Apa tegese Rasio Komprèsi lan Napa Penting

Mesin pembakaran internal minangka jinis unit daya sing nggunakake energi sing diluncurake minangka asil saka pembakaran bahan bakar (bensin, bensin utawa bahan bakar solar). Mekanisme silinder-piston, liwat rod sing nyambungake engkol, ngowahi gerakan timbal balik dadi muter.

Kekuwatan unit daya gumantung saka akeh faktor, lan salah sijine yaiku rasio kompresi. Coba coba pikirake, kepiye pengaruh karakteristik listrik mobil, cara ngganti parameter iki, lan uga bedane CC karo kompresi.

Formula rasio kompresi (mesin piston)

Kaping pisanan, kanthi ringkes babagan rasio kompresi dhewe. Supaya campuran bahan bakar udhara ora mung bisa murub, nanging uga bisa njeblug, mula kudu dikompres. Mung ing kasus iki, kejut digawe, sing bakal mindhah piston ing njero silinder.

Mesin piston minangka mesin pembakaran internal, adhedhasar proses entuk aksi mekanik kanthi nambah volume bahan bakar. Nalika bahan bakar diobong, volume gas sing diluncurake nyurung piston lan amarga iki crankshaft muter. Iki minangka jinis mesin pembakaran internal sing paling umum.

Rasio kompresi diitung nggunakake rumus ing ngisor iki: CR = (V + C) / C

V - volume kerja silinder

C yaiku volume ruang bakar.

Mesin kasebut kalebu pirang-pirang silinder, ing endi piston kompres bahan bakar ing ruang pembakaran. Rasio kompresi ditemtokake dening pangowahan volume ruang ing njero silinder ing posisi ekstrem piston. Yaiku, rasio volume ruang nalika bahan bakar disuntikake lan volume nalika nyala ing ruangan pembakaran. Spasi ing antarane pucuk piston ngisor lan ndhuwur diarani volume digunakake. Ruangan ing silinder kanthi piston ing tengah mati ing ndhuwur diarani ruang kompresi.

Formula rasio kompresi (mesin piston rotary)

Mesin piston rotary minangka mesin sing peran piston ditugasake menyang rotor trihedral sing nindakake gerakan kompleks ing rongga kerja. Saiki mesin kuwi digunakake utamané ing mobil Mazda.

Kanggo mesin kasebut, rasio kompresi ditetepake minangka rasio maksimum kanggo volume minimal ruang kerja nalika piston muter.

CR = V1 / V2

V1 - ruang kerja maksimum

V2 yaiku jumlah ruang kerja minimal.

Pengaruh rasio kompresi

Formula CC bakal nuduhake kaping pirang-pirang bagean bahan bakar sabanjure sing dikompres ing silinder. Parameter iki mengaruhi kobongan bahan bakar, lan bahan zat mbebayani ing knalpot gumantung saka iki.

Ana mesin sing ngganti rasio kompresi gumantung karo kahanan. Dheweke beroperasi kanthi tarif kompresi sing dhuwur kanthi beban sithik lan tingkat kompresi sing kurang akeh.

Ing beban sing dhuwur, perlu supaya rasio kompresi tetep sithik kanggo nyegah sambel. Nalika kurang, disaranake luwih dhuwur kanggo efisiensi maksimum mesin pembakaran internal. Ing mesin piston standar, rasio kompresi ora owah lan optimal kanggo kabeh mode.

Rasio kompresi sing luwih dhuwur, kompresi campuran sing luwih kuat sadurunge diobong. Rasio kompresi mengaruhi:

• Efisiensi mesin, tenaga lan torsi;
• emisi;
• konsumsi bahan bakar.

Apa bisa nambah rasio kompresi?

Prosedur iki digunakake nalika nyetel mesin mobil. Meksa dipikolehi kanthi ngganti volume bagean bahan bakar sing mlebu. Sadurunge nindakake modernisasi iki, kudu dielingi manawa nambah tenaga, beban ing bagean ora mung mesin pembakaran internal dhewe, nanging uga sistem liyane, kayata transmisi lan sasis, uga bakal nambah.

