Pangopènan kothak gir

Kanggo operasi mobil apa wae, saben pamilik kendaraan kudu ora mung ngawasi kedadeyan kesalahan mekanisme, nanging uga kudu diladeni kanthi tepat wektu. Kanggo nggampangake tugas kanggo nemtokake wektu saben prosedur, pabrik nggawe jadwal pangopènan.

Sajrone pangopènan sing dijadwalake, kabeh komponen lan majelis diperiksa kesalahan. Prosedur iki dirancang kanggo nyegah gangguan mobil darurat ing dalan. Ing sawetara mekanisme, iki bisa nyebabake kacilakan. Coba tumindak sing digandhengake karo pangopènan transmisi.

Biasane, pangopènan kendaraan dadi telung kategori:

• Pangopènan dhisik. Ing jalur iki, cairan lan saringan teknis biasane diganti. Pengetatan pengencang dicenthang ing kabeh mekanisme sing digawe geter kuwat. Kategori iki uga kalebu kothak gir. Gabungan obah (engsel) dilumasi lan bukaan ventilasi dibersihake. Tingkat minyak ing crankcase dicenthang. Kanggo iki, umume model mobil duwe probe khusus, padha karo analog kanggo mesin. Sisih ngisor ditandhani kanthi level minimal lan maksimal.
• Pangopènan kaping pindho. Minyak diganti ing kothak, bolongan ventilasi dibersihake. Yen mobil kasebut dilengkapi wadhah transfer, mula pelumas kasebut ganti bareng karo oli gir. Penggantian kudu rampung sawise lelungan singkat. Iki nggawe minyak dadi luwih cair, supaya luwih gampang saluran saka crankcase.
• Layanan mangsan. Sanajan umume driver sing ngganti roda nalika musim semi / musim gugur, sampeyan kudu menehi saran babagan saran kanggo ngganti pelumas. Ing sebagian besar wilayah, transmisi kasebut diisi minyak multigrade. Nanging, ing wilayah sisih lor, pelumasan mangsan dibutuhake. Ing kasus iki, kanthi transisi menyang ban mangsa, pengendara kudu ngisi pelumas musim salju, lan ing musim semi, kosok balene, musim panas.

Pangopènan kendaraan rutin ditindakake kanthi interval rutin. Produsen mobil dhewe nyetel jarak tempuh sing kudu ditindakake. Biasane TO-1 ditindakake sawise 15 ewu, lan TO-2 - 30 ewu kilometer saka titik wiwitan (contone, tuku mobil anyar, ndandani utama, lsp). Preduli saka kendaraan, tingkat pelumas ing crankcase kudu mriksa saben wektu. Yen perlu (level cedhak karo nilai minimal utawa ngisor), ditambahake minyak.

Nalika ngganti pelumas ing sawetara unit, rongga kasebut kudu disiram nganggo minyak khusus. Ing kasus iki, pabrikan nuduhake cara prosedur iki ditindakake kanthi saben kendaraan. Biasane, pelumas lawas dikeringake, growong diisi karo bahan pembilasan sing sithik, lan mobil diwiwiti lan mlaku meneng. Sawise prosedur iki, cairan dikeringake lan minyak anyar diwutahake.

Yen sajrone ngoperasikake mobil, ana swara utawa geter saka transmisi, sampeyan ora kudu ngenteni mobil supaya bisa mlaku kanthi jumlah kilometer sing dibutuhake kanggo mriksa apa masalahe. Luwih becik langsung njupuk kendaraan kanggo diagnosa utawa nindakake dhewe yen sampeyan duwe pengalaman nindakake prosedur kasebut.

Saliyane pamriksa mobil sing dijadwalake, saben driver kudu nggatekake kahanan kothak, ora preduli minangka jinis mekanik utawa otomatis (kanggo rincian liyane babagan jinis unit transmisi kendaraan, waca kene). Nalika ngganti gir, driver ora kudu usaha tenanan. Ing proses pamindhahan tuas kothak, ora bakal katon klik, sambel lan swara ekstra liyane. Yen ora, sampeyan kudu langsung hubungi mekanik kanggo diagnosis.

Sajrone nyopir, kothak ora kudu panas banget. Kanggo mesthekake yen unit bisa digunakake kanthi bener, cukup mandheg ing dalan lan mriksa suhu kanthi nyandhang tangan sampeyan ing awak. Apike, kothak gir kudu cukup anget kanggo nyandhang tangan sampeyan lan ora ngalami sensasi ngukur. Yen panularan dadi panas banget, waca level minyak.

Masalah nalika operasi kothak mekanik

Intine, transmisi manual minangka jinis transmisi sing paling dipercaya ing antarane kabeh modifikasi, mula kanthi ati-ati kanthi bener, bakal suwe. Sing paling ala kanggo kothak gir kasebut yaiku bocor minyak saka crankcase. Iki bisa kedadeyan yen driver ora nggatekake netes minyak, contone, ing lokasi pasang segel minyak, uga ing sendi awak.

