Minyak transmisi

Kaya minyak mesin, pelumas transmisi duwe peran penting kanggo nyegah nyandhang bagean saka rubbing lan adhem. Ana macem-macem macem-macem bahan kaya ngono. Ayo goleki bedane siji lan liyane, cara milih minyak sing cocog kanggo transmisi manual lan transmisi otomatis, apa aturan kanggo ngganti, lan uga cara ngganti minyak transmisi.

Peran minyak ing kothak gir

Torsi saka mesin pembakaran internal ditularake liwat roda gila menyang cakram kopling transmisi. Ing transmisi mobil, beban kasebut disebarake ing antarane gir sing saling kontak. Amarga pangowahan pasangan roda gigi kanthi ukuran sing beda-beda, poros sing didhukung ing kothak muter luwih cepet utawa luwih alon, sing ngidini sampeyan ngganti kacepetan mobil.

Beban ditransfer saka gir drive menyang gir sing didorong. Bagian logam sing saling kontak bakal cepet rusak lan ora bisa digunakake amarga dadi panas banget. Kanggo ngilangi rong masalah kasebut, sampeyan kudu nggawe lapisan protèktif sing nyuda produksi logam minangka asil saka kontak sing kenceng ing antarane bagean, lan uga bisa adhem.

Kaloro fungsi kasebut ditangani kanthi minyak transmisi. Pelumas iki ora padha karo minyak mesin (diterangake klasifikasi lan karakteristik pelumas kasebut ing artikel kapisah). Motor lan transmisi butuh jinis pelumas dhewe.

Ing girboks otomatis, saliyane fungsi pelumas lan panas sing nyebar, minyak nduweni peran cairan kerja sing kapisah, melu transmisi torsi menyang gir.

Properti penting

Komposisi minyak kanggo kothak gir ngemot praktis unsur kimia sing padha karo analog kanggo pelumas unit tenaga. Dheweke mung beda karo proporsi basa lan aditif campuran.

Bahan-bahan tambahan ing pelumas dibutuhake amarga alasan ing ngisor iki:

• nggawe film minyak sing kuwat sing bakal nyegah kontak langsung saka unsur logam (ing kothak, tekanan saka siji bagean liyane dhuwur banget, mula film sing digawe dening minyak mesin durung cukup);
• pelumas kudu njaga viskositas ing kisaran normal, ing suhu negatif lan ing suhu dhuwur;
• bagean logam kudu dilindhungi saka oksidasi.

Kendaraan off-road (SUV) dilengkapi transmisi khusus, sing bisa nahan beban nalika mobil ngliwati bagean dalan sing angel (contone, pendakian lan keturunan sing curam, wilayah rawa, lsp). Kothak kasebut mbutuhake minyak khusus sing bisa nggawe film sing kuwat banget kanggo nahan beban kaya ngono.

Jinis basa minyak

Saben pabrikan nggawe kombinasi aditif dhewe, sanajan basis tetep ora owah. Basis iki ana telung jinis. Saben wong dirancang kanggo macem-macem jinis piranti lan duwe ciri khas masing-masing.

Dhasar sintetis

Kauntungan utama basis kasebut yaiku fluiditas dhuwur. Properti iki ngidini panggunaan pelumas ing kothak mobil sing dioperasikake nalika suhu sithik. Kajaba iku, pelumas kaya asring ningkatake (dibandhingake karo mineral lan semi sintetis).

Kajaba iku, kanggo mobil kanthi jarak tempuh sing dhuwur, indikator iki minangka kekurangan paling penting. Nalika pelumas ing panularan dadi panas, cairane mundhak nganti bisa nembus segel lan gasket.

Basis semi-sintetis

Minyak semi-sintetis minangka silang antara analog mineral lan sintetis. Antarane kaluwihan tinimbang "banyu mineral" yaiku efisiensi paling apik nalika mobil mlaku nalika hawa adhem lan panas. Yen dibandhingake karo sintetis, luwih murah.

Dhasar Mineral

Pelumas adhedhasar mineral asring digunakake ing kendaraan jarak tempuh sing luwih lawas. Amarga kurang cairan, minyak iki ora bocor menyang segel. Uga, minyak transmisi kaya ngono digunakake ing transmisi manual.

