Apa sing kudu dipilih: robot utawa variator

Variator lan robot minangka rong pangembangan anyar lan sing luwih apik babagan transmisi otomatis. Salah sijine yaiku jinis senapan mesin, lan liyane yaiku mekanik. Apa variator utawa robot sing paling apik? Ayo dadi deskripsi komparatif saka loro transmisi, nemtokake kaluwihan lan kekurangan, lan pilih sing tepat.

Kabeh babagan piranti variator kasebut

Variator minangka jinis transmisi otomatis. Iki dirancang kanggo mindhah torsi kanthi lancar saka mesin menyang rodha lan terus ngganti rasio gir ing kisaran tetep.

Asring ing dokumentasi teknis mobil, CVT singkatan bisa ditemokake minangka sebutan kanggo girboks. Iki minangka variator, sing diterjemahake saka basa Inggris - "terus-terusan ngganti transmisi rasio gir" (Transmisi Variabel Terus).

Tugas utama variator yaiku nyedhiyakake torsi sing lancar saka mesin, supaya akselerasi mobil bisa lancar, tanpa disenthang lan dicelupake. Tenaga mesin digunakake maksimal lan bahan bakar dikonsumsi minimal.

Ngontrol variator sacara praktis padha karo ngontrol transmisi otomatis, kajaba owah-owahan torsi tanpa langkah.

Sedhela babagan jinis CVT

1. V-sabuk variator. Dheweke nampa distribusi paling gedhe. Variator iki kalebu sabuk sing digawe duwur ing antarane rong geser. Prinsip operasi variator sabuk V kalebu owah-owahan ing rasio gir amarga owah-owahan sinkron ing radiasi kontak saka katrol lan sabuk V.
2. Variator rantai. Kurang umum. Ing kene, peran sabuk dimainake dening rantai, sing ngirimake gaya penarik, dudu kekuwatan meksa.
3. Variator Toroidal. Versi transmisi toroidal, kalebu disk lan rol, uga pantes digatekake. Transfer torsi ing kene ditindakake amarga gaya gesekan rol ing antarane cakram, lan rasio gir diganti kanthi mindhah rol sing gegandhengan karo poros vertikal.

Bagéan saka kothak gir variator larang lan ora bisa diakses, lan kothak gir kasebut ora bakal murah, lan bisa uga ana masalah nalika ndandani. Pilihan sing paling larang yaiku kothak toroidal, sing mbutuhake baja sing dhuwur lan mesin presisi sing dhuwur banget.

Kaluwihan lan kekurangan kothak gir variator

Aspek positif lan negatif saka variator wis kasebut ing teks. Kanggo kejelasan, saiki diwenehake ing tabel.

Keuntungan	Kekurangan
1. Gerakan mobil sing lancar, percepatan tanpa langkah	1. Dhuwit larang regane kothak lan ndandani, bahan bakar larang lan minyak
2. Ngirit bahan bakar kanthi nggunakake total mesin	2. Ora cocog kanggo beban sing akeh lan kahanan dalan sing abot
3. Kesederhanaan lan bobot ngisor kothak ing bandhing karo transmisi otomatis klasik	3. "Efek sing dipikirake" nalika ngganti gir (sanajan dibandhingake karo robot, variator kasebut "luwih alon")
4. Kemampuan kanggo nyopir torsi mesin maksimal	4. Watesan panginstalan ing kendaraan kanthi mesin listrik dhuwur

Supaya piranti ora ngeculake driver sajrone operasi, kahanan ing ngisor iki kudu dingerteni:

• ngawasi tingkat minyak ing panularan lan ganti wektu;
• aja mbukak kothak sajrone mangsa adhem nalika wiwitan gerakan, nalika narik mobil lan nalika nyopir ing dalan;
• mriksa konektor unit lan kabel kanthi rutin kanggo istirahat;
• ngawasi operasi sensor: ora ana sinyal saka salah sawijine bisa nyebabake operasi kothak sing salah.

