Apa konversi, pro lan kontra

Antarane pengendara motor, sing bisa diowahi dianggep kalebu jinis awak sing paling asli lan elegan. Mobil-mobil kasebut duwe akeh penggemar sing gelem kompromi supaya bisa duwe mobil eksklusif kelas iki ing garasi.

Coba pikirake apa sing bisa diowahi, jinis apa, lan apa kaluwihan lan kekurangan utama mobil kasebut.

Apa sing bisa diowahi

Awak saka "konversi" iki misuwur banget, mula saiki angel golek motor kaya ngono, sing ora bisa nerangake apa sejatine mobil kasebut. Mobil ing kategori iki duwe gendheng sing bisa ditarik.

Gumantung saka model mobil, sing paling dhuwur bisa uga rong konfigurasi:

• Desain condong. Kanggo sistem kaya ngono, pabrikan menehi papan sing dibutuhake ing bagasi utawa ing antarane baris mburi lan batang. Sisih ndhuwur ing mobil kasebut asring digawe saka tekstil, amarga ing kasus iki butuh papan sing luwih sithik ing bagasi tinimbang mitra logam sing kaku. Tuladhane konstruksi kaya ngono yaiku Audi S3 Konversi.
• Atap sing bisa dicopot. Iki uga bisa dadi kere alus utawa ndhuwur sing hard. Salah sawijining wakil saka kategori iki yaiku Ford Thunderbird.

Ing versi sing paling umum (reclining ndhuwur tekstil), atap digawe saka bahan sing awet lan alus sing ora wedi karo owah-owahan suhu lan asring dilipat dadi ceruk. Supaya kanvas tahan suwe kanggo udan, saya diresapi karo senyawa khusus sing ora suwene pirang-pirang taun.

Wiwitane, mekanisme lempitan atap mbutuhake perhatian saka sing duwe mobil. Dheweke kudu ngunggahake utawa nyuda ndhuwur dhewe lan ndandani. Model modern dilengkapi drive listrik. Iki nyepetake lan nggampangake prosedur kasebut. Ing sawetara model, mbutuhake wektu luwih saka 10 detik. Contone, atap ing lipatan Mazda MX-5 ing 11,7 detik lan mundhak ing 12,8 detik.

Atap sing bisa ditarik mbutuhake papan tambahan. Gumantung saka model kendharaan, dheweke ndhelik ing kompartemen gedhe (ing sisih ndhuwur volume utama supaya sampeyan bisa nyelehake barang) utawa ing ceruk sing kapisah ing antarane punggung kursi lan tembok batang.

Ing kasus Citroen C3 Pluriel, pabrikan Prancis wis nggawe mekanisme supaya atap didhelikake ing ceruk ing sangisore batang. Supaya mobil katon kaya konversi klasik, lan ora kaya mobil kanthi atap panorama, lengkungan kudu dibongkar kanthi tangan. Jinis konstruktor kanggo pengendara motor.

Sawetara pabrik nyepetake kabin kanggo mbebasake ruang sing dibutuhake, nggawe sedan papat lawang dadi coupe rong lawang. Ing mobil kaya ngono, barisan mburi luwih kekanen tinimbang wong diwasa sing wis kebak, utawa ora ana babar pisan. Nanging, ana uga model elongated, interior sing jembar kanggo kabeh penumpang, lan awak duwe papat lawang.

Ing konversi modhèrn, struktur atap sing nutupi tutup boot, kaya tutup ing jaket, ora umum. Tuladhane yaiku Volkswagen Beetle Cabriolet.

Minangka tiron anggaran sing bisa diowahi, awak hardtop dikembangake. Fitur modifikasi iki diterangake ing artikel kapisah... Ing modifikasi saka hardtop sing bisa diowahi, atap ora melu, nanging dicopot ing bentuk sing padha kaya sing dipasang ing mobil. Supaya sajrone plancongan ora uwal karo angin gedhe, tetep ditrapake nganggo pengikat khusus utawa bolt.

Riwayat awak sing bisa diowahi

Konversi kasebut dianggep minangka jinis awak kendaraan sing paling pisanan. Kreta tanpa atap - iki katon kaya kreta sing nganggo jaran, lan mung elit sing bisa nggawa kreta kanthi kabin.

