Struktur lan prinsip operasi transmisi Powershift

Kanggo nambah kenyamanan nyopir, pabrikan nggawe macem-macem sistem. Antarane liyane, akeh perhatian ing transmisi. Saiki, macem-macem keprihatinan nggawe akeh transmisi otomatis. Dhaptar kalebu variator, robot, lan mesin otomatis (kanggo rincian liyane babagan modifikasi sing bisa ditularake transmisi, diterangake ing artikel liyane). Ing taun 2010, Ford ngenalake unit transmisi otomatis anyar menyang pasar, sing diarani Powershift.

Sawise rong taun wiwit produksi girboks iki, para pembeli model mobil anyar wiwit nampa keluhan babagan mekanisme mekanisme sing ora nyukupi. Yen sampeyan ora menehi katrangan, umpan balik negatif saka akeh pangguna yaiku operasi kothak gir asring diiringi slippage, pergeseran roda alon, sentuhan, panas banget lan elemen elemen sing cepet digunakake. Kadhangkala, ana pesen babagan ganti pindah spontan lan akselerasi mobil, sing nyebabake kacilakan.

Ayo nimbang apa keanehan transmisi iki, prinsip apa sing digunakake, modifikasi apa, lan sing paling penting - apa kabeh sedhih banget sing kudu sampeyan adohake saka transmisi iki?

Apa Powershift Box

Versi robot saka kothak gir saka merek Amerika dipasang ing Fokus generasi pungkasan (kanggo pasar Amerika), uga ing model paling anyar iki (ditawakake kanggo pasar CIS). Sawetara pembangkit listrik Ford Fiesta, sing isih ana ing dealer, uga model mobil liyane utawa mitra asing, uga digabung karo transmisi kasebut.

Kotak gir iki utamane aktif dipasang ing mobil kanthi "lonjong biru", sing diproduksi sajrone taun 2012-2017. Produsen mobil wis nggawe pangaturan desain transmisi manual kaping pirang-pirang, lan kanggo njamin pembeli linuwih produk, wis nambah garansi sajrone rong taun (saka 5 nganti 7) utawa kanggo sing sering lelungan, saka 96.5 nganti 160.9 ewu kilometer.

Sanajan ngono, akeh pelanggan sing durung puas karo transmisi iki. Mesthine, kahanan iki nyuda dodolan mobil kanthi kothak kanthi nyata. Lan ora ana prekara adol mobil ing pasar sekunder - yen sawetara wong arep tuku mobil anyar kanthi transmisi robot saka jinis DPS6, mula sampeyan ora bisa ngimpi bisa adol kendaraan bekas kanthi pesawat sing lengkap, sanajan ana opsi sing padha ing sawetara situs.

Powershift minangka transmisi robot preselektif. Yaiku, dilengkapi kranjang kopling dobel lan rong set mekanisme gir sing nyedhiyakake transisi cepet antarane kecepatan. Ngalih menyang kothak gir kaya kedadeyan miturut prinsip sing padha kaya ing njero mekanika, mung kabeh proses sing dikendhaleni dudu dening driver, nanging uga elektronik.

Panularan DSG liyane sing misuwur, sing dikembangake dening para spesialis kuwatir VAG, duwe prinsip operasi sing padha (kanthi rinci babagan apa sejatine, diterangake ing review kapisah). Pangembangan iki dirancang kanggo mujudake kaluwihan saka transmisi mekanik lan otomatis. Merek liyane sing digunakake Powershift yaiku Volvo. Miturut pabrike, transmisi manual iki cocog kanggo mesin diesel kanthi tenaga tinggi lan torsi dhuwur ing revs rendah.

Piranti Powershift

Piranti transmisi manual Powershift kalebu loro gir utama. Kopling individu digunakake kanggo saben wong. Amarga alasan iki, unit kothak dilengkapi rong poros input. Fitur desain liyane yaiku salah sawijining poros drive sing ana ing sisih liyane. Pangaturan iki nyedhiyakake ukuran modul sing luwih cilik yen mekanisme kasebut ana ing bidang sing beda.