CVT minangka sistem transmisi anyar lan durung dioptimalake sing akeh kekurangan. Sanajan ngono, pangembang lan desainer ngramal masa depan sing apik kanggo dheweke. CVT minangka jinis transmisi paling gampang ing babagan desain teknis lan prinsip operasi.

Sanajan ana kaluwihan sing nyedhiyakake ekonomi bahan bakar lan kenyamanan nunggang, CVT arang digunakake saiki lan, utamane, ing mobil penumpang utawa motor. Ayo ndeleng kepiye kahanan robot kasebut.

Kothak gir robot

Kothak gir robot (robot kasebut) - transmisi manual, ing endi fungsi pindah pindah lan kontrol kopling otomatis. Peran iki dimainake dening rong drive, salah sijine tanggung jawab kanggo ngontrol mekanisme gearshift, sing nomer loro kanggo melu lan ngilangi kopling.

Robot dirancang kanggo nggabungake kaluwihan transmisi manual lan mesin otomatis. Nggabungake kenyamanan nyopir (saka mesin), uga reliabilitas lan ekonomi bahan bakar (saka mekanik).

Piranti lan prinsip operasi robot

Elemen utama sing nggawe kothak gir robot yaiku:

• Panularan Manual;
• kopling lan kopling drive;
• drive shift gir;
• Blok kontrol.

Prinsip operasi robot sacara praktis ora beda karo fungsi mekanik konvensional. Bedane yaiku ing sistem kontrol. Iki ditindakake ing robot kanthi drive hidrolik lan listrik. Unsur hidrolik nyedhiyakake owah-owahan kanthi cepet, nanging mbutuhake sumber daya tambahan. Ing drive listrik, kosok baline, minimal regane, nanging ing wektu sing padha bisa uga telat.

Transmisi robot bisa digunakake ing rong mode: otomatis lan semi-otomatis. Ing mode otomatis, kontrol elektronik nggawe urutan tartamtu kanggo ngontrol kothak. Proses kasebut adhedhasar sinyal saka sensor input. Ing mode semi-otomatis (manual), gir dipindhah kanthi runtut nggunakake tuas shift. Ing sawetara sumber, transmisi robot diarani "gearbox berurutan" (saka urutan Latin - urutan).

Keuntungan lan kekurangan robot

Kothak gear robot ngemot kabeh kaluwihan mesin lan mekanik otomatis. Nanging, ora bisa diarani ora ana kekurangan. Kerugian kasebut kalebu:

1. Kesulitan karo adaptasi driver menyang pos pamriksa lan ora bisa ditebak prilaku robot ing kahanan dalan sing angel.
2. Nyopir kutha sing ora nyaman (diwiwiti kanthi cepet, brengsek lan goblok nalika ganti gir tetep driver tetep ketegangan).
3. Panas banget saka kopling uga bisa ditindakake (supaya ora kakehan kopling, kudu ngaktifake mode "netral" ing halte, sing dhewe uga angel).
4. "Efek sing dipikirake" nalika pindah gir (kanthi cara iki, CVT duwe minus sing padha). Iki ora mung ngganggu driver, nanging uga nggawe kahanan sing mbebayani nalika nyalip.
5. Mustahil penarik, sing uga ana gandhengane karo variator kasebut.
6. Kemampuan kanggo muter mobil mundur ing condong tajem (iki ora bisa ditindakake kanthi variator).

Saka ndhuwur, kita nyimpulake manawa kothak gir robot isih adoh saka kenyamanan mesin otomatis. Ngalih menyang aspek positif saka transmisi robot:

1. Dibandhingake murah karo otomatis utawa CVT sing padha.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis (ing kene mekanik malah luwih asor, nanging variator luwih apik tinimbang iki: pangowahan lancar lan tanpa langkah ngirit bahan bakar liyane).
3. Koneksi mesin sing kaku karo rodha nyopir, amarga bisa njupuk mobil metu saka gondhelan utawa ngreksa mesin kanthi nggunakake gas.

