Kothak gir DSG - pro lan kontra

Ing jagad otomotif modern, macem-macem jinis gir gir wis dikembangake. Antarane sing populer yaiku pilihan otomatis, amarga menehi kenyamanan maksimal nalika nyopir.

Keprigelan Volkswagen wis nggawe jinis kothak khusus, sing nuwuhake akeh pitakon babagan linuwih lan efisiensi transmisi kasebut. Coba coba goleki apa pantes tuku mobil sing nggunakake kothak gir dsg?

Apa DSG lan saka endi?

Iki minangka jinis transmisi sing cocog karo prinsip robot preselektif. Unit kasebut dilengkapi kopling dobel. Fitur iki ngidini sampeyan siyap kanggo nggunakake gir sabanjure nalika saiki aktif.

Akeh pengendara ngerti manawa transmisi otomatis kerja identik karo mitra mekanik. Dheweke beda-beda amarga gearshift ora digunakake dening driver, nanging kanthi elektronik.

Apa keanehan kothak DSG, kepiye kerjane DSG?

Ing proses nyopir mobil nganggo mekanik, sopir nyepetake pedal kopling supaya ganti dadi gir sing luwih dhuwur. Iki ngidini dheweke mindhah gir menyang posisi sing cocog nggunakake tuas shift gear. Banjur dheweke ngeculake pedal lan mobil terus nyepetake.

Sanalika keranjang kopling dipicu, torsi ora diwenehake maneh saka mesin pembakaran internal menyang poros drive. Nalika kecepetan sing dipengini diaktifake, mobil kasebut lagi tekan pesisir. Gumantung saka kualitas permukaan dalan lan karet, uga tekanan ing rodhane, kendharaan wiwit alon.

Nalika piring tekanan flywheel lan gearbox entuk daya tarik maneh, mobil ora luwih cepet sadurunge pedal ditekan. Amarga alasan iki, driver kudu engkol banget karo motor. Yen ora, mesin pembakaran internal bakal ngalami beban sing tambah, sing bakal mengaruhi akselerasi mobil kanthi negatif.

Kothak gir DSG meh ora mandheg kaya ngono. Keanehan mesin kasebut ana ing susunan poros lan gir. Intine, kabeh mekanisme dipérang dadi rong simpul independen. Simpul pisanan tanggung jawab kanggo mindhah gir, lan sing nomer loro - ganjil. Nalika mesin nguripake kacepetan, elektronik menehi komando menyang klompok liya kanggo nyambungake gir sing cocog.

Sanalika kacepetan unit daya tekan angka sing dibutuhake, simpul aktif pedhot lan sing sabanjure disambungake. Piranti kaya ngono kanthi praktis ngilangi "pit" ing endi daya akselerasi ilang.

Jinis transmisi DSG

VAG badhan otomatis (babagan apa, waca kene), rong jinis kothak wis dikembangake sing nggunakake transmisi dsg. Varietas pertama yaiku DSG6. Jinis nomer loro yaiku DSG7. Saben wong duwe kekurangan dhewe. Ing babagan iki, ana pitakonan: pilihan sing kudu dipilih? Kanggo mangsuli, saben pengendara kudu ngetrapake ciri khase.

Apa bedane DSG6 lan DSG7?

Nomer ing judhul nuduhake jumlah panularan. Patut, ing siji versi bakal ana enem kacepetan, lan kanggo pitung versi liyane. Nanging iki dudu sing paling penting, kepiye siji kothak beda saka liyane.

Modifikasi panularan sing diarani basah, utawa dsg6, muncul ing taun 2003. Bisa digunakake kanthi kondhisi yen ana akeh minyak ing crankcase. Iki digunakake ing kendaraan kanthi mesin sing kuat. Rasio gir ing panularan kasebut ditambah, mula motor kudu bisa muter poros nganggo gir. Yen kothak kasebut dilengkapi mobil-mobil listrik sedheng, listrik kasebut kudu diidini nambah kacepetan supaya ora kelangan dinamika.

Modifikasi iki diganti nganggo jinis kothak sing garing. Garing ing pangertene yen kopling dobel bisa digunakake kanthi cara sing padha karo mitra manual konvensional. Babagan iki sing nuwuhake keraguan babagan akuisisi kendharaan kanthi transmisi DSG pitung kacepetan.