Poros njaba tanggung jawab kanggo mindhah nomer gir sing rata lan bisa malik. Poros batin uga diarani "poros tengah" lan drive saben gir aneh bisa diputer. Foto ing ngisor iki nuduhake diagram desain iki:

Lan - poros daya internal kanthi jumlah transfer ganjil; B - poros drive njaba saka nomer malah pindah; C - kopling 1; D - kopling 2 (bunderan nuduhake nomer gear)

Sanajan kasunyatan manawa Powershift minangka transmisi otomatis, ora ana desain konverter torsi. Uga, piranti transmisi manual ora nganggo gir planet lan kopling gesekan. Thanks kanggo iki, operasi transmisi ora nggunakake kekuwatan unit daya, kaya dene operasi konverter torsi klasik. Sanalika, motor kélangan torsi luwih sithik. Iki minangka kauntungan utama robot.

Unit kontrol elektronik sing kapisah (TCM) digunakake kanggo ngontrol transisi saka kacepetan kurang nganti kacepetan dhuwur lan uga kosok balene. Wis diinstal ing awak kothak dhewe. Uga, sirkuit elektronik saka unit kasebut kalebu sawetara sensor, nanging saliyane sinyal kasebut, unit kontrol uga nglumpukake informasi saka sensor liyane (beban motor, posisi throttle, kacepetan roda, lan liya-liyane, gumantung karo model mobil lan sistem sing diinstal ing). Adhedhasar sinyal kasebut, mikroprosesor transmisi nemtokake mode sing bakal diaktifake kanthi mandiri.

Elektronika nggunakake informasi sing padha kanggo nyetel kopling lan nemtokake kapan arep ngganti peralatan. Motor listrik minangka aktuator ing desain iki. Dheweke mindhah cakram kopling lan nyetir poros.

Prinsip operasi transmisi manual Powershift

Panularan manual Powershift bakal bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Tipe kopling dobel ing piranti kasebut dibutuhake kanggo nyuda wektu transisi saka siji kacepetan menyang kacepetan liyane. Logika kaya ing ngisor iki. Driver nyopir tuas pamilih girboks menyang posisi P menyang D. Otomatis ngeculake kopling poros tengah lan, nggunakake motor listrik, nyambung gir gir gir pertama menyang poros drive. Kopling diluncurake lan mobil wiwit obah.

Unit kontrol transmisi ndeteksi kenaikan kacepetan mesin, lan adhedhasar iki, gir liyane wis disiapake (gir sing cocog dipindhah menyang poros njaba). Sanalika algoritma sing ngirim sinyal kanggo nambah kacepetan dipicu, kopling pisanan diluncurake, lan sing nomer loro disambungake menyang flywheel (kanggo rincian babagan bagean kasebut, waca kene). Wektu roda gigi meh ora bisa ditemokake, mula mobil ora bakal kelangan dinamika, lan aliran torsi terus diwenehake menyang poros drive.

Produsen mobil wis nyedhiyakake kemampuan kanggo ngalih ing mode manual sing diarani. Iki nalika sopir dhewe nemtokake kapan kothak kasebut kudu dicepetake. Mode iki migunani banget nalika nyopir ing lereng dawa utawa macet. Kanggo nambah kacepetan, mindhah tuas maju, lan kanggo nyuda, mindhahake maneh. Penggeser dayung digunakake minangka alternatif canggih (ing model kanthi kinerja olahraga). Prinsip sing padha duwe kothak jinis Tip-Tronic (waca cara kerjane, waca ing artikel liyane). Ing kahanan liyane, kothak dikontrol kanthi mode otomatis. Gumantung saka model, pamilih kothak gir otomatis dilengkapi posisi kontrol layaran (nalika transmisi ora ngalih ing ndhuwur gir tartamtu).

Antarane pangembangan pembuat mobil Amerika, ana rong modifikasi robot preselektif Powershift. Siji bisa nganggo kopling garing lan liyane nganggo kopling basah. Ayo waca apa bedane jinis kothak kasebut.

Prinsip kerja Powershift kanthi kopling garing

Kopling garing ing transmisi Powershift bisa digunakake kaya mekanisme mekanik konvensional. Cakram gesekan dipencet banget ing permukaan flywheel. Liwat tautan iki, torsi ditularake saka batang engkol menyang poros drive drive pungkasan. Ora ana minyak ing pengaturan iki amarga nyegah gesekan garing ing antarane bagean.

Desain kranjang kopling iki wis suwe nggawe kekuwatan mesin kanthi efisien (iki utamane katon nalika bundel kanthi mesin listrik murah, sing saben daya jaran).

Kerugian modifikasi iki yaiku node cenderung dadi panas banget, akibate layanane dikurangi. Elinga yen angel kanggo elektronik kanggo ngontrol cakram kasebut kudu dipasang ing flywheel. Yen kedadeyan kanthi kacepetan mesin sing dhuwur, permukaan gesekan disk cepet entek.

