Ngepasake chip apa lan sing dipangan

Apa tuning chip

Chip tuning minangka sulih kanggo program ECU, kanggo nyetel indikator garis dasar mesin. Sejatine, amarga iki, kinerja ing janji sing wis dijanjekake bisa ditindakake.

Yen spesialis sadurunge kudu nginstal maneh chip pabrik kanggo mobil dhewe, saiki dadi masalah "getih sithik". Sampeyan mung kudu ngganti firmware nggunakake piranti lunak khusus lan laptop kanthi nyambung menyang konektor OBD II.

Miturut ahli khusus, nyetel chip ngidini sampeyan mbusak sawetara watesan sing dileksanakake dening piranti lunak pabrik, kanggo asil kinerja mesin sing nyata.

Setelan pabrik kanggo operasi mesin

Ing tataran nggawe mesin pembakaran internal efek saka macem-macem setelan ing efisiensi lan umur layanan unit daya dianalisis. Mobil modern dilengkapi piranti elektronik canggih sing nyegah mesin bisa mlaku nganti wates.

Puluhan insinyur sing duwe pengalaman pirang-pirang taun ngupayakake pengembangan skema kasebut. Akibate, mobil metu saka jalur perakitan kanthi setelan sing cocog karo standar negara lan duwe ciri optimal.

Unit kontrol elektronik ngatur jumlah bensin lan udara, ngontrol wektu pasokan lan parameter liyane sing mengaruhi efisiensi mesin pembakaran internal. Setelan kasebut diprogram ing pabrik lan ditemtokake optimal.

Nemtokake wates operasi mesin kasebut, pabrikan wiwit saka apa mobil kasebut bakal mematuhi standar lingkungan utawa ora. Yen ora tundhuk, mula mesin kasebut ora bakal entuk sertifikasi lan ora bakal dirilis didol. Utawa pabrike kudu mbayar pajeg tambahan kanggo pabrik kendaraan kasebut. Sesuai karo syarat kasebut, firmware unit kontrol wis diprogram karo watesan tartamtu sing mengaruhi output daya maksimum unit kasebut.

Iki mung salah siji alesan setelan motor default. Mangkene sawetara liyane:

1. Pindhah pemasaran. Pasar mobil mbutuhake model kanthi rating daya sing beda. Luwih murah yen pabrikan nggawe watesan ECU tinimbang nggawe motor anyar. Thanks kanggo iki, klien tuku mobil kanthi mesin "modern" lan kanthi seneng mbayar luwih sithik kanggo pangowahan kasebut.
2. Cadangan listrik perlu kanggo nyuda kedadeyan telpon kanggo ndandani garansi.
3. Kemampuan kanggo nganyari sawetara model. Kanggo menehi insentif marang para pelanggan supaya tuku model sing wis diowahi, saliyane kanggo ngrancang desain, pabrikan "nggedhekake" kapabilitas unit tenaga listrik, ngrampungake filter udara, intercooler, pompa bahan bakar sing luwih kuat utawa katalis sing wis dimodifikasi. Pangowahan kasebut ditindakake tanpa mbutuhake mesin anyar.

Kok ngobrak-abrik mobilmu?

Amarga alasan sing jelas, akeh driver sing ora kesusu nganyari mobil kanthi cara iki, amarga wedi karo akibate. Kanggo nemtokake manawa "game kasebut cocog karo lilin", coba pikirake kabeh pro lan kontra. Dadi, kaluwihan ngethok "otak" mobil:

• Ngirit. Tuning chip bakal regane supir luwih murah tinimbang pangowahan mekanik ing desain mesin utawa sistem asupan-buang.
• Peningkatan kinerja. Perusahaan sing ngonfigurasi ulang unit kontrol mesin janji marang para pelanggan macem-macem mupangat: nambah tenaga mesin, nyuda konsumsi bahan bakar lan nyuda swara.
• Keluwesan kustomisasi. Saka sawetara opsi firmware, pamilik kendaraan ditawakake milih sing paling optimal kanggo kabutuhane.
• Proses mundur. Yen ngomong babagan modernisasi mekanik, mula, ing kasus iki, spesialis ngethok kamar pembakaran, nambah volume. Tuning chip ing latar mburi iki katon luwih aman, amarga sampeyan bisa muter maneh menyang setelan pabrik kapan wae.

Iki minangka kaluwihan sing mesthi bakal dikandhani ing pusat layanan khusus. Nanging, perlu dielingi risiko sing ana gandhengane. Kita bakal nganggep nuli mengko.

