Struktur lan prinsip operasi kothak gir Multitronic

Supaya mobil bisa obah, kudu ngirimake torsi kanthi bener yen mesin kasebut dadi roda drive kendharaan. Kanggo ngirim tujuan iki. Piranti umum, uga prinsip operasi sistem mesin iki, dianggep ing artikel liyane... Pirang-pirang dekade kepungkur, umume para pengendara ora duwe pilihan: produsen mobil nawakake mekanik utawa otomatis.

Saiki ana macem-macem transmisi. Elemen utama ing sistem yaiku transmisi. Unit iki nyedhiyakake lepas landas listrik sing bener saka motor, lan ngirim gerakan rotasi menyang rodha drive. Gumantung saka modifikasi kothak gir, bisa digunakake tanpa ngganggu aliran listrik utawa kanthi medhot sambungan / sambungan saka gir gir lan motor kanggo ngganti gir.

Modifikasi sing paling umum yaiku kothak mekanik (babagan prinsip operasine lan piranti sing ana review kapisah). Nanging kanggo para penyayang sing nambah kenyamanan, akeh transmisi otomatis sing dikembangake. Dhewe nggambarake modifikasi sing beda kanggo transmisi kasebut. Ing ngisor iki mung sawetara conto kothak iki:

• Tiptronic transmisi otomatis (waca kene);
• Kothak robot Easytronic (dibahas kanthi rinci ing review liyane);
• DSG transmisi manual minangka salah sawijining modifikasi robot sing paling populer (kanggo rincian babagan pro lan kontra, sing wis diwaca kapisah) lsp.

Salah sawijining jinis panularan yaiku variabel utawa variator kanthi terus-terusan. Kasedhiya lan cara kerjane uga kasedhiya. artikel kapisah... Multitronic bisa dianggep minangka versi sing luwih apik saka jinis transmisi iki.

Coba gunakake piranti girboks multitronik, kepiye cara sistem kasebut, apa kaluwihan lan kekurangane, uga sawetara masalah karo mekanisme kasebut.

Apa sing diarani transmisi Multitronic?

Perusahaan Audi, sing minangka bagean saka masalah VAG (kanggo rincian liyane babagan asosiasi iki, waca kapisah), wis ngembangake jinis transmisi Multitronic kanthi terus-terusan. Jeneng liya kanggo pangembangan Audi tronik. Jeneng transmisi kasebut nglacak sambungan karo analog Tiptronic sing ana gandhengane. Konsep "Multi" cocog banget karo jinis gir sing ditrapake, amarga transmisi torsi duwe akeh rasio gir sajrone operasi kasebut.

Desain variator iki bakal kalebu:

• Kopling multi-disk saka jinis gesekan sing dirancang kanggo gerakan maju (piranti dianggep luwih rinci kene);
• Kopling multi-disk saka jinis gesekan, sing tanggung jawab mbalikke mobil;
• Mekanisme planet;
• Transmisi rantai (ora kaya variator standar, modifikasi iki ora dilengkapi sabuk, nanging nganggo rantai, sing nambah sumber daya piranti);
• Gir penengah;
• Panularan utama;
• Bedane (mekanisme iki dianggep rinci ing review liyane);
• ECU utawa unit kontrol elektronik.

Kopling multi-piring, sing tanggung jawab kanggo lelungan maju lan mbalikke, tumindak minangka kranjang kopling, sing ngilangi transmisi torsi sajrone transisi antarane mode (kecepatan maju, parkir, mundur, lan liya-liyane). Unsur planet dirancang kanggo mindhah mesin kanthi malik. Yen ora, transmisi torsi bakal kedadeyan saka katrol drive (kopling disambungake liwat poros penengah) menyang katrol sing didorong amarga rantai baja. Pulley sing didhukung disambungake menyang drive pungkasan.

Kanggo ngontrol rasio gir, digunakake unit hidrolik (gerakane tembok ing katrol kanggo ngganti dhiametere), uga sawetara sensor. Sensor ing sistem elektronik tanggung jawab kanggo:

• Penentuan posisi tuas sing ana ing pamilih;
• Kontrol suhu cairan sing digunakake;
• Tekanan minyak transmisi;
• Giliran poros ing lawang mlebu lan metu saka pos pamriksan.

Unit kontrol dijahit ing pabrik. Adhedhasar sinyal sing ditampa saka kabeh sensor, macem-macem algoritma diaktifake ing mikroprosesor, sing ngganti rasio gir ing antarane katrol.

