Struktur lan prinsip operasi transmisi Easytronic

Kanthi ngeculake saben mobil generasi anyar, pabrikan nggawe teknologi sing luwih inovatif kanggo produke. Sawetara wong nambah reliabilitas sistem mobil tartamtu, lan liyane dirancang kanggo nambah kenyamanan nalika nyopir. Lan isih ana wong sing ditambahake supaya bisa nyedhiyakake keamanan aktif lan pasif maksimal kanggo kabeh wong sing ana ing mobil nalika nyopir.

Transmisi mobil uga ngalami nganyari terus-terusan. Produsen mobil nyoba ningkatake pergeseran gigi, reliabilitas mekanisme, lan uga nambah umur kerjane. Antarane modifikasi gearbox sing beda, ana mekanik lan otomatis (bedane jinis transmisi otomatis dibahas kanthi rinci ing artikel kapisah).

Tipe gir gir otomatis dikembangake minangka elemen sistem panglipur, amarga analog mekanik isih bisa ngatasi tugase kanthi sampurna. Wangsulan: Bab ingkang utama ing kasus iki yaiku ora nggawe kesalahan nalika ngganti gir (iki diterangake kanthi rinci ing review liyane) lan jaga ing wektu sing tepat (babagan apa sing kalebu ing prosedur iki, waca kene).

Mesin kasebut kanthi otomatis ngalih menyang gir munggah / mudhun (unit kontrol elektronik bisa netepke kondhisi mobil ing dalan adhedhasar macem-macem sensor, sing nomer gumantung saka model mobil). Thanks kanggo iki, driver ora ngganggu dalan, sanajan ora dadi masalah kanggo profesional ngetik kacepetan tartamtu, sanajan ana tuas shift. Supaya mobil mulai obah utawa mudhun, supire mung kudu ngowahi tenaga sing ditrapake ing pedal gas. Aktivasi / mateni kacepetan tartamtu kontrol elektronik.

Kontrol transmisi otomatis kanthi prasaja dadi gampang ing sawetara negara, nalika mulang pamula kanggo nyopir, sekolah nyopir menehi tandha manawa supir anyar ora diidini nyopir kendaraan sing dilengkapi transmisi manual.

Panularan manual, utawa kothak robot, dikembangake minangka jinis transmisi otomatis. Nanging sanajan ing antarane robot, ana sawetara modifikasi. Contone, salah sawijining jinis sing paling umum yaiku DSG, sing digawe dening para insinyur keprihatinan VAG (babagan mobil sing diprodhuksi perusahaan iki, waca kapisah). Piranti lan fitur saka kothak gir jinis iki diterangake ing artikel liyane... Pesaing liyane saka pilihan transmisi robot sing dianggep yaiku kothak Ford PowerShift, sing diandharake kanthi rinci. kene.

Nanging saiki kita bakal fokus ing analog sing dikembangake kanthi kerja sama karo perusahaan Opel-Luk. Iki transmisi manual Easytronic. Coba gunakake, apa prinsip operasine, lan uga apa sing istimewa babagan operasi unit iki.

Apa sing diarani transmisi Easytronic

Kaya transmisi DSG6 utawa DSG7, transmisi Isitronic minangka jinis simbiosis ing antarane transmisi otomatis lan manual. Umume bagean sing ngirim torsi saka unit daya menyang rodha drive duwe desain sing padha karo mekanika klasik.

Mekanisme operasi kasebut uga meh padha karo operasi transmisi manual, mung saben gir sing urip biasane dipateni tanpa partisipasi driver - dheweke mung kudu milih mode sing dibutuhake (amarga iki ana pamilih switch fungsi ), banjur mung pencet gas utawa rem. Elektronik nindakake tugas liyane.

Kita bakal mbahas babagan kaluwihan lan kekurangan transmisi iki mengko. Nanging singkatan, akeh pengendara, sing kanthi finansial bisa milih jinis iki, amarga nggabungake kemudahan operasi mesin otomatis kanthi linuwih lan ekonomi mekanika.