Kenapa mobil ora disetel nalika nggawe

Alesan utama kenapa motor non-chip didol saka pabrik yaiku pabrikan ora duwe kepinginan kanggo nggunakake kabeh sumber daya unit kanthi cepet. Wangsulan: Bab ingkang utama - ora kanggo remet kabeh jus metu saka motor, nanging kanggo mesthekake operasi stabil kanggo dangu.

Kajaba iku, operasi sembarang unit daya diwatesi dening standar lingkungan. Luwih akeh emisi sing diasilake motor menyang lingkungan, luwih dhuwur pajak kanggo produsen mobil.

Faktor penting liyane yaiku periode garansi motor. supaya sawise sawetara taun ora perlu kanggo ngganti kabeh motor sing didol gratis, pabrikan sengaja ora nggawa setelan unit kanggo maksimum supaya awet.

Motor apa bisa dadi chip

Meh kabeh mesin sing mbukak kendhali ECU, bensin uga solar, bisa chipable. Ngelingi bedane prinsip pasokan bahan bakar lan pengapiane, prosedur tuning uga bakal beda.

1. Mesin bensin. Tuning chip kanggo unit kasebut bakal regane luwih murah tinimbang karo analog solar. Prosedur utama kalebu program ulang program kontrol. Tugas utama modernisasi jinis iki yaiku nambah dorongan mesin pembakaran internal kanthi kecepatan medium lan dhuwur, lan kanthi kacepetan sithik - supaya ora bisa diganti. Tuning iki bakal nambah dinamika mobil nalika nyalip.
2. Mesin diesel. Chipping mesin pembakaran internal kasebut minangka proses sing luwih angel lan larang. Saliyane nyusun program maneh, kudu dipasang pompa bahan bakar sing beda (kudu ngasilake tekanan) lan injeksi sing tahan endhas. Saliyane nambah tenaga, motor kaya kasebut adhedhasar chip kanggo nambah torsi ing rev paling murah. Modernisasi iki asring ditindakake dening pamilik SUV lengkap supaya bisa nambah karakteristik mobil kanggo balapan offroad.

Liyane "recoil" saka tuning chip dirasakake ing modifikasi mesin turbocharged. Yen ana mesin sing diaspirasi ing sangisore kapital, mula efek modernisasi bakal dingerteni mesin pembakaran internal volumetrik... Kanggo modifikasi subkompak tanpa turbocharging, chipping software ora bakal cukup (paningkatan mung nganti 10 hp), mula peralatan kudu ditambahake.

Motor kanthi volume sithik, gumantung saka instalasi peralatan sing ora standar, bisa dadi chip kanthi level firmware sing beda:

• Tingkat pertama (tahap-1) cukup kanggo setelan pabrik operasi mesin, nanging nalika nginstal knalpot lan intercooler sing luwih apik, mobil kasebut bakal nambah tenaga nganti 50% saka setelan pabrik.
• Tingkat kapindho digunakake kanggo flashing "otak" mobil, ing endi katalis dicopot, intercooler lan sistem asupan sing luwih efisien dipasang. Tambah listrik karo setelan kasebut yaiku saka 30 nganti 70 persen.
• Tingkat kaping telu dijahit ing ECU mobil, sing modifikasi sadurunge digawe lan turbin produktif dipasang. Tambahan 70-100% diamati karo kekuwatan standar.

Data kasebut dituduhake dening akeh lokakarya tuning mobil. Nanging, kanggo nggayuh kinerja nyata tanpa ngganggu desain motor, paningkatan iki ora bisa ditindakake.

Tuning chip mesin bensin

Paling asring, iku mesin bensin sing chipped, amarga volume padha karo analog diesel, mesin pembakaran internal bensin kurang daya. Kanggo nambah daya nggunakake piranti lunak tuning, unit kontrol elektronik reprogrammed tanpa ngganti injector standar. Thanks kanggo iki, rega refinement kuwi kasedhiya kanggo paling penyayang tuning.

Paling asring, ing motor kuwi, padha cenderung kanggo nambah indikator torsi ing zona saka medium lan revolusi maksimum, kang ndadekake iku luwih dinamis sak overtaking ing trek. Ing wektu sing padha, dhasar tetep kanthi torsi sing padha.

Mesin Diesel Chip Tuning

Dibandhingake karo modernisasi unit bensin, mesin diesel luwih angel chip. Alesane yaiku, saliyane nyetel piranti lunak kanggo nambah kinerja mesin pembakaran internal, asring perlu ngganti pompa bahan bakar tekanan tinggi lan injektor. Unsur kasebut kudu nambah tekanan lan bisa digunakake kanthi stabil ing beban kasebut.

Tugas utama modernisasi mesin diesel yaiku nambah daya tarik ing ngisor, uga nambah daya mesin total. Paling asring, motor sing ngoperasikake mobil ing dalan menyang modernisasi kasebut. Ing SUV, iku doyo tarik maksimum ing revs kurang penting, lan ora mung dinamika sakabèhé.