Kanthi panemuan mesin pembakaran internal, kendharaan kendharaan pertama padha banget karo kreta mbukak. Leluhur ing kulawarga mobil sing dilengkapi mesin pembakaran internal yaiku Benz Patent-Motorwagen. Iki dibangun dening Karl Benz ing taun 1885 lan nampa paten ing taun 1886. Dheweke katon kaya kreta rodha telu.

Mobil Rusia pertama sing produksi akeh yaiku "Mobil Frese lan Yakovlev", sing dituduhake ing taun 1896.

Nganti saiki, durung dingerteni pirang-pirang salinan sing diprodhuksi, nanging bisa dideleng ing foto kasebut, iki bisa diowahi, atap bisa diturunake kanggo nikmati drive sing apik liwat deso sing apik.

Ing paruh kapindho taun 1920an, para produsen mobil nggawe kesimpulan manawa mobil tertutup luwih praktis lan luwih aman. Amarga iku, model kanthi atap sing tetep kaku saya asring katon.

Sanajan konversi terus dikuwasani ceruk utama lini produksi, ing taun 30-an, pengendara asring milih struktur kabeh logam. Nalika semana, model kayata Peugeot 402 Eclipse katon. Iki minangka mobil kanthi atap lempitan sing kaku. Nanging, mekanisme utamane ora dikarepake, amarga asring gagal.

Nalika pecah Perang Dunia II, mobil-mobil sing elegan meh dilalekake. Sanalika kahanan sing tentrem dibalekake, masarakat butuh mobil sing andal lan praktis, mula ora ana wektu kanggo ngembangake mekanisme lipatan berkualitas tinggi.

Alesan utama penurunan popularitas konversi yaiku desain mitra sing luwih kaku. Ing gundukan gedhe lan kacilakan suntingan, awak ing njero tetep utuh, sing ora bisa dikandhani babagan modifikasi tanpa strut lan atap sing atos.

Konversi Amerika pertama kanthi hardtop lipat yaiku Ford Fairline 500 Skyliner, diproduksi wiwit taun 1957 nganti 1959. Enem kursi kasebut dilengkapi mekanisme otomatis canggih sing kanthi otomatis nglipat atap menyang batang gedhe.

Amarga akeh kekurangan, mobil kaya ngono ora ngganti kanca-kanca kabeh logam. Gendhing kudu diatasi ing pirang-pirang panggonan, nanging iki mung nggawe tampilan mobil sing ditutup. Pitu motor listrik kasebut alon banget nganti proses ngunggahake / ngudhunake atap meh rong menit.

Amarga anane bagean tambahan lan awak memanjang, biaya sing bisa diowahi luwih saka sedan sing katutup padha. Ditambah maneh, mesin top sing bisa diowahi bobote 200 kilogram luwih saka desain sepotong sing populer.

Ing pertengahan taun 60-an, minat ing konversi dadi mudhun banget. Iki minangka ndhuwur konversi Continental Lincoln sing nggawe sniper luwih gampang nalika mateni John F. Kennedy ing taun 1963.

Jinis awak iki wiwit misuwur wiwit taun 1996. Saiki mung modifikasi sedan utawa coupe eksklusif.

Penampilan lan struktur awak

Ing versi modern, konversi ora bisa dirancang kanthi kapisah, nanging nganyari model sing wis rampung. Paling asring yaiku sedan, coupe utawa hatchback.

Atap ing model kasebut dilipat, asring ora bisa dicopot. Modifikasi sing paling umum yaiku ndhuwur sing alus. Lipat luwih cepet, kurang papan lan bobote kurang saka versi logam. Ing umume mesin, sistem angkat bisa digunakake kanthi mode otomatis - cukup pencet tombol banjur ndhuwur dilipat utawa mbukak.

Amarga lempitan / mbukak gendheng nggawe layar, umume model dilengkapi mekanisme ngunci nalika nyopir. Antarane mobil kasebut yaiku Mercedes-Benz SL.

Sawetara pabrikan nginstal sistem kasebut supaya driver bisa ngunggahake ndhuwur nalika nyopir. Kanggo ngaktifake mekanisme, kacepetan maksimum mobil kudu 40-50 km / jam, kayata, ing Porsche Boxster.