Bedane utama antarane robot lan mekanik yaiku ora ana pedal kopling (drivere mung duwe gas lan rem, kaya transmisi otomatis). Kanggo fungsi iki (kopling diperas / diluncurake) bakal dadi tanggung jawab drive, sing dioperasikake ing electrohydraulics. Lan motor listrik, sing dikendhaleni ECU, tanggung jawab kanggo gerakan gir lan pilihan gir sing dibutuhake. Tumindak driver lan kahanan lalu lintas mung data input sing diproses dening mikroprosesor. Adhedhasar algoritma sing wis diprogram, wayahe pindah pindah sing paling efektif ditemtokake.

Cara kerjane

Sadurunge dipikirake apa sing diarani Easytronic, perlu dielingi manawa unit kanthi jeneng sing padha, nanging dirilis ing pirang-pirang taun, bisa beda karo analog sing lawas. Alasane yaiku teknologi ora tetep - terus berkembang. Pengenalan inovasi ngidini para pembuat mobil supaya bisa ningkatake umur layanan, keandalan, utawa sawetara subtleti operasi sistem otomatis, kalebu transmisi.

Alesan liya kenapa pabrikan terus-terusan nggawe pangowahan piranti utawa piranti lunak saka macem-macem unit lan mekanisme mobil yaiku daya saing produk. Produk sing luwih anyar lan luwih apik, luwih gampang narik pelanggan anyar. Iki pancen cocog kanggo para penggemar macem-macem produk anyar.

Robot beda karo transmisi otomatis klasik kanthi pecah gaya traksi (kanggo sawetara wektu, torsi mandheg saka motor menyang poros girboks, kaya mekanik nalika kopling diperes) sajrone pilihan lan keterlibatan sing cocog kacepetan, uga nalika drive dipicu. Akeh pengendara sing ora wareg karo operasi mesin otomatis konvensional, amarga asring bisa digunakake kanthi wektu tundha utawa ngalih menyang kenaikan nalika mesin durung tekan kisaran rpm nalika dinamika paling apik diamati (saenipun, parameter iki mung bisa digunakake kontrol ing mekanika).

Amarga iki, transmisi robot digawe kanggo nyenengake mekanik lan pecinta mesin otomatis. Dadi, kaya sing kita wis ngerteni, transmisi robot kanthi mandhiri nemtokake wektu sing penting kanggo nggunakake gir sing cocog. Coba pikirake cara sistem bisa digunakake ing rong mode sing kasedhiya: otomatis lan semi-otomatis.

Operasi otomatis

Ing kasus iki, transmisi bisa dikontrol kanthi elektronik. Pengemudi mung milih rute kasebut, lan sesuai karo kahanan dalan sing nututi pedal sing cocog: gas / rem. Sajrone produksi transmisi iki, unit kontrol diprogram ing pabrik. Dadi, transmisi otomatis dilengkapi mikroprosesor dhewe. Saben algoritma diaktifake nalika ECU nampa sinyal saka sensor sing beda (dhaptar sensor kasebut persis gumantung karo model kendaraan).

Mode iki ngidini kothak bisa digunakake kaya analog otomatis konvensional. Bedane mung yaiku pedhot transmisi saka motor. Kanggo iki, keranjang kopling digunakake (kanggo rincian babagan mekanisme mekanisme iki, waca ing review liyane).

Mangkene carane transmisi manual bisa digunakake ing mode otomatis:

• Jumlah révolusi mesin mudhun. Fungsi iki ditugasake menyang sensor posisi crankshaft (kanggo cara kerja piranti iki, waca kapisah). Ing kasus iki, jumlah révolusi batang engkol ditemtokake lan algoritma sing cocog diaktifake ing unit kontrol.
• Kranjang kopling diperes. Ing wektu iki, poros drive dipedhot saka flywheel (maca babagan fungsi flywheel ing mesin kasebut). kene) supaya gir sing cocog bisa disambungake tanpa karusakan.
• Adhedhasar sinyal sing ditampa dening unit kontrol saka sensor posisi chassis, throttle utawa pedal gas lan sensor liyane, bakal ditemtokake gir endi sing kudu ditindakake. Ing jalur iki, gir sing cocog dipilih.
• Supaya beban kejut ora digawe sajrone kopling (drive lan poros sing didorong asring duwe kecepatan puteran sing beda, kayata, nalika mesin munggah, sawise nyepetake kopling, kacepetan puter poros sing didorong bakal mudhun), sinkronisasi diinstal ing mekanisme. Kanggo rincian babagan cara kerjane, waca ing artikel liyane... Mekanisme cilik kasebut njamin rotasi drive lan poros drive sing disinkronake.
• Kacepetan sing cocog diaktifake.
• Kopling diluncurake.
• Kacepetan mesin mundhak.

