yen bahan bakar tetep ana ing tembok pipa, mula bisa nyebabake nyuda saluran asupan, uga penyumbatan, sing bakal mengaruhi kinerja unit listrik kanthi negatif.

Minangka kanggo resonansi Helmholtz, iki minangka sakit kepala sing wis lawas kanggo para desainer sing ngrancang unit tenaga modern. Inti efek iki yaiku yen katup asupan ditutup, tekanan kuwat digawe, sing nyurung hawa metu saka macem-macem. Nalika katup inlet dibukak maneh, tekanan mburi nyebabake aliran tabrakan karo tekanan counter. Amarga efek kasebut, karakteristik teknis sistem asupan mobil saya suda, lan ageman bagean sistem uga saya mundhak.

Intake manifold sistem pangowahan

Mesin lawas duwe manifold standar. Nanging, ana siji kekurangan - efisiensie mung bisa digayuh ing mode operasi mesin winates. Kanggo nggedhekake jangkauan, sistem inovatif wis dikembangake - Variable Header Geometry. Ana rong modifikasi - dawa dalan utawa bagean diganti.

Variabel asupan dawa variabel

Modifikasi iki digunakake ing mesin atmosfer. Kanthi kacepetan crankshaft sing sithik, jalur asupan kudu dawa. Iki nambah respon throttle lan torsi. Sanalika revs mundhak, dawane kudu dikurangi supaya bisa mbukak potensi jantung mobil.

Kanggo nggayuh efek iki, katup khusus digunakake, sing ngilangi lengan manifold sing luwih gedhe saka sing luwih cilik lan uga kosok balene. Proses kasebut diatur karo hukum fisik alam. Sawise nutup katup lelungan, gumantung saka frekuensi osilasi aliran udara (iki dipengaruhi dening jumlah revolusi poros), tekanan digawe, sing nyebabake tutup tutup.

Sistem iki mung digunakake ing mesin atmosfer, amarga hawa kepeksa mlebu ing unit turbocharged. Proses kasebut diatur dening elektronik unit kontrol.

Saben pabrikan nyebut sistem iki kanthi cara dhewe: kanggo BMW yaiku DIVA, kanggo Ford - DSI, kanggo Mazda - VRIS.

Variabel asupan variabel

Minangka kanggo modifikasi iki, bisa digunakake ing mesin atmosfer lan turbocharged. Nalika bagean pipa cabang mudhun, kecepatan udara mundhak. Ing lingkungan sing diidham-idhamake, iki nggawe efek saka turbocharger, lan ing sistem udara sing dipeksa, desaine nggawe turbocharger luwih gampang.

Amarga tingkat aliran sing dhuwur, campuran bahan bakar udara luwih efisien dicampur, sing nyebabake pembakaran berkualitas tinggi ing silinder.

Kolektor jinis iki duwe struktur asline. Ing lawang mlebu silinder ana luwih saka siji saluran, nanging dipérang dadi rong bagean - siji kanggo saben katup. Salah sawijining katup duwe damper sing dikendhaleni nganggo mobil elektronik nggunakake motor (utawa regulator vakum digunakake).

Kanthi kacepetan crankshaft sing sithik, BTC diwenehake liwat siji bolongan - siji tutup bisa digunakake. Iki nggawe zona turbulensi, sing nambah campuran bahan bakar karo udara, lan ing wektu sing padha pembakaran bermutu.

Sanalika kacepetan mesin mundhak, saluran nomer loro mbukak. Iki nyebabake nambah daya unit kasebut. Kaya ing kasus manifold dawa variabel, pabrikan sistem iki menehi jeneng. Ford nemtokake IMRC lan CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Kanggo informasi luwih lengkap babagan pengaruh kolektor kasebut ing daya motor, deleng video kasebut:

Tambah tenaga mesin tanpa turbin! Kabeh babagan kolektor geometri variabel.

Asupan manifold macem-macem

Kesalahan sing paling umum ing sistem asupan yaiku:

• Pelanggaran nyenyet ing situs instalasi gasket;
• Pembentukan soot lan tar ing tembok njero;
• Pembentukan langkah ing titik sambungan (alangan 2 mm cukup kanggo tenaga mesin mudhun udakara rong puluh persen, nanging iki mung kanthi kacepetan sithik);
• Overheating saka jarak menyang manifold.

Umume, gasket ilang sifat nalika motor dadi panas banget utawa nalika pin pengikat dilonggarkan.

Coba pikirake manawa sawetara malfungsi manifold asupan didiagnosis lan kepiye pengaruhe ing operasi motor.

Bocor coolant

Nalika driver ngelingi manawa jumlah antifreeze saya suwe saya suda, nalika nyopir, uga ana bau pendingin sing ora enak dirungokake, lan tetes antifreeze seger tetep ana ing sangisore mobil, iki bisa uga minangka tandha saka macem-macem asupan. Supaya luwih pas, dudu kolektor dhewe, nanging gasket dipasang ing antarane pipa lan kepala silinder.