Uga ana sistem manual. Ing kasus iki, pemilik mobil kudu nyetel mekanisme lempitan supaya bisa gerak. Ana sawetara jinis pilihan kasebut. Sawetara kudu dibongkar lan dilempitake menyang ceruk sing dirancang khusus, dene sing liya bisa digunakake miturut prinsip sing padha karo sing otomatis, mung sing ora duwe drive listrik.

Modifikasi sing paling umum yaiku mobil sing alus, nanging uga ana model sing paling angel. Amarga kasunyatan manawa sisih ndhuwur kudu padhet (angel nggawe lapisan panyegelan sing apik ing sendhi), mesthine kudu ana cukup ruangan ing bagasi. Ngelingi prekara iki, luwih asring mobil kaya ngono digawe nganggo coupe rong lawang.

Antarane atap kasebut uga ana varietas asli, kayata, Savage Rivale nggawe trobosan ing babagan iki. Ing mobil olahraga GTS Belanda Roadyacht, atap lempitan kaku, nanging amarga desain sing unik, ruangan kasebut ora bisa digunakake akeh.

Ndhuwur mobil sing bisa diowahi kalebu 8 bagean, sing masing-masing dipasang ing ril tengah.

Subtipe awak sing bisa diowahi

Modifikasi awak gaya cabriolet sing umum yaiku sedan (4 lawang) lan coupe (2 lawang), nanging ana uga opsi sing gegandhengan, sing akeh diarani konversi:

• Roadster;
• Panganggo cepet;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Bedane jinis awak sing bisa diowahi lan gegandhengan

Kaya sing wis disebutake, konversi yaiku modifikasi model dalan tartamtu, kayata sedan. Nanging, ana macem-macem jinis kaya konversi, nanging nyatane kalebu kategori konstruksi sing beda.

Roadster lan konversi

Definisi "roadster" saiki rada kabur - mobil kanggo rong kursi kanthi atap sing bisa dicopot. Informasi luwih lengkap babagan jinis awak iki diterangake kene... Pabrikan asring nggunakake istilah iki minangka jeneng komersial kanggo konversi rong kursi.

Ing versi klasik, iki kalebu mobil olahraga kanthi desain asline. Sisih ngarepe katon gedhe lan duwe bentuk miring sing ramping. Batange cilik, lan pendaratane cukup endhek. Ing periode sadurunge perang, iki kalebu jinis awak sing kapisah. Wakil utama kelas iki yaiku:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4 Kab.

Kecepatan lan konversi

Versi dalan sing kurang praktis dianggep luwih cepet. Iki uga kategori mobil sing kapisah ing ceruk olahraga. Ing antarane speedsters ora mung kaping pindho, nanging uga varian tunggal.

Mobil-mobil kasebut babar pisan ora duwe atap. Sajrone balap mobil balap esuk, para tukang nyepetake pancen populer amarga kasunyatane yen dadi entheng bisa balapan balapan. Salah sawijining wakil paling cepet saka kecepatan kasebut yaiku Porsche 550 A Spyder.

Kaca ngarep ing mobil olahraga kasebut ora diremehake, lan sisihane umume ora ana. Amarga pojok sisih ndhuwur jendhela ngarep kurang banget, ora prelu dipasang gendheng ing mobil kaya ngono - supire bakal nyandhak sirah.

Saiki, speedsters arang banget diproduksi amarga kepraktisan sing kurang. Wakil modern kelas iki yaiku mobil pertunjukan Mazda MX-5 Superlight.

Sampeyan isih bisa milih ndhuwur kanggo sawetara kacepetan, nanging iki bakal mbutuhake kothak piranti lan nganti setengah jam.

Phaeton lan konversi

Jinis mobil open-top liyane yaiku phaeton. Model pisanan padha karo kreta sing gendheng bisa diturunake. Ing modifikasi awak iki, ora ana pilar B, lan windows sisih bisa dicopot utawa ora ana.

Amarga modifikasi iki mboko sithik diganti karo konversi (mobil konvensional kanthi atap lipat), phaetons pindhah menyang jinis awak sing kapisah, sing dirancang khusus kanggo nambah kenyamanan penumpang mburi. Kanggo nambah kaku awak ing ngarepe baris mburi, dipasang partisi tambahan kaya limosin, saka kaca ngarep liyane asring munggah.