Carane chip mobil?

Ana rong pilihan kanggo nyetel chip: ngganti piranti lunak ing kontroler utawa kanthi nyambungake peralatan tambahan. Piranti eksternal umum kalebu:

• Akselerator nyurung (Pedal Booster). Dipasang ing sirkuit pedal elektronik (yen mobil duwe sistem kaya ngono). Prinsip operasi - sinyal sing diwiwiti saka akselerator diproses ing piranti lan nambah. Kasunyatane, ciri khas motor ora owah. Luwih saka iku, sensitivitas pedal bakal diganti wiwit wiwitan, nanging nalika sinyal saka pedal gas tekan maksimum sing bisa diwenehake piranti tambahan, reaksi mesin ora bakal owah. Otomatis dadi luwih tajem kanthi tekanan minimal, nanging pungkasane ora ana tanggepan apa-apa.

• ChipBox utawa "snag". Uga diarani PowerBox utawa TuningBox. Iki minangka unit elektronik cilik sing nyambung menyang konektor sensor. Tujuane yaiku kanggo ngganti sinyal menyang ECU. Contone, ing mesin diesel, sensor rel bahan bakar menehi sinyal tekanan 100 bar sing dibutuhake. Kotak chip ngganti sinyal (kurang saka 20 persen), asile ECU nemtokake tekanan ing rel kurang saka 20 bar, mula sinyal pompa nambah endhas nganti 20%. Akibate, tekanan ora 100, nanging 120 bar. Controller ora weruh "substitusi", mula ora menehi kesalahan. Nanging, bisa uga ana kesalahan amarga ora cocog karo parameter liyane, kayata, sajrone operasi "standar", konsumsi bahan bakar saya tambah utawa probe lambda menehi sinyal campuran sing akeh. Kanggo mesin bensin kanthi turbin, "trik" kasebut dilebokake ing sensor turbocharger. Piranti kasebut ngremehake kinerja sistem, mula turbin "nyepetake" nganti wates. Tuning iki nyebabake motor mlaku ing level sing ora aman, sing bisa nyebabake kerusakan.

• Kontrol tambahan (PiggyBack). Unit kontrol sing nyambung antarane kabel mobil lan ECU. Iki digunakake arang banget lan mung ing modifikasi utama sing unit kontrol standar ora bisa ngatasi.

• Dhewe. Unit kontrol alternatif liyane, sing dipasang tinimbang sing standar. Iki digunakake mung kanggo nyetel olahraga lan mbutuhake pangerten babagan prekara-prekara motor kasebut, uga sistem liyane kanthi setelan sing apik.

Modernisasi ECU standar tanpa ngganggu piranti lunak kasebut mokal. Iki cara prosedur.

Tahap karya tuning

Secara lahiriah, kerjane kaya mengkene:

• komputer disambungake menyang konektor layanan unit kontrol;
• firmware lawas dicopot;
• piranti lunak anyar lagi diunggah.

Nyatane, prosedur kasebut bisa ditindakake kanthi macem-macem cara, gumantung saka model unit kontrol, perlindungan lan peralatan sing digunakake master. Paling asring, komputer disambungake liwat konektor diagnostik OBD. Ing sawetara kasus, ECU dicopot lan disambungake menyang komputer liwat konektor sing nyambungake kabel mobil. Uga ana kontroler sing dijahit mung sawise parsing (kabel disambungake menyang kontak ing papan kasebut dhewe).

Ora disaranake nindakake upgrade dhewe iki. Luwih becik masrahake iki menyang profesional sing duwe katrampilan lan pengetahuan babagan keruwetan prosedur iki. Yen ana kepinginan kanggo olahraga, mula iki kudu rampung ing unit kontrol sing direncanakake bakal diganti.

peralatan chip tuning

Peralatan khusus dibutuhake kanggo ngrampungake prosedur upgrade. Yen sampeyan ora bisa nyambungake mobil menyang komputer layanan, laptop apa wae sing duwe program kanggo flashing unit kontrol lan konektor layanan (kanggo nyambung menyang "otak" mobil) cocog.

Kaping pisanan, program kanggo ngganti paramèter ECU kudu diinstal ing komputer. Banjur firmware kontroler lawas dicopot liwat konektor layanan lan sing anyar diinstal.

Penting banget nggunakake piranti lunak sing bener nalika nindakake prosedur iki, yen karusakan ora bisa diatasi bakal nyebabake unit daya (utawa sensor). Ing sawetara kasus, iki ora bisa ditemokake, amarga firmware sing salah ngrusak efisiensi mesin, lan pengendara nggolek layanan liyane kanggo ngerteni sebabe.