Kita bakal ndeleng kepiye carane komponen kasebut bisa digunakake mengko. Saiki ayo ngrembug sethithik apa sing disenengi CVT kanggo akeh pamilik mobil. Yen mbandhingake konverter torsi kanthi otomatis karo variator, mula jinis transmisi pertama mbutuhake luwih akeh bahan bakar kanggo mindhah mobil. Kajaba iku, pangowahan kacepetan ora mesthi kedadeyan ing mode operasi mesin pembakaran internal paling optimal kanggo dinamika kendaraan bermutu.

Produksi variator kurang akeh bahan, lan teknologi pabrike luwih gampang. Nanging, sanajan iki, dibandhingake karo kothak klasik, sing torsi ditularake liwat gir, variator kasebut minangka unit lepas landas tenaga sing rada ora biasa. Kaya sing wis dingerteni, tinimbang sabuk, rantai baja digunakake kanggo muter poros sing didorong.

Rantai kasebut dipasang ing antarane rong katrol tapered. Elemen kasebut dipasang ing poros drive lan driven. Saben katrol bisa ngowahi diameter amarga gerakan elemen sisih. Jarak sing luwih cilik ing antarane tembok ing katrol, diametere luwih gedhe ing poros poros. Konstruksi variator luwih entheng dibandhingake karo transmisi otomatis konvensional. Iki nggawe panggunaan bisa digunakake ing mobil kutha kanthi ukuran cilik, sing penting bobote, amarga asring entuk mesin sing lemah ing ngisor tutup.

Fitur khas variator Multitronic liyane yaiku ora ana konverter torsi. Ing kabeh transmisi otomatis, kajaba pilihan robot (kene waca liyane babagan cara robot beda karo mesin), mekanisme iki digunakake. Kaping pisanan, dibutuhake supaya supir bisa urip mesin kanthi aman, lan mobil bisa mlaku kanthi bener. Nanging, sistem Multitronic dilengkapi paket kopling (elemen gesekan multi-piring kanggo gir mbalikke lan maju) lan flywheel dual-massa (kanggo rincian babagan bedane karo flywheel konvensional, waca ing artikel liyane).

Prinsip kerja multitronic

Operasi transmisi Multitronic meh padha karo variator klasik. Varian konvensional duwe salah sawijining fitur sing ora disenengi para pengendara. Kanthi kacepetan tetep, transmisi mlaku kanthi tenang lan motor meh keprungu. Nanging nalika sopir meksa nggayuh pedal gas menyang jubin, kacepetan mesin mundhak, lan mobil alon-alon. Mesthi wae, iki ditrapake kanggo variator pertama sing muncul ing taun 1980an lan 90an.

Kanggo ngilangi efek kasebut, pabrikan wiwit ngenalake gir virtual menyang transmisi. Masing-masing gumantung karo rasio diametere poros dhewe. Simulasi pergeseran gir dikontrol nggunakake tuas sing dipasang ing pamilih girboks utawa shift dayung.

Prinsip operasi iki uga duwe multitronik saka Audi, sing dianyari ing taun 2005. Kanthi nyopir sing diukur, kothak gir nambah / nyuda kacepetan kendaraan kanthi cara sing padha karo CVT konvensional. Nanging kanggo akselerasi dinamis, mode "Olahraga" digunakake, sing simulasi operasi transmisi otomatis (rasio gir antarane katrol ora lancar, nanging tetep).

Kepiye cara kerja Multitronic?

Dadi, umume, multitronic bakal digunakake kanthi cara sing padha karo variator klasik sing dilengkapi konverter torsi. Nalika mesin mlaku, take-off listrik njupuk liwat rong katul sing disambungake karo rantai. Mode operasi gumantung karo setelan driver (menyang posisi sing dipindhahake tuas ing pamilih). Cepet-cepet nyepetake mobil, transmisi ngganti jarak ing antarane sisih tambahan katrol, nambah diameter ing sing paling utama, lan mudhun ing kendharaan (prinsip sing padha duwe transmisi rantai ing sepeda gunung).

Katrol sing digiring disambungake menyang drive pungkasan, sing sabanjure disambungake menyang mekanisme sing dirancang kanggo muter saben rodha drive. Kabeh proses dikontrol dening ECU. Coba pikirake apa keunikan karya sawetara elemen utama transmisi iki.

