Flywheel: kinerja mesin sing padha lan bisa dipercaya

Mesin pembakaran internal tetep dadi unit tenaga paling efisien ing mobil. Kanthi unit iki, sampeyan bisa nutupi jarak apa wae lan nikmati lelungan tanpa mbuwang wektu akeh bahan bakar bahan bakar tank.

Nanging, kanggo miwiti motor lan njamin akselerasi sing lancar, kudu duwe bagean khusus. Iki flywheel. Coba pikirake kenapa dibutuhake ing motor, jinis roda gila apa sing kasedhiya, lan uga cara ngoperasikake kanthi bener supaya ora bisa gagal sadurunge.

Apa sing diarani flywheel mesin mobil?

Sederhanane, flywheel mesin minangka disk sing untu. Ditempelake ing salah sawijining pucuk crankshaft. Bagean iki nyambung motor lan transmisi mobil. Kanggo mesthekake yen torsi ditularake kanthi lancar menyang kacepetan kothak gir sing cocog, keranjang kopling dipasang ing antarane mekanisme. Tekan cakram kopling ing elemen flywheel, sing ngidini torsi ditularake saka motor menyang poros drive box.

Prinsip flywheel mesin

Flywheel dipasang ing batang engkol cedhak karo bantalan utama. Gumantung saka desain disk, kompensasi kanggo geter sajrone rotasi mekanisme engkol. Akeh flywheels modern sing dilengkapi mekanisme spring, sing dadi peredam nalika mesin brengsek.

Nalika mesin wis ngaso, flywheel digunakake kanggo engkol crankshaft. Ing kasus iki, bisa digunakake ing prinsip starter manual kanggo mobil lawas (tuas manual dilebokake ing bolongan khusus ing mesin, sing ngidini supir engkol crankshaft lan miwiti mesin pembakaran internal).

Desain flywheel

Umume flywheels ora desain rumit. Ing pirang-pirang mobil, disk iki padhet lan abot kanthi untune. Ditempelake ing flange mburi crankshaft kanthi bolt.

Kanthi nambah kekuwatan unit daya lan paningkatan kacepetan maksimal, mula prelu nggawe bagean modern sing wis duwe desain kompleks. Dheweke bisa kanthi aman diarani mekanisme damper, lan dudu bagean sing biasa.

Peran lan panggonane flywheel ing mesin

Gumantung saka desain, saliyane fungsi drive kanggo transmisi, flywheel duwe peran liyane:

• Geter empuk kanthi rotasi sing ora rata. Pabrikan ngupayakake nyebarke wektu stroke ing silinder mesin pembakaran internal saengga poros putar kanthi jerking minimal. Senadyan mangkono, geteran torsi isih ana (piston sing sithik ing motor, geter luwih jelas). Roda roda modern kudu lembab geter kaya sabisa-bisa supaya ora nganggo kothak gir kanthi cepet. Kanggo iki, desaine duwe sawetara sumber kaku sing beda. Dheweke nyedhiyakake kekuwatan kanthi lancar sanajan operasi unit kasebut tiba-tiba.
• Panularan torsi saka motor menyang poros drive transmisi. Proses iki dijamin karo kranjang kopling. Ing njero, disk sing disetel kasebut dipasang kanthi erat ing permukaan gesekan flywheel nggunakake mekanisme tekanan.
• Nyedhiyakake transfer torsi saka wiwitan menyang crankshaft nalika miwiti mesin. Kanggo tujuan kasebut, mahkota roda gila dilengkapi untu sing nganggo gir wiwitan.
• Modifikasi damper nyedhiyakake kekuwatan inersia kanggo medhot mekanisme engkol. Iki ngidini piston bisa digawa metu kanthi metu saka bintik-bintik sing mati (ndhuwur utawa ngisor).

Flywheels asring digawe cukup abot supaya bisa nyimpen sethithik energi kinetik nalika silinder ngalami stroke ekspansi. Elemen iki ngasilake energi iki menyang poros, saengga bisa nggampangake telung stroke liyane (asupan, kompresi lan pelepasan).

