Jinis transmisi otomatis

Industri otomotif kanthi cepet ningkatake desain komponen utama lan majelis, nggawe urip luwih gampang kanggo driver lan ningkatake kinerja kendharaan. Luwih akeh mobil modern sing nolak transmisi manual, dadi luwih seneng transmisi anyar lan luwih maju: otomatis, robot lan variator. 

Ing artikel iki, kita bakal nimbang jinis-jinis kothak gir, kepiye bedane siji lan liyane, cara kerjane, prinsip operasi lan derajat linuwih.

Hidrolik "otomatis": klasik kanthi bentuk paling murni

Transmisi otomatis hidrolik minangka leluhur saka jagad transmisi otomatis, uga turunan. Transmisi otomatis pisanan hidromekanik, ora duwe "otak", ora luwih saka patang langkah, nanging ora bisa dipercaya. Sabanjure, insinyur ngenalake transmisi otomatis hidrolik sing luwih maju, sing uga misuwur kanthi linuwih, nanging operasi kasebut adhedhasar maca akeh sensor.

Fitur utama "otomatis" hidrolik yaiku ora ana komunikasi ing antarane mesin lan rodhane, mula ana pitakon sing cukup: kepiye carane torsi ditularake? Thanks kanggo cairan transmisi. 

Transmisi otomatis modern "diiseni" karo sistem elektronik paling anyar, sing ora mung ngidini sampeyan ngalih kanthi tepat wektu menyang gir sing dibutuhake, nanging uga nggunakake mode kayata "musim salju" lan "olahraga", uga ngganti gir kanthi manual.

Kanthi gati kanggo gearbox manual, hydraulic "otomatis" nambah konsumsi bahan bakar, lan njupuk wektu liyane kanggo akselerasi - sampeyan kudu kurban soko kanggo comfort.

Kanggo dangu, transmisi otomatis ora populer amarga kasunyatan sing paling motor wis digunakake kanggo "mekanika" lan pengin bisa ngganti gir dhewe. Ing gati, engineers ngenalaken fungsi poto-shifting, lan padha nelpon transmisi otomatis kuwi - Tiptronic. Makna saka fungsi kasebut yaiku yen pembalap mindhah tuas pindah menyang posisi "M", lan nalika nyopir, pindhah pamilih menyang posisi "+" lan "-".

CVT: penolakan langkah

Ing sawijining wektu, CVT minangka transmisi sing progresif, sing wis suwe dilebokake ing jagad industri otomotif, lan mung saiki wis disenengi karo pamilik mobil.

Tegese transmisi CVT yaiku ngganti torsi kanthi lancar amarga ora ana langkah-langkah kaya ngono. Variator beda banget karo "otomatis" klasik, utamane yen mesin CVT tansah mlaku ing mode kacepetan kurang, mulane para pembalap wiwit sambat yen ora krungu operasi mesin, kayane wis mandheg. . Nanging kanggo kategori iki nduweni mobil engineers teka munggah karo fungsi pindah pindah manual ing wangun "tiron" - iku nggawe raos nyopir transmisi otomatis biasa.

Kepiye cara kerja variator? Intine, desain nyedhiyakake rong kerucut, sing ana gandhengane karo sabuk khusus. Amarga rotasi loro kerucut lan sabuk elastis, torsi bisa diganti kanthi lancar. Desain liyane padha karo "otomatis": padha karo paket kopling, peralatan gir planet, solenoid, lan sistem pelumasan.

Kothak robot

Relatif bubar, produsen mobil ngenalake jinis transmisi anyar - kotak gear robot. Sacara struktural, iki minangka transmisi manual, lan kontrol kaya transmisi otomatis. tandem kuwi dijupuk dening nginstal aktuator elektronik ing gearbox manual conventional, kang kontrol ora mung pindah pindah, nanging uga operasi kopling. Kanggo wektu sing suwe, jinis transmisi iki minangka pesaing utama transmisi otomatis, nanging umume kekurangan sing dikecualekake para insinyur nganti saiki wis nyebabake rasa ora puas ing antarane pamilik mobil.

