Piranti lan prinsip operasi konverter torsi modern

Konverter torsi pertama katon luwih saka satus taun kepungkur. Wis ngalami akeh modifikasi lan perbaikan, cara efisiensi torsi lancar saka torsi iki digunakake saiki ing pirang-pirang bidang teknik mekanik, lan industri otomotif ora beda. Ngemudi saiki wis luwih gampang lan kepenak amarga ora perlu nggunakake pedal kopling maneh. Piranti lan prinsip panggunaan konverter torsi, kayata kabeh cerdas, gampang banget.

Sajarah katon

Kanggo pisanan, prinsip mindhah torsi kanthi ngolah ulang cairan ing antarane rong impeller tanpa sambungan kaku dipatenake dening insinyur Jerman Hermann Fettinger ing taun 1905. Piranti sing beroperasi adhedhasar prinsip iki diarani kopling cairan. Nalika semana, pangembangan pembuatan kapal kudu para desainer golek cara kanggo mindhah torsi alon-alon saka mesin uap menyang baling-baling kapal gedhe ing banyu. Nalika digandhengake kanthi kenceng, banyu bakal nyuda glathi nalika wiwitan, nggawe beban mbalikke gedhe banget ing motor, poros lan sendi.

Sabanjure, kopling cairan modern wiwit digunakake ing bus London lan lokomotif diesel pertama kanggo mesthekake lancar. Lan malah mengko, kopling cairan nggawe urip luwih gampang kanggo driver mobil. Mobil produksi kaping pisanan kanthi konverter torsi, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, diluncurake saka garis perakitan ing General Motors ing taun 1939.

Piranti lan prinsip operasi

Konverter torsi minangka ruangan tertutup kanthi bentuk toroidal, ing njero pompa, reaktor lan impeller turbin dipasang kanthi coaxial. Volume internal konverter torsi diisi cairan kanggo transmisi otomatis sing beredar ing bunder saka siji roda menyang liyane. Roda pompa digawe ing omah konverter lan disambungake kanthi kaku menyang poros, yaiku muter kanthi kacepetan mesin. Roda turbin kaku disambungake karo batang input transmisi otomatis.

Antarane roda roda reaktor utawa stator. Reaktor dipasang ing kopling freewheel sing ngidini muter mung sak arah. Blade reaktor duwe geometri khusus, amarga aliran cairan bali saka roda turbin menyang rodha pompa ganti arah, mula nambah torsi ing rodha pompa. Iki bedane antarane konverter torsi lan kopling cairan. Ing pungkasan, ora ana reaktor, lan, torsi ora nambah.

Cara kerjane Konverter torsi adhedhasar transfer torsi saka mesin menyang transmisi kanthi nggunakake aliran cairan ulang, tanpa sambungan kaku.

Impeller nyopir, ditambah karo poros engkol sing muter mesin, nggawe aliran cairan sing nyerang bilah roda turbin sing ngelawan. Ing pangaribawa cairan, mula obah lan ngirim torsi menyang batang input transmisi.

Kanthi paningkatan kacepetan mesin, kacepetan rotasi impeller mundhak, sing nyebabake kena nambah tenaga aliran cairan sing nggawa rodhane turbin. Kajaba iku, cairan, bali liwat agul-agul reaktor, bakal nampa akselerasi tambahan.

Aliran cairan diowahi gumantung saka kacepetan puteran impeller. Ing wayahe persamaan kecepatan turbin lan rodha pompa, reaktor kasebut nyegah sirkulasi bebas cairan lan wiwit muter amarga freewheel sing dipasang. Katelu rodha muter bebarengan, lan sistem wiwit digunakake ing mode kopling cairan tanpa nambah torsi. Kanthi paningkatan beban ing poros output, kacepetan rodhane turbin mudhun alon tinimbang rodhane pompa, reaktor diblokir lan wiwit malih ngubah aliran cairan.

Keuntungan

1. Gerakan Gamelan lan miwiti.
2. Nyuda geter lan akeh transmisi saka operasi mesin sing ora rata.
3. Kamungkinan kanggo nambah torsi mesin.
4. Ora prelu diopeni (ganti unsur lsp).

Kekurangan

1. Efisiensi rendah (amarga ora ana rugi hidrolik lan sambungan kaku karo mesin).
2. Dinamika kendharaan sing kurang digandhengake karo biaya tenaga lan wektu kanggo ngendhakake aliran cairan.
3. Rega dhuwur.

Mode kunci

Kanggo ngrampungake kerugian utama konverter torsi (efisiensi kurang lan dinamika kendharaan sing kurang apik), mekanisme pangunci wis dikembangake. Prinsip operasi kasebut padha karo kopling klasik. Mekanisme kasebut kalebu piring pamblokiran, sing disambungake menyang rodha turbin (lan mulane menyang poros input saka girboks) liwat spring peredhot geter torsi. Piring kasebut nduweni lapisan gesekan ing permukaane. Kanthi prentah unit kontrol transmisi, piring ditekan ing sisih njero omah konverter kanthi tekanan cairan. Torsi ditransfer langsung saka mesin menyang kothak gir tanpa cairan. Mangkono, pangurangan kerugian lan efisiensi sing luwih dhuwur bisa ditindakake. Kunci bisa diaktifake ing gir apa wae.

Mode slip

Kunci konverter torsi uga ora lengkap lan bisa digunakake kanthi mode "slip". Plat pamblokiran ora ditekan kanthi lengkap ing permukaan sing digunakake, saengga nyedhiyakake slip geser parsial ing gesekan. Torsi ditularake kanthi bebarengan liwat piring pemblokiran lan cairan sirkulasi. Amarga nggunakake mode iki, kuwalitas dinamis mobil saya mundhak sacara signifikan, nanging sekaligus kelancaran gerakan dijaga. Elektronika njamin yen kopling pengunci dipasang sedini bisa nalika akselerasi, lan pungkasane dicopot nalika kacepetan dikurangi.

Nanging, mode slip sing dikontrol duwe kekurangan signifikan sing ana gandhengane karo abrasi permukaan kopling, lan malih kena pengaruh suhu parah. Nyandhang produk mlebu ing lenga, ngrusak sifat kerjane. Mode slip ngidini konverter dadi efisien, nanging ing wektu sing padha nyuda umur.