Macem-macem flywheels

Kaya sing wis disebutake, ing mobil lawas, flywheel digawe saka disk besi, ing pungkasane cincin gigi ditekan. Kanthi pangembangan industri otomotif lan paningkatan karakteristik tenaga saka unit tenaga, flywheels anyar dikembangake kanthi beda-beda sajrone efisiensi.

Saka kabeh jinis, telu dibedakake:

• Tunggal-massa;
• Gandha-massa;
• Entheng.

Flywheels massa siji

Umume mesin pembakaran internal dilengkapi modifikasi flywheel jinis iki. Umume bagean kasebut digawe saka wesi utawa waja. Ana bolongan gedhe ing titik lampiran poros crankshaft, lan bolongan sing dipasang kanggo bolt dipasang digawe ing omah ing saubenge. Kanthi bantuan, bagean kasebut tetep dipasang ing flange cedhak bantalan utama.

Ing sisih njaba ana platform kanggo kontak disk kopling (permukaan gesekan). Makutha ing pungkasan bagean mung digunakake nalika mesin diwiwiti.

Sajrone proses manufaktur ing pabrik, disk kasebut seimbang kanggo ngilangi getaran tambahan sajrone operasi mekanisme kasebut. Keseimbangan dipikolehi kanthi ngilangi bagean saka logam ing sisih ndhuwur bagean (paling asring bolongan sing cocog dibor ing sisih kasebut).

Flywheels massa-massa

Flywheel dual-massa utawa surem luwih kompleks. Saben pabrikan nyoba nambah efisiensi modifikasi kasebut, sing bisa nyebabake desain beda model. Elemen utama mekanisme kasebut yaiku:

• Disk drive Karangan bunga gir dipasang ing sandhuwure.
• Cakram utama. Ditempelake ing flenshaft crankshaft.
• Peredhot geter torsi. Dununge ana ing antarane rong cakram lan digawe ing wujude waja sing beda kaku.
• Gir. Unsur-unsur kasebut dipasang ing flywheel sing luwih kompleks. Fungsi kasebut minangka gir planet.

Modifikasi kaya ngono luwih larang tinimbang roda gila padat klasik. Nanging, transmisi kasebut luwih gampang dioperasikake (nyedhiyakake kelancaran maksimal) lan nyegah nyandhang amarga kejut lan geter nalika nyopir.

Roda roda ringan

Flywheel entheng minangka jinis mitra tunggal. Bedane mung bagean-bagean kasebut yaiku bentuke. Kanggo nyuda bobot, bagean saka logam dicopot saka permukaan utama disk ing tanduran.

Flywheels kaya ngono digunakake kanggo nyetel mobil. Berat bobot disk sing luwih entheng, motor luwih gampang tekan rpm maksimal. Nanging, upgrade iki mesthi ditindakake bebarengan karo manipulasi liyane karo mesin lan transmisi.

Ing kahanan normal, unsur kasebut ora diinstal, amarga rada ora stabilitas operasi motor. Kanthi kacepetan sing luwih dhuwur, iki ora bisa ditemokake, nanging kanthi kacepetan sithik, bisa uga ana masalah serius lan rasa ora nyaman.

Operasi flywheel lan kemungkinan kesalahan

Umume, flywheel minangka salah sawijining komponen mesin sing paling bisa dipercaya. Paling asring, sumber daya kerja padha karo unit daya. Gumantung saka bahan lan pabrike, bagean-bagean kasebut jaga 350 ewu kilometer utawa luwih.

Bagéan flywheel sing paling masalah yaiku untu gigi. Sumber unsur iki langsung gumantung karo kesehatan pamula. Untu amarga asring nggunakake wiwitan bisa rusak utawa lemes. Yen ana kerusakan sing padha, sampeyan bisa tuku mahkota anyar lan nginstal tinimbang sing lawas. Ing kasus iki, kabeh disk kudu dicopot saka mesin, lan sawise didandani, dipasang maneh, mung nggunakake bolt anyar.

