Struktur lan prinsip operasi sistem ABS

Kit keamanan aktif mobil modern kalebu macem-macem asisten lan sistem sing ngidini nyegah kahanan darurat utawa nyuda cidera manungsa sajrone kacilakan.

Antarane elemen kasebut yaiku sistem pengereman anti-kunci. Opo iki Kepiye cara kerja ABS modern? Kepiye cara kerja ABS lan cara nyetir mobil nalika sistem iki urip? Wangsulan kanggo pitakon kasebut bisa ditemokake ing review iki.

Apa sing diarani sistem rem anti-kunci

Sistem pengereman anti-kunci tegese sekumpulan elemen elektro-hidrolik sing dipasang ing sasis mobil lan ana gandheng karo rem.

Nyedhiyakake genggeman sing luwih apik ing permukaan dalan, supaya roda ora mandheg nalika ngerem ing permukaan dalan sing ora stabil. Iki asring kedadeyan ing dalan es utawa udan.

История

Kanggo kaping pisanan pangembangan iki ditampilake ing masarakat ing taun 1950-an. Nanging, ide kasebut ora bisa diarani konsep, amarga ide iki dikembangake nalika wiwitan abad kaping rong puluh. Dadi, insinyur J. Francis ing taun 1908 nduduhake gaweyan "Regulator", sing nyegah slip roda ing transportasi kereta api.

Sistem sing padha dikembangake dening mekanik lan insinyur G. Voisin. Dheweke nyoba nggawe sistem pengereman kanggo pesawat sing sacara independen ngatur efek hidrolik ing elemen pengereman supaya rodhane pesawat ora ucul ing sadhuwure landasan pacu amarga ana rem. Dheweke nindakake eksperimen karo modifikasi piranti kasebut ing taun 20an.

Sistem awal

Mesthine, kaya dene kabeh pangembangan pisanan saka panemuan, wiwitane sistem sing ngalangi pamblokiran duwe struktur sing kompleks lan primitif. Dadi, Gabriel Voisin sing kasebut ing ndhuwur nggunakake flywheel lan katup hidrolik sing nyambung karo garis rem ing desaine.

Sistem kasebut digunakake miturut prinsip iki. Flywheel dipasang ing drum ing rodha banjur diputer. Nalika ora ana gondhelan, drum lan flywheel muter kanthi kacepetan sing padha. Sanalika rodhane mandheg, drum bakal mudhun alon-alon. Amarga kasunyatan manawa flywheel terus muter, katup garis hidrolik dibukak kanthi sethithik, nyuda kekuwatan ing drum rem.

Sistem sing kaya ngono wis kabukten luwih stabil kanggo kendharaan, amarga yen ana gondhelan, supire sacara naluri nggunakake rem, tinimbang nindakake prosedur iki kanthi lancar. Pangembangan iki nambah efisiensi rem 30 persen. Asil positif liyane - ban pecah lan rusak luwih sithik.

Nanging, sistem kasebut entuk pangenalan amarga upaya insinyur Jerman Karl Wessel. Pangembangane dipatenake ing taun 1928. Sanajan ngono, instalasi durung digunakake ing transportasi amarga cacat desaine.

Sistem rem anti-slip sing digunakake tenan digunakake ing penerbangan ing wiwitan taun 50an. Lan ing taun 1958, kit Maxaret pisanan dipasang nganggo motor. Royal Enfield Super Meteor dilengkapi sistem rem anti-kunci sing digunakake. Sistem kasebut dipantau dening Laboratorium Dalan. Panliten nuduhake manawa elemen sistem pengereman iki bakal nyuda kacilakan motor kanthi umum, umume kedadeyan tepat amarga tergelincir nalika rodha dikunci nalika rem. Sanajan ana pratondho kasebut, direktur utama departemen teknis perusahaan sepeda motor ora nyetujoni produksi massal ABS.

Ing mobil, sistem anti-slip mekanik mung digunakake ing sawetara model. Salah sijine yaiku Zodiak Ford. Alesan kanggo kahanan iki yaiku reliabilitas piranti sing kurang. Mung wiwit taun 60an. sistem pengereman anti-kunci elektronik wis mlebu ing pesawat Concorde sing misuwur.