Wakil terakhir phaeton klasik yaiku Chrysler Imperial Parade Phaeton, dirilis ing taun 1952 kanthi telung salinan.

Ing literatur Soviet, istilah iki ditrapake kanggo kendaraan off-road militer kanthi atap kanvas lan tanpa windows sisih (ing sawetara kasus, dheweke dijahit ing polo). Tuladhane mobil kaya ngono yaiku GAZ-69.

Landau lan konversi

Mungkin jinis konversi sing paling unik yaiku hibrida ing antarane sedan eksekutif lan konversi. Sisih atap ngarep kaku, lan ing ndhuwur penumpang baris mburi mundhak lan tiba.

Salah sawijining wakil mobil eksklusif yaiku Lexus LS600h. Mesin iki dirancang khusus kanggo pesta Pangeran Albert II saka Monako lan Putri Charlene. Ora nganggo kere alus, larik mburi ditutupi karo polikarbonat transparan.

Targa lan konversi

Jinis awak iki uga kalebu jinis roadster. Bedane utama yaiku anané busur pengaman ing jajaran kursi. Wis diinstal permanen lan ora bisa dicopot. Amarga struktur kaku, pabrikan bisa nginstal jendela mburi tetep ing mobil.

Alesan muncul modifikasi kasebut yaiku upaya Departemen Perhubungan AS (ing taun 1970-an) kanggo nglarang konversi lan roadsters amarga keamanan pasif sing kurang nalika mobil muter.

Saiki, konversi ing bentuk klasik duwe bingkai kaca depan sing dikuatake (lan ing coupon loro kursi, lengkungan keamanan dipasang ing mburine kursi pengemudi lan penumpang), sing isih ngidini digunakake.

Atap ing targa bisa dicopot utawa dipindhah. Model sing paling misuwur ing awak iki yaiku Porsche 911 Targa.

Kadhangkala ana pilihan kanthi balok longitudinal, sing nambah kaku awak ing torsional. Ing kasus iki, atap kalebu rong panel sing bisa dicopot. Mobil Jepang Nissan 300ZX minangka salah sawijining perwakilan saka subspesies.

Kaluwihan lan kerugian konversi

Wiwitane, kabeh mobil ora nganggo gendheng utawa kanthi nggunakake terpal. Dina iki, konversi bisa dadi barang mewah tinimbang kabutuhan. Amarga iku, akeh wong sing milih transportasi jinis iki.

Ing ngisor iki sawetara aspek positif kanggo jinis awak iki:

• Visibilitas paling apik lan bintik-bintik sing paling tithik kanggo driver yen atap ora ana;
• Desain asli sing nggawe model mobil sing akrab luwih apik. Sawetara nglereni menyang kinerja mesin sing kurang, mung duwe mobil kanthi desain eksklusif;
• Kanthi hardtop, aerodinamika ing mobil padha karo kanca-kanca kabeh logam.

Awak sing "bisa diowahi" luwih akeh ngurmati gaya tinimbang kepraktisan. Sadurunge milih mobil mbukak minangka kendaraan utama, luwih becik ora mung nganggep kaluwihane, nanging uga kekurangan, lan ing jinis awak iki cukup akeh:

• Nalika kendharaan kasebut dioperasikake tanpa gendheng, luwih akeh lebu katon ing kabin tinimbang karo mitra sing ditutup, lan nalika ngadeg, barang-barang asing (watu saka sangisore rodha kendaraan utawa lebu saka awak truk) bakal gampang mlebu ing kabin kasebut;
• Kanggo nambah stabilitas, amarga tenaga listrik sing kuwat, mobil kaya ngono saya abot, sing ditambah konsumsi bahan bakar dibandhingake karo mobil konvensional kanthi jajaran model sing padha;
• Ing versi kanthi ndhuwur sing alus, adhem banget adhem ing mangsa adhem, sanajan ing model modern kere duwe segel sing dibutuhake kanggo insulasi termal;
• Kekurangan atap sing alus yaiku bisa dadi reged banget nalika sopir ora sopan nyapu mobil sing diparkir liwat lendhut. Kadhangkala bintik-bintik tetep ana ing kanvas (bahan-bahan berminyak bisa uga ana ing genangan utawa manuk mabur mutusake "menehi tandha" wilayah kasebut). Gimbal poplar kadhang kala angel banget dicopot saka atap tanpa ngumbah;
• Sampeyan kudu ati-ati banget nalika milih sing bisa diowahi ing pasar mburi - mekanisme atap bisa uga wis rusak utawa ing ambang kerusakan;
• Perlindhungan sing ora apik tumrap vandal, utamane yen ndhuwur alus. Kanggo ngrusak kanvas, piso cilik cukup;
• Ing wayah awan sing panas, para sopir asring ngunggahake gendheng, amarga sanajan srengenge cepet banget, sampeyan bakal bisa srengenge. Masalah sing padha katon ing kutha-kutha gedhe nalika supir macet ing macet utawa macet. Kabeh wong ngerti yen nyebarake sinar ultraviolet srengenge ora diblokir dening awan, mula ing mangsa panas, sanajan ing cuaca mendhung, sampeyan bisa gampang kobong. Nalika mobil alon-alon ngliwati "alas" kutha, asring ana panas sing ora bisa ditahan ing njero mobil (amarga aspal panas lan mobil ngrokok ing sacedhake). Kahanan kaya supir iki meksa ngunggahake gendheng lan nguripake AC;
• Mekanisme lempitan atap minangka nyeri sirah sing paling umum kanggo kabeh pemilik mobil eksklusif. Sajrone pirang-pirang taun, dheweke bakal njaluk ganti komponen langka, sing mesthi regane sepeser. Iki pancen cocog kanggo mekanisme kanthi drive hidrolik utawa listrik.

Mesthi wae, masalah kaya ngono ora bakal mandhegani romantika sejati. Dheweke bakal ngopeni mobil, saengga kendharaane bakal apik lan bisa dilayani. Sayange, fénoména kasebut langka ing pasar sekunder, mula, nalika milih konversi sing bisa digunakake, sampeyan kudu siyap kanggo "kejutan".

Apa sampeyan bisa nyetir nganggo atap nalika udan?

Salah sawijining pitakon sing asring dibahas babagan konversi yaiku apa sampeyan bisa nunggang ndhuwur kanthi cuaca udan? Kanggo njawab, rong faktor kudu dipikirake:

• Mobil kasebut kudu pindhah kanthi kacepetan minimal tartamtu. Amarga beda struktur awak, karakteristik aerodinamika mobil beda-beda. Contone, kanggo BMW Z4, kacepetan minimal udan ringan ora mbutuhake ngunggahake atap udakara 60 km / jam; kanggo Mazda MX5 ambang iki saka 70 km / jam, lan kanggo Mercedes SL - 55 km / jam.
• Luwih praktis banget yen mekanisme lempitan bisa digunakake karo mobil sing obah. Contone, Mazda MX-5 ana ing titik sing sempit lan obah ing baris kapindho. Bumbung ing model iki mung mundhak nalika kendaraan isih mandheg. Nalika wiwit udan, driver kudu mandheg kanthi lengkap sajrone 12 detik lan ngrungokake akeh perkara sing nyenengake ing alamate, utawa langsung udan ing mobil, nyoba pindhah menyang jalur sisih tengen lan golek papan parkir sing cocog.

Dadi, ing sawetara kasus, konversi kasebut pancen ora bisa diganti - nalika supir mutusake ngatur perjalanan romantis sing ora bisa dilalekake kanggo sing penting. Minangka kanggo kepraktisan, luwih becik milih model kanthi ndhuwur sing atos.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenenge mobil sing gendheng mbukak? Sembarang model sing ora duwe gendheng diarani konversi. Ing kasus iki, atap bisa uga ora ana ing kaca ngarep menyang bagasi, utawa sebagian, kaya ing awak Targa.

Apa konversi sing paling apik? Iku kabeh gumantung marang karakteristik sing dikarepake panuku. Model mewah yaiku Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Mobil sport open-top - Ferrari 458 Spider (2012).

Apa jenenge mobil penumpang sing mbukak ndhuwur? Yen kita ngomong babagan modifikasi model standar, mula bakal dadi konversi. Minangka kanggo mobil sport karo gendheng retractable, nanging tanpa jendhela sisih, iki speedster a.