Piranti sistem pengapian kendharaan

Saben mesin pembakaran internal sing nganggo bensin utawa bensin ora bisa dienggo tanpa sistem pengapian. Ayo dipertimbangkan apa kekhasanane, prinsip apa sing digunakake, lan jinis apa.

Apa sing diarani sistem penyalaan mobil

Sistem pengapian mobil kanthi mesin bensin minangka sirkuit listrik kanthi macem-macem elemen sing gumantung saka operasi kabeh unit tenaga. Tujuane kanggo nggawe pasokan terus-terusan percikan silinder sing campuran bahan bakar udara wis dikompres (stroke kompresi).

Mesin diesel ora duwe jinis kontak klasik. Ing antarane, penyalaan campuran bahan bakar-udhara kedadeyan miturut prinsip sing beda. Ing silinder, sajrone stroke kompresi, udhara dikompres nganti tekan suhu bahan bakar nganti panas.

Ing tengah mati ndhuwur stroke kompresi, bahan bakar disuntikake menyang silinder, nyebabake bledosan. Colokan cemlorot digunakake kanggo nyiyapake udhara ing silinder nalika musim salju.

Apa kanggo sistem ignition?

Ing mesin pembakaran internal bensin, sistem pembakaran perlu kanggo:

• Nggawe percikan ing silinder sing cocog;
• Pembentukan impuls sing pas (piston ana ing pucuk ndhuwur kompresi sing mati, kabeh katup ditutup);
• A percikan cukup kuat kanggo ngobong bensin utawa gas;
• Proses operasi terus-terusan kanggo kabeh silinder, gumantung saka urutan operasi sing ditetepake saka klompok silinder-piston.

Cara kerjane

Ora preduli saka jinis sistem, prinsip operasi tetep padha. Sensor posisi crankshaft ndeteksi wayahe nalika piston ing silinder pisanan ana ing pucuk ndhuwur kompresi sing mati. Wayahe iki nemtokake urutan pemicu sumber spark ing silinder sing cocog. Sabanjure, unit kontrol utawa switch dadi operasi (gumantung karo jinis sistem). Pulsa ditularake menyang piranti kontrol, sing ngirim sinyal menyang kumparan kontak.

Koil nggunakake sawetara energi saka batere lan nggawe pulsa voltase dhuwur sing mbukak katup. Saka kana, arus diwenehake menyang busi saka silinder kasebut, sing nggawe debit. Kabeh sistem bisa digunakake kanthi kontak kontak - tombol diuripake menyang posisi sing cocog.

Diagram sistem pengapian mobil

Piranti skema SZ klasik kalebu:

• Sumber energi (batere);
• Relay wiwitan;
• Klompok kontak ing kunci kontak;
• KZ (panyimpenan energi utawa konverter);
• Kapasitor;
• Distributor;
• Breaker;
• Kabel BB;
• Kabel konvensional sing nggawa voltase kurang;
• Spark plug.

Jinis utama sistem pengapian

Antarane kabeh SZ, ana rong jinis utama:

• Kontak;
• Tanpa kontak

Prinsip operasi kasebut ora diganti - sirkuit listrik ngasilake lan nyebarake impuls listrik. Dheweke beda-beda kanthi cara nyebarake lan ngetrapake dorongan menyang piranti eksekusi, ing endi ana busi.

Uga ana sistem transistor (induktor) lan thyristor (kapasitor). Dheweke beda-beda ing prinsip panyimpenan energi. Ing kasus sing pertama, akumulasi ing medan magnetik kumparan, lan transistor digunakake minangka pemecah. Ing kasus nomer loro, energi akumulasi ing kapasitor, lan thyristor tumindak minangka alat pemutus. Paling asring digunakake yaiku modifikasi transistor.

Hubungi sistem kontak

Sistem kasebut nduweni struktur sing sederhana. Ing antarane, arus listrik mili saka batere menyang kumparan. Ing kana, arus voltase dhuwur digawe, sing banjur mili menyang distributor mekanik. Distribusi urutan pangiriman impuls menyang silinder gumantung saka urutan silinder. Impuls ditrapake ing busi sing cocog.