Priksa manawa prosedur kasebut larang, lan yen ana pangowahan unit sing wis cukup kuat, paningkatan tenaga jaran bisa uga ora pati penting. Ana sawetara cara kanggo nambah rasio kompresi ing silinder ing ngisor iki.

Silinder mboseni

Wektu sing luwih nyenengake kanggo prosedur iki yaiku perbaikan motor utama. Kabeh padha, blok silinder kudu dibongkar, dadi luwih murah kanggo nindakake rong tugas kasebut kanthi bebarengan.

Nalika cilinder sing mboseni, volume mesin bakal saya gedhe, lan iki uga prelu dipasang piston lan cincin kanthi diameter luwih gedhe. Sawetara wong milih piston utawa cincin ndandani, nanging kanggo nambah luwih becik nggunakake analog kanggo unit kanthi volume gedhe, disetel ing pabrik.

Boring kudu ditindakake dening spesialis nggunakake peralatan khusus. Iki minangka cara kanggo nggayuh ukuran silinder sing seragam.

Finalisasi sirah silinder

Cara nomer loro kanggo nambah rasio kompresi yaiku ngethok sisih ngisor sirah silinder kanthi alat pemotong panggilingan. Ing kasus iki, volume silinder tetep padha, nanging papan ing ndhuwur piston bakal ganti. Pinggirane dicopot ing watesan desain motor. Prosedur iki uga kudu ditindakake dening spesialis sing wis nindakake modifikasi motor iki.

Ing kasus iki, sampeyan kudu ngetung kanthi akurat ing pojok sing dicopot, amarga yen kakehan dicopot, piston bakal nutul katup sing mbukak. Sabanjure, iki bakal mengaruhi operasi motor, lan ing sawetara kasus, malah ora bisa digunakake, mula sampeyan kudu golek kepala sing anyar.

Sawise mbenakake kepala silinder, sampeyan kudu nyetel operasi mekanisme distribusi gas supaya bisa nyebarke fase pambuka katup kanthi bener.

Pangukuran volume kamar pembakaran

Sadurunge miwiti meksa mesin kanthi cara sing wis kacathet, sampeyan kudu ngerti pira ruangan pembakaran (ing sadhuwure papan piston nalika piston tekan tengah mati ing ndhuwur).

Ora kabeh dokumentasi teknis mobil nuduhake parameter kasebut, lan struktur kompleks silinder saka sawetara mesin pembakaran internal ora ngidini sampeyan ngetung volume iki kanthi bener.

Ana salah sawijining cara sing wis kabukten kanggo ngukur volume bagean saka silinder kasebut. Poros engkol dadi piston ing posisi TDC. Lilin ora dibukak lan nganggo jarum suntik volumetrik (sampeyan bisa nggunakake minyak mesin sing paling gedhe - kanggo 20 kiub) diwutahake menyang sumur lilin.

Jumlah minyak sing diwutahake mung volume ruangan piston. Volume siji silinder diitung kanthi gampang - volume mesin pembakaran internal (sing dituduhake ing lembar data) kudu dibagi karo jumlah silinder. Lan rasio kompresi diitung nggunakake formula sing kasebut ing ndhuwur.

Ing video tambahan, sampeyan bakal ngerti carane nambah efisiensi motor yen sampeyan nambah kualitatif:

Teori ICE: Mesin siklus Ibadullaev (proses)

Kerugian nambah rasio kompresi:

Rasio kompresi langsung mengaruhi kompresi ing motor. Kanggo informasi luwih lengkap babagan kompresi, waca ing review kapisah... Nanging, sadurunge mutusake ngganti rasio kompresi, sampeyan kudu mikir yen iki bakal duwe akibat:

• pengapian bahan bakar mandhiri;
• komponen mesin rusak luwih cepet.

Cara ngukur tekanan kompresi

Aturan dhasar kanggo pangukuran:

• Mesin digawe panas nganti suhu apa;
• Sistem bahan bakar dipedhot;
• lilin dibukak (kajaba silinder, sing lagi dipriksa);
• batere wis diisi;
• saringan udara - resik;
• transmisi ing netral.

Kanggo entuk informasi sing akurat babagan mesin, tekanan kompresi ing silinder diukur. Sadurunge ngukur, mesin digawe panas kanggo nemtokake jarak antarane piston lan silinder. Sensor komprèsi minangka pengukur tekanan, utawa mung pengukur komprèsi, disekrup tinimbang busi. Mesin kasebut banjur diwiwiti kanthi wiwitan kanthi pedal akselerator ditekan (throttle mbukak). Tekanan komprèsi ditampilake ing panah saka gauge komprèsi. Pengukur kompresi minangka alat kanggo ngukur tekanan kompresi.

Tekanan kompresi yaiku tekanan maksimal sing bisa ditindakake ing pungkasan langkah kompresi mesin, nalika campuran durung diobong. Jumlah tekanan komprèsi gumantung ing

• rasio komprèsi;

• kacepetan mesin;

• derajat ngisi silinder;

• kenceng kamar pembakaran.

Kabeh paramèter kasebut, kajaba kencengane ruangan pembakaran, tetep lan ditemtokake dening desain mesin. Mula, yen pangukuran nuduhake manawa salah sawijining silinder ora tekan angka sing ditemtokake dening pabrikan, mula iki nuduhake bocor ing ruang pembakaran. Tekanan kompresi kudu padha ing kabeh silinder.

Penyebab tekanan kompresi kurang

• katup rusak;
• spring tutup katup;
• kursi katup dipakai;
• ring piston rusak;
• silinder mesin sing wis rusak;
• endhas silinder rusak;
• gasket sirah silinder rusak.

Ing ruang pembakaran sing digunakake, bedane tekanan kompresi maksimum ing silinder individu nganti 1 bar (0,1 MPa). Tekanan kompresi antara 1,0 nganti 1,2 MPa kanggo mesin bensin lan 3,0 nganti 3,5 MPa kanggo mesin diesel.

Kanggo nyegah otomatis bahan bakar otomatis, rasio kompresi kanggo mesin pengapian positif ora ngluwihi 10: 1. Mesin sing dilengkapi sensor sambel, unit kontrol elektronik lan piranti liyane bisa entuk rasio kompresi nganti 14: 1.

Kanggo mesin turbo bensin, rasio kompresi yaiku 8,5: 1, amarga bagean saka kompresi cairan kerja ditindakake ing turbocharger.

Tabel rasio kompresi utama lan bahan bakar sing disaranake kanggo mesin pembakaran internal bensin:

Rasio komprèsi	Bensin
Nganti 10	92
10,5-12	95
saka 12	98

Dadi, rasio kompresi luwih dhuwur, luwih akeh bahan bakar oktan sing digunakake. Sejatine, paningkatan kasebut bakal nyebabake efisiensi mesin lan penurunan konsumsi bahan bakar.

Rasio kompresi optimal kanggo mesin diesel antara 18: 1 lan 22: 1, gumantung saka unit kasebut. Ing mesin kasebut, bahan bakar sing disuntik dinyalakan dening panas hawa sing dikompres. Mula, rasio kompresi mesin diesel kudu luwih dhuwur tinimbang mesin bensin. Rasio kompresi mesin diesel diwatesi dening beban saka tekanan ing silinder mesin.

Komprèsi

Kompresi minangka tingkat tekanan udara paling dhuwur ing mesin sing ana ing silinder ing pungkasan stroke kompresi lan diukur ing atmosfer. Kompresi tansah luwih dhuwur tinimbang rasio kompresi mesin pembakaran internal. Rata-rata, kanthi rasio kompresi kira-kira 10, kompresi bakal kira-kira 12. Iki kedadeyan amarga nalika komprèsi diukur, suhu campuran udara-bahan bakar mundhak.

Mangkene video cekak babagan rasio kompresi:

Rasio kompresi lan kompresi. Apa bedane? Iki padha utawa ora. Mung rumit

Komprèsi nuduhake manawa mesin isih normal, lan rasio komprèsi nemtokake bahan bakar sing bakal digunakake kanggo mesin. Kompresi sing luwih dhuwur, luwih akeh jumlah oktan sing dibutuhake kanggo kinerja sing optimal.

Tuladhane cacat mesin:

Cacat	Gejala	Komprèsi, MPa	Komprèsi, MPa
Ora ana cacat	ora	1,0-1,2	0,6-0,8
Retak ing jembatan piston	tekanan crankcase dhuwur, asap knalpot biru	0,6-0,8	0,3-0,4
Ngobong piston	Sami-sami, silinder kasebut ora bisa digunakake kanthi kacepetan kurang	0,5-0,5	0-0,1
Keterlibatan cincin ing alur piston	Padha karo	0,2-0,4	0-0,2
Rebutan piston lan silinder	Operasi silinder sing padha, ora rata bisa digunakake	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformasi katup	Silinder ora bisa digunakake kanthi kecepetan sing kurang	0,3-0,7	0-0,2
Katup katup	Padha karo	0,1-0,4	0
Cachaft cacat profil cam	Padha karo	0,7-0,8	0,1-0,3
Celengan karbon ing ruangan pembakaran + nyandhang segel lan cincin gagang katup	Konsumsi minyak dhuwur + asap knalpot biru	1,2-1,5	0,9-1,2
Nyandhang klompok silinder-piston	Konsumsi bahan bakar lan minyak dhuwur kanggo sampah	0,2-0,4	0,6-0,8

Alesan utama kanggo mriksa mesin:

• gagrag kendho;
• tekanan minyak kurang;
• konsumsi lenga dhuwur;
• ngluncurake masalah;
• komprèsi kurang;
• gas knalpot biru;
• konsumsi bahan bakar dhuwur;
• nganggur ora rata;
• detonasi kuwat;
• soot ing lilin / asring ngganti lilin;
• nuthuk / overheating mesin;
• nganggo gasket;
• pulsation ing selang outlet gas saka crankcase.

Kaping pisanan, mesin digawe saka bahan kondhang lan umum kayata wesi, baja, tembaga, aluminium lan tembaga. Nanging ing taun-taun pungkasan, keprihatinan mobil wis ngupayakake supaya bisa entuk tenaga luwih akeh lan bobote kurang kanggo mesin, lan iki nyebabake dheweke nggunakake bahan anyar - komposit keramik-logam, lapisan silikon-nikel, karbon polimer, titanium, uga macem-macem. wesi.

Bagian paling abot saka mesin yaiku blok silinder, sing sacara historis digawe saka wesi tuang. Tugas utama yaiku nggawe wesi wesi kanthi kualitas sing paling apik, tanpa ngorbanake kekuwatane, supaya sampeyan ora kudu nggawe liner silinder saka wesi tuang (iki kadhangkala ditindakake ing truk, ing ngendi struktur kasebut mbayar finansial).

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing kedadeyan yen sampeyan nambah rasio kompresi? Yen mesin bensin, detonation bakal kawangun (bensin karo nomer octane dhuwur dibutuhake). Iki bakal nambah efisiensi motor lan kekuwatane. Ing kasus iki, konsumsi bahan bakar bakal kurang.

Apa rasio kompresi ing mesin bensin? Ing umume mesin pembakaran internal, rasio kompresi yaiku 8-12. Nanging ana motor kang parameter iki 13 utawa 14. Kanggo mesin diesel, iku 14-18.

Apa tegese kompresi dhuwur? Iki nalika udhara lan bahan bakar sing mlebu ing silinder dikompres ing kamar sing luwih cilik tinimbang ukuran kamar standar versi dasar mesin.

Apa Kompresi Low? Iki nalika udhara lan bahan bakar sing mlebu ing silinder dikompress ing kamar sing luwih gedhe tinimbang ukuran kamar standar versi dasar mesin.