Perlu digatekake kasunyatan manawa sawetara algoritma dipicu kanthi bebarengan. Contone, yen sampeyan luwih dhisik alon mesin banjur meksa kopling, mula mesin bakal rem. Saliyane, nalika kopling terputus ing revs dhuwur amarga ora ana beban ing mesin pembakaran internal, revs kasebut bakal mlumpat kanthi maksimal.

Iki uga ditrapake kanggo wektu nalika kopling disk disambungake menyang flywheel. Tindakan iki lan paningkatan kacepetan unit daya kudu kedadeyan sinkron. Mung ing kasus iki, owah-owahan gir sing lancar bisa ditindakake. Mekanik duwe prinsip operasi sing padha, mung kabeh tahap sing ditindakake dening driver.

Yen mobil kasebut munggah dawa, lan kothak durung ditransfer menyang mode semi-otomatis, sampeyan bisa ngatasi alangan iki, nanging kudu dielingake yen kacepetan ngalih otomatis ora adhedhasar momotan sing dialami mesin, adhedhasar kacepetan crankshaft. Mula, supaya unit kontrol ora ngalihake transmisi menyang gir munggah / mudhun, sampeyan kudu pencet pedal gas rong pertiga supaya kacepetan unit listrik kira-kira level sing padha.

Mode operasi semi-otomatis

Ing mode semi-otomatis, transmisi bakal operasi meh padha. Bedane mung, supire dhewe milih wektu transisi kanthi kacepetan tartamtu. Anane kontrol kothak gir semi otomatis kabukten karo ceruk khusus ing pamilih mode.

Ing jejere setelan utama (drive, kacepetan mbalikke, mode netral, kontrol pelayaran opsional) ana jendhela cilik sing gerakane tuas girshift. Mung duwe rong posisi: "+" lan "-". Patut, saben posisi munggah utawa mudhun ing gir. Mode iki fungsine sesuai karo prinsip transmisi otomatis Tiptronic (maca babagan modifikasi transmisi kasebut ing review liyane). Kanggo nambah / nyuda kacepetan, driver kudu nggawa kendaraan kanthi kacepetan sing dibutuhake lan mindhah tuas menyang posisi sing dipengini.

Driver ora langsung melu gerakan gir, kaya kothak mekanik. Dheweke mung menehi prentah kanggo elektronik nalika kudu ganti pindah menyang peralatan liyane. Nganti unit kontrol nampa sinyal saka tuas ing mode iki, mobil bakal terus drive kanthi kacepetan sing padha.

Kauntungan saka mode iki yaiku supir dhewe ngontrol kenaikan / penurunan kacepetan. Contone, fungsi iki ngidini sampeyan nggunakake rem mesin nalika mudhun utawa nalika munggah dawa. Supaya otomatis bisa nyetel operasi transmisi kanthi mandhiri kanthi kahanan dalan kaya ngono, paket pilihan kendharaan kudu kalebu pitulung nalika nyopir lereng (ing artikel liyane nggambarake cara kerja asisten iki). Mode semi-otomatis kothak robot Isitronic mbisakake supaya driver ora meksa mekanisme ngalih kanthi paksa.

Dadi, minangka asil saka kesalahan driver, transmisi ora sengaja ngalih saka kacepetan tambah nalika akselerasi dadi luwih murah (supir sengaja ngancing tuas girshift ing mode semiautomatis), elektronik isih ngontrol operasi transmisi kasebut. Yen perlu, piranti ora nggatekake sawetara perintah driver, nganggep acak.