Dadi, "robot" ing versi klasik duwe unit eksekutif elektronik, uga aktuator sing nguripake lan mateni kopling tinimbang sampeyan.

Ing wiwitan taun 2000an, VAG ngluncurake versi eksperimen saka girboks robot DSG. Sebutan "DSG" tegese Direkt Schalt Getriebe. 2003 minangka taun ngenalake DSG ing mobil Volkswagen, nanging desaine beda-beda ing pangerten babagan "robot" klasik.

DSG nggunakake kopling dual, setengah saka kang tanggung jawab kanggo Gawan pindah malah, lan kaloro kanggo aneh. Minangka aktuator digunakake "mekatronik" - Komplek sistem elektronik-hidrolik sing tanggung jawab kanggo operasi saka gearbox preselektif. Ing "mekatronik" ana loro unit kontrol, lan katup, papan kontrol. Aja lali yen salah sawijining unsur utama operasi DSG yaiku pompa minyak sing nggawe tekanan ing sistem, tanpa kothak preselektif ora bisa digunakake, lan kegagalan pompa bakal mateni unit kasebut.

Sing luwih apik?

Kanggo ngerti kothak gir sing luwih apik, kita bakal njlentrehake kaluwihan lan kekurangan utama saben transmisi.

Kauntungan saka transmisi otomatis hidrolik:

• linuwih;
• kemampuan kanggo ngetrapake macem-macem mode operasi;
• kepenak nyopir mobil;
• sumber daya unit sing cukup dhuwur, tundhuk ing operasi sing bener lan pangopènan sing tepat wektu.

Kekurangan:

• ndandani larang;
• mokal kanggo miwiti mesin saka "pusher";
• layanan larang;
• tundha ganti pindah;
• kerentanan minger.

Keuntungan CVT:

• operasi mesin sepi;
• unit daya bisa digunakake ing mode sing alus;
• akselerasi stabil ing sembarang kacepetan.

Kekurangan:

• nyandhang kanthi cepet lan sabuk sing larang regane;
• kerentanan struktur kanggo operasi ing mode "gas nganti lantai";
• ndandani larang babagan transmisi otomatis.

Keuntungan saka kothak gir preselektif:

• ekonomi bahan bakar;
• pick-up cepet lan keterlibatan gir sing dibutuhake nalika kudu nyepetake;
• ukuran cilik.

Kekurangan:

• ganti pindah nyata;
• sistem dhukungan elektronik sing rentan;
• asring ndandani iku mokal - mung panggantos saka komponen utama lan bagean;
• interval layanan sing kurang;
• kit kopling larang (DSG);
• wedi kesasar.

Iku mokal kanggo nemtokake persis kang saka transmisi luwih elek utawa luwih, amarga saben pembalap independen nemtokake dhewe jinis transmisi paling trep, gumantung ing pilihan pribadi.

Pitakonan & Jawaban:

Kothak gir sing luwih dipercaya? Ana akeh kontroversi babagan iki. Siji mekanik dianggo kanggo dekade, lan mesin rusak sawise sawetara pangopènan. Mekanik duwe kaluwihan sing ora bisa ditolak: yen ana risak, driver bakal bisa kanthi mandiri menyang stasiun layanan lan ndandani checkpoint kanthi anggaran.

Kepiye sampeyan ngerti kothak sing endi? Iku luwih gampang kanggo mbedakake manual saka transmisi otomatis dening ngarsane utawa anané pedal genggaman (otomatis ora duwe pedal kuwi). Minangka kanggo jinis transmisi otomatis, sampeyan kudu katon ing model mobil.

Apa bedane antarane transmisi otomatis lan transmisi otomatis? Otomatis yaiku transmisi otomatis (kotak gear otomatis). Nanging robot iku mekanika sing padha, mung nganggo kopling ganda lan pindah gear otomatis.