Sistem modern

Prinsip modifikasi elektronik diadopsi dening insinyur ing Pusat Riset Fiat lan dijenengi penemuan Antiskid. Pangembangan kasebut didol menyang Bosch, banjur diarani ABS.

Ing taun 1971, pabrikan mobil Chrysler ngenalake sistem kontrol komputer sing lengkap lan efisien. Pangembangan sing padha digunakake setaun sadurunge dening Ford Amerika ing Lincoln Continental sing apik. Mboko sithik, produsen mobil terkemuka liyane uga njupuk batoni kasebut. Ing pertengahan taun 70an, umume kendaraan penggerak roda belakang duwe sistem rem anti-kunci elektronik ing rodha drive, lan sawetara uga dilengkapi modifikasi sing bisa digunakake kanggo kabeh papat roda.

Wiwit taun 1976, pangembangan sing padha wiwit digunakake ing transportasi barang. Ing taun 1986, sistem kasebut dijenengi EBS, amarga kabeh alat elektronik digunakake.

Tujuan sistem pengereman anti-kunci

Asring, nalika ngerem ing permukaan sing ora stabil (es, salju sing digulung, banyu ing aspal), supir bisa ndeleng reaksi sing beda banget tinimbang sing diarepake - tinimbang mandheg, kendharaan dadi ora bisa dikendhaleni lan ora mandheg babar pisan. Menapa malih, meksa nggayuh pedal rem luwih kuwat, ora nulungi.

Nalika rem ditrapake kanthi tiba-tiba, rodhane diblokir, lan amarga genggeman sing ora apik ing trek kasebut, dheweke bakal mandheg muter. Supaya efek kasebut ora kedadeyan, sampeyan kudu nggunakake rem kanthi lancar, nanging nalika darurat, supir ora bisa ngencet pedal menyang lantai. Sawetara profesional ing permukaan sing ora stabil bakal menet lan ngeculake pedal rem kaping pirang-pirang supaya alon kendaraan kasebut mudhun. Thanks kanggo iki, rodhane ora diblokir lan ora kesasar.

Kaya ngono sedhihé, ora kabeh wong sing sukses nguwasani katrampilan iki, lan sawetara uga ora nganggep prelu nindakake iki, nanging mung tuku ban profesional sing larang kanthi andal genggeman sing luwih gedhe. Kanggo kasus kaya ngono, pabrikan nglengkapi sebagian besar modele kanthi sistem pengereman anti-kunci.

ABS ngidini sampeyan njaga kontrol kendharaan ing kahanan darurat, supaya roda ora mandheg nalika rem ditrapake.

Piranti ABS

Piranti ABS modern kalebu sawetara elemen. Iki kalebu:

• Sensor rotasi rodha. Piranti kasebut wis diinstal ing kabeh rodha. Unit kontrol elektronik nganalisa paramèter sing asale saka saben sensor kasebut. Adhedhasar data sing ditampa, ECU kanthi independen ngaktifake / mateni sistem kasebut. Paling asring, piranti pelacak kasebut bisa digunakake miturut prinsip sensor Hall;
• Unit kontrol elektronik. Tanpa, ora bakal bisa digunakake, amarga butuh "otak" kanggo nglumpukake informasi lan ngaktifake sistem. Ing sawetara mobil, saben sistem duwe ECU dhewe, nanging manufaktur asring nginstal siji unit sing ngolah kabeh elemen sistem keamanan aktif (stabilitas arah, ABS, kontrol traksi, lsp);
• Piranti eksekutif. Ing desain klasik, unsur-unsur kasebut minangka blok kanthi set katup, akumulator tekanan, pompa, lsp. Kadhangkala ing literatur teknis sampeyan bisa nemokake jeneng hydromodulator, sing ditrapake kanggo elemen kasebut.

Fitur sistem ABS yaiku bisa disambungake karo sistem rem, dudu mobil paling anyar. Paling asring, kit kasebut minangka kit sing nyambung karo garis rem lan sistem listrik mesin kasebut.