Kanggo nambah efisiensi kanthi beban sing akeh lan ningkatake kinerja pelumas, pabrike nambah aditif khusus kanggo komposisi kanthi kandungan belerang, klorin, fosfor lan unsur liyane (jumlah kasebut ditemtokake dening pabrikan kanthi nyoba prototipe).

Bedane minyak miturut jinis kothak

Saliyane ing pangkalan, minyak transmisi dipérang dadi pelumas kanggo transmisi mekanik lan otomatis. Amarga bedane mekanisme transmisi torsi, saben mekanisme kasebut mbutuhake pelumas dhewe, sing bakal duwe ciri kanggo nahan beban sing cocog.

Kanggo transmisi manual

В kothak gir mekanik tuang minyak nganggo tandha MTF. Dheweke ngrampungake kanthi sampurna nyuda stres mekanik saka sambungan gir, pelumas. Cairan kasebut ngemot aditif anti-korosi, saéngga bagean ora dioksidasi nalika kendharaan dienggo.

Kategori pelumas iki kudu duwe properti tekanan ekstrem. Lan ing kasus iki, ana sawetara kontradiksi. Kanggo ngatasi beban ing antarane drive lan gir sing didhukung, dibutuhake film alus lan geser. Nanging, kanggo nyuda pembentukan skor ing lumahing, kosok baline dibutuhake - alangan sing luwih kaku. Ing babagan iki, komposisi pelumas gir kanggo transmisi manual kalebu bahan tambahan kaya sing ngidini sampeyan nggayuh "tegese emas" ing antarane pengurangan beban lan sifat tekanan ekstrem.

Kanggo transmisi otomatis

Ing panularan otomatis, beban disebar rada beda dibandhingake karo jinis transmisi sadurunge, mula, pelumas kanggo dheweke kudu beda. Ing kasus iki, tabung bakal ditandhani nganggo ATF (paling umum kanggo umume "mesin").

Nyatane, cairan kasebut duwe ciri sing padha kaya sadurunge - tekanan ekstrem, anti korosi, pendinginan. Nanging kanggo pelumasan "mesin otomatis", persyaratan karakteristik suhu viskositas luwih ketat.

Ana macem-macem jinis transmisi otomatis, lan kanggo masing-masing pabrikan pancen ngatur panggunaan minyak tartamtu. Modifikasi ing ngisor iki dibedakake:

• Gearbox kanthi konverter torsi. Pelumasan ing transmisi kasebut uga duwe peran cairan hidraulik, mula sarat kanggo luwih ketat - utamane babagan fluiditas kasebut.
• CVT. Uga ana minyak sing kapisah kanggo jinis transmisi kasebut. Botol produk kasebut bakal diwenehi label CVT.
• Kothak robot. Iki dioperasikake karo prinsip analog mekanik, mung ing kopling lan pindah gir iki dikontrol dening unit kontrol elektronik.
• Transmisi kopling dobel. Saiki ana akeh modifikasi piranti kasebut. Nalika nggawe transmisi "unik", pabrikan duwe syarat ketat kanggo nggunakake pelumas. Yen pemilik mobil ora nggatekake pandhuan iki, mula umume mobil kasebut bakal dijupuk saka garansi.

Amarga minyak kanggo transmisi kaya kasebut duwe komposisi "individu" (kaya sing diandharake dening pabrikan), mula ora bisa diklasifikasikake nganggo API utawa ACEA supaya cocog karo analog. Ing kasus iki, luwih becik ngrungokake rekomendasi pabrikan lan tuku sing dituduhake ing dokumentasi teknis.

Klasifikasi minyak kanthi viskositas

Saliyane konsentrasi macem-macem aditif, pelumas transmisi beda-beda ing viskositas. Bahan kimia iki kudune nyedhiyakake film sing padhet ing antarane bagean sing kena tekanan ing suhu dhuwur, nanging yen adhem hawa adhem ora kudu kenthel banget saengga pangowahan gir bisa diganti kanthi bebas.

Amarga faktor kasebut, telung kategori minyak wis dikembangake:

• Panas;
• Mangsa;
• Kabeh-mangsa.

Klasifikasi iki bakal mbantu pengendara milih lenga sing cocog karo zona iklim ing mobil kasebut.