Program kasebut

Ana telung kategori program sing digunakake kanggo nyetel chip mesin.

• "Adat". Versi "draf" dipasang lan diowahi kanggo parameter mobil tartamtu, adhedhasar asil tes. Amarga pilihan paramèter sing tliti, firmware kaya ngono iku mung efektif yen diinstal dening para profesional sing ngerti tenan babagan keruwetan setelan sistem kanggo unit daya.
• "Panganan kalengan". File sing wis digawe, utawa template, kanggo merek mobil tartamtu. Firewear kaya kasebut digawe adhedhasar saran pangguna lan disimpen ing basis data perusahaan tuning. Yen sing duwe mobil sing padha aplikasi kanggo chipping, program sing dibutuhake wis kasedhiya. Proses modernisasi ing kasus iki digawe luwih cepet.
• Program sing disertifikasi saka pabrikan. Ngerti watesan operasi mesin tartamtu, produsen mobil menehi program kanggo nyetel chip sing ora bakal ngrusak mesin. Perlu digatekake manawa ora kabeh merek nyedhiyakake layanan kasebut. Uga, ora kabeh pabrikan duwe atelier sing disetel dhewe. Program kaya ngono bakal regane luwih akeh tinimbang rekan pihak katelu, nanging program kasebut luwih dipercaya.

Tuladha piranti lunak sing disertifikasi: kanggo Audi - ABT; kanggo Mercedes - Brabus lan AMG; kanggo BMW - Alpine lan sapanunggalane. Sampeyan asring bisa nemokake versi "anggaran" program kaya ngono sing bisa diunduh saka Internet. Ing kasus iki, kepiye begja. Ana sing cocog, lan ana wong sawise modernisasi kaya ngono, dheweke njupuk mobil kanggo didandani.

Jinis tuning chip engine mobil

Conditionally, chip tuning unit daya bisa dipérang dadi telung kategori:

1. Tuning piranti lunak. Ing kasus iki, mung imbuhan digawe kanggo operasi saka electronics tanpa owah-owahan ing bagean technical saka unit daya.
2. Tuning Komplek. Ing kasus iki, chipping mung bagean saka Komplek sakabèhé saka karya dileksanakake kanggo nyaring mobil.
3. Revisi parsial mobil. Nalika milih cara iki, operasi saka electronics motor diatur, lan geometri intake lan exhaust manifolds diganti sebagian karo sawetara modernisasi saka bagean technical saka motor (contone, nginstal camshaft beda).

Paling tuner nggunakake piranti lunak tuning. Prosedur iki luwih gampang diakses, ora larang lan, yen dikarepake, sampeyan bisa kanthi gampang bali setelan pabrik yen pemilik mobil ora seneng upgrade.

Opsi 1. Kita nggawe owah-owahan ing ECU mobil, yaiku unit kontrol elektronik.

Nggunakake cara iki, motor bisa nambah daya lan kacepetan maksimum mobil, lan entuk ekonomi bahan bakar. Cara iki nambah kualitas campuran combustible, ndadekake mobil luwih cetha ing wiwitan.

Gumantung ing jinis unit daya nambah daya diamati nganti 50 persen, torsi - dening 30-50 persen, lan mobil, preduli saka jinis perangkat kukuh, nyuda konsumsi bahan bakar dening 10%.

Opo iki

Nganyari iki mung bisa ditindakake ing kendaraan sing dilengkapi komputer elektronik. Tuntunan nyegerake program ECU pabrik standar, ngganti karo piranti lunak sing luwih radikal sing ngganti sifat sumber bahan bakar lan operasi mesin pembakaran internal.

Kanggo saben kendaraan, program individu dipilih, lan sadurunge ngganti piranti lunak, program standar ditemtokake supaya, yen perlu, sampeyan bisa muter maneh menyang setelan pabrik.

Sistem apa sing kena pengaruh?

Operasi motor lan sistem sing gegandhengan diganti, minangka asil saka daya unit daya lan, mesthi, nambah kacepetan transportasi. Senadyan ketangkasan tambah, kendaraan nganggo bahan bakar luwih sithik.

Carane iku rampung?

Karya iki ditindakake ing pusat layanan khusus. Reflashing mbutuhake peralatan sing larang, mula ora saben stasiun layanan garasi bisa nindakake tugas kanthi efisien. Yen ora ana katrampilan khusus lan pangerten babagan kabeh proses kerja, ana kemungkinan ngrusak elektronik mesin kasebut.

Pilihan 2. Nginstal modul tuning chip khusus.