Ing sawetara mesin, gasket digunakake sing uga njamin kenceng jaket pendinginan mesin. Malfungsi kasebut ora bisa dilirwakake, amarga sabanjure bakal nyebabake kerusakan serius unit kasebut.

Bocor udhara

Iki minangka gejala liya saka gasket manifold asupan sing wis aus. Bisa didiagnosis kaya ing ngisor iki. Mesin diwiwiti, pipa cabang filter udara diblokir udakara 5-10 persen. Yen revolusi ora tiba, tegese manifold nyedhot hawa liwat gasket.

Pelanggaran vakum ing sistem asupan mesin nyebabake kacepetan nganggur utawa kegagalan lengkap unit daya bisa digunakake. Siji-sijine cara kanggo ngilangi kesalahan kasebut yaiku ngganti gasket.

Kurang asring, bocor udhara bisa kedadeyan amarga rusak pipa macem-macem asupan. contone, bisa uga retak. Efek sing padha kedadeyan nalika retak dibentuk ing selang vakum. Ing kasus iki, bagean-bagean kasebut diganti nganggo sing anyar.

Malah kurang asring, bocor udhara bisa uga kedadeyan amarga deformasi manifold asupan. Bagean iki kudu diowahi. Ing sawetara kasus, bocor vakum liwat manifold sing cacat dideteksi saka desis sing ana ing sangisore tutup nalika mesin mlaku.

Celengan karbon

Biasane, kerusakan kaya ing unit turbocharged. Simpanan karbon bisa nyebabake mesin ilang tenaga listrik, mbebayani lan nambah konsumsi bahan bakar.

Gejala liya saka malfungsi iki yaiku ilang saka daya tarik. Gumantung saka tingkat penyumbatan ing pipa asupan. Diilangi kanthi ngilangi lan ngresiki kolektor. Nanging gumantung saka jinis kolektor, luwih gampang ngganti tinimbang ngresiki. Iki amarga, ing sawetara kasus, bentuk nozel ora ngidini ngilangi endapan karbon kanthi bener.

Masalah karo katup pangowahan géomètri asupan

Peredam udara sing beda-beda ing sawetara mobil didukung dening pengatur vakum, dene ing mobil liyane listrik. Ora preduli saka jinis peredam apa wae sing digunakake, unsur karet kasebut rusak, mula para peredam mandheg ngatasi tugase.

Yen drive damper minangka vakum, mula sampeyan bisa mriksa kinerjane nggunakake pompa vakum manual. Yen alat iki ora kasedhiya, jarum suntik biasa bakal kasedhiya. Nalika drive vakum ditemokake ilang, drive kudu diganti.

Malfungsi drive damper liyane yaiku kegagalan solenoid kontrol vakum (katup solenoid). Ing mesin sing dilengkapi manifold asupan kanthi géomètri variabel, katup bisa rusak, sing diatur kanthi ngganti géomètri saluran kasebut. Contone, bisa deform utawa bisa tetep amarga pembentukan karbon. Yen ana gangguan fungsi, kabeh manifold kudu diganti.

Ndandani manifold macem-macem

Sajrone ndandani kolektor, bacaan sensor sing dipasang pisanan dijupuk. Dadi sampeyan bisa nggawe manawa kesalahan ana ing simpul tartamtu iki. Yen risak kasebut pancen ana ing pirang-pirang, mula sambungan kasebut bakal dipedhot. Prosedur kasebut ditindakake ing sawetara tahap:

• Sistem bahan bakar dipedhot;
• Terminal kasebut dicopot saka batere;
• Filter udara lagi dibongkar;
• Katup katup dibongkar;
• Bolt sing dipasang ing macem-macem manifold lan bagean kasebut dicopot.

Perlu digatekake sawetara kesalahan ora bisa didandani. Katup lan damper kalebu ing kategori iki. Yen rusak utawa bisa digunakake kanthi intermiten, sampeyan mung kudu ngganti. Yen sensor rusak, pembongkaran Déwan ora dibutuhake. Ing kasus iki, ECU bakal nampa waosan sing salah, sing bakal nyebabake persiapan BTC sing salah lan mengaruhi kinerja motor kanthi negatif. Diagnostik bisa ngakoni malfungsi iki.

Sajrone ndandani, kudu diwenehi perhatian menyang segel gabungan. Gasket sing suwek bakal nyebabake bocor tekanan. Sawise manifold wis dicopot, bagian njero manifold kudu diresiki lan disiram.

Ngatur kolektor

Kanthi ngganti desain manifold asupan, sampeyan bisa nambah karakteristik teknis saka unit tenaga. Biasane, kolektor disetel amarga rong sebab:

1. Ngilangi akibat negatif sing disebabake dening bentuk lan dawa pipa;
2. Kanggo ngowahi interior, sing bakal nambah aliran campuran udara / bahan bakar menyang silinder.