Kopling multi-disk

Kaya sing wis diandharake sadurunge, peran kopling yaiku nyedhiyakake komunikasi antarane flywheel lan countershaft transmisi. Dheweke ngganti kopling klasik sing digunakake ing girboks manual lan robot. Miturut rancangane, kopling iki ora beda karo analog sing digunakake ing mesin girshift otomatis.

Elemen kasebut ora bisa digunakake bebarengan, amarga masing-masing tanggung jawab kanggo arah gerakane mobil. Nalika driver mindhah tuas pamilih menyang posisi D, kopling kacepetan maju dijepit. Posisi R ngilangi kopling iki lan ngaktifake kopling kaloro sing tanggung jawab mbalikke.

Posisi tuas N lan P mateni kopling lan ing posisi terbuka. Kopling kaya kasebut mung digunakake ing kombinasi karo flywheel dual-massa. Alasane yaiku disk iki ngilangake getaran torsi sing ana ing batang (kanggo rincian liyane babagan kenapa flywheel ana ing mobil lan apa modifikasi bagean unit listrik iki, waca ing artikel liyane).

Gir planet

Kaya sing wis diandharake sadurunge, mekanisme iki mung kanggo nyopir kendharaan ing mode R (mundur). Nalika driver ngaktifake kacepetan maju, blok gesekan piring dijepit, mula nyambungake poros ing input kothak gir lan operator. Ing kasus iki, peralatan planet dikunci lan muter kanthi poros drive bebas.

Nalika gir mbalikke diaktifake, gir gir dikunci ing awak mekanisme, kopling ngarep diluncurake lan kopling mburi dijepit. Iki mesthekake yen torsi ditularake ing arah liyane, lan rodhane muter dadi mesin wiwit mundur.

Rasio roda gigi ing kasus iki padha karo siji, lan kacepetan kendharaan dikendhalekake dening ECU, gumantung saka kacepetan mesin, posisi pedal akselerator lan sinyal liyane.

Transmisi CVT

Mekanisme utama, yen kothak ora bisa digunakake, yaiku transmisi variator. Variator kanthi pangertene manawa mekanisme kasebut nyedhiyakake akeh opsi kanggo rasio diameter antarane pulley.

Piranti saben katrol kalebu loro disk tapered sing bisa obah relatif karo poros poros. Amarga iki, bagean tengah piranti sing dipasang sirkuit mundhak / mudhun sesuai karo nilai sing dibutuhake.

Pulley drive disambungake menyang crankshaft kanthi nggunakake gir tengah. Gigi utama didorong nganggo rantai lan katrol. Keanehan desain iki yaiku elektronik kanthi lancar ngowahi diameter bagean kontak saka katrol lan rantai. Amarga iki, pangowahan kacepetan ora bisa ditrapake kanggo driver (ora ana turbo lag utawa celah daya nalika ngganti gir).

Supaya disk saben katrol bisa obah ing poros, masing-masing disambungake menyang silinder hidrolik. Saben mekanisme duwe loro silinder hidrolik. Siji sing tanggung jawab kanggo mudhun rantai ing permukaan katrol, lan liyane ngganti rasio gir kanthi nambah / nyuda diameter katrol.

Sistem kontrol

Sistem kontrol transmisi kalebu elemen ing ngisor iki:

• Blok hidrolik;
• ECU;
• Sensor

Saben sensor njupuk paramèter transmisi lan kendaraan sing beda. Contone, iki minangka jumlah révolusi drive lan poros sing didorong, sepira efektifé sistem pendinginan sistem pelumasan, uga tekanan pelumas. Kasedhiya sensor tartamtu gumantung ing taun transmisi lan modhèl.

Tugas unit kontrol elektronik yaiku nglumpukake sinyal saka sensor. Ing mikroprosesor, macem-macem algoritma diaktifake kanggo nemtokake rasio gir sing kudu ana ing wayahe gerakan kendaraan. Sampeyan uga tanggung jawab nggawe kopling kacepetan maju utawa mbalikke.

Sanajan kasunyatan manawa modifikasi kothak gir iki ora nggunakake konverter torsi, hidrolik isih ana ing kana. Awak katup dibutuhake kanggo nyambung / nyopot kopling gesekan sing cocog. Cairan kerja ing baris ngganti arah, lan unit kontrol nemtokake sepira kekuwatan sing kudu ana ing disk kanggo keterlibatan sing efektif. Katup solenoid digunakake kanggo ngganti arah aliran minyak.