Cara iki ngidini sampeyan:

• Nambah daya lan torsi kanthi 20-30 persen;
• Ngapikake traksi lan dinamika kendaraan sakabèhé;
• Ngurangi konsumsi bahan bakar nganti 10 persen;
• Nyedhiyakake akselerasi dinamis lan kacepetan dhuwur;
• Ngilangi mandeg motor kanthi sewenang-wenang ing lampu lalu lintas;
• Nambah elastisitas motor.

Opo iki

Iki minangka unit khusus sing mengaruhi operasi motor. Ngoptimalake kinerja sistem bahan bakar lan impuls saka sensor mesin, sing nambah respon mesin marang input driver.

Keanehan metode iki yaiku ora mbutuhake intervensi ing piranti lunak sistem onboard mobil, lan tuning kasebut bisa ditindakake kanthi mandiri. Sejatine, mesin tetep setelan pabrik.

Sistem apa sing kena pengaruh?

Instalasi modul ora mbutuhake manipulasi karo salah siji bagean elektronik utawa bagean mechanical saka mobil. Ing wektu sing padha, sawetara karakteristik transportasi wis apik, kayata efisiensi bahan bakar lan nambah dinamika mobil, gumantung ing setelan standar saka unit kontrol.

Carane iku rampung?

Kanggo tuning kuwi, sampeyan ora perlu peralatan layanan khusus, utawa sampeyan ora kudu rework bagean technical saka unit. Modul optimasi dipasang ing hood antarane sistem bahan bakar lan unit kontrol engine.

Ing kauntungan saka upgrade iki modul wis konektor standar sing pas paling model mobil. ora modifikasi electrical dibutuhake.

Opsi 3. Ngganti mesin mobil standar kanthi masang turbin gas.

Ing kasus iki, karakteristik dinamis saka mobil wis rampung diganti. Tambah ing daya lan torsi bisa tekan 100 persen (munggah minimal ing paramèter iki 10%). Thanks kanggo iki, kacepetan maksimum mobil dadi luwih, transportasi dadi noticeably dinamis ing trek.

Saliyane ekonomi bahan bakar 10-50%, mobil entuk swara sporti sing luwih agresif sajrone wiwitan lan akselerasi sing cetha. Umume dandan kasebut dipengaruhi dening jinis turbin gas sing dipasang.

Opo iki

Modernisasi iki paling radikal. Bebaya yaiku turbin gas bakal dipasang tinimbang motor standar. Unit daya anyar bakal mengaruhi prilaku mobil. pinten kendaraan mbenakake babagan dinamika gumantung saka jinis turbin sing dipilih.

Sistem apa sing kena pengaruh?

Wiwit ing proses modernisasi engine rampung diganti, instalasi turbin gas mengaruhi pancen kabeh sistem gadhah engine (bahan bakar, kontak, unit kontrol, intake, exhaust).

Carane iku rampung?

Kaya ing kasus sumunar, ngganti pembangkit listrik mbutuhake kawruh sing akurat babagan operasi turbin gas. Mulane, modernisasi kasebut bisa ditindakake kanthi eksklusif dening spesialis ing bengkel tartamtu sing dilisensi kanggo nindakake tuning kasebut.

Kaping pisanan, sampeyan kudu milih turbin gas sing bener, sing ing kasus tartamtu ora bakal kuwat banget utawa, ing nalisir, banget banget. Ora dianjurake kanggo nindakake prosedur iki ing stasiun layanan apa wae, amarga mbebayani banget.

Pros saka chip tuning

Dadi, apa sing dijanjekake ing pusat layanan sing spesialisasine ing chip mesin cocog karo kasunyatan?

Kanthi ngganti setelan gawan, mobil bisa dadi luwih irit. Mesthi, meh ora ana sing nggunakake opsi iki, amarga mengaruhi dinamika mobil mudhun. Ngurangi konsumsi bahan bakar bisa dipikolehi kanthi cara liyanesing ora mbutuhake sampah sing akeh.

Umume chip tuning digunakake kanggo nambah tenaga mesin. Yen prosedur kasebut ditindakake dening profesional sing duwe pengalaman lan nggunakake piranti lunak sing kompeten, mula dinamika kendaraan bakal saya tambah. Tanpa instalasi peralatan tambahan lan intervensi ing desain unit, tenaga mesin pembakaran internal ora bisa ditambah nganti 30-40%. Lan peralatan sing luwih produktif bisa nggawe mobil frisky ing wiwitan lan mobil dinamis nalika nyalip saka mobil biasa.

Sanajan ana pro sing diiklanake karo sing melu modernisasi mobil, prosedur iki akeh kekurangane.

Cons saka chip tuning

Nalika arep milih tuning chip, pikirake manawa pabrikan duwe basis ilmiah lan teknis sing gedhe kanggo ngrancang sistem mobil lan kabeh staf spesialis sing nduweni kualifikasi ngupayakake tugas kasebut. Sembarang pangaturan ing ECU wis dites kanthi tliti, lan mung yen dilalekake, mula diidini pangowahan massal. Nanging, sanajan uga dipikirake, cacat bisa ditemokake ing mobil lan kelingan maneh.

Perusahaan sing nindakake mesin tuning chip kanthi fisik ora bisa menehi solusi kanggo saben model mobil kanthi kapisah lan kepeksa nggawe program karo parameter sing rata-rata. Mesthi wae, sampeyan ora bisa yakin manawa piranti lunak sing ditawakake wis dites sadurunge. Ing kasus paling umum, ora duwe bathi kanggo pusat layanan kasebut.

Elinga yen chip sing ora bener bisa nyebabake kerusakan ora mung ECU, nanging uga mesin kasebut dhewe. Sawetara, kanggo kalem driver, cukup mateni fungsi notifikasi kesalahan, lan drive drive kaya iki, ora ngerti masalah, nganti mobil mandheg. Apa regane larang regane, bisa uga saben pemilik mobil ngira-ngira. Ngomong-ngomong, sampeyan ora kudu ngandelake perbaikan garansi.

Saliyane iki, chipping motor bisa uga duwe kerugian liyane:

• katup diobong (amarga dicampur banget)
• overheating motor;
• katalis bakal lebur;
• detonasi mesin;
• torsi sing tambah ngrusak kothak gir, sing dirancang kanggo beban ngisor.

Ora kabeh masalah kasebut mesthi bakal katon minangka kit. Kabeh gumantung karo model mobil lan kualitas bagean sing ngalami kakehan sing kuwat.

Apa aku kudu chip mesin

Nemtokake masalah iki, saben pamilik mobil kudu ngerti apa kenaikan tenaga mesin sing dienggo, lan apa dheweke siap nanggung risiko kasebut. Bakal ana luwih akeh masalah yen sampeyan nyetel dhewe, nyoba nganggo firmware, utawa nalika nindakake prosedur ing lokakarya sing ora bisa dipertanyakan.

Chipping kompeten bakal ditindakake dening para spesialis ing atelier bermerek, nanging sampeyan kudu nglampahi jumlah sing cukup kanggo layanan kasebut. Apa regane mbuwang dhuwit kanggo nguatake motor nganggo jaran 15-20, saben wong duwe mobil. Perlu dielingi: saliyane kanggo mbayar modernisasi mobil, kudu luwih asring dilayani lan didandani, lan iki uga sampah.

Pira daya sampeyan bisa nambah sawise chip tuning?

Senajan sawetara wong mikir sing tuning chip bisa rampung ing kabeh mobil karo ECU, ing kasunyatan iki ora cilik. Yen unit kontrol generasi pisanan dipasang ing mobil (utamane model nganti 1996), iku ora bisa reprogrammed.

Model sing diprodhuksi ing periode 1996-2000 bisa dicopot, mung ing kasus iki sawetara piranti lunak ora digunakake, nanging microcircuit utama mung dipasang kanthi setelan sing beda tinimbang sing standar.

Kabeh model sing wis mbalek mati baris perakitan wiwit 2000 bisa nganyari dening reprogramming unit kontrol. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake peralatan khusus, kang dimuat karo piranti lunak non-standar cocok kanggo mobil tartamtu.

Nindakake chip tuning, akeh pengendara Count ing dandan radikal ing kabeh paramèter saka mobil, nanging langsung gumantung ing jinis unit daya lan model mobil. Kanthi tuning sing tepat kanthi bantuan chipping engine, sampeyan bisa entuk paningkatan daya ing sawetara 3-30 persen.

Ora ana program komputer sing bisa nambah 50 persen daya kanggo motor yen ora ana owah-owahan ing bagean teknis unit kasebut. Yen dandan kuwi bisa digawe, urip engine 100% suda banget. Yen motor ora rusak, transmisi bakal gagal, amarga mung dirancang kanggo mbukak tartamtu.

Uga, wutah maksimum tanpa karusakan kritis kanggo motor dipengaruhi dening potensial glethakaken mudhun dening Produsèn. Dadi, umume perusahaan modern nyuda kinerja motor kanthi kira-kira 10%. Mulane, ora mungkin kanggo nambah parameter iki sacara eksklusif dening program kasebut, ucapake, kanthi 20%.

Yen mesin mlaku tanpa turbin, chip tuning bakal nambah kinerja unit dening bab 7 persen. Ing mesin turbocharged, Tambah bisa dadi luwih pinunjul - nganti 30%, lan banjur ing kombinasi karo sawetara modernisasi. Nanging ing sawetara kasus, kenaikan daya iki meh ora katon.

Carane kanggo nemtokake yen mobil wis tambah daya?

Cara sing paling umum kanggo nemtokake iki yaiku ngukur kacepetan overclocking sadurunge chipping lan sawise nganyarke. Nanging asil iki paling ora akurat. Meh mokal kanggo entuk kondisi overclocking sing padha. Iki dipengaruhi dening cuaca, kondisi dalan, suhu udhara, asor, malah jumlah bahan bakar ing tank.

Kanggo nemtokake persis carane akeh paramèter kinerja motor wis apik sawise chipping, sampeyan kudu drive mobil kanggo ngadeg khusus. Piranti iki muter motor nganti kacepetan maksimum, kang unit ora maneh accelerates rotasi gembong, lan ora alon mudhun rollers ngadeg.

Kajaba iku, prosedur iki kudu ditindakake sadurunge lan sawise nganyari. Sayange, prosedur iki ora murah. Rata-rata, kanggo entuk mung siji angka kanggo siji pangukuran, sampeyan kudu nglampahi $ 50-100.

Pilihan sing luwih budgetary yaiku nginstal piranti khusus sing nemtokake wektu akselerasi mobil. Supaya ora tuku piranti anyar kanggo bab $ 370, sampeyan bisa nyewa saka layanan mobil sing nyedhiyani layanan padha. Dianjurake kanggo ngukur kacepetan akselerasi kanggo nglindhungi saka master tuning chip unscrupulous.

Pira regane chip tuning?

Rega chip beda-beda sajrone sawetara sing cukup jembar. Yen sampeyan masrahake tugas kasebut menyang master garasi, sampeyan bisa entuk dhuwit kanthi satus dolar. Layanan khusus sing nyedhaki proses kanthi luwih sistematis lan mikir bisa njaluk luwih saka sewu dolar. Kanggo dhuwit iki, dheweke bakal nindakake diagnostik pambuka lan tes mobil sabanjure, nyegah kerusakan lan nambah mesin sing saya gedhe.

Perlu dingerteni manawa sawetara dealer resmi uga nawakake chip mobil. Nanging, cethek banget, lan kalebu mung nyetel sawetara parameter ECU lan ora menehi asil nyata marang driver. Nanging biaya layanan kasebut bakal larang banget.

Elinga yen sampeyan uga bisa chip mobil dhewe kanthi ndownload piranti lunak sing cocog saka Internet. Sanajan bakal gratis, mesin kasebut mbebayani banget, amarga keandalan piranti lunak kasebut dadi masalah.

Apa mengkono kanggo babar pisan bakul kang

Nalika piranti lunak pabrik di-flash, iki dicethakaké ana ing kasus-kasus langka. Sajrone pangopènan rutin, bakul ora mindhai piranti lunak sing wis dirusak. Perhatian utama diwenehake kanggo bagean teknis - ngganti minyak lan saringan, mriksa sistem mobil utama. Ing sawetara langkah, kesalahan ECU disetel maneh.

Yen dealer ngelingi manawa piranti lunak non-standar wis diinstal, mula bakal diganti karo pabrik. Ngganti setelan piranti lunak ora dadi alesan nolak layanan. Apa maneh, sawetara dealer mobil nawakake firmware sing dianyari.

Yen ana kuatir yen wakil resmi nolak layanan mobil garansi, mula sampeyan bisa golek trik. Sadurunge menyang pusat layanan, sawetara pengendara nginstal maneh piranti lunak pabrik.

tuning chip DIY

Mung wektu nalika sampeyan bisa nindakake chip tuning dhewe yen sampeyan duwe pengalaman ing nindakake karya kuwi lan peralatan cocok. Yen ora, sampeyan ora kudu nindakake upgrade kasebut dhewe, yen kita ora ngomong babagan nginstal modul optimasi.

Yen sampeyan isih duwe kapercayan ing kabisan, pisanan sampeyan kudu milih piranti lunak sing cocog kanggo model mobil tartamtu (malah taun lan sasi release iku penting). Sampeyan bisa nyoba luck ing unit kontrol lawas, kang wis ngrancang bakal diganti ing mangsa cedhak. Alesane yaiku piranti lunak kikuk bisa gampang ngrusak ECU.

Unit kontrol "donor" uga bakal mbantu sampeyan nggarap piranti lunak kasebut. Iki nggawe luwih gampang kanggo "ora lara" nyelidiki kabeh proses tuning chip. Sampeyan uga bisa nyoba nyinkronake piranti lunak anyar.

Fitur modernisasi merek mobil sing beda-beda

Mesthine, saben model mobil nduweni fitur khas dhewe saka prosedur program unit kontrol. Pilihan perangkat kukuh anyar dipengaruhi dening program standar sing digunakake. Alignment becik yaiku pilihan program sing digawe dening perusahaan khusus kanggo nyetel mobil kasebut.

Contone, program penting kanggo tuning chip model Audi yaiku varian sing dikembangake dening AVT. Yen sampeyan kudu chip BMW, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo produk saka Alpina. Miturut cara, merek Bavarian dhewe nawakake paket tuning kanggo pelanggan. Yen mobil premium lagi dituku, akeh perusahaan nawakake paket pilihan kasebut. Contone, Mercedes-Benz nawakake para pelanggan piranti lunak saka AMG.

Perusahaan sing misuwur ing donya ora melu modernisasi model domestik. Mulane, yen ana kepinginan kanggo ngompa "ngulu", pisanan sampeyan kudu njlentrehake apa jenis pengalaman master tartamtu kanggo nyetel model iki, uga maca review customer lan Rekomendasi.

Mitos

Ana sawetara mitos babagan tuning chip:

• Mitos-1 - sawetara wong percaya manawa chipping tegese nginstal chip liyane ing unit kontrol. Kasunyatane, program sing ngontrol operasi motor lan sistem liyane sing gegandhengan wis ganti. Ora digawe pangowahan fisik;
• Mitos-2 - sawise reflashing, konsumsi bahan bakar dadi luwih dhuwur. Kasunyatane, kabeh gumantung karo piranti lunak. Sawetara program pancen nambah "ketenangan" mesin, nanging ing wektu sing padha nambah tenaga kanthi nambah kacepetan sing diidini lan parameter liyane. Umume program ngoptimalake operasi mesin pembakaran internal saengga, kosok baline nggunakake bahan bakar kurang;
• Mitos-3 - firmware "mabur" sing wis diinstal lan setelan pabrik bali. Nyatane, yen unit kontrol wis dipasang, mula firmware pabrik dhewe ora bakal bali maneh, amarga wis rampung dirampungake sadurunge nginstal piranti lunak anyar. Prinsip kasebut padha karo ngrekam flash drive komputer - yen informasi tau direkam, informasi kasebut ora bakal bisa dituju tanpa pitulung;
• Mitos-4 - sawise nyetel chip, sampeyan bisa nyetir bahan bakar kanthi nomer oktan ngisor. Nomer oktan langsung ana hubungane karo rasio kompresi mesin pembakaran internal. Saben mesin duwe rasio kompresi dhewe, mula bahan bakar dipilih kanthi tepat kanggo parameter iki. Firmware ora nate ngowahi rasio kompresi. Saya dhuwur, jumlah oktane luwih dhuwur. SJ mung ganti sawise intervensi ing desain motor;
• Mitos-5 - paningkatan tenaga ing mesin atmosfer nganti 30 persen. Kasunyatane, tanpa ngganti paramèter fisik mesin pembakaran internal tanpa turbocharging, tenaga mundhak maksimal 10 persen. Nanging iki uga cocog karo konsep "nganti telung puluh%".

temonan

Sampeyan kudu dingerteni manawa ngethok mobil digandhengake karo sawetara risiko sing dikatutake driver. Yen sampeyan mutusake langkah iki, luwih becik hubungi pusat layanan khusus lan terkenal. Mesthine, dheweke uga ora ana gandhengane karo pabrik Pabrik, nanging paling ora duwe pengalaman sing luwih jembar. Kajaba iku, perusahaan gedhe duwe peralatan kanggo nyoba mobil sadurunge lan sawise chipping, sing nyuda resiko konsekuensi negatif.

Pay manungsa waé kanggo biaya layanan. Elinga, "otak" sing nyincir mobil ora bisa murah. Tag rega murah nuduhake kualifikasi spesialis sing murah sing mung "entuk tangan".

Pitakon umum:

Apa sing diwenehi chip tuning? Kanthi bantuan, torsi, tenaga tambah, operasi turbocharger diganti, UOZ diperbaiki, komposisi MTC diganti, lan celup sajrone percepatan dikurangi. Prosedur iki uga ditindakake karo unit kontrol liyane, kayata transmisi otomatis, ABS, lsp.

Apa bedane tuning chip lan firmware? Tuning chip beda karo firmware pabrik kanthi algoritma modifikasi kanggo operasi macem-macem pengontrol mesin lan unit liyane.

Tuning chip sing luwih apik? Luwih becik fokus ing program profesional sing disetujoni dening pabrikan. Modernisasi sing ora apik luwih seneng ngrusak unit kasebut tinimbang nambah efisiensi. Sampeyan mung kudu nindakake prosedur karo spesialis terkenal.