Yen manifold duwe bentuk asimetris, mula aliran udara utawa campuran bahan bakar udara bakal disebar kanthi rata ing silinder. Umume volume bakal diarahake menyang silinder pertama, lan saben volume sabanjure - sing luwih cilik.

Nanging kolektor simetris uga duwe kekurangan. Ing desain iki, volume sing luwih gedhe mlebu ing silinder tengah, lan sing luwih cilik menyang sing njaba. Amarga campuran bahan bakar udara beda-beda ing silinder sing beda, silinder unit tenaga wiwit ora rata. iki njalari motor ilang tenaga.

Ing proses nyetel, manifold standar diganti dadi sistem kanthi asupan multi-throttle. Ing desain iki, saben silinder duwe katup katup individu. Amarga iki, kabeh aliran udara sing mlebu ing motor bebas saka siji lan sijine.

Yen ora ana dhuwit kanggo modernisasi kaya ngono, sampeyan bisa nindakake kanthi praktis tanpa investasi material. Biasane, manifold standar duwe cacat internal ing bentuk kasar utawa ora duwe aturan baku. Dheweke nggawe kerusuhan sing nggawe kerusuhan sing ora perlu ing dalan.

Amarga iku, silinder bisa diisi kanthi ora rata utawa ora rata. Efek iki biasane ora bisa ditemokake kanthi kacepetan kurang. Nanging yen driver ngarepake respon cepet kanggo meksa pedal gas, ing mesin kasebut ora nyenengake (gumantung karo karakteristik kolektor individu).

Kanggo ngilangi efek kasebut, saluran asupan diasilake. Kajaba iku, sampeyan ora kudu nggawa permukaan sing apik (kaya kaca). Wis cukup kanggo ngilangi kekasaran. Yen ora, kondensasi bahan bakar bakal dibentuk ing tembok ing njero saluran asupan pangilon.

Lan siji liyane subtlety. Nalika nganyarke macem-macem asupan, sampeyan ora kudu lali babagan papan sing dipasang ing mesin. Gasket dipasang ing papan pipa sing disambungake menyang endhas silinder. Elemen iki ora kudu nggawe langkah, amarga stream sing bakal teka bakal nabrak alangan.

Kesimpulan + VIDEO

Dadi, keseragaman operasi unit daya gumantung karo bagean mesin sing umume sederhana, macem-macem asupan. Sanajan kasunyatan manawa kolektor kasebut dudu kalebu kategori mekanisme, nanging ing njaba minangka bagean sing gampang, operasi mesin gumantung saka wujud, dawa lan kahanan tembok njero pipa kasebut.

Kaya sing sampeyan ngerteni, manifold asupan minangka bagean sing gampang, nanging kesalahan kasebut bisa nyebabake kuwatir karo pemilik mobil. Nanging sadurunge miwiti ndandani, sampeyan kudu mriksa kabeh sistem liyane kanthi gejala kesalahan sing padha.

Mangkene video cekak babagan cara wujud manifold asupan kanggo kinerja powertrain:

Intake lan manifold - ana apa? Babagan kompleks kasebut.

Pitakonan & Jawaban:

Endi lokasi macem-macem asupan? Iki minangka bagean saka lampiran motor. Ing unit karburator, unsur sistem asupan iki ana ing antarane karburator lan kepala silinder. Yen mobil dadi suntik, mula manifold asupan cukup nyambungake modul filter udara menyang bolongan sing ana ing endhas silinder. Injeksi bahan bakar, gumantung saka jinis sistem bahan bakar, bakal dipasang ing pipa manifold utawa langsung ing sirah silinder.

Apa sing kalebu ing macem-macem asupan? Manifold asupan kalebu sawetara pipa (gunggunge gumantung karo jumlah silinder ing mesin) sing disambung menyang siji pipa. Kalebu pipa saka modul filter udara. Ing sawetara sistem bahan bakar (injeksi), injeksi bahan bakar dipasang ing pipa sing cocog karo mesin kasebut. Yen mobil nggunakake karburator utawa injeksi mono, mula elemen iki bakal dipasang ing simpul ing endi kabeh pipa manifold asupan disambungake.

Kanggo macem-macem macem-macem asupan? Ing mobil klasik, udara diwenehake lan dicampur karo bahan bakar ing macem-macem asupan. Yen mesin kasebut dilengkapi injeksi langsung, mula manifold asupan mung kanggo nyediakake bagean udhara sing seger.

Kepiye cara kerja intake manifold? Nalika mesin diwiwiti, udhara seger saka saringan udara mili liwat intake manifold. Iki kedadeyan amarga dorongan alami utawa amarga tumindak turbin.