Piranti lan prinsip operasi kothak gir robot kanthi sak kopling

Transmisi siji-kopling robot minangka hibrida transmisi otomatis lan transmisi manual. Yaiku, robot adhedhasar transmisi manual konvensional, nanging kontrol kanthi otomatis, tanpa partisipasi driver. Kanggo ngerti manawa robot kasebut pancen nggabungake kaluwihan otomatis lan mekanika, ayo padha kenal karo piranti lan prinsip operasi. Kita bakal ngenali kalemahan lan kekurangan kothak, uga bedane saka jinis gir liyane.

Apa sing diarani checkpoint robot?

Dadi, apa robot luwih minangka jinis transmisi otomatis utawa transmisi manual? Asring dipadhakake karo senapan mesin sing wis dimodifikasi. Nyatane, robot adhedhasar transmisi mekanik, sing menang kanthi kesederhanaan lan reliabilitas iki. Nyatane, girboks robot minangka mekanik sing padha karo piranti tambahan sing tanggung jawab kanggo pindah pindah lan kontrol kopling. Sing. sopir lega tugas kasebut.

Kothak robot ditemokake ing mobil penumpang uga truk, uga bis, lan ing taun 2007 robot kasebut uga ditampilake nganggo motor olahraga.

Meh kabeh pabrikan duwe pangembangan dhewe ing kothak girboks robot. Mangkene dhaptar:

Produsen	Judhul	Produsen	Judhul
Renault	Quickshift	Toyota	MultiMode
Peugeot	2-Tronik	Kawasaki	i-Shift
Mitsubishi	Allshift	Audi	R-Tronik
Opel	Easytronic	BMW	SMG
Renault	Durashift / Powershift	Volkswagen	D.S.G.
Fiat	logika dobel	Volvo	Powerhift
Alfa Romeo	Selespeed

Piranti lan prinsip operasi kothak gir robot kanthi sak kopling

Kothak gir robot bisa nganggo siji utawa loro kopling. Kanggo robot kanthi loro kopling, deleng artikel Powershift. Kita bakal terus ngomong babagan kothak gir siji-kopling.

Piranti robot kasebut cukup gampang lan kalebu unsur ing ngisor iki:

1. bagean mekanik;
2. kopling;
3. drive;
4. sistem kontrol.

Bagian mekanik ngemot kabeh komponen mekanik konvensional, lan prinsip operasi transmisi otomatis robot padha karo prinsip operasi transmisi manual.

Drive sing ngontrol kothak bisa dadi hidrolik lan listrik. Ing kasus iki, salah sawijining drive ngawasi kopling, dheweke tanggung jawab kanggo mateni lan mateni. Sing nomer loro ngontrol mekanisme pindah gir. Praktek ditampilake manawa kothak gir kanthi drive drive hidrolik luwih apik. Minangka aturan, kothak kasebut digunakake ing mobil sing larang.

Kothak gear robot uga duwe mode gearshift manual. Iki minangka keunikane - loro robot lan wong bisa ngganti gir.

Sistem kontrol elektronik lan kalebu bagean ing ngisor iki:

1. sensor input;
2. unit kontrol elektronik;
3. piranti eksekutif (aktuator).

Sensor input ngawasi paramèter utama operasi kothak gir. Iki kalebu RPM, posisi garpu lan pamilih, level tekanan lan suhu minyak. Kabeh data ditransfer menyang unit kontrol, sing ngontrol aktuator. Aktuator, banjur ngontrol operasi kopling nggunakake drive servo.

Ing transmisi otomatis robot saka jinis hidrolik, sistem kontrol uga dilengkapi unit kontrol hidrolik. Ngontrol operasi silinder hidrolik.