Yen, sawise nyetop transportasi, sanajan noda minyak cilik wis dibentuk ing sangisore, sampeyan kudu menehi perhatian marang panyebab bocor sanalika bisa diilangi. Kajaba iku, pengemudi kudu nggatekake apa mekanisme mekanisme wis diganti: apa ana swara ekstra utawa luwih akeh upaya sing kudu ditindakake.

Sanalika crunch utawa ketukan muncul, sampeyan kudu nindakake perbaikan sing cocog, contone, ngganti bagean-bagean keranjang kopling utawa, kanthi mekanisme sing luwih gampang diabaikan.

Coba pikirake faktor apa sing penting kanggo panularan manual, lan apa sing nyebabake.

Ganti pindah angel

Ganti gir bisa uga dibutuhake luwih akeh upaya kaya ngono:

1. Kranjang kopling bisa uga ora fungsi kanthi apik. Asring, yen unit iki gagal, crunch kuwat keprungu sajrone aktivasi kacepetan. Disebabake kontak saka untu roda gigi ing kothak amarga kasunyatan manawa plat tekanan ora pedhot saka roda gila. Asile, sanajan driver meksa nggayuh pedal kopling, poros drive ora mandheg, nanging terus muter. Iki biasane kedadeyan amarga ketegangan kabel kopling sing ringkih.
2. Garpu shift wis cacat. Yen ora bisa ngilangi deformasi, bagean kasebut kudu diganti.
3. Sinkronisasi wis rusak, amarga kacepetan putaran poros nyopir lan nyopir ora cocog. Asile slippage gir nalika gir sing cocog digunakake. Malfungsi kaya ngono mung bisa diilangi kanthi ngganti sinkronisasi. Dheweke dipasang ing poros output, mula poros sing didorong dicopot kanggo didandani lan dibongkar.
4. Cardan macet. Iki biasane kedadeyan karo owah-owahan gir agresif. Yen ora bisa ngilangi scuffs karo amplas (bagean kasebut kudu dicopot), mula elemen iki kudu diganti nganggo sing anyar.
5. Rod garpu pindhah kanthi gaweyan. Yen sampeyan ora bisa ngenali lan ngilangi panyebabe, rinciane bakal diganti.

Tutup spontan utawa keterlibatan gir sing ora jelas

Salah sawijining ciri khas mekanik yaiku nalika nyopir, kacepetan sing kalebu kanthi otomatis dipateni. Uga kedadeyan nalika driver mindhah tuas menyang posisi gir nomer telu, lan sing pertama melu (bisa uga kedadeyan kaping lima lan kaping telu). Kahanan kaya ngono mbebayani amarga ing prekara kasebut minangka pratandha cetha yen rusak mekanisme.

Ing kahanan nomer loro, yen ora ana apa-apa, supire bakal ngrusak kothak kasebut. Nalika gir pindah saka nomer papat nganti kaping lima, kecepetan mobil wis ora padha karo sing nomer telu. Yen tinimbang tanggal 5, kaping 3 diuripake, mula mobil alon banget. Ing prekara iki, lampu rem ora bisa digunakake, amarga supire ora ngetrapake rem. Lumrahe, kendharaan sing nututi saka mburi bisa "kejiret" karo mobil kasebut. Nanging sanajan ing dalan kosong, pamindhahan gir sing ora cocog bakal nyebabake overloading transmisi lan gangguan wiwitan.

Amarga sawetara sebab, transmisi bisa mati dhewe:

• Dering ngunci ing sinkronisasi wis udan. Ing kasus iki, bagean kudu diganti.
• Untu ing kopling sinkronisasi wis kesel. Kanggo ndandani, sampeyan kudu nyopot poros output lan nyopot.
• Panyekel garpu shift wis rusak utawa musim semi wis rusak. Yen ana kerusakan sing parah, retainer bola musim semi diganti.

Gir bisa dipateni kanthi salah amarga ana pangembangan ing engsel link (kanggo rincian kenapa ana link dibutuhake ing transmisi, waca kapisah artikel). Amarga reaksi mburi, driver kudu mindhah tuas girshift kanthi amplitudo luwih gedhe ing sisih. Ing sawetara kasus, kanggo nguripake gir kaping lima, sawetara kudu mindhah tuas kanthi sangisore ing sangisore sikil penumpang sing lungguh ing sandhinge (fenomena umum ing akeh mobil domestik).

Kanggo ngilangi kerusakan sing parah, sampeyan kudu ngganti kardan lan nyetel rocker. Kadhangkala sampeyan bisa nyelehake analog saka mobil liyane tinimbang bagean standar. Contone, sawetara pamilik VAZ 2108-99 mbuwang engsel pabrik, lan sijine analog saka "Kalina".