Fungsi tambahan awak katup yaiku adhem kopling sajrone operasi supaya permukaan cakram ora panas banget, amarga bakal ilang sifat. Desain awak katup nuduhake anane unsur ing ngisor iki:

• Zolotnika;
• Katup hidro;
• Katup solenoid sing tanggung jawab kanggo ngganti tekanan ing sistem.

Pompa minyak individu dibutuhake kanggo ngoperasikake unit hidrolik. Ing kasus iki, modifikasi gir digunakake, sing duwe sambungan mekanik karo poros input saka girboks. Minangka pompa tambahan, pabrikan wis dilengkapi sistem karo pompa ejeksi (nyedhiyakake sirkulasi amarga langka cairan kerja ing siji rongga). Tugase yaiku adhem cairan kerja, supaya sirkulasi bisa ditindakake.

Kanggo nyegah minyak ing garis ora panas banget, radiator kapisah digunakake ing panularan (kanthi luwih rinci, piranti lan prinsip operasi komponen iki dianggep kapisah).

Apa masalah transmisi tronik Audi Multitronic s?

Dadi, yen Multitronic minangka versi CVT klasik sing luwih apik, apa sing salah, mula kenapa akeh pengendara sing ragu-ragu nuli tuku mobil nganggo kothak kaya ngono?

Kaping pisanan, kudu digatekake kasunyatan manawa variator ditawakake minangka pilihan sing nambah kenyamanan nyopir. Produsen mobil nganggep nunggang sing trep yaiku langkah sing diukur tanpa akselerasi sing angel. Katon luwih kaya mlaku-mlaku sepi ing wilayah sing apik tinimbang balapan lari ing kompetisi. Amarga alasan iki, transmisi iki ora dirancang kanggo nyopir olahraga.

Model multitronik awal bisa ngirim udakara 300 Nm. torsi Perkembangan mengko duwe nilai tambah - nganti 400 Newton. Rantai multi-untai ora bakal tahan maneh. Amarga alesan iki, unit disetel kanggo nambah daya drive kanthi terus. Rantai nganggo gumantung sepira kerepe driver kanggo menehi gir gear ing stres maksimal.

Pasangan sing cocog kanggo transmisi kanthi terus-terusan yaiku mesin bensin. Iki bisa duwe torsi sing dhuwur, nanging mundhak akeh, supaya percepatan transportasi lancar, lan Newton maksimal kasedhiya meh ing puncak rev.

Multitronic sing luwih elek ngidinke karya sing dipasang karo mesin diesel sing produktif. Kajaba kasunyatan manawa torsi maksimum wis kasedhiya kanthi kacepetan mesin medium, owah-owahan kanthi dramatis. Amarga iku, rantai kasebut luwih cepet entek.

Masalah liyane yaiku pangowahan minyak gir kudu ditrapake kanthi perhatian khusus, lan ora ngluwihi jadwal penggantian. Babagan jinis minyak sing diwutahake ing kothak, waca kene... Pangopènan kothak sing dijadwalake kudu ditindakake udakara 60 ewu km. jarak tempuh. Interval sing luwih pas dituduhake dening pabrikan mobil.

Gejala sing nuduhake kerusakan Multitronic kalebu:

• Pencahayaan kabeh mode ing pamilih kothak gir kasedhiya, preduli saka posisi tuas;
• Mobil ilang kelancaran akselerasi - wiwit rame;
• Sawise ngalih menyang mode D, motor kios;
• Nalika kacepetan mbalikke diuripake, doyo tarik ing rodha sebagian utawa rampung ilang;
• Ngalih menyang kacepetan netral N ora ngganggu lepas landas listrik lan mesin terus obah;
• Kacepetan nganti 50 km / jam, pangowahan rasio gir sewenang-wenang diamati kanthi posisi pedal gas sing padha.

Pira regane transmisi kontrak multitronik? - ndandani audi multitronic

Sanajan akeh stasiun layanan sing nyedhiyakake layanan perbaikan kothak multitronic, akeh pengendara sing milih pilihan: apa luwih becik didandani utawa luwih becik tuku unit bekas ing pasar sekunder, umpamane, nalika bubar. Sebabe yaiku biaya kanggo ndandani transmisi iki meh kaping pindho tinimbang tuku piranti sing digunakake.