Ing sawetara model, mode liyane uga ana. Iki cara kerjane:

1. Зима... Ing prekara iki, wiwitan kendaraan diwiwiti saka kacepetan nomer loro kanthi revs kurang saka mesin pembakaran internal supaya ora mudhun saka roda nyopir;
2. Nyepak-mudhun... Nalika driver kanthi cepet meksa gas menyang lantai nalika obah supaya cepet, elektronis mudhun transmisi lan ngaktifake algoritma, sing mesin muter nganti rev sing luwih dhuwur;
3. Olahraga... Mode iki arang banget. Miturut teori, aktifake pangowahan gir sing luwih cepet, nanging yen dilengkapi siji kopling, mode iki isih ora efektif.

Desain kothak Easytronic

Desain transmisi manual Easytronic bakal kalebu komponen ing ngisor iki:

• Kothak mekanik minangka sing utama kanggo transmisi iki;
• Kranjang kopling;
• Drive sing nyuda disk gesekan kopling;
• Drive sing nggunakake elektronik kanggo milih lan nguripake kacepetan;
• Unit kontrol mikroprosesor (kabeh girboks otomatis lan robot nggunakake ECU individu).

Dadi, robot sing dipasang ing sawetara model Opel, adhedhasar desain transmisi manual limang kacepetan. Mung modifikasi iki sing ditambah karo drive basket, uga shifter gir. Kothak kaya bisa dianggo sak kopling. Rincian babagan cara kothak robot kanthi siji kopling diterangake kene.

Produsen mobil liyane uga wis nggawe jinis robot preselektif. Modifikasi iki dilengkapi kranjang kopling dobel. Contone modifikasi kaya DSG sing padha. Waca babagan struktur lan prinsip operasi transmisi dual-kopling ing review liyane.

Ayo goleki luwih cetha babagan struktur elemen utama transmisi Easytronic.

Kopling drive

Desain kopling drive ing kothak Izitronic kalebu:

• Motor listrik;
• Reducer jinis cacing;
• Mekanisme eksentrik.

Mekanisme kasebut, dilengkapi eksentrik, disambungake menyang rod sing dipasang ing piston HCC (silinder master kopling). Tingkat gerakan rod iki ditemtokake dening sensor khusus. Majelis kasebut duwe peran sing padha karo sikil pengemudi nalika pedal kopling lagi depresi. Antarane liyane, tugas mekanisme kalebu:

• Kontrol meksa kanggo nyopot disk gesekan saka roda gila nalika kendaraan wiwit obah;
• Sambungan / pedhot elemen kasebut sajrone gerakan mesin kanggo transisi menyang kacepetan optimal;
• Medhot kothak saka flywheel kanggo mungkasi transportasi.

Kopling sing nyetel dhewe

Jinis kopling sing nyetel dhewe minangka fitur liyane saka kothak gear robot Isitronic. Ora bakal dadi rahasia kanggo sapa wae sing nggunakake drive basket ing mekanik kanggo ngencengi kabel (ing sawetara mobil, digunakake struktur tuas).

Iki kedadeyan amarga nyandhang permukaan gesekan disk, sing mengaruhi kekuwatan sing kudu ditrapake driver kanggo nyopot kothak gir saka mesin. Yen ketegangan kabel ora kuwat, untu untu gir bisa dirungokake nalika keterlibatan cepet.

Kothak Easytronic nggunakake mekanisme SAC, sing kanthi independen nyetel derajat panggunaan disk. Kajaba iku, komponen iki nyedhiyakake kekuwatan sing tetep lan sithik nalika nggawe keranjang kopling.

Fungsi iki penting banget supaya bisa dilayani ora mung ing ndhuwur gesekan disk kopling, nanging uga kabeh gir transmisi. Fitur liyane saka sistem iki yaiku, amarga ana gaweyan cilik ing keranjang, pabrike bisa nggunakake motor listrik daya rendah, sing ngidini kurang energi listrik sing diasilake dening generator. Katrangan lengkap babagan operasi lan piranti generator diterangake kapisah.

Unit kontrol elektronik

Amarga operasi transmisi Izitronic otomatis (lan sanajan driver nggunakake mode semi-otomatis, sistem kasebut mandhiri nyetel aktuator), mbutuhake mikroprosesor sing bakal ngolah sinyal saka sensor lan ngaktifake aktuator.