Kelas (SAE):	Suhu udara sekitar, оС	Viskositas, mm2/ saka
	Dianjurake ing mangsa adhem:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Dianjurake ing musim panas:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Ing wilayah negara-negara CIS, minyak gear multigrade umume digunakake. Ing wadhah bahan kasebut ana sebutan 70W-80, 80W-90 lan liya-liyane. Sampeyan bisa milih kategori sing cocog nggunakake tabel.

Ing babagan kinerja, bahan kasebut uga dipérang dadi kelas wiwit GL-1 nganti GL-6. Kategori saka pisanan nganti kaping telu ora digunakake ing mobil modern, amarga digawe kanggo mekanisme sing ngalami beban ringan kanthi kecepatan sing cukup sithik.

Kategori GL-4 ditrapake kanggo mekanisme kanthi stres kontak nganti 3000 MPa lan dadi panas volume minyak nganti 150^оC. Suhu operasi kelas GL-5 identik karo sing sadurunge, mung beban antarane elemen kontak sing kudu luwih dhuwur tinimbang 3000 MPa. Paling asring, minyak kasebut digunakake ing unit sing dimuat utamane, kayata poros mobil roda mburi. Nggunakake jinis pelumas ing kothak konvensional bisa nyandhang sinkronisasi, amarga belerang sing ana ing pelumit bereaksi karo logam non-ferrous sing digawe bagean kasebut.

Kelas enem arang digunakake ing kothak gir, amarga kanggo mekanisme kanthi kecepatan puteran dhuwur, torsi signifikan, ing endi ana beban kejut uga ana.

Pangowahan minyak gearbox

Pangopènan mobil rutin kalebu macem-macem prosedur kanggo ngganti cairan teknis, pelumas lan elemen filter. Ganti minyak transmisi kalebu ing dhaptar pekerjaan perawatan wajib.

Pengecualian yaiku modifikasi transmisi, sing dituangake pelumas khusus saka pabrik, sing ora perlu diganti sajrone kabeh umur mobil sing disetel dening pabrikan. Tuladhane mesin kayata: Acura RL (transmisi otomatis MJBA); Chevrolet Yukon (transmisi otomatis 6L80); Ford Mondeo (kanthi transmisi otomatis FMX) lan liya-liyane.

Nanging, ing mobil kaya ngono, bisa uga ana kerusakan gearbox, mula sampeyan isih kudu nindakake diagnosis.

Napa ganti oli gir?

Paningkatan suhu ing pelumas luwih saka 100 derajat nyebabake karusakan aditif kanthi bertahap sing dadi komposisi. Amarga iku, film protèktif dadi kualitas sing luwih murah, sing nyumbang kanggo mbukak luwih gedhe ing permukaan kontak saka bagean sing lagi melu. Konsentrasi aditif bekas sing luwih dhuwur, luwih akeh kemungkinan pembuahan minyak, amarga sifat pelumas ilang.

Ing mangsa adhem, amarga minyak lawas, mekanisme gir gir stres khusus. Lemak bekas ilang cairan lan dadi kenthel. Supaya bisa lancar pelumas lan bantalan, kudu digawe panas. Amarga lenga kenthel ora ndhuk bagean kasebut, mula mula transmisi meh garing. Iki nambah nyandhang bagean, katon scuffed lan chipped.

Penggantian pelumas kanthi cepet bakal nyebabake kasunyatan manawa kacepetan bakal luwih parah kanggo mateni dhewe utawa mati, lan kanthi transmisi otomatis, minyak uap ora bakal ngidini mobil bisa obah babar pisan.

Yen pengendara nggunakake kategori pelumas sing salah, kothak gir bisa uga ora luwih efisien, mula bakal nyebabake kegagalan komponen sing kena beban sing akeh banget.

Amarga masalah sing ana ing dhaptar lan masalah liyane, saben pengendara kudu netepi rong aturan:

• Tindakake peraturan kanggo ngganti pelumas;
• Tindakake rekomendasi pabrikan babagan jinis minyak ing mobil iki.