Kerugian pilihan pisanan yaiku bagean saka tenaga sing digunakake kanggo ngatasi resistensi volume minyak. Jinis sing nomer loro luwih asring rusak, mula mekanik otomatis umume ngelingake supaya ora tuku mobil nganggo DSG7.

Nalika nerangake kacepetan pangowahan gir, mesin otomatis preselektif luwih cepet tinimbang mitra mekanik. Nanging, ing babagan kenyamanan, dheweke luwih kaku. Driver ngerti nalika, sajrone akselerasi dinamis, transmisi ganti dadi gir sabanjure.

Apa kesalahan lan masalah apa sing khas kanggo DSG?

Perlu dielingi manawa mesin DSG ora mesthi rusak. Akeh pengendara sing seneng karo pilihan 6-kacepetan lan 7-kacepetan. Nanging, yen ana wong sing kangelan ngoperasikake kothak kasebut, mula rasa ora marem iki digandhengake karo manifestasi ing ngisor iki:

• Brengsek kuwat nalika kacepetan (munggah utawa mudhun). Iki amarga kasunyatan manawa otomatis ora menet disk kanthi lancar. Efek kasebut padha karo driver sing ngeculake pedal kopling;
• Sajrone operasi, ana swara ekstrane sing nggawe plancongan ora kepenak;
• Amarga nganggo permukaan gesekan (disk caket banget), mobil kasebut bakal ilang dinamika. Sanajan fungsi kick-down diaktifake, kendharaan ora bisa cepet banget. Penyalahgunaan kaya ngono bisa nyebabake fatal ing trek.

Gagal utama yaiku kegagalan kopling garing. Masalahe yaiku ing persiyapan elektronik. Ora ngidini unit bisa digunakake kanthi lancar, nanging kanthi caket cakram kasebut digunakake. Mesthi wae, kaya mekanisme liyane, ana kerusakan liyane, nanging yen dibandhingake karo nyandhang disk, luwih umum.

Amarga alasan kasebut, yen diputusake tuku mobil ing pasar sekunder, lan wis kliwat wektu jaminan, mula sampeyan kudu nggatekake kahanan transmisi kasebut. Mesthine, nalika gejala sing kasebut ing ndhuwur katon, ora prelu ganti kabeh unit. Cakram sing rusak kudu diganti, sanajan prosedure ora murah.

Apa garansi pabrikan kanggo kothak DSG, ndandani lan ngganti DSG gratis?

Minangka kanggo mobil garansi, sampeyan kudu nimbang ing ngisor iki. Perusahaan kasebut wiwitane ngelingake kemungkinan ana gangguan transmisi. Dadi, ing dokumentasi resmi, perusahaan kasebut ujar manawa kothak DSG7 bisa uga duwe masalah prematur. Amarga alasan iki, sajrone limang taun utawa nganti ngatasi tonggak sejarah 150 ewu kilometer, perusahaan kasebut wajib dadi dealer kanggo menehi dhukungan kanggo para pelanggan sing njaluk mekanisme perbaikan garansi.

Ing stasiun layanan resmi, pengendara diundang kanggo ngganti bagean sing gagal utawa kabeh modul (iki gumantung saka tingkat keruwetan). Amarga driver ora bisa ngontrol operasi unit, kasusahan ing operasine dibayangke kanthi ndandani gratis. Jaminan kasebut ora diwenehake dening pabrikan sing adol mobil nganggo mekanika.

Menapa malih, dealer kasebut wajib ndandani garansi preduli ing endi mobil kasebut dijadwalake dijadwalake. Yen perwakilan perusahaan nolak ndandani utawa ngganti piranti kasebut kanthi gratis, pelanggan bisa bebas sambat kanthi ngubungi hotline perusahaan.

Amarga kothak dsg ora dilayani, mula ora prelu nindakake layanan layanan sing wis dijadwalake. Iki minangka upaya karyawan kanggo golek dhuwit kanthi prosedur sing ora perlu lan ora bisa ditindakake.

Apa bener Volkswagen wis ngilangi kabeh masalah ing kothak DSG?

Mesthine, wiwit ngetik lini produksi, kothak kasebut wis ngalami owah-owahan sing signifikan. Meh 12 taun kepungkur. Uga, produsen mobil kasebut ora ngumumake manawa mekanisme kasebut ora bakal rampung maneh. Nganti saiki, isih ana upaya kanggo ngapikake piranti lunak, amarga kangelan kasebut asring muncul.