Prinsip Kerja Kopling Basah Powershift

Minangka alternatif sing luwih maju, para insinyur perusahaan Amerika nggawe modifikasi kanthi kopling basah. Pangembangan iki duwe sawetara kaluwihan tinimbang versi sadurunge. Plus sing paling penting yaiku amarga sirkulasi minyak ing cedhak aktuator, panas bakal diilangi kanthi efektif, lan iki bisa nyegah unit kasebut dadi panas banget.

Kothak kopling udan duwe prinsip operasi sing padha, mung bedane ing disk. Ing desain kranjang, bisa dipasang kanthi kerucut utawa kanthi paralel. Sambungan paralel elemen gesekan digunakake ing kendaraan sing nganggo rodha mburi. Pangaturan kerucut cakram digunakake ing unit daya sing dipasang ing kompartemen mesin (mobil roda depan).

Kerugian mekanisme kasebut yaiku pengendara kudu ngawasi kualitas minyak sing digunakake ing transmisi. Uga, rega kothak kasebut luwih larang amarga desaine luwih kompleks. Sanalika, ora ana kranjang sing panas banget, sanajan ing mangsa panas, dheweke duwe sumber daya sing luwih gedhe, lan tenaga saka motor dicopot kanthi luwih irit.

Kopling dobel Powershift

Mekanisme utama ing kothak kasebut yaiku kopling dobel. Piranti kasebut kalebu sistem sing ngatur panggunaan bagean. Umume para pengendara ngerti manawa yen pedhang kopling dibuwang kanthi tiba-tiba, sumber daya disk bakal dikurangi drastis. Yen driver mandhiri bisa nemtokake sepira pedharane kudu diluncurake gumantung saka ketegangan kabel, mula angel kanggo elektronik kanggo nindakake prosedur iki. Lan iki minangka masalah utama babagan operasi transmisi sing ora nyaman ing akeh mobil.

Desain basket kopling dobel transmisi manual Powershift kalebu:

• Peredam geter torsi (efek kasebut sebagian diilangi kanthi nginstal flywheel dual-massa, sing diwaca kanthi rinci kene);
• Blok loro genggaman;
• Bantalan rilis kaping pindho;
• Rong aktuator elektromekanis saka jinis tuas;
• Rong motor listrik.

Pecahan Powershift Khas

Sing duwe mobil nganggo robot Powershift kudu ngubungi pusat layanan yen ana kesalahan unit kasebut. Ing ngisor iki sawetara gejala sing ora kudu diabaikan:

1. Ana swara njaba nalika ganti pindah. Biasane iki minangka tandha pisanan saka sawetara gangguan cilik, sing pisanan ora mengaruhi operasi transmisi kanthi cara apa wae, mula akeh pengendara sing ora nggatekake gejala kasebut. Bener, pabrikan kasebut nuduhake manawa ana swara ekstrane ing kothak dudu kasus sing dijamin babar pisan.
2. Ing wiwitan gerakane, mobil ndableg. Iki minangka tandha pisanan yen panularan ora cukup ngirim beban kerja saka powertrain. Gejala iki mesthi bakal diikuti karo sawetara gangguan, mula sampeyan ora kudu tundha nglayani mesin kasebut.
3. Ngalih gir diiringi wong bodho utawa brengsek. Paling asring kedadeyan iki amarga kasunyatan manawa aktuator kudu dikoreksi (cakram kopling rusak, spring dadi lemah, pengungkit elemen drive wis pindah, lan liya-liyane). Perkara sing padha karo mekanika normal - kopling kudu dikencengi kadang-kadang.
4. Sajrone gerakan kasebut, geter dirasakake, lan ing wiwitan, mobil kasebut secara harfiah goyang.
5. Alat elektronik transmisi asring mlebu mode darurat. Biasane gejala iki diilangi kanthi dinonaktifake lan aktivasi sistem pengapian sabanjure. Kanggo kapercayan sing luwih gedhe, sampeyan bisa nganalisa diagnosis sistem (kanggo cara nyebut fungsi sing cocog ing sawetara model mobil, waca kene) kanggo ndeleng kesalahan sing muncul ing elektronik. Yen asring kedadeyan gagal, iki bisa uga nuduhake kerusakan unit kontrol TCM.
6. Kacepetan nyuda (wiwit kaping pisanan nganti kaping telu), crunches lan nutul keprungu. Iki minangka tandha kekurangan ing gir sing cocog, mula luwih becik ngganti bagean kasebut ing wektu sing cedhak.
7. Kanthi kacepetan kurang saka unit tenaga listrik (nganti 1300 rpm), kendharaan kendaraan diamati. Shock uga dirasakake sajrone nyepetake lan nyuda.