Cara kerja ABS

Biasane, karya sistem rem anti-kunci dipérang dadi 3 tahap:

1. Kunci roda - ECU ngirim sinyal kanggo ngaktifake sistem;
2. Aktuator aktuator - blok hidrolik ngganti tekanan ing sistem, sing nyebabake mbukak kunci rodha;
3. Mateni sistem nalika rotasi roda dipulihake.

Perlu dingerteni manawa kabeh proses dikendhaleni dening algoritma sing dipasang ing piranti lunak unit kontrol. Keandalan sistem kasebut ana ing kasunyatan manawa wis dipicu sanajan sadurunge roda ilang daya tarik. Analog sing bisa digunakake mung adhedhasar data ing rotasi rodha bakal duwe struktur lan prinsip operasi sing luwih gampang. Nanging, sistem kaya ngono ora bakal luwih apik tinimbang desain pertama Gabriel Voisin.

Amarga alasan kasebut, ABS ora nanggepi owah-owahan ing kacepetan rodha, nanging kanggo meksa meksa pedal rem. Kanthi tembung liyane, sistem kasebut micu luwih dhisik, kaya ngindhari kemungkinan gondhelan, bisa nemtokake kacepetan puteran roda lan kekuwatan meksa nggayuh pedal. Unit kontrol ngitung kemungkinan slip lan ngaktifake aktuator.

Sistem kasebut bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Sanalika ana darurat (driver wis nempet pedal rem kanthi landhesan, nanging rodhane durung dikunci), hidromodulator nampa sinyal saka unit kontrol lan nutup rong katup (inlet lan outlet). Iki stabilake tekanan garis.

Aktuator banjur pulsa cairan rem. Ing mode iki, hidromodulator bisa nyedhiyakake cranking alon saka rodha, utawa kanthi nambah / nyuda tekanan cairan rem. Proses kasebut gumantung saka modifikasi sistem.

Nalika ABS dipicu, driver bakal langsung ngrasakake kanthi denyutan sing asring, sing uga ditularake menyang pedal. Sampeyan bisa ngerteni manawa sistem aktif utawa ora kanthi cara ngelus-elus ing tombol aktivasi. Prinsip operasi sistem kasebut mbaleni katrampilan para pengendara motor sing berpengalaman, mung luwih cepet - udakara 20 kali per detik.

Jinis sistem rem anti-kunci

Thanks kanggo perbaikan sistem safety aktif, patang jinis ABS bisa ditemokake ing pasar suku cadang mobil:

• Saluran siji. Sinyal menyang unit kontrol lan bali kanthi bebarengan dipakani liwat garis kabel. Paling asring, mobil roda ing ngarep dilengkapi, banjur mung ing rodhane. Sistem iki bisa digunakake tanpa preduli roda sing dikunci. Modifikasi iki nduweni siji katup ing inlet hidromodulator lan siji ing outlet. Uga nggunakake siji sensor. Modifikasi iki paling ora efektif;
• Saluran loro. Ing modifikasi kasebut, sistem sing diarani on-board digunakake. Kontrol sisih tengen kanthi kapisah saka kiwa. Modifikasi iki wis kabukten bisa dipercaya, amarga yen ana kahanan darurat, mobil digawa menyang pinggir dalan. Ing kasus iki, roda sisih tengen lan kiwa ana ing permukaan sing beda-beda, mula ABS uga ngirim sinyal sing beda menyang aktuator;
• Telung saluran Modifikasi iki bisa diarani hibrida sing nomer siji lan nomer loro kanthi aman. Ing ABS kaya ngono, bantalan rem mburi dikendhaleni dening siji saluran, kayata ing kawitan, lan roda ngarep bisa digunakake kanthi ABS ing kapal;
• Saluran papat. Iki minangka modifikasi sing paling efisien nganti saiki. Nduweni sensor individu lan hidrohulator kanggo saben rodha. ECU ngontrol rotasi saben rodha kanggo daya tarik maksimal.

Modul operasi

Operasi sistem ABS modern bisa ditindakake ing telung mode:

1. Mode injeksi. Iki minangka mode standar, sing digunakake ing kabeh jinis sistem rem klasik. Ing sistem rem anti-kunci, tutup exhaust ditutup lan tutup intake mbukak. Amarga iki, nalika pedal rem dipencet, cairan wiwit pindhah ing sirkuit, nyetel silinder brake saben wheel ing gerakan.
2. Mode tahan. Ing mode iki, unit kontrol ndeteksi sing siji gembong decelerating akeh luwih cepet saka liyane. Kanggo nyegah mundhut saka kontak karo dalan, ABS mblokir tutup welingan saka baris wheel tartamtu. Thanks kanggo iki, ora ana pasukan ing caliper, nanging ing wektu sing padha gembong liyane terus alon.
3. Mode release tekanan. Mode iki diaktifake yen sadurunge ora bisa ngrampungake karo kunci wheel asil. Ing kasus iki, tutup welingan saka baris terus ditutup, lan tutup stopkontak, ing nalisir, mbukak kanggo ngredhakaké meksa ing sirkuit iki.

Efektivitas rem nalika sistem ABS urip gumantung carane èfèktif ngganti saka siji mode liyane. Boten kados sistem rem standar, karo ABS ing, ana ora perlu kanggo aplikasi rem bola-bali kanggo njaga gembong saka kelangan doyo tarik. Ing kasus iki, driver kudu kebak depress pedal rem. Liyane saka karya bakal rampung dening sistem dhewe.

Fitur nyopir mobil nganggo ABS

Sejatine sistem rem ing mobil, ora bisa ngilangi perhatian driver. Sistem pengereman anti-kunci duwe ciri khas dhewe. Yen ora dianggep, mula mobil bisa uga stabilitas. Mangkene aturan dhasar kanggo kahanan darurat:

1. Yen mobil kasebut dilengkapi ABS sing sederhana, mula supaya bisa aktif, sampeyan kudu nyuda pedal rem kanthi landhep. Sawetara model modern dilengkapi asisten rem. Ing kasus iki, unit kontrol ndeteksi kemungkinan ilang daya tarik lan ngaktifake asisten iki. Malah kanthi tekanan sethithik ing pedal, sistem kasebut diaktifake lan kanthi bebas nambah tekanan ing garis nganti parameter sing dipengini;
2. Kaya sing wis kasebut, nalika sistem diaktifake, pedal rem pulsates. Sopir sing durung duwe pengalaman langsung mikir yen ana kedadeyan ing mobil lan mutusake ngeculake rem;
3. Nalika nyopir ban sing dipasang, luwih becik mateni ABS, amarga kancing ing ban duwe efektivitas nalika roda diblokir;
4. Nalika nyopir salju, pasir, kerikil, lsp. ABS uga luwih migunani tinimbang mbiyantu. Kasunyatane yaiku rodha sing dikunci ing ngarepe nglumpukake benjolan cilik saka bahan sing nggawe dalan. Iki nggawe resistensi slip tambahan. Yen rodhane muter, ora bakal ana efek kaya;
5. Uga, sistem ABS bisa uga ora fungsi nalika nyopir kanthi cepet ing permukaan sing ora rata. Sanajan rem cilik, rodha ing udhara bakal mandheg kanthi cepet, sing bakal nggawe unit kontrol kanggo ngaktifake piranti nalika ora dibutuhake;
6. Yen ABS aktif, rem uga kudu digunakake sajrone manuver. Ing mobil normal, iki mung bakal nuwuhake skid utawa understeer. Nanging, mobil kanthi ABS luwih seneng ngrungokake setir nalika sistem anti-kunci aktif.

Kinerja rem

Sistem ABS ora mung shortens jarak mandeg, nanging uga menehi kontrol maksimum liwat kendaraan. Dibandhingake karo mobil sing ora dilengkapi sistem iki, kendaraan karo ABS mesthi rem luwih efektif. Ora perlu dibuktekake. Saliyane jarak rem sing luwih cendhek ing mobil kasebut, ban bakal dadi luwih seragam, amarga pasukan rem disebarake kanthi rata ing kabeh roda.

Sistem iki bakal luwih dihargai dening pembalap sing kerep nyopir ing dalan kanthi permukaan sing ora stabil, umpamane, nalika aspal teles utawa lunyu. Sanajan ora ana sistem sing bisa ngilangi kabeh kesalahan, nglindhungi driver saka kahanan darurat (ora ana sing mbatalake perhatian lan wawasan pembalap), rem ABS nggawe kendaraan luwih bisa diprediksi lan bisa diatur.

Amarga kinerja rem sing dhuwur, akeh ahli menehi saran supaya pamula bisa digunakake kanggo nyopir kendaraan kanthi ABS, sing bakal nambah safety ing dalan. Mesthi, yen pembalap nglanggar aturan overtaking lan watesan kacepetan, sistem ABS ora bakal bisa kanggo nyegah jalaran saka Pelanggaran kuwi. Contone, ora ketompo carane efektif sistem, iku ora ono gunane yen driver ora winterized mobil lan terus kanggo drive ing ban panas.

operasi ABS

Sistem ABS modern dianggep minangka sistem sing bisa dipercaya lan stabil. Bisa mlaku kanthi bener nganti suwe, nanging isih butuh operasi sing tepat lan pangopènan sing tepat. Unit kontrol jarang gagal.

Nanging yen kita njupuk sensor rotasi rodha, iki minangka titik sing paling rawan ing sistem kasebut. Alesané iku sensor nemtokake kacepetan rotasi setir, kang tegese iku kudu diinstal ing jarak cedhak - ing hub wheel.

Nalika mobil wis mimpin liwat lendhut, puddles, wedhi utawa udan salju, sensor dadi reged banget lan salah siji bisa gagal cepet utawa menehi nilai salah, kang bakal mimpin kanggo kahanan kang ora tetep sistem. Yen baterei sithik utawa voltase ing sistem onboard mobil kurang, unit kontrol bakal mateni sistem amarga voltase kurang.

Yen sistem gagal, mobil ora bakal kelangan rem. Mung ing kasus iki, pembalap kudu bisa alon mudhun ing dalan boten stabil kanthi bantuan saka sistem rem klasik.

kinerja ABS

Dadi, sistem ABS ngijini sampeyan kanggo nindakake rem darurat luwih aman, lan uga ndadekake iku bisa kanggo nindakake maneuvers karo pedal brake kebak nandhang sungkowo. Rong paramèter penting iki ndadekake sistem iki minangka bagéan integral saka kendaraan sing dilengkapi sistem safety aktif sing canggih.

Anane ABS minangka opsional kanggo pengendara sing berpengalaman. Nanging pamula kudu sinau akèh skills beda ing saperangan pisanan taun, supaya iku luwih apik sing mobil driver kuwi wis sawetara sistem sing nyedhiyani safety net.

Pembalap sing berpengalaman bisa kanthi gampang (utamane yen wis nyopir mobil nganti pirang-pirang taun) bisa ngontrol momen slip roda kanthi ngganti upaya ing pedal rem. Nanging sanajan karo pengalaman nyopir dawa, sistem multi-saluran bisa saingan karo skill kuwi. Alesané iku driver ora bisa kanggo ngontrol pasukan ing individu wheel , nanging ABS bisa (sistem siji-saluran dianggo kaya driver experienced, ngganti pasukan ing kabeh baris brake).

Nanging sistem ABS ora bisa dianggep panacea ing kahanan darurat ing dalan sembarang. Contone, yen mobil skidded ing wedhi utawa ing salju ngeculke, banjur, ing nalisir, iku bakal nimbulaké tambah kadohan braking. Ing dalan kasebut, sebaliknya, mblokir roda bakal luwih migunani - padha burrow menyang lemah, sing nyepetake rem. Supaya mobil dadi universal ing sembarang jinis lumahing dalan, manufaktur model mobil modern nglengkapi produk karo ABS switchable.

Apa kesalahan sing dienggo

Minangka keandalan sistem rem anti-kunci, iki minangka salah sawijining sistem sing paling bisa dipercaya ing mobil kasebut. Unsur-unsur kasebut arang gagal, lan paling asring amarga pelanggaran aturan operasi lan pangopènan. Kabeh bagean elektronik bisa dilindhungi saka kakehan dening sekring lan relay, dadi unit kontrol ora bakal gagal.

Kerusakan sistem sing paling umum yaiku kegagalan sensor roda, amarga dununge ana ing papan sing angel banget kanggo ngilangi banyu, bledug utawa rereget. Yen bantalan hub terlalu longgar, sensor bakal ora berfungsi.

Masalah liyane wis ana gandhengane karo sistem mobil sing ana gandhengane. Contone iki yaiku penurunan voltase ing jaringan listrik mesin. Ing kasus iki, ABS bakal dipateni amarga relay aktif. Masalah sing padha bisa diamati kanthi munggah listrik ing jaringan.

Yen sistem rem anti-kunci mati dhewe, aja gupuh - mobil bakal tumindak kaya ora duwe ABS.

Ndandani lan njaga sistem rem mobil karo ABS nduweni ciri khas dhewe. Contone, sadurunge ngganti cairan rem, kanthi nyala nyala, penet rem kaping pirang-pirang banjur lepasake (udakara 20 kali). Iki bakal ngeculake tekanan ing akumulator awak katup. Kanggo sinau babagan cara ngganti cairan rem kanthi bener lan banjur getihen sistem, waca ing artikel kapisah.

Driver bakal langsung ngerti babagan kesalahan ABS kanthi sinyal sing cocog ing dashboard. Yen lampu peringatan banjur padhang - sampeyan kudu nggatekake kontak sensor roda. Umume, amarga ana kontak sing ilang, unit kontrol ora nampa sinyal saka elemen kasebut, lan menehi sinyal kesalahan.

Kaluwihan sistem lan kekurangan

Ora prelu mbahas babagan kaluwihan sistem rem anti-kunci, amarga kaunggulan utamane yaiku stabilisasi mobil yen ana slip roda nalika ngerem. Mangkene kauntungan mobil kanthi sistem kaya mangkene:

• Sajrone udan utawa ing es (aspal lunyu), mobil nuduhake stabilitas lan kontrol sing luwih gedhe;
• Nalika nindakake manuver, sampeyan bisa nggunakake rem kanthi aktif kanggo nanggepi kemudi sing luwih apik;
• Ing permukaan sing alus, jarak rem luwih cendhek tinimbang mobil tanpa ABS.

Salah sawijining kekurangan sistem yaiku ora bisa ngatasi permukaan dalan sing alus. Ing kasus iki, jarak rem bakal luwih cekak yen rodhane diblokir. Sanajan modifikasi ABS paling anyar wis ngetrapake karakteristik lemah (mode sing cocog dipilih ing pamilih transmisi), lan adaptasi karo kahanan dalan sing diwenehake.

Kajaba iku, prinsip operasi ABS lan kaluwihan kasebut diterangake ing video ing ngisor iki:

Prinsip kerja ABS

Video babagan topik

Ing pungkasan review, kita nawakake video cendhak babagan carane ngerem mobil nganggo lan tanpa ABS:

Braking nganggo utawa tanpa ABS

Pitakonan & Jawaban:

Apa tegese sistem rem anti-lock? Iku sistem elektronik sing nyegah gembong saka ngunci nalika rem dening sedhela nyuda meksa adi brake.

Apa kanggo sistem rem anti-kunci? Yen rem ditrapake kanthi cetha, roda bisa ilang daya tarik lan mobil bakal ora stabil. ABS nyedhiyakake rem impuls, saéngga roda bisa njaga traksi.

Kepiye cara kerja sistem rem anti-lock? Elektronik ngawasi kunci roda lan slip roda. Thanks kanggo katup ing saben caliper rem, tekanan TJ ing piston tartamtu diatur.

Carane rem karo sistem rem anti-lock? Ing mobil karo ABS, sampeyan kudu mencet pedal kabeh cara, lan sistem dhewe bakal nyedhiyani rem impuls. Ora perlu pencet / ngeculake pedal nalika ngerem.