Sanajan ana iki, ora ana gunané masalah gesekan unsur gesekan sing dipercepat. Sanajan ing 2014 perusahaan iki mboko sithik ngilangi garansi 5 taun, kaya-kaya nuduhake yen masalah kerusakan unit ora bakal muncul maneh. Nanging, masalah isih ana, dadi sampeyan kudu ati-ati nalika tuku model mobil anyar (priksa manawa perbaikan DSG kalebu garansi).

Napa produksi mobil nganggo DSG7 diterusake?

Wangsulane gampang banget - supaya perwakilan perusahaan mbatalake transmisi tegese mundur sawetara lan ngakoni kegagalan para insinyur. Kanggo pabrikan Jerman, sing produke misuwur amarga bisa dipercaya, setuju manawa mekanisme kasebut bisa dipercaya - pukulan ing ngisor sabuk.

Penekanan utama masalah iki yaiku kemungkinan kerusakan amarga efisiensi kotak sing dhuwur. Akeh sing wis nandur modhal kanggo pangembangan sistem. Supaya luwih gampang perusahaan setuju karo layanan tambahan gratis kanggo kendharaan tinimbang nyedhiyakake produke karo opsi sadurunge.

Apa sing kudu ditindakake pengendara sederhana sing pengin tuku Volkswagen, Skoda utawa Audi ing kahanan iki?

Masalah kasebut nyedhiyakake sawetara cara kanggo ngindhari kahanan iki. Bener, kanggo Golf, siji-sijine cara mekanik. Minangka model Audi utawa Skoda, pilihan ditambahi kemungkinan tuku model kanthi modifikasi otomatis 6 posisi. Banjur kesempatan iki kasedhiya ing pirang-pirang model, kayata Octavia, Polo utawa Tiguan.

Kapan DSG7 bakal mandheg?

Lan ana luwih sithik jawaban kanggo pitakonan iki. Kasunyatane yaiku sanajan perusahaan nganggep masalah iki, konsumen minangka sing paling pungkasan sing ngerteni. Ana kemungkinan gedhe yen unit iki bakal digunakake suwe banget, sanajan ana kekurangane sing signifikan.

Contone pendekatan kasebut yaiku DP otomatis sing durung berkembang ing macem-macem modifikasi. Pangembangan kasebut diwiwiti ing wiwitan taun 1990an, nanging sawetara model mobil generasi paling anyar isih dilengkapi. Contone, Sandero lan Duster duwe kothak kasebut.

Titik utama sing digawe manungsa waé yaiku keramahan transportasi ing lingkungan. Alesan kasebut yaiku kauntungan sing jelas babagan kendaraan listrik, mula kepraktisan lan keandalan sing dhuwur minangka kompromi sing bisa ditindakake para pembuat mobil.

AUBI - Taksi bekas Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran lan Dacia Logan, ing kene VW Touran saka sopir taksi Cords foto digawe ing November 2011

Bensin lan powertrain solar jelas wis mandheg. Kadhang wis aneh, dsg ora bakal menehi cara kanggo mitra sing luwih dipercaya, mung amarga, miturut dokumentasi, iki menehi efisiensi sing luwih apik.

Alasan liya kanggo pendekatan iki yaiku kepinginan sing ora bisa ditolak kanggo narik konsumen liyane menyang mobil anyar. Ing situs produksi, wis ana pirang-pirang salinan sing bosok, ngenteni sing duwe, lan dheweke plow jembar banget ing pasar sekunder. Perusahaan siyap nyuda sumber daya sawetara unit, saengga perbaikan sing larang bakal nyebabake para pengendara bisa sabar karo klasik Soviet, utawa utangan kanggo tuku mobil ing ruang pamer.

Dadi, yen ana wong sing duwe model bangga karo DSG pitung kacepetan, mula ana review video cekak babagan cara mbukak kanthi bener:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Pitakonan & Jawaban:

Apa bedane antarane mesin otomatis konvensional lan DSG? DSG uga jenis transmisi otomatis. Iki uga disebut robot. Ora duwe konverter torsi, lan piranti kasebut meh padha karo transmisi manual.

Kenapa kotak DSG apik? Dheweke mandhiri ngalih gear kothak. Nduwe kopling ganda (pindhah kanthi cepet, sing nyedhiyakake dinamisme sing prayoga).

Apa masalah karo kothak DSG? Kothak kasebut ora ngidini gaya nyopir sing sporti. Amarga ora bisa ngontrol kelancaran kopling, cakram dadi luwih cepet.