Piranti lan prinsip operasi kopling dobel
Isi
Kopling dobel biasane digunakake ing kendaraan sing dilengkapi kothak gir robot. Hibrida mekanik kanthi transmisi otomatis nggabungake kabeh kaloro transmisi: dinamika sing apik, ekonomi, kenyamanan lan owah-owahan peralatan sing lancar. Saka artikel kasebut, kita bakal ngerteni kepriye kopling dobel beda karo sing biasa, uga kenal karo macem-macem, kaluwihan lan kekurangan.
Kopling dobel lan cara kerjane
Kopling dobel iki asline dirancang kanggo mobil balap sing dilengkapi transmisi manual. Kotak gir manual ora ngidini cepet njupuk kacepetan sing dibutuhake amarga ana kerugian nalika ganti pindah, sing dibentuk amarga gangguan aliran listrik saka mesin menyang rodha drive. Panganggone kopling dobel meh kabeh ngilangi kerugian iki kanggo para pengendara. Kecepatan pangowahan gir mung wolung milidetik.
Kothak gir preselektif (uga diarani girboks dual-kopling) ateges gabungan saka rong kothak gir ing sak omah. Kanthi gir saiki sing wis digunakake, kothak gir preselektif nyedhiyakake pilihan gir sabanjure amarga tumindak gantian loro kopling gesekan kopling.
Kothak gir preselektif dikontrol kanthi elektronik, lan girshift lancar lan tepat wektu. Nalika siji kopling bisa digunakake, sing nomer loro ing mode siyaga lan bakal miwiti nindakake fungsine kanthi cepet sawise nampa perintah sing cocog saka unit kontrol.
Jinis kopling dobel
Ana rong jinis kopling, gumantung karo lingkungan kerja: garing lan teles.
Desain lan prinsip operasi kopling dobel sing garing
Kopling disk dobel digunakake ing kothak gir kanthi gir nomer sing ganjil (contone, DSG 7) lan kasusun saka:
- disk master;
- flywheel dual-massa;
- rong cakram kopling garing;
- rong cakram tekanan;
- rong spring diafragma;
- loro bantalan rilis;
- loro tuas kopling.
Prinsip operasi kothak gir garing preselektif yaiku mindhah torsi saka mesin menyang transmisi liwat gesekan garing sing asil saka interaksi cakram kopling nyopir lan drive.
Kauntungan saka kopling garing tinimbang kopling basah yaiku ora mbutuhake minyak akeh. Uga, kopling garing kanthi luwih irit nggunakake tenaga mesin sing dituju kanggo nyopir pompa minyak. Kerugian kopling garing yaiku nyandhang luwih cepet tinimbang kopling basah. Iki amarga kasunyatan manawa saben kopling diganti ing negara sing lagi melu. Kajaba iku, nyandhang nyandhang diterangake ora mung dening desain lan prinsip pangoperasine piranti, nanging uga nganggo ciri khas nyopir mobil.
Desain lan prinsip operasi kopling dobel sing udan
Kopling multi-plate udan digunakake ing transmisi kanthi jumlah gir sing rata (DSG 6) lan mbutuhake pompa hidrolik lan wadhuk minyak sing ana ing disk kasebut. Kajaba iku, kopling udan uga kalebu:
- rong bungkus cakram gesekan;
- patang hub;
- piston lan sumber.
Kopling multi-piring bisa digunakake ing minyak. Panularan torsi saka mesin menyang kothak gir ditindakake minangka kompresi disk sing didorong lan nyopir. Kerugian utama kopling basah yaiku kerumitan desain lan biaya pangopènan lan perbaikan sing larang. Lan luwih akeh minyak sing dibutuhake kanggo kopling udan.
Saliyane, kopling multi-piring luwih digawe adhem, bisa digunakake kanggo ngirim luwih torsi lan luwih dipercaya.
Gambar kesimpulan
Nalika arep tuku kendaraan dual-kopling, priksa kabeh pro lan kontra lan mutusake aspek apa sing dadi prioritas sampeyan. Apa dinamika, nunggang rasa nyaman lan lancar, ora kesusu nalika ngowahi gir lan ekonomi bahan bakar iku penting banget kanggo sampeyan? Utawa sampeyan ora siyap mbayar pangopènan lan ndandani sing larang amarga kerumitan desain lan mode operasi tartamtu. Kajaba iku, ora ana akeh toko ndandani otomatis profesional sing ngirim layanan jinis iki.
Babagan kopling garing lan udan, mula wangsulan ing kene, sing endi sing luwih apik, uga ora ambigu. Kabeh gumantung karo karakteristik masing-masing kendaraan, uga tenaga mesin.