Robot nganggo loro genggaman

Amarga akeh kekurangan sing ana ing kothak gir robot, pangembang mutusake luwih maju lan isih ngleksanakake nggawe kothak gir sing bakal nggabungake kabeh kaluwihan mesin lan mekanik otomatis.

Mangkene cara nggawe robot dual-kopling sing digawe dening Volkswagen. Dheweke nampa jeneng DSG (Direct Shift Gearbox), sing diterjemahake saka basa Inggris tegese "girbox kanthi shift sinkronisasi". Transmisi preselektif minangka jeneng liya kanggo robot generasi kaping loro.

Kothak kasebut dilengkapi rong cakram kopling: siji kalebu gir, sing liyane - sing aneh. Kaloro program kasebut mesthi aktif. Nalika kendharaan lagi obah, siji kopling cakram mesthi siyap lan liyane ing kahanan sing ditutup. Sing pertama bakal melu transmisi sanalika sing nomer loro dipisahake. Asile, pangowahan gir meh cepet, lan operasi sing lancar bisa dibandhingake karo variator.

Kothak kopling dobel duwe ciri ing ngisor iki:

• luwih irit tinimbang mesin;
• luwih kepenak tinimbang kothak robot sing sederhana;
• ngirim luwih torsi tinimbang variator;
• nyedhiyakake sambungan kaku sing padha ing antarane rodha lan mesin kaya mekanik.

Saliyane, biaya kothak iki bakal luwih larang tinimbang biaya mekanik, lan konsumsi luwih dhuwur tinimbang robot. Saka sudut pandang kenyamanan, CVT lan otomatis isih menang.

Gambar kesimpulan

Apa bedane variator lan robot, lan kothak gir endi sing luwih apik? Variator kasebut minangka jinis transmisi otomatis, lan robot kasebut luwih cedhak karo mekanika. Kanthi basis iki, sampeyan kudu milih milih kothak gir tartamtu.

Preferensi transmisi biasane saka drivere dhewe lan adhedhasar sarat kanggo mobil, uga gaya nyopir. Sampeyan golek kahanan nyetir sing kepenak? Banjur pilih variator. Apa sampeyan prioritas linuwih lan kemampuan kanggo nunggang kahanan dalan sing angel? Pilihan sampeyan mesthi robot.

Milih mobil, supir kudu pribadi "nyoba" kaloro jinis kothak. Perlu dielingi manawa robot lan variator duwe kaluwihan lan kekurangan. Tujuan sing direncanakake nggunakake mobil uga bakal mbantu milih pilihan. Ing irama kutha sing tenang, variator bakal luwih disenengi tinimbang robot sing ora bakal "bisa urip" sajroning kemacetan lalu lintas sing ora ana enteke. Ing njaba kutha, ing kahanan dalan sing angel, nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur utawa nalika nyopir olahraga, robot luwih disenengi.

Pitakonan & Jawaban:

Apa variator sing luwih apik utawa mesin otomatis klasik? Iki ora kanggo kabeh wong. Kasunyatane yaiku yen variator nyedhiyakake pamindhahan gear stepless sing lancar (luwih tepat, mung ana siji kacepetan, nanging rasio gear diganti kanthi lancar), lan mesin otomatis beroperasi ing mode stepped.

Apa sing salah karo variator ing mobil? Kothak kasebut ora ngidini torsi gedhe, uga beban sing cetha lan monoton. Kajaba iku, bobot mesin iku penting banget - sing luwih dhuwur, luwih akeh beban.

Carane nemtokake apa iku variator utawa mesin otomatis? Kabeh sing perlu dilakoni yaiku nyopir mobil. Variator bakal lancar njupuk kacepetan, lan jolts cahya bakal felt ing mesin. Yen mesin rusak, transisi antarane kacepetan bakal luwih béda.