Prinsip operasi robot ditindakake kanthi rong cara: otomatis lan semi-otomatis. Ing kasus pisanan, kothak kasebut dikontrol liwat algoritma tartamtu, sing disetel dening unit kontrol adhedhasar sinyal sensor. Ing kaloro, prinsip operasi identik karo pindah gir manual. Gir nggunakake tuas pamilih kanthi runtut pindah saka dhuwur dadi murah, lan uga kosok balene.

Kaluwihan lan kekurangan transmisi otomatis robot yen dibandhingake karo jinis gir gir liyane

Wiwitane, kothak robot digawe kanggo nggabungake kabeh kaluwihan transmisi otomatis lan transmisi manual. Kaping pisanan, iki kalebu kenyamanan transmisi otomatis lan keandalan karo ekonomi mekanika. Kanggo nemtokake manawa ide pangembang sukses, ayo mbandhingake paramèter dhasar robot kanthi transmisi otomatis lan robot kanthi transmisi mekanik.

Robot lan automaton

Kita nampilake ciri komparatif ing antarane rong kothak gir ing bentuk tabel. Kita bakal njupuk sawetara paramèter minangka basis kanggo mbandhingake.

Parameter	Robot kasebut	Otomatis
Desain piranti	Luwih gampang	Keras
Pangopènan lan ndandani	Luwih murah	Luwih larang
Konsumsi minyak lan bahan bakar	Kurang	Info liyane
Dinamika percepatan kendaraan	Luwih apik	Luwih ala
Bobot karton	Kurang	Info liyane
Efisiensi	Ndhuwur	Ing ngisor iki
Prilaku mesin nalika pindah gir	Jerks, "efek lamunan"	Gerakan lancar tanpa disentak
Kemampuan kanggo muter maneh mobil ing iring gunung	Ana	Ora
Mesin lan sumber daya kopling	Kurang	Info liyane
Nyopir mobil	Keras	Luwih gampang
Kebutuhan kanggo ngowahi tuas dadi netral nalika mandheg	Ya	Ora

Dadi, apa sing diduweni: kothak gir robot luwih irit ing kabeh aspek, nanging ing babagan kenyamanan driver, otomatis isih menang. Dadi, robot kasebut ora nggunakake kaluwihan utama transmisi otomatis (kenyamanan nyopir), paling ora transmisi sak kopling sing lagi kita waca.

Ayo ndeleng kepiye mekanika lan apa robot kasebut nggunakake kabeh kaluwihan.

Robot lan transmisi manual

Saiki ayo mbandhingake robot karo transmisi manual.

Parameter	Robot kasebut	MKPP
Biaya lan pangopènan kothak	Luwih larang	Luwih murah
Kirik nalika ngalih gir	Kurang	Info liyane
Konsumsi bahan bakar	Kurang sithik	Sithik maneh
Clutch life (gumantung karo model tartamtu)	Info liyane	Kurang
Linuwih	Kurang	Info liyane
Nyawa	Info liyane	Kurang
Konstruksi	Keras	Luwih gampang

Apa kesimpulan sing bisa ditemokake ing kene? Robot luwih kepenak tinimbang mekanik, luwih irit, nanging biaya kothak dhewe bakal luwih larang. Panularan manual isih luwih dipercaya tinimbang robot. Mesthi wae, mesin otomatis luwih asor tinimbang robot ing kene, nanging, isih durung dingerteni kepiye panularan robot ing kahanan dalan sing angel - sing ora bisa diarani babagan mekanika.

Ayo sumurake

Kothak gear robot temtu ngaku dadi salah sawijining jinis transmisi paling apik. Kenyamanan, efisiensi lan reliabilitas minangka telung indikator utama sing kudu ana ing kothak gir. Gagasan kanggo nggabungake kabeh ciri kasebut ing sak kothak bakal ngidini sopir seneng numpak mobil sing nyaman lan ora kuwatir mobil bakal mudhun ing kahanan sing ora bisa ditebak. Kanggo nggayuh iki, kudu ngupayakake ningkatake transmisi robot, amarga saiki isih durung sampurna.