Pandhuan liyane yaiku kanggo tujuan apa kothak kasebut kudu diganti utawa didandani. Yen mobil kasebut disenengi karo pemilik mobil, lan dheweke ora ngrancang adol ing wektu kasebut, bisa uga ana alesan kanggo nandur modal kanthi serius kanggo ndandani unit kasebut. Ing babagan adol kendaraan sing direncanakake, luwih murah yen tuku kothak kerja kanggo dibongkar. Ing kasus iki, sampeyan bisa adol mobil kanthi rega sing cukup.

Untunge, pasar kanggo suku cadang, mekanisme, lan majelis bekas nawakake macem-macem jinis, kalebu kanggo ndandani jinis kothak iki. Alesan utama yaiku drivetrain saka mobil legendaris - Audi, sing misuwur kanthi kualitas tinggi.

Apa sampeyan wedi karo kothak gir Multitronic?

Transmisi otomatis Multitronic luwih asring dipasang ing drive roda ngarep Audi. Nanging aturan iki ora ditrapake kanggo model kanthi awak sing ora standar, contone, konversi (kanggo fitur jinis awak iki, waca kapisah).

Ing pirang-pirang kasus, multitronic wiwit capricious sawise siji utawa rong atus ewu kilometer. Nanging sing paling asring, iki dudu amarga bagean saka komponen, nanging amarga rusak utawa salah sawijining unit kontrol. Ing kasus iki, masalah bakal ditanggulangi kanthi tuku kontroler anyar.

Minangka kanggo instalasi ing mobil sing dilengkapi mesin diesel, iki ora mesthi kanthi otomatis ngilangi kothak kanthi cepet. Ana kasus nalika mobil ing konfigurasi kasebut mangkat 300 ewu, lan transmisi kasebut ora nate diopeni.

Nalika tuku mobil bekas, kudu dingerteni babagan kahanan kothak transportasi apa. Yen ana dana kanggo pangopènan lan perbaikan cilik saka unit kasebut, uga pengalaman ngoperasikake kothak gir kasebut, mula aja wedi tuku kendaraan kanthi transmisi sing padha. Mesthi wae, ana penjual sing ora jujur ​​sing yakin manawa mobil kasebut dioperasikake kanthi bener, nanging nyatane kendharaan mung rada didandani kanggo adol mbesuk. Ing review kapisah kita ngrembug apa liyane sing kudu digoleki nalika tuku mobil bekas.

Multitronic ora becik ngatasi rezim kutha. Sopir kudu nginep kanthi intrik transmisi kasebut. Mesthi wae, cukup beboyo kanggo tuku Audi kanthi Multitronic ing pasar mburi. Yen dibandhingake karo mekanik tiptronik utawa mekanik sing padha, kothak iki ora tahan jarak tempuh sing akeh banget. Nanging ora kabeh dramatis kaya cat para pengendara. Yen mobil bekas dituku, mula ana kemungkinan akeh mobil kanthi kothak sing wis bisa urip bisa digunakake. Lumrahe, akuisisi kaya ngono bakal entuk sepeser kanggo pamilik anyar. Nanging umume, kothak jinis iki bisa digunakake kanthi andal.

Ing model Audi endi transmisi Multitronic digunakake?

Nganti saiki, produksi multitronic wis rampung (transmisi pungkasan jinis iki ditinggalake garis perakitan ing 2016), mula mobil anyar kanthi Multitronic ora bisa ditemokake maneh. Utamane dipasang ing mobil premium perusahaan audi. Asring bisa ditemokake ing konfigurasi A4; A5; A6 uga A8.

Amarga Multitronic umume digunakake ing mobil roda ngarep, mesthine mobil kaya ngono kanthi transmisi otomatis (diproduksi nganti 2016) bakal dilengkapi transmisi iki, sanajan ana pengecualian.

Perlu dingerteni manawa pangembangan iki ora digunakake bebarengan karo sistem Quattro. Arang banget yen ana modifikasi sing diadaptasi khusus kanggo drive iki. Nanging umume multitronic ora digunakake. Ing model sing didol ing pasar mewah, sampeyan bisa nemokake transmisi otomatis jinis CVT (model Audi):

• A4 ing awak B6, B7 lan B8;
• A5 ing mburi 8T;
• A6 ing awak C5, C6 lan C7;
• A7 ing mburi C7;
• A8 ing awak D3 lan D4.