Nalika sampeyan kudu ngganti minyak ing kothak

Kanggo nemtokake kapan kudu ngeculake minyak lawas lan ngisi minyak sing anyar, supire kudu eling yen iki minangka prosedur rutin. Pabrikan asring nyetel ambang jarak tempuh 40-50 ewu. Ing sawetara mobil, periode iki ditambah dadi 80 ewu. Ana mobil kaya ngono, dokumentasi teknis nuduhake jarak tempuh 90-100 ewu km. (kanggo mekanika) utawa 60 km (kanggo "otomatis"). Nanging, paramèter kasebut adhedhasar kahanan operasi sing paling cedhak.

Ing kasus paling umum, transmisi mobil bisa digunakake kanthi mode sing ekstrem, mula angger-angger nyata asring dikurangi dadi 25-30 ewu. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo transmisi variator.

Ing kana ora ana gir planet, lan torsi kasebut diwenehake terus-terusan. Amarga bagean-bagean ing mekanisme kasebut ngalami stres banget lan suhu dhuwur, mula penting nggunakake minyak sing bener ing modifikasi kasebut. Kanggo keandalan sing luwih gedhe, para profesional nyaranake ngganti pelumas sawise jarak tempuh 20-30 ewu.

Kepiye cara ngganti minyak gir?

Pilihan sing cocog kanggo ngganti cairan transmisi yaiku nggawa mobil menyang pusat layanan utawa stasiun layanan. Ing kono, para pengrajin sing duwe pengalaman ngerti kerumitan prosedur kanggo saben modifikasi kothak kasebut. Pengendara sing durung duwe pengalaman bisa uga ora nggatekake manawa ing sawetara kothak, sawise dikuras, ana persentase gajih lawas sing isih ana, sing bakal nyepetake "penuaan" minyak anyar.

Sadurunge milih pengganti independen, sampeyan uga kudu nggatekake manawa saben modifikasi gearbox duwe strukture dhewe, mula pangopènan bakal beda. Contone, ing akeh mobil Volkswagen, nalika ngganti minyak, sampeyan kudu ngganti gasket (digawe saka kuningan) saka plug saluran pembuangan. Yen sampeyan ora mikir babagan keruwetan prosedur kanggo model mobil individu, kadang-kadang MOT nyebabake kerusakan mekanisme, lan ora nglindhungi nyandhang durung wayahe.

Ganti cairan transmisi manual saka transmisi manual lan transmisi otomatis ditindakake miturut macem-macem algoritma.

Pangowahan minyak ing transmisi manual

Prosedur kasebut ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki.

1. Sampeyan kudu anget minyak ing kothak - drive udakara 10 kilometer.
2. Mobil kasebut dilebokake ing overpass utawa digiring menyang jugangan inspeksi. Rodha dikunci supaya kendaraan ora muter.
3. Kothak kasebut duwe saluran lan bolongan pengisi. Sadurunge, sampeyan kudu ngerti babagan dununge saka dokumentasi teknis mesin kasebut. Kanthi logis, bolongan pembuangan bakal ditemokake ing sisih ngisor kothak.
4. Bukak bolt (utawa colokan) bolongan pembuangan. Minyak kasebut bakal bocor menyang wadhah sing sadurunge dilebokake ing sangisore kothak gir. Penting, priksa manawa pelumas lawas wis ilang kabeh ing kothak.
5. Sekrup ing colokan saluran.
6. Lenga seger diwutahake liwat bolongan pangisi kanthi nggunakake jarum suntik khusus. Sawetara wong nggunakake selang kanthi kaleng mbanyoni tinimbang jarum suntik. Ing kasus iki, meh ora bisa nyegah kebanjiran minyak. Gumantung saka model kothak, level kasebut dicenthang nganggo dipstick. Yen ora, pojok bolongan pangisi bakal dadi titik referensi.
7. Colokan pengisi minyak meneng. Sampeyan kudu nunggang sethithik kanthi mode sepi. Banjur level minyak dipriksa.

Pangowahan minyak ing transmisi otomatis

Penggantian pelumasan ing transmisi otomatis parsial lan aliran lengkap. Ing kasus kaping pisanan, udakara separo lenga dibuwang ing bolongan pembuangan (sisane tetep ana ing kumpulan kothak). Banjur gajih anyar diwutahake. Prosedur iki ora ngganti, nanging nganyari minyak. Dileksanakake kanthi perawatan mobil biasa.