Gagal flywheel umum liyane yaiku overheating saka permukaan gesekan. Biasane kedadeyan ing proses operasi mobil sing ora bener sing ana gandhengane karo nglanggar aturan obah gir (contone, pedal kopling durung depresi kanthi lengkap).

Panas banget bisa nyebabake disk dadi cacat utawa retak. Salah sawijining gejala gangguan fungsi yaiku runout saka kopling ing kisaran rev tartamtu. Uga diiringi geter sing kuat. Yen sopir ngobong kopling lan langsung diganti nganggo sing anyar, ora prelu ngganti flywheel kasebut.

Model massa ganda gagal asring banget, amarga ana desain tambahan. Musim semi bisa uga pecah, bocor pelumas, utawa kegagalan bantalan (iki arang banget, nanging ana ing dhaptar iki).

Alasan liyane kanggo nyandhang flywheel yaiku ngganti cakram gesekan kopling. Ing kasus iki, rivet bakal ngeruk ing sisih kasebut, akibate ora bisa diilangi, mung kanthi ngganti bagean kasebut.

Gaya nyopir uga bisa mengaruhi urip flywheel. Contone, yen driver nyopir mobil kanthi kacepetan nyuda jarak sing adoh, getaran saka unit bakal saya gedhe, sing bisa ngrusak elemen pemasangan flywheel. Sawetara pengendara miwiti lan nyetop mesin tanpa nyepetake pedal kopling.

Flywheel ora dilayani kanthi kapisah. Intine, prosedur iki ditindakake sajrone ngganti kopling. Ing kasus iki, inspeksi visual bagean kasebut ditindakake. Yen ora ana cacat, ora ana sing rampung. Yen keprungu swara grinding, mula kudu narik mobil menyang stasiun layanan supaya disk gesekan sing wis rusak ora ngeruk ing ndhuwur flywheel.

Apa flywheel bisa didandani lan direnovasi?

Pitakon iki asring dikatutake karo flywheel dual-massa. Yen modifikasi terus-terusan gagal, mula bakal diganti sing anyar. Bagéan standar ora larang banget kanggo takon kaya ngono.

Nanging, modifikasi peredam sing larang asring nyebabake pertimbangan sing padha. Sawetara profesional nggiling permukaan gesekan kanggo mbusak goresan sing disebabake disk kopling sing wis rusak. Ing kasus paling umum, perbaikan kasebut ora ngasilake asil sing dikarepake. Permukaan gesekan tipis saka beban sing dhuwur bisa njeblug, sing ora mung kudu diganti karo roda gila, nanging uga ndandani kopling.

Sawetara lokakarya koperatif nawakake kanggo ndandani flywheel sing larang regane. Nanging, iki uga minangka prosedur sing ora diragukan. Kasunyatane yaiku kajaba makutha, ora ana siji bagean roda gila sing didol kanthi kapisah. Amarga alasan iki, "restorasi" kerja kasebut bisa dipertanyakan.

Minangka kesimpulan, perlu dielingi yen nggunakake klac kanthi tliti lan gaya nyopir sing diukur, ora bakal ana masalah karo flywheel kasebut. Yen mesin kasebut arang digunakake, sampeyan bisa mikir babagan masang flywheel damper. Ing kasus liyane, analog padhet bakal luwih dipercaya.

Pitakonan & Jawaban:

Apa flywheel ing mesin pembakaran internal? Disk iki, sing dipasang ing crankshaft, nyedhiyakake pasukan inersia (nglancarake rotasi poros sing ora rata), ndadekake bisa miwiti mesin (mahkota ing mburi) lan ngirim torsi menyang gearbox.

Apa iku flywheel mobil? Iki minangka disk sing dipasang ing crankshaft engine. Gumantung ing modifikasi, flywheel bisa siji-massa (solid disc) utawa dual-massa (rong bagéan karo springs antarane wong-wong mau).

Suwene suwene flywheel? Iku gumantung ing kondisi operasi mobil. Siji-massa asring serves anggere mesin pembakaran internal dhewe. Versi loro-massa ngurus rata-rata 150-200 ewu kilometer.