Kepiye aku ngerti manawa mobilku duwe transmisi Multitronic?

Transmisi otomatis kanthi jinis sing padha bisa uga beda-beda, mula angel banget kanggo nemtokake transmisi kanthi mobil kanthi mobil tartamtu. Kepiye cara nemtokake manawa Multitronic cocog karo model sing dimaksud?

Iki bisa ditemtokake utamane kanthi cara transmisi nalika kendaraan lagi nyepetake. Yen sampeyan ngrasakake pergeseran gir sing cetha, lan saiki iki kacepetan mesin saya kurang, mula mesin kasebut dipasangake karo kothak dual-kopling saka jinis Tiptronic saka Audi.

Anane ceruk ing pamilih kanggo simulasi ngoper manual (+ lan -) ora ateges pabrikan wis nyedhiyakake mobil kanthi apa wae kajaba multitronik. Ing kasus iki, opsi uga diusulake kanthi tiruan kontrol manual transisi saka siji kacepetan menyang kacepetan liyane.

Nalika proses akselerasi mobil sing diukur, transisi cilik dirasakake saben 20 km / jam, nanging ora ana pangowahan kacepetan mesin sing signifikan, iki nuduhake manawa mobil kasebut dilengkapi Multitronic. Ora ana efek kaya ing kothak kanthi owah-owahan rasio gir.

Box Multitronic: kaluwihan lan kekurangan

Amarga fitur desain, gir gir variator ora bisa ngirim torsi dhuwur saka motor menyang rodha drive. Sanajan kasunyatan manawa para insinyur nyoba ngilangi kekurangan iki nganti puluhan taun, durung bisa ditindakake kanthi lengkap. Sanajan sawetara produsen mobil wis bisa nggawe model mobil sing apik sing bisa nyenengake para penggemar olahraga. Tuladhane yaiku pangembangan Subaru - Limeatronic, sing dipasang ing model Levorg.

Minangka kothak Multitronic, sing digunakake ing sawetara model Audi, kaluwihan transmisi kasebut kalebu:

• Gamelan dhuwur, uga dinamika sing nyenengake, sing dadi ciri khas kabeh jinis transmisi kanthi terus-terusan, nanging dinamika kendaraan ora mung gumantung karo kacepetan mesin;
• Amarga kasunyatane ora ana kesenjangan ing antarane pangowahan gir (rasio roda gigi ganti tanpa torsi torsi), mobil luwih cepet tinimbang siji sing dilengkapi jinis kothak otomatis liyane;
• Unit kasebut ora nggunakake lenga luwih akeh, kayadene analog sing didukung karo konverter torsi, saengga desaine luwih entheng. Thanks kanggo iki lan prinsip nggunakake torsi sing luwih dhuwur, transmisi ngidini sampeyan ngirit bahan bakar yen dibandhingake karo analog sing dilengkapi konverter torsi;
• Mobil kasebut bakal nanggapi luwih becik kanggo mencet pedal gas.

Nanging, sanajan efektifitas, Multitronic duwe sawetara kerugian serius:

1. Nalika transportasi mandheg mudhun, mobil bisa muter yen bantalan rem tangan ora ditekan kanthi apik ing disk;
2. Produsen mobil ora nyaranake ngeterake mobil sing rusak kanthi nggeret - luwih becik nggunakake truk tow;
3. Bagean transmisi iki duwe umur kerja sing sithik;
4. Yen kothak gagal, perbaikane larang, lan ora ana akeh spesialis sing ngerti piranti panularan iki.

Ing artikel liyane mbandhingake variator lan kothak robot dianggep.

temonan

Dadi, yen dibandhingake karo transmisi otomatis liyane, Multitronic duwe kaluwihan dhewe, kayata percepatan lancar lan ekonomi sing apik. Yen sampeyan ngrawat unit mobil iki kanthi tepat wektu, mula bakal suwe. Nanging pamulihan unit sawise rusak bakal mesthi ana gandhengane karo sampah serius. Mengkono para petugas stasiun layanan ujar manawa minyak ora owah ing kothak iki, luwih becik ora mbantah, nanging mung golek bengkel liyane.

Kajaba iku, kita nawakake ringkesan video babagan malfungsi umum ing kothak Audi Multitronic CVT:

Apa sing rusak, ambruk lan rusak ing Audi Multitronic CVT (01J)?