Tingkat swara tambah

Nalika kothak rame banget sajrone gerakan transportasi, iki bisa uga nuduhake salah sawijining masalah ing ngisor iki:

1. Tingkat minyak ing kothak ana ing sangisore level minimal. Ing kasus iki, wajib ngisi kekurangan volume cairan teknis, nanging sadurunge, sampeyan kudu ngerteni kenapa ngilang. Yen mesin kasebut ora dilengkapi dipstick kanggo mriksa level cairan ing kothak (umpamane, transmisi kanggo 2108 ora duwe bagean kaya ngono), mula titik referensi bakal dadi bolongan pengisi, yaiku, ujung ngisor.
2. Bantalan rusak. Yen ana sebab gangguan kasebut, mula kanggo keamanan, kudu diganti.
3. Sinkronisasi utawa gir sing dienggo duwe efek sing padha. Dheweke uga kudu diganti karo sing bisa dilayani.
4. Poros ing kothak kasebut obah kanthi aksial. Iki amarga pangembangan bantalan utawa reaksi punggung. Kajaba ngganti bagean sing rusak, reaksi balik iki ora bisa diilangi kanthi cara liya.

Bocor minyak

Yen tetes minyak katon ing sangisore kothak, lan terkadang ana ing ndhuwur, sampeyan kudu nggatekake:

• Sealing gasket. Dheweke kudu diganti sing anyar.
• Segel kothak. Ing proses nginstal manset anyar, master bisa milih bagian kasebut utawa ora nggunakake minyak ing bagian endi poros kasebut diulirake, amarga ujungnya dibungkus utawa ora pas karo permukaan kontak ing bagean kasebut. Yen ana kebocoran minyak amarga bagean sing ora diinstal kanthi bener, sampeyan kudu ngubungi teknisi liyane.
• Ngencengi palet utawa bagean kothak. Yen gasket bubar wis diganti lan bocor wis katon, priksa kencengé bauté.
• Nggunakake minyak gir sing salah. Contone, mobil butuh pelumasan mineral, lan pengendara wis ngisi synthetics, sing duwe fluiditas gedhe, sing bisa nyebabake bocor sanajan mekanisme sing anyar didandani.

Cara ngganti minyak ing mekanika

Sawetara model mobil modern ora prelu ngganti minyak transmisi. Iki kalebu kothak otomatis. Pabrikan ngisi minyak, sumber sing padha karo periode operasional transmisi otomatis. Ing mekanika, pelumas kudu diganti. Sadurunge, interval penggantian udakara rong nganti telung ewu kilometer.

Iki amarga kualitas pelumas, uga stres ing mekanisme. Dina iki, amarga pangembangan inovatif lan kabeh jinis aditif, periode iki saya tambah akeh.

Akeh mekanik nyaranake ganti minyak pencegahan sawise udakara 80 ewu kilometer. Kanggo informasi luwih lengkap babagan minyak sing paling apik kanggo transmisi, waca review liyane.

Sanajan girboks manual bisa uga ana bedane cilik, struktur dhasar tetep padha. Ganti minyak transmisi uga padha. Mangkene urutan sing ditindakake:

• Kita nyiyapake kontainer kosong (volume kothak kasebut dituduhake ing dokumentasi teknis transportasi) supaya bisa digunakake;
• Pelincir ganti sawise kulo, dadi yen mobil kasebut tetep, sampeyan kudu nyetir sethithik sadurunge nindakake prosedur supaya cairan ing unit dadi panas;
• Kita nyopot colokan saluran;
• Sampah dibuwang menyang wadhah kosong;
• Minyak mineral cair diwutahake (langkah iki dibutuhake kanggo mobil domestik lawas). Volume - udakara 0.7 liter;
• Kita miwiti mesin, supaya bisa mlaku udakara limang menit kanthi kacepetan meneng lan netral;
• Kita ngeculake pelumas (pembilasan iki ngidini sampeyan ngilangi sisa-sisa minyak bekas saka crankcase, lan partikel logam cilik);
• Isi pelumas anyar miturut level sing dituduhake ing dipstick.

Sawise nggarap iki, level pelumasan kudu dipriksa nalika mobil wis lelungan ora luwih saka 10 ewu kilometer. Iki ora kudu ditindakake sawise plancongan, amarga sawetara cairan disimpen ing gir lan bagean liyane saka mekanisme. Luwih becik nganti mobil ngadeg sawetara nalika. Iki bakal ngidini grease nglumpukake ing sump. Yen volume kudu diisi maneh, gunakake minyak sing padha sing diisi. Kanggo iki, pengendara motor sing duwe pengalaman tuku pelumas nganggo saham.

Yen mobil kanthi mekanika dituku ing pasar sekunder, kudu mriksa manawa kothak kasebut bisa digunakake ing kendaraan kasebut. Mangkene video cekak babagan cara nggawe:

Kita mriksa transmisi manual dhewe

Pitakonan & Jawaban:

Apa jinis gearbox sing ana? Ana rong kothak dhasar beda: mechanical lan otomatis. Kategori kapindho kalebu: variator (transmisi variabel terus-terusan), robot lan mesin otomatis.

Apa sing ana ing gearbox? Poros input, poros output, poros penengah, mekanisme shift (gigir), crankcase karo plug saluran. Robot kasebut nduweni kopling ganda, mesin otomatis lan variator - konverter torsi.

Kothak gir sing luwih dipercaya? Otomatis klasik, amarga bisa dipercaya, bisa dijaga (biaya perbaikan sing terjangkau lan akeh spesialis sing ngerti). Iku bakal nyedhiyani comfort luwih saka mekanika.