Piranti lan prinsip operasi sensor posisi crankshaft

Kanggo nambah efisiensi, ekonomi lan keramahan lingkungan transportasi modern, pabrikan mobil nglengkapi mobil kanthi alat elektronik sing saya akeh. Sebab, komponen mekanik sing tanggung jawab, kayata, kanggo nggawe percikan ing silinder, sing dilengkapi mobil-mobil lawas, kondhang ora stabilitas. Malah oksidasi kontak sing sithik bisa nyebabake kasunyatan manawa mobil kasebut mung mandheg, sanajan ora ana alesan sing jelas.

Saliyane kekurangan iki, piranti mekanik ora ngidini nyetel daya listrik sing apik. Tuladhane yaiku sistem kontak kontak, sing diandharake kanthi rinci. kene... Unsur utama yaiku distributor-interrupter mekanik (maca babagan piranti distributor ing review liyane). Sanajan kanthi pangopènan sing tepat lan wektu kontak sing bener, mekanisme iki nyedhiyakake busi ing wektu sing tepat kanggo busi, kanthi tekane turbocharger ora bisa digunakake kanthi luwih efisien.

Minangka versi sing luwih apik, para insinyur wis berkembang sistem kontak kontak tanpa kontak, sing digunakake distributor sing padha, mung sensor induktif sing dipasang, dudu pemutus mekanik. Amarga iki, bisa entuk stabilitas pembentukan pulsa kanthi voltase sing luwih gedhe, nanging kerugian SZ sing isih ora bisa diilangi, amarga distributor mekanik isih digunakake.

Kanggo ngilangi kabeh kerugian sing ana gandhengane karo unsur-unsur mekanik, sistem pengapian sing luwih modern dikembangake - elektronik (diterangake babagan struktur lan prinsip operasine kene). Unsur utama ing sistem kasebut yaiku sensor posisi crankshaft.

Coba pikirake apa, apa prinsip operasine, apa sing tanggung jawab, kepiye nemtokake malfungsi, lan apa risiko kerusakane.

Apa DPKV?

Sensor posisi crankshaft dipasang ing mesin injeksi sing mlaku ing bensin utawa gas. Mesin diesel modern uga dilengkapi unsur sing padha. Mung ing kasus iki, adhedhasar indikator kasebut, wayahe injeksi bahan bakar solar ditemtokake, lan dudu pasokan percikan, amarga mesin diesel bisa digunakake miturut prinsip sing beda (perbandingan saka rong jinis motor iki yaiku kene).

Sensor iki nyathet kapan piston saka silinder pertama lan kaping papat bakal njupuk posisi sing dipengini (tengah mati ing ndhuwur lan ngisor). Iki ngasilake pulsa sing mlebu menyang unit kontrol elektronik. Saka sinyal kasebut, mikroprosesor nemtokake kacepetan puteran crankshaft.

Informasi kasebut dibutuhake dening ECU kanggo mbenerake SPL. Kaya sing sampeyan ngerteni, gumantung karo kahanan operasi mesin, kudu nyampur campuran bahan bakar udara kanthi beda-beda. Ing sistem kontak lan kontak kontak non-kontak, karya iki ditindakake dening regulator sentrifugal lan vakum. Ing sistem elektronik, proses iki ditindakake kanthi algoritma unit kontrol elektronik sesuai karo firmware sing diinstal dening pabrikan.

Minangka kanggo mesin diesel, sinyal saka DPKV mbantu ECU kanggo ngontrol injeksi bahan bakar solar menyang saben silinder individu. Yen mekanisme distribusi gas dilengkapi shifter fase, mula adhedhasar pulsa saka sensor, elektronika ngganti rotasi sudut mekanisme owah-owahan wektu katup... Sinyal kasebut uga dibutuhake kanggo mbenerake operasi adsorber (kanthi rinci babagan sistem iki diterangake kene).

Gumantung saka model mobil lan jinis sistem on-board, elektronik bisa ngatur komposisi campuran bahan bakar udara. Iki ngidini mesin bisa mlaku kanthi luwih irit nalika nggunakake bahan bakar kurang.