Penggantian aliran lengkap kudu ditindakake kanthi nggunakake piranti khusus, sing paling asring disambungake karo sistem pendinginan lan ngganti pelumas lawas karo sing anyar. Dileksanakake nalika mobil wis liwat luwih saka 100 ewu km., Yen ana masalah obah-obah gir utawa nalika unit kasebut bola-bali panas banget.

Prosedur iki mbutuhake akeh wektu lan dhuwit, amarga mompa (lan, yen perlu, siram) mbutuhake meh volume dobel teknis meh tikel.

Kanggo ngganti minyak lengkap ing "mesin", langkah-langkah ing ngisor iki dibutuhake:

1. Cairan panularan dadi panas. Selang adhem saka kothak menyang radiator wis pedhot. Diturunake menyang wadhah kanggo saluran.
2. Pamilih gir dipasang ing netral. Mesin diwiwiti kanggo miwiti pompa kothak. Prosedur iki ngirim ora luwih saka siji menit.
3. Kanthi mesin mandheg, colokan pembuangan dicabut lan cairan sing isih ana lemes.
4. Iseni mung limang liter minyak liwat bolongan pengisi. Rong liter liyane dipompa liwat selang pendingin nganggo jarum suntik.
5. Banjur mesin diwiwiti lan udakara 3,5 liter cairan dikuras.
6. Mesin dipateni lan diisi 3,5 liter. lenga seger. Prosedur iki ditindakake 2-3 kali nganti pelumas resik ninggalake sistem.
7. Pakaryan kasebut rampung kanthi ngisi volume maneh menyang level sing wis ditemtokake dening pabrikan (dipriksa kanthi probe).

Perlu dimangerteni manawa transmisi otomatis bisa duwe piranti sing beda-beda, mula subtikel prosedur uga beda. Yen ora ana pengalaman nindakake pakaryan kasebut, mula luwih becik masrahake menyang profesional.

Kepiye cara nglindhungi kothak saka panggantos durung wayahe?

Pangopènan mobil sing tepat wektu nambah sumber komponen sing lagi akeh momotan. Nanging, sawetara kabiasaan driver bisa "mateni" kothak kasebut, sanajan rekomendasi kanggo pangopènan ditindakake. Yen ana masalah, tips saka artikel kapisah mbantu ngilangi.

Mangkene tumindak khas sing asring nyebabake ndandani utawa ngganti kothak gir:

1. Gaya nyopir agresif.
2. Kerep nyopir kanthi kacepetan cedhak watesan kacepetan khusus kendaraan.
3. Panganggone lenga sing ora memenuhi persyaratane pabrike (contone, cairan ing mobil lawas ora bisa diresiki liwat segel minyak, sing nyebabake level ing kothak mudhun).

Kanggo nambah umur operasi ing gir, driver dianjurake supaya lancar ngeculake pedal kopling (ing mekanik), lan nalika ngoperake transmisi otomatis, tututi rekomendasi kanggo ngalih pamilih. Akselerasi lancar uga migunani.

Pemeriksaan visual sacara berkala kanggo mobil kanggo bocor bakal mbantu ngatasi kerusakan ing wektu lan nyegah kerusakan sing luwih gedhe. Swara sing ora khas kanggo model transmisi tartamtu minangka alasan sing apik kanggo kunjungan diagnostik.

kesimpulan

Nalika milih minyak kanggo transmisi mobil, sampeyan ora kudu dipandu biaya produksi. Cairan panularan sing paling larang ora bakal paling apik kanggo kendaraan tartamtu. Penting banget kanggo ngetutake rekomendasi pabrikan, uga para profesional sing ngerti keruwetan mekanisme kasebut. Mung ing kasus iki, gir gir bakal tahan luwih dawa tinimbang periode sing dipratelakake dening pabrikan.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jinis minyak kanggo ngisi kothak gir? Kanggo model lawas, SAE 75W-90, API GL-3 dianjurake. Ing mobil anyar - API GL-4 utawa API GL-5. Iki kanggo mekanik. Kanggo mesin, sampeyan kudu netepi rekomendasi pabrikan.

Pira liter lenga ing kothak mekanik? Iku gumantung ing jinis transmisi. volume tank lenga beda-beda gumantung saka 1.2 kanggo 15.5 liter. Informasi sing tepat diwenehake dening pabrikan mobil.