Sistem kontak kalebu jinis batere lan transistor. Ing kasus kaping pisanan, ana pemutus mekanik ing awak distributor sing ngilangi sirkuit kanggo ngeculake lan nutup sirkuit kanggo ngisi koil sirkuit dobel (gulung utami diisi). Sistem transistor, dudu pemutus mekanik duwe transistor sing ngontrol wektu pengisian koil.

Ing sistem kanthi pemutus mekanik, kapasitor uga dipasang, sing nyuda voltase munggah nalika nutup / mbukak sirkuit. Ing skema kaya ngono, tingkat pembakaran kontak breaker dikurangi, sing nambah umur layanan piranti.

Sirkuit transistor bisa duwe siji utawa luwih transistor (gumantung karo jumlah kumparan) sing dadi saklar ing sirkuit. Dheweke nguripake utawa mateni gulungan kawat utama. Ing sistem kasebut, ora perlu kapasitor amarga gulung-gulung diuripake / dipateni nalika voltase kurang ditrapake.

Sistem kontak kontak tanpa kontak

Kabeh SZ saka jinis iki ora duwe breaker mekanik. Nanging, ana sensor sing mbukak prinsip pengaruh sing ora kontak. Sensor induktif, bale utawa optik bisa digunakake minangka piranti kontrol sing tumindak saklar transistor.

Mobil modern dilengkapi jinis elektronik SZ. Ing kana, voltase dhuwur digawe lan disebarake dening macem-macem piranti elektronik. Sistem mikroprosesor kanthi luwih akurat nemtokake wayahe pencucuhan campuran bahan bakar udara.

Klompok sistem tanpa kontak kalebu:

• Koil bunder tunggal. Ing sistem kaya ngono, saben lilin disambungake menyang sirkuit cendhak sing kapisah. Salah sawijining kaluwihan sistem kasebut yaiku nutup siji silinder yen kumparan gagal. Saklar ing diagram iki bisa awujud siji blok utawa individu kanggo saben sirkuit cendhak. Ing sawetara model mobil, unit iki dununge ing ECU. Sistem kaya ngono duwe kabel sing bisa njeblug.
• Koil individu ing lilin (COP). Nginstal sirkuit cendhak ing sisih ndhuwur busi bisa nggawe kabel sing bisa njeblug.
• Koil bunder kaping pindho (DIS). Ing sistem kasebut, ana rong lilin saben kumparan. Ana rong pilihan kanggo nginstal bagean kasebut: ing ndhuwur lilin utawa langsung dipasang ing ndhuwur. Nanging ing kalorone kasus kasebut, DIS butuh kabel voltase dhuwur.

Kanggo operasi modifikasi SZ sing lancar, kudu ana sensor tambahan sing ngrekam macem-macem indikator sing mengaruhi wektu, frekuensi lan kekuatan denyut nadi. Kabeh indikator menyang ECU, sing ngatur sistem gumantung karo setelan pabrike.

SZ elektronik bisa dipasang ing mesin injeksi lan karburator. Iki minangka salah sawijining kaluwihan saka pilihan kontak. Keuntungan liyane yaiku umur urip sing tambah akeh unsur sing kalebu ing sirkuit elektronik.

Kerusakan utama sistem pengapian

Umume mobil modern dilengkapi ignition elektronik, amarga luwih stabil tinimbang piranti vas klasik. Nanging sanajan modifikasi sing paling stabil bisa uga duwe kesalahan dhewe. Diagnostik periodik bakal ngidini sampeyan ngenali kekurangan ing tahap wiwitan. Iki bakal ngindhari perbaikan mobil sing larang.

Antarane kesalahan utama SZ yaiku kegagalan salah sawijining elemen sirkuit listrik:

• Koil pengapian;
• Lilin;
• Kabel BB.

Umume kesalahan bisa ditemokake dhewe lan diilangi kanthi ngganti elemen sing gagal. Asring cek bisa ditindakake kanthi nggunakake piranti sing digawe dhewe sing ngidini sampeyan nemtokake anane percikan utawa kesalahan sirkuit cendhak. Sawetara masalah bisa diidentifikasi kanthi inspeksi visual, kayata, nalika isolasi kabel eksplosif rusak utawa celengan karbon katon ing kontak busi kasebut.