Kothak robot jinis Powershift preselektif gagal amarga alasan ing ngisor iki:

1. Plat kopling wis rusak banget. Iki minangka salah sawijining poin paling ringkih ing drivetrain kasebut, amarga disk asring ora dipencet ing permukaan gesekan kanthi lancar kaya drivere. Kanthi bagean kritis ing bagean kasebut, kabeh seri gir bisa ilang (gir disambungake menyang poros, lan torsi ora ditularake). Yen kerusakan kaya sadurunge mobil liwati 100 ewu, salah sawijining disk diganti. Ing kasus liyane, luwih becik ngganti kabeh kit. Sawise nginstal disk anyar, penting banget adaptasi operasi elektronik ing kothak kasebut.
2. Segel minyak wis rusak sadurunge. Ing kasus iki, pelumas pungkasane ora ing endi. Akibate gumantung ing bagean endi unit sing digawe minyak kasebut. Kerusakan kaya iki mung bisa diilangi kanthi ngganti bagean sing rusak.
3. Pecah drive elektromagnetik (solenoid). Iki minangka titik ringkih liyane ing desain robot Powershift. Kerusakan kaya ngono, ora direkam dening unit kontrol amarga ana kesalahan, saengga mobil bisa goblok, lan sistem on-board ora nuduhake kerusakan.
4. Kerusakan mekanik utawa piranti lunak ing TCM. Ing pirang-pirang kahanan (gumantung saka sifat rusak), piranti kasebut murup. Ing kasus liyane, blok kasebut diganti dadi sing anyar lan dijahit kanggo mesin tartamtu.
5. Kerusakan mekanik (irisan garpu, nyandhang bantalan lan gir) minangka asil saka nyandhang alami, uga kegagalan motor listrik. Kerusakan kaya kasebut ora bisa dicegah, mula yen katon, bagean-bagean kasebut ganti wae.
6. Kesalahan ing flywheel dual-massa (waca luwih akeh babagan iki kene). Biasane, gangguan kaya kasebut diiringi squeaks, knocks lan revolusi crankshaft sing ora stabil. Flywheel biasane diganti cakram kopling supaya ora mbedakake unit kanthi interval sing luwih cendhek.

Tips transmisi Powershift

Sanajan kasunyatan manawa kerusakan serius ing robot Powershift bisa katon luwih awal tinimbang analog mekanik, ing pirang-pirang kasus transmisi kasebut pancen bisa dipercaya. Nanging iki mung bisa ditindakake yen kendharaan kasebut dioperasikake kanthi bener. Mangkene sawetara tips babagan operasi transmisi manual sing bener:

1. Ngidini mesin supaya bisa mlaku sadurunge nyopir sawise mandheg (utamane ing musim salju). Iki ngidini sampeyan nggawa unit listrik menyang rezim suhu sing tepat (waca parameter kasebut kapisah), nanging prosedur iki luwih dibutuhake supaya minyak pelumas dadi panas ing panularan. Ing suhu subzero, minyak dadi kenthel, mula ora bisa dipompa kanthi apik liwat sistem lan pelumasan gir lan unsur liyane luwih parah yen kopling udan dipasang ing mobil.
2. Nalika mobil mandheg, sampeyan kudu nyopot transmisi. Kanggo nindakake iki, sawise mandeg mobil, nyekel pedal rem, rem tangan diaktifake, tuas ing selector dipindhah menyang netral (posisi N), rem diluncurake (gir disengage), banjur tombol gir dipindhah menyang posisi parkir (P). Nalika nindakake prosedur iki, priksa manawa rem parkir bisa digunakake kanthi bener.
3. Gaya nyopir olahraga lan kothak gir robot minangka konsep sing ora kompatibel. Ing mode iki, disk kopling ditekan kanthi cetha ing flywheel, sing nyebabake nyandhang luwih cepet. Mula, sing ora seneng gaya nyetir "pensiunan", luwih becik ngliwati sisih transmisi iki.
4. Ing permukaan dalan (es / salju) sing ora stabil, aja nganti roda drive bisa ucul. Yen mobil macet, luwih becik metu saka "jebakan" ing mode manual lan kanthi kacepetan mesin sing kurang.
5. Nalika mobil macet ing macet utawa macet, luwih becik ganti menyang pindah gir manual. Iki bakal nyegah owah-owahan gir sing asring, sing nyebabake keranjang dadi luwih cepet. Nalika nyepetake mode kutha, luwih becik penet pedal kanthi lancar lan aja nganti akselerasi dadakan, lan uga ora nggawa mesin menyang rev sing dhuwur.
6. Nalika nggunakake mode Pilih Shift, aja terus tombol +/-.
7. Yen butuh luwih saka rong menit kanggo nyetop mobil, luwih becik pedhal rem ora trenyuh, nanging ngirimake transmisi menyang mode parkir kanthi rem tangan diaktifake. Ing mode iki, kothak nyopot gir lan cakram kopling, sing nyegah operasi aktuator sing suwe. Parkir kanthi pedal rem sing depresi ing mode D kudu jangka pendek, amarga ing kasus iki elektronik medhot kopling, nanging kopling tetep bisa digunakake, sing bisa nyebabake mekanisme panas banget.
8. Sampeyan ora kudu nglirwakake pangopènan rutin saka kothak gir, uga mriksa level pelumas ing crankcase.

Keuntungan lan kerugian Powershift

Dadi, kita sinaoni fitur karya kothak robot preselektif Powershift lan modifikasi. Miturut teori, kayane unit kasebut kudu bisa digunakake kanthi efisien lan nyedhiyakake pergeseran gir sing nyaman. Ayo dipertimbangkan apa sisih positif lan negatif pangembangan iki.

Kauntungan saka transmisi manual Powershift kalebu:

• Transfer torsi saka mesin pembakaran internal menyang poros drive transmisi kasebut kedadeyan tanpa celah sing bisa ditemokake;
• Unit kasebut nyedhiyakake dinamika kendaraan sing luwih apik;
• Kecepatan diganti kanthi lancar (gumantung saka derajat pencet pedal gas lan nyandhang struktur tuas saka aktuator);
• Amarga mesin kasebut luwih lancar, lan elektronik nemtokake pergeseran gir sing paling efisien gumantung saka beban unit kasebut, mobil kasebut luwih akeh nggunakake bahan bakar tinimbang analog sing dilengkapi konverter torsi klasik.

Kerugian robot Powershift yaiku ing ngisor iki:

• Desain kompleks, amarga jumlah node breakdown potensial nambah;
• Pangowahan minyak tambahan sing direncanakake kudu digawe (saliyane ngisi pelumas anyar kanggo mesin), lan sarat sing dhuwur diwenehake kanggo kualitase. Sesuai karo rekomendasi pabrikan, pangopènan kothak sing dijadwalake kudu maksimal saben 60 ewu. kilometer;
• Ndandani mekanisme rumit lan larang, lan ora ana akeh spesialis sing ngerti kothak kasebut. Amarga iku, sampeyan ora bisa nindakake pangopènan transmisi manual ing garasi, lan ngirit iki.
• Yen mobil dituku ing pasar sekunder (luwih-luwih nalika tuku ing lelang Amerika), sampeyan kudu nimbang generasi transmisi kasebut. Ing modifikasi nganti generasi kaping telu, asring ana kegagalan ing operasi elektronik, mula mobil kaya kasebut nglumpukake akeh ulasan negatif.

Kesimpulan - video cendhak babagan kesalahan umum ing operasi kothak robot:

7 kesalahan nalika nyopir transmisi manual (Robotic Gearbox). Contone DSG, PowerShift

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja kothak PowerShift? Wis loro Gir drive utama. Saben duwe kopling dhewe. Wis loro shafts input (siji kanggo malah, liyane kanggo pindah aneh).

Suwene kothak PowerShift njupuk? Iku gumantung saka kebiasaan nyopir driver. Biasane, panggantos flywheel lan unit kopling dibutuhake kanggo 100-150 ewu km. jarak tempuh. Kothak kasebut dhewe bisa ninggalake rong wektu kasebut.

Apa sing salah karo PowerShift? Gearbox robot ora bisa mlaku kanthi lancar kaya mekanika (kopling asring mudhun banget - elektronik ora bisa nyetel parameter iki). Amarga iki, kopling cepet ilang.