Mesin pembakaran internal modern ora bakal bisa digunakake, amarga DPKV tanggung jawab kanggo indikator, yen elektronik ora bakal bisa nemtokake kapan pasokan injeksi bahan bakar utawa solar. Kanggo unit tenaga karburator, ora perlu sensor iki. Alasane yaiku proses pembentukan VTS diatur karo karburator dhewe (maca babagan bedane antarane mesin injeksi lan karburator kapisah). Kajaba iku, komposisi MTC ora gumantung karo mode operasi unit kasebut. Elektronika ngidini sampeyan ngganti derajat pengayaan campuran gumantung karo beban mesin pembakaran internal.

Sawetara pengendara percaya manawa DPKV lan sensor sing ana ing cedhak camshaft minangka piranti sing padha. Kasunyatane, iki adoh banget karo kedadeyan kasebut. Piranti pisanan mbenakake posisi crankshaft, lan sing nomer loro - camshaft. Ing kasus nomer loro, sensor ndeteksi posisi sudut camshaft supaya elektronik nyedhiyakake operasi suntikan bahan bakar lan sistem pengapian sing luwih akurat. Loro-lorone sensor bisa digunakake, nanging tanpa sensor crankshaft, mesin ora bakal urip.

Piranti sensor posisi crankshaft

Desain sensor bisa beda-beda gumantung saka kendaraan, nanging elemen utamane padha. DPKV kalebu:

• Magnet permanen;
• Omah;
• Inti magnetik;
• Nduwurke tumpukan elektromagnetik.

Supaya kontak antarane kabel lan elemen sensor ora ilang, kabeh ana ing njero wadhah, sing diisi resin senyawa. Piranti kasebut disambungake menyang sistem on-board liwat konektor wanita / pria standar. Ana lug ing awak piranti sing ndandani ing papan makarya.

Sensor mesthi bisa digunakake bebarengan karo siji elemen liyane, sanajan ora kalebu desaine. Iki katrol untu. Ana celah cilik ing antarane inti magnetik lan untu katrol.

Endi sensor crankshaft

Amarga sensor iki ndeteksi posisi batang crankshaft, mula jarak kasebut cedhak karo bagean mesin kasebut. Katrol sing untu dipasang ing poros dhewe utawa flywheel (Kajaba iku, kenapa flywheel dibutuhake, lan apa modifikasi sing diandharake kapisah).

Sensor tetep ora obah ing blok silinder kanthi nggunakake krenjang khusus. Ora ana lokasi liyane kanggo sensor iki. Yen ora, ora bakal bisa ngatasi fungsine. Saiki ayo goleki fungsi utama sensor.

Apa fungsi sensor crankshaft?

Kaya sing wis disebutake, kanthi struktural, sensor posisi crankshaft bisa beda-beda, nanging fungsi utamane kanggo fungsi kasebut padha - kanggo nemtokake wayahe sistem pengapian lan injeksi kudu diaktifake.

Prinsip operasi bakal beda-beda, gumantung karo jinis sensor. Modifikasi sing paling umum yaiku induktif utawa magnetik. Piranti kasebut operasi kaya ing ngisor iki.

Disk referensi (alias katrol bergigi) dilengkapi 60 untu. Nanging, ing salah sawijining bagean, loro elemen ilang. Kesenjangan iki sing dadi titik referensi nalika direkam revolusi lengkap saka crankshaft. Sajrone rotasi katrol, untune ganti ganti ing zona medan magnet sensor. Sanalika slot gedhe tanpa untu ngliwati wilayah iki, pulsa bakal digawe ing njero, sing diwenehake liwat kabel menyang unit kontrol.

Mikroprosesor sistem on-board diprogram kanggo macem-macem indikator pulsa kasebut, sing cocog karo algoritma sing cocog, lan elektronika ngaktifake sistem sing dikarepake utawa nyetel operasine.

Uga ana modifikasi disk referensi liyane, jumlah untu bisa beda. Contone, sawetara mesin diesel nggunakake disk caket kanthi untu dobel.