Sistem pengapian bisa gagal amarga alasan ing ngisor iki:

• Layanan sing ora cocog - ora tundhuk karo peraturan utawa pengawasan sing kurang apik;
• Operasi kendaraan sing ora cocog, kayata panggunaan bahan bakar berkualitas rendah, utawa komponen sing ora bisa dipercaya sing bisa cepet gagal;
• Faktor eksternal negatif kayata cuaca lembab, karusakan sing disebabake dening geter utawa panas banget.

Yen sistem elektronik dipasang ing mobil, mula kesalahan ing ECU uga mengaruhi operasi pengapian sing bener. Uga, gangguan bisa uga kedadeyan nalika salah sawijining sensor kunci rusak. Cara sing paling efektif kanggo nyoba kabeh sistem yaiku instrumen sing diarani osiloskop. Sampeyan angel nemokake kanthi independen saka kerusakan kontak sing nyata.

Osilogram bakal nuduhake dinamika piranti. Kanthi cara iki, kayata, penutupan antar-giliran bisa dideteksi. Kanthi kerusakan sing ala, durasi kobongan lan kekuatane bisa saya mudhun. Amarga alasan iki, paling ora sepisan ing taun, kudu nindakake diagnosis lengkap babagan kabeh sistem lan nindakake pangaturan (yen sistem kontak) utawa ngilangi kesalahan ECU.

Sampeyan kudu nggatekake SZ yen:

• Mesin pembakaran internal ora diwiwiti kanthi apik (utamane yen adhem);
• Motor ora stabil nalika nganggur;
• Kekuwatan mesin pembakaran internal mudhun;
• Konsumsi bahan bakar saya tambah.

Tabel ing ngisor iki nyathet sawetara kesalahan unit ignition lan manifestasine:

Manifestasi:	Bisa uga:
1. Kesulitan miwiti mesin utawa ora babar pisan; 2. Kacepetan meneng ora stabil	Isolasi kabel eksplosif rusak (rusak); Lilin rusak; Kerusakan utawa kerusakan saka koil; Tutup sensor distributor wis rusak utawa kerusakan; Pecah ngalih.
1. Tambah konsumsi bahan bakar; 2. Ngurangi daya motor	Spark ala (endapan karbon ing kontak utawa rusak SZ); Rusak regulator OZ.

Mangkene tabel pratandha eksternal lan sawetara kesalahan sistem elektronik:

Tandha eksternal:	Malfungsi:
1. Kesulitan miwiti mesin utawa ora babar pisan; 2. Kacepetan meneng ora stabil	Pecah kabel peledak (siji utawa luwih), yen ana ing sirkuit; Busi sing rusak; Rusak utawa malfungsi sirkuit cendhak; Pecah siji utawa luwih sensor utama (aula, DPKV, lsp); Kesalahan ing ECU.
1. Tambah konsumsi bahan bakar; 2. Tenaga motor wis mudhun	Simpenan karbon ing busi utawa kesalahan fungsi; Pecah sensor input (aula, DPKV, lsp); Kesalahan ing ECU.

Amarga sistem kontak kontak tanpa kontak ora ana elemen sing bisa obah, ing mobil modern, kanthi diagnosis rusak banget, SZ luwih umum tinimbang mobil lawas.

Akeh manifestasi eksternal saka gangguan SZ padha karo kesalahan sistem bahan bakar. Amarga alasan iki, sadurunge nyoba ndandani kegagalan kobongan sing jelas, sampeyan kudu mriksa manawa sistem liyane bisa digunakake kanthi bener.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sistem ignition sing ana? Mobil nggunakake sistem kontak lan kontak tanpa kontak. Tipe kapindho SZ duwe sawetara modifikasi. Pengapian elektronik uga kalebu ing kategori BSZ.

Carane nemtokake sistem ignition? Kabeh mobil modern dilengkapi sistem kontak tanpa kontak. A sensor Hall bisa digunakake ing distributor ing klasik. Ing kasus iki, kontak ora kontak.

Kepiye cara kerja sistem kontak mobil? Kunci kontak, sumber daya (baterei lan generator), koil kontak, busi, distributor kontak, switch, unit kontrol lan DPKV (kanggo BSZ).