Pengoperasian kabeh sistem minangka kontrol dening unit kontrol elektronik. Ana sing nganggep manawa mikroprosesor iki pancen otonom lan ora nyambung karo ECU utama. Nyatane, iki dudu kedadeyane. Kaloro elemen sistem onboard kasebut saling terkait. Sawetara data sing dikirim menyang unit tengah uga digunakake dening mikroprosesor transmisi. Tuladhane yaiku sinyal babagan kacepetan rodha lan kacepetan mesin.

Sawetara fungsi sing ditindakake dening unit kontrol transmisi yaiku:

• Nangkep lan ngolah kabeh sinyal saka sensor sing ana gandhengane karo operasi transmisi sing efisien. Sensor kasebut kalebu sensor posisi tuas girshift, kacepetan rodha (iki kalebu bagean saka sistem ABS, sing diandharake kanthi rinci. ing review liyane), posisi pedal akselerator, kacepetan mesin, lsp;
• Sesuai karo informasi sing ditampa, algoritma sing cocog diaktifake ing mikroprosesor, sing dadi pulsa tartamtu;
• Ngirim dorongan menyang aktuator kanggo nyopot kopling lan flywheel banjur pilih gir sing cocog.

Pilihan gir lan drive pertunangan

Desain drive kanggo milih lan nyambungake gir gir kalebu rong gir gir. Masing-masing gumantung karo siji motor listrik. Mekanisme kasebut ngganti tangan driver nalika dheweke ngalihake tuas girshift menyang posisi sing dipengini (ing kasus iki, kekuwatan ditularake liwat rocker lan box cardan).

Ing mode otomatis, elektronik kanthi mandhiri nemtokake wektu nalika kudu ngaktifake drive garpu, uga gerakan gir menyang poros drive.

Pamilih gir

Komponen sabanjure kothak gir robot Isitronic yaiku pamilih gir. Iki panel sing dipasang lever. Kanthi pitulung, driver milih mode sing dibutuhake kanggo nindakake tugas tartamtu. Kanggo gampang digunakake, panel iki diwenehi label kanggo nuduhake endi mode kasebut.

Sanajan tujuane, elemen iki ora duwe sesambungan fisik sing kaku karo mekanisme gir. Yen ing mekanika ing mode darurat, sampeyan bisa nindakake manipulasi kanthi mekanisme, kayata, kanggo mateni kacepetan, mula ing elemen iki minangka jinis tombol shift kanthi gaya tuas roda gigi, sing mung ngirim sinyal menyang mikroprosesor.

Akeh pembuat mobil sing nyedhiyakake produke karo jinis transmisi sing padha, ora nggunakake lever klasik. Nanging, mesin cuci rotary tanggung jawab kanggo milih mode sing cocog. Sensor dipasang ing sangisore pamilih kothak gir sing nemtokake posisi tuas. Manut, ngirim sinyal sing dibutuhake menyang unit kontrol, sing banjur ngaktifake fungsi sing dibutuhake.

Amarga ganti pindah ditindakake ing mode elektronik, supir bisa tuku setir nganggo shift dayung, kanthi pitulung dheweke bakal luwih gampang ngontrol keterlibatan gir sing cocog ing mode semi-otomatis. Nanging iki kalebu kategori tuning visual. Alasane yaiku amarga Izitronic ora duwe pergeseran gir sing sportif, kayadene ing mobil olahraga, mula gerakan pengungkit sing cepet banget menyang posisi plus utawa minus isih bakal diiringi wektu tundha tartamtu.

Tips kanggo mbukak kothak gir Izitronic

Kothak robot Easytronic ditemokake ing sawetara model trim kayata Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C lan Astra, diprodhuksi dening Opel. Akeh pengendara sing sambat babagan operasi kothak iki. Alesan utama yaiku, miturut gambaran mekanisme operasi, sistem kasebut minangka evolusi transmisi manual sing luwih nyaman.

Amarga unit kasebut digunakake ing mode otomatis, kelancaran lan kelembutan sing padha bisa diarepake kaya saka mesin otomatis klasik sing didhukung dening konverter torsi (kanggo rincian babagan cara kerja mekanisme iki, waca kene). Nanging ing urip, kedadeyan beda beda. Robot kasebut dibedakake kanthi kaku sambungan cakram kopling, kayane supir tiba-tiba nyelehake pedal sawise nguripake kacepetan. Alasane yaiku elektronik ora bisa ngowahi gaweyan "dirasa" kaya manungsa.

Robot duwe kekurangan sing padha karo mekanika klasik, kajaba zona kerusakan potensial tambahan, kayata drive listrik kranjang utawa kothak kasebut dhewe.

Kanggo nambah umur kerja transmisi manual Easytronic, driver kudu tundhuk karo rekomendasi ing ngisor iki:

1. Nalika mobil mandheg ing lampu lalu lintas utawa nyebrang sepur, sampeyan kudu ngalihake tuas pamilih gir dadi netral, lan ora nahan rem, kaya ing mesin. Sanajan mesin ora bakal obah nalika mesin wis mandheg lan rem ditrapake, kranjang kopling operasional lan ngalami stres banget. Ing mode kacepetan netral, disk kopling ditempelake ing flywheel, mula poros drive box ora dicanthol karo gir apa wae. Yen sampeyan wis nahan rem kanggo wektu sing suwe, suwe-suwe, drive ora bakal nahan disk sing lagi dimuat ing spring, lan sabanjure pad gesekan bakal wiwit ngubungi flywheel, sing bakal panas banget lan rusak.
2. Nalika parkir, sampeyan ora nyepetake mobil kanthi cepet, kaya umume para motor sing duwe kothak gir manual. Kanggo iki, rem parkir lan gir nétral dipasang.
3. Elektronika kothak mbenakake macem-macem sinyal, kalebu operasi bolam sing nyala nalika rem ditekan. Yen salah sawijining lampu murub, sirkuit ora bakal ditutup, lan unit kontrol ora bisa ndandani pedal rem, mula drive ora bisa diuripake kanggo nyopot kothak saka flywheel.
4. Prosedur pangopènan transmisi rutin ora kudu diabaikan. Nalika ngganti minyak, tututi rekomendasi pabrikan kanggo jinis pelumas sing bener. Ing review liyane kita wis nimbang jinis minyak sing digunakake ing girboks.
5. Ganti cairan rem pas wektune ing sirkuit kopling. Prosedur iki kudu dilakoni rata-rata saben 40 ewu km. jarak tempuh.
6. Nalika mobil dadi macet utawa macet sing serius, aja nggunakake mode otomatis, nanging ngalih menyang mode semi-otomatis supaya elektronik ora ngalih gir kanthi ora prelu.
7. Aja nggunakake mobil kanggo ngatasi kahanan ing dalan, lan drive mobil kanthi akurat nganggo es, tanpa slip roda, dadi gir ora diganti nalika mobil duwe kacepetan sing ora pas.
8. Yen mobil kios, ing kasus apa wae sampeyan kudu nyoba uwal saka jebakan kanthi nggeser utawa nggeser roda nyopir.
9. Layanan unit langsung gumantung karo gaya nyopir sing digunakake driver. Amarga alasan iki, transmisi iki mung kontraindikasi kanthi gaya nyopir olahraga.

Sampeyan kudu miwiti mesin lan miwiti nyopir mobil nganggo isitronik ing urutan ing ngisor iki:

1. Miturut pandhuan operasi kendaraan, kudu mung miwiti mesin pembakaran internal yen kacepetan netral isih aktif, sanajan pengalaman nuduhake manawa unit tenaga listrik bakal diwiwiti kanthi kacepetan sing beda, nanging pedal rem kudu ditekan. Mesthine sampeyan ora kudu nindakake iki, amarga nglanggar rekomendasi kasebut ora mung mbukak motor kanthi beban sing ora perlu nalika wiwitan, nanging uga nggunakake kopling.
2. Sanajan mobil netral, mesin ora bakal diwiwiti nganti pedal rem ditekan (ing kasus iki, lambang N ing dashboard bakal murup).
3. Wiwitane gerakan kudu diiringi pedal rem sing depresi lan ngalihake tuas pamilih menyang posisi A. Ing mangsa panas, kacepetan pisanan diuripake, lan ing mangsa adhem, kaloro, yen ana mode sing cocog ing papan sistem
4. Rem dibebasake lan mobil wiwit obah. Yen driver ora meksa rem, nanging langsung transfer tuas saka netral menyang mode A, mula luwih becik pencet gas, kayata mekanik. Gumantung saka bobote mobil, mesin bisa mandheg tanpa ngisi.
5. Luwih maneh, transmisi bisa digunakake kanthi mode otomatis, gumantung karo jumlah révolusi mesin pembakaran internal lan posisi pedal gas.
6. Kacepetan mundur mung diaktifake nalika mobil wis mandheg kabeh (iki uga ditrapake kanggo mekanik). Nalika rem dipencet, tuas girshift dipindhah menyang posisi R. Rem dibebasake lan mobil wiwit obah kanthi kacepetan mesin minimal. Sampeyan bisa nindakake prosedur iki tanpa mencet pedal rem, mung nalika ngalih menyang R, sampeyan kudu nambah kacepetan mesin.

Perlu dielingi manawa wiwitan gerakan, ora preduli apa kacepetan pertama utawa mbalikke, mung kudu ditindakake kanthi pedal rem sing depresi. Ing kasus iki, kopling bakal tahan luwih suwe.

Kaluwihan lan kerugian saka pos pamriksan

Sistem mobil apa wae, ora suwe mula dikembangake, duwe kaluwihan, nanging ing wektu sing padha ora ana kekurangane. Iki uga ditrapake kanggo checkpoint robot Isitronic. Mangkene kaunggulan transmisi iki:

• Yen dibandhingake karo mesin klasik, regane luwih murah. Sebab, umume, adhedhasar mekanika sing wis suwe. Desain kasebut ora nggunakake konverter torsi, sing mbutuhake minyak akeh, lan papan liyane kanggo dipasang ing mobil;
• Kothak anyar nyedhiyakake mobil kanthi dinamika sing apik (dibandhingake kanthi otomatis, urutane luwih gedhene);
• Kabeh padha perbandingan karo transmisi otomatis, kothak iki nduduhake ekonomi ing babagan konsumsi bahan bakar dening mesin;
• Ora mbutuhake akeh minyak - gerakan nggunakake volume sing padha karo mekanika sing ana gandhengane.

Sanajan efektifitas, unit jinis robot duwe sawetara kekurangan:

1. Ing wektu ngoperake kacepetan, wong-wong mau dirasakake, kaya supire kanthi tiba-tiba ngeculake pedal kopling, sing nyebabake kenyamanan kulo kanthi kacepetan dinamis;
2. Sanajan kanthi operasi sing ati-ati, kothak kasebut duwe sumber daya sing sithik;
3. Amarga desain nggunakake kopling, mula wektu ganti pangowahan bisa dirasakake (karya diiringi wektu tundha);
4. Sampeyan kudu mbuwang luwih akeh dhuwit kanggo pangopènan lan ndandani piranti tinimbang karo prosedur sing padha ing mekanika klasik;
5. Amarga gearshift kedadeyan kanthi wektu tundha, sumber daya mesin ora digunakake kanthi efisiensi maksimum;
6. Nalika nginstal transmisi iki saka perusahaan Opel menyang mobil, tenaga mesin durung digunakake kanthi lengkap;
7. Kajaba mode semi otomatis, driver ora duwe tumindak bebas nalika nyopir mobil - kothak mung ngalih ing mode sing dikonfigurasi;
8. Sampeyan ora bisa nindakake tuning chip kanthi nginstal firmware sing beda ing unit kontrol kanggo ngganti karakteristik piranti. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku ECU liyane kanthi firmware sing cocog (kapisah maca babagan sebabe sawetara pamilik mobil nindakake tuning chip, lan ciri apa sing kena pengaruh karo prosedur iki).

Ing pungkasan review, kita nawakake video cekak babagan carane bisa digunakake menyang Easytronic sawise mesin:

Cara nyopir robot kanthi bener Apa sampeyan wedi karo Easytronic? Kepiye Opel nyopir robot. Olahraga Easytronic