Piranti lan prinsip operasi kopling gesekan multi-piring

Ing deskripsi karakteristik teknis akeh SUV lan sawetara mobil penumpang kanthi modifikasi beda transmisi roda papat, sampeyan bisa nemokake konsep kopling multi-piring. Unsur gesekan iki minangka bagean saka drive plug-in sing diarani kabeh. Pengoperasian elemen iki bisa nggawe, yen perlu, kanggo nggawe sumbu sing ora aktif. Desain iki digunakake, contone, ing sistem xDrive, sing ana artikel kapisah.

Saliyane mobil, kopling multi-piring sukses digunakake ing macem-macem piranti mekanik sing njupuk tenaga ana ing antarane rong mekanisme sing beda. Piranti iki diinstal minangka elemen transisi, leveling lan sinkronisasi drive loro mekanisme kasebut.

Coba pikirake prinsip operasi piranti iki, apa macem-macem jinis, uga pro lan kontra.

Kepiye cara kopling bisa digunakake

Kopling gesekan multi-piring minangka piranti sing ngidini mekanisme sing didorong bisa njupuk tenaga saka master. Desaine ngemot sebungkus cakram (jinis gesekan lan waja digunakake). Tindakan mekanisme diwenehake kanthi ngompres disk. Asring ing mobil, jinis kopling iki digunakake minangka alternatif kanggo bedhekan kunci (mekanisme iki diterangake kanthi rinci ing review liyane). Ing kasus iki, wis diinstal ing kasus transfer (babagan apa sebabe lan sebabe dibutuhake ing transmisi, waca kene) lan nyambungake poros sing didorong poros liya, amarga torsi ditularake menyang roda sing ora aktif, lan transmisi wiwit dipateni. Nanging ing versi sing luwih gampang, piranti kaya ngono digunakake ing kranjang kopling.

Tugas utama mekanisme kasebut yaiku nyambung / nyopot loro unit sing mlaku. Ing proses nyambungake drive lan disk drive, kopling bisa lancar kanthi paningkatan daya maju ing unit drive. Kosok baline, keamanan genggaman nyopot sambungan piranti nalika torsi ngluwihi nilai maksimum sing diidini. Mekanisme kasebut kanthi independen bisa nyambungake unit sawise beban puncak wis diilangi. Amarga kurang akurasi jinis kopling iki, mula digunakake ing mekanisme sing kakehan beban sing lumayan asring dibentuk, nanging ora suwe.

Kanggo ngerti prinsip operasi mekanisme iki, cukup kanggo elinga kepriye kopling gir gir (mekanik utawa robot), utawa kranjang kopling, bisa digunakake. Rincian babagan unit mobil iki diterangake kapisah... Cekakipun, spring sing kuat menet disk ing permukaan flywheel. Thanks kanggo iki, daya dijupuk saka unit daya menyang poros input saka girboks. Mekanisme iki digunakake kanggo nyopot sementara transmisi saka mesin pembakaran internal, lan driver bisa pindhah menyang gir sing dikarepake.

1 - dipatèni; 2 - Diaktifake; 3 - Cakram gesekan; 4 - Cakram baja; 5 - Hub; 6 - Spring bali; 7 - Piston.

Bentenane utama antarane kopling multi-piring lan diferensial penguncian yaiku mekanisme sing dipertimbangkan nyedhiyakake sambungan drive lan poros sing didorong. Tumindak kasebut ditindakake dening gaya gesekan, sing nyedhiyakake adhesi sing kuat ing antarane cakram lan daya menyang unit sing didorong. Gumantung saka piranti sing ngompres disk, tekanan ing tekanan bisa diwenehake kanthi spring, servo listrik utawa mekanisme hidrolik sing kuat.

Koefisien torsi sebanding langsung karo gaya kompresi disk. Nalika transfer kekuwatan menyang poros sing didorong diwiwiti (saben disk alon-alon dipencet, lan kopling wiwit corak poros sing didorong), gesekan ing antarane aktuator nyedhiyakake gaya sing apik ing poros mekanisme sekunder. Percepatan lancar.

Uga, kekuatan torsi gumantung karo jumlah disk ing kopling. Tampilan multi-disk duwe efisiensi sing luwih gedhe kanggo mindhah daya menyang simpul sekunder, amarga permukaan kontak saka unsur kontak nambah.

Supaya piranti bisa digunakake kanthi bener, kudu ana celah ing antarane permukaan cakram. Parameter iki ditemtokake dening pabrikan, amarga para insinyur ngitung kekuatan sing kudu ditrapake supaya mekanisme ngirimake torsi kanthi efektif. Yen reresik disk kurang saka parameter sing ditemtokake, disk drive uga bakal muter elemen sing didhukung, tanpa prelu digunakake.

Amarga iku, lapisan disk bisa rusak luwih cepet (sepira cepet gumantung saka ukuran kesenjangan). Nanging jarak sing adoh ing antarane cakram mesthi bakal nyandhang piranti durung suwe. Alesané yaiku disk ora bakal dipencet kanthi kekuwatan, lan kanthi nambah kekuwatan rotasi, kopling bakal katon. Dhasar kanggo operasi kopling sing bener sawise didandani yaiku nyetel jarak sing bener ing antarane permukaan kontak bagean kasebut.

Piranti lan komponen utama

Dadi, kopling kasebut kalebu struktur baja. Ana sawetara cakram gesekan ing kana (jumlah unsur kasebut gumantung saka modifikasi mekanisme, uga kekuwatan wektu sing kudu dikirim). Mitra baja dipasang ing antarane cakram kasebut.

Unsur gesekan kontak karo analog baja sing lancar (ing sawetara kasus, kabeh bagean kontak duwe sputter sing cocog), lan gaya gesekan sing diwenehake dening bahan lapisan (diidini nggunakake keramik, kayata ing rem keramik, Kevlar, bahan karbon gabungan lan sapanunggalane), ngidini sampeyan mindhah kekuwatan sing dibutuhake ing antarane mekanisme.

Modifikasi modifikasi cakram sing paling umum yaiku baja, sing dilapisi lapisan khusus. Pilihan sing kurang umum yaiku pilihan sing padha, nanging digawe saka plastik sing kuat. Siji klompok disk dipasang ing hub batang drive, lan liyane menyang poros sing didorong. Cakram baja sing lancar tanpa lapisan gesekan dipasang ing drum poros sing didorong.

Piston lan spring bali digunakake kanggo pencet cakram. Piston ngalih ing tekanan tekanan drive (hidrolik utawa motor listrik). Ing versi hidrolik, sawise tekanan ing sistem mudhun, spring bali disk menyang papane, lan torsi mandheg mili.

Antarane macem-macem jinis kopling multi-piring, ana rong jinis:

• Garing... Ing kasus iki, disk ing drum duwe permukaan sing garing, amarga koefisien gesekan maksimum ing antarane bagean kasebut digayuh;
• Wet... Modifikasi iki nggunakake minyak sithik. Pelumas perlu kanggo ningkatake pendinginan disk lan pelumas bagean-bagean mekanisme. Ing kasus iki, bakal nyuda koefisien gesekan sing signifikan. Kanggo menehi ganti rugi ing kerugian kasebut, para insinyur nyedhiyakake drive sing luwih kuat kanggo kopling kaya ngono, sing nyebabake cakram luwih kuat. Kajaba iku, lapisan gesekan bagean kalebu bahan modern lan efisien.

Ana macem-macem kopling gesekan disk, nanging prinsip operasi padha kanggo kabeh: disk gesekan ditekan kanthi kuat ing permukaan analog baja, amarga batang coaxial saka macem-macem unit lan mekanisme disambungake / pedhot.

Bahan sing digunakake ing konstruksi

Biasane, disk baja digawe saka baja paduan tinggi, sing dilapisi agen anti korosi. Ing kendaraan modern, pilihan sing digawe saka bahan komposit karbon utawa Kevlar bisa digunakake. Nanging sing paling efektif saiki yaiku opsi gesekan konvensional.

Pabrikan nggunakake macem-macem komponen kanggo nggawe produk kasebut, nanging sing paling asring yaiku:

• Retinax... Komposisi bahan kasebut kalebu barite, asbes, resin fenol-formaldehida lan serutan kuningan;
• Tribonite... Bahan iki digawe saka campuran sawetara produk minyak bumi lan bahan komposit. Produk kasebut luwih tahan reaksi oksidatif, supaya piranti bisa digunakake ing kahanan asor sing dhuwur;
• Komposit sing ditekan... Saliyane komponen utama sing njamin integritas produk, materi iki ngemot serat kekuatan tinggi sing bisa nambah umur produk, supaya bisa nyandhang prematur.

Formulir rilis bagean