Jinis sensor

Yen dibagi kabeh sensor dadi kategori, mula bakal ana telu. Saben jinis sensor duwe prinsip operasi dhewe:

• Sensor induktif utawa magnetik... Mungkin iki minangka modifikasi sing paling gampang. Pakaryan kasebut ora mbutuhake sambungan menyang sirkuit listrik, amarga kanthi bebas ngasilake pulsa amarga induksi magnetik. Amarga kesederhanaan desain lan sumber tenaga kerja sing akeh, DPKV kaya ngono bakal regane sithik. Antarane kekurangan modifikasi kasebut, perlu dielingake manawa piranti kasebut sensitif banget karo rereget katrol. Mesthi ora ana partikel asing, kayata film minyak, ing antarane unsur magnetik lan untu. Uga, kanggo efektifitas pembentukan pulsa elektromagnetik, katrol kudu cepet diputer.
• Sensor aula... Sanajan ana piranti sing luwih kompleks, DPKV kaya ngono bisa dipercaya lan uga nduweni sumber daya sing akeh. Rincian babagan piranti lan cara kerjane diterangake ing artikel liyane... Ngomong-ngomong, sawetara sensor bisa digunakake ing mobil sing bisa digunakake ing prinsip iki, lan bakal tanggung jawab kanggo macem-macem paramèter. Supaya sensor bisa aktif, sensor kasebut kudu diaktifake. Modifikasi iki arang digunakake kanggo ngunci posisi crankshaft.
• Sensor optik... Modifikasi iki dilengkapi sumber cahya lan panrima. Piranti kasebut kaya ing ngisor iki. Untu katrol mbukak ing antarane LED lan fotodiode. Ing proses rotasi disk referensi, sinar bisa mlebu utawa ngganggu pasokan kasebut menyang detektor cahya. Ing fotodiode, pulsa digawe adhedhasar efek cahya, sing diwenehake menyang ECU. Amarga kerumitan piranti lan kerentanan, modifikasi iki uga arang dipasang ing mesin.

Gejala kesalahan

Yen sawetara elemen elektronik mesin utawa sistem sing ana gandhengane gagal, unit kasebut mula ora bisa digunakake kanthi bener. Contone, bisa menehi troit (kanggo rincian kenapa efek iki katon, diwaca kene), ora stabil nganggur, miwiti kanthi kangelan, lsp. Nanging yen DPKV ora bisa digunakake, mesin pembakaran internal ora bakal diwiwiti kabeh.

Sensor kaya ora duwe kesalahan. Bisa digunakake utawa ora. Siji-sijine kahanan sing bisa diterusake maneh piranti yaiku oksidasi kontak. Ing kasus iki, sinyal digawe ing sensor, nanging output ora kedadeyan amarga kasunyatan manawa sirkuit listrik rusak. Ing kasus liyane, sensor sing salah mung duwe siji gejala - motor bakal mati lan ora bakal diwiwiti.

Yen sensor crankshaft ora bisa digunakake, unit kontrol elektronik ora bakal ngrekam sinyal saka tandha kasebut, lan ikon mesin utawa prasasti "Check Engine" bakal murup ing panel instrumen. Rusak sensor dideteksi nalika muter poros. Mikroprosesor mandheg ngrekam impuls saka sensor, saengga ora ngerti kapan kudu menehi prentah kanggo injeksi lan koil pengapian.

Ana sawetara sebab kenapa sensor rusak. Ing ngisor iki sawetara:

1. Rusak struktur sajrone beban termal lan geter pancet;
2. Operasi mobil ing wilayah sing udan utawa asring ngrebut ford;
3. Owah-owahan sing gedhe ing rezim suhu piranti (utamane ing mangsa adhem, nalika beda-beda suhu).

Gagal sensor sing paling umum ora ana gandhengane maneh, nanging kanthi kabel. Minangka asil saka keausan alami, kabel bisa rusak, sing bisa nyebabake voltase bisa ilang.

Sampeyan kudu nggatekake DPKV ing ngisor iki:

• Mobil ora diwiwiti, lan iki bisa uga preduli mesin kasebut digawe panas utawa ora;
• Kacepetan crankshaft mudhun banget, lan mobil bisa obah, kayadene bahan bakar wis entek (bahan bakar ora mlebu silinder, amarga ECU ngenteni impuls saka sensor, lan ora ana arus sing mili menyang lilin, lan uga amarga ora ana dorongan saka DPKV);
• Detonasi (iki kedadeyan utamane dudu amarga kerusakan sensor, nanging amarga fiksasi sing ora stabil) mesin, sing bakal langsung menehi katrangan babagan sensor sing cocog;
• Motor kasebut terus-terusan mandheg (iki bisa kedadeyan yen ana masalah kabel, lan sinyal saka sensor katon lan ilang).

Revs ngambang, nyuda dinamika lan gejala liyane sing padha minangka pratandha kegagalan sistem kendaraan liyane. Dene sensor, yen sinyal ilang, mikroprosesor bakal ngenteni nganti pulsa iki katon. Ing kasus iki, sistem on-board "mikir" yen batang engkol ora muter, mula ora ana percikan sing nyebabake, utawa bahan bakar disemprotake menyang silinder.

Kanggo nemtokake sebabe motor wis mandheg anggone kerja kanthi stabil, kudu nindakake diagnosis komputer. Kepiye cara nindakake yaiku artikel kapisah.

Cara mriksa sensor crankshaft

Ana sawetara cara kanggo mriksa DPKV. Sing paling penting ditindakake yaiku mriksa visual. Kaping pisanan sampeyan kudu mriksa kualitas pengikat. Amarga swarane sensor sing rame, jarak saka unsur magnetik menyang permukaan untune terus ganti. Iki bisa nyebabake panularan sinyal sing salah. Amarga alasan iki, elektronik bisa salah ngirim sinyal menyang aktuator. Ing kasus iki, operasi motor bisa uga diiringi tumindak sing ora logis: detonasi, mundhak / nyuda kacepetan, lan liya-liyane.

Yen piranti wis tetep ing sawijining papan, ora prelu mikir babagan apa sing bakal ditindakake. Langkah sabanjure ing pamriksan visual yaiku mriksa kualitas kabel sensor. Biasane, ing kene deteksi cacat sensor, lan piranti tetep bisa mlaku kanthi bener. Cara verifikasi sing paling efektif yaiku nginstal analog kerja sing wis dingerteni. Yen unit listrik wiwit bisa digunakake kanthi bener lan stabil, mula kita bakal mbuwang sensor lawas.

Ing kahanan sing paling angel, belitan inti magnetik gagal. Rincian iki bakal mbantu ngenali multimeter. Piranti kasebut disetel menyang mode pangukuran resistensi. Probe disambungake menyang sensor sesuai karo pinout. Biasane, indikator iki kudu ana ing kisaran 550 nganti 750 Ohm.

Supaya ora mbuwang dhuwit kanggo mriksa peralatan individu, luwih becik nindakake diagnostik pencegahan rutin. Salah sawijining alat sing bisa mbantu ngidentifikasi masalah sing didhelikake ing macem-macem peralatan elektronik yaiku osiloskop. Cara kerja piranti iki diterangake kene.

Dadi, yen sawetara sensor ing mobil gagal, elektronik bakal mlebu mode darurat lan ora bisa digunakake kanthi luwih efisien, nanging ing mode iki, sampeyan bisa njaluk menyang stasiun layanan sing paling cedhak. Nanging yen sensor posisi crankshaft rusak, mula unit kasebut ora bakal bisa digunakake. Amarga alasan iki, luwih becik yen stok duwe analog.

Kajaba iku, tonton video cekak babagan cara kerja DPKV, uga DPRV:

Sensor crankshaft lan camshaft: prinsip operasi, kesalahan fungsi lan metode diagnostik. Bagean 11

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kedadeyan nalika sensor crankshaft gagal? Nalika sinyal saka sensor crankshaft ilang, controller mandheg ngasilake pulsa spark. Amarga iki, ignition mandheg kerja.

Carane ngerti yen sensor crankshaft wis mati? Yen sensor crankshaft rusak, mobil ora bakal miwiti utawa macet. Alasane yaiku unit kontrol ora bisa nemtokake wektu kanggo nggawe impuls kanggo mbentuk spark.

Apa sing kedadeyan yen sensor crankshaft ora bisa digunakake?  Sinyal saka sensor crankshaft dibutuhake kanggo nyinkronake operasi injeksi bahan bakar (mesin diesel) lan sistem kontak (ing mesin bensin). Yen rusak, mobil ora bisa diwiwiti.

Ngendi sensor crankshaft dumunung? Sejatine, sensor iki ditempelake langsung menyang blok silinder. Ing sawetara model stands cedhak katrol crankshaft lan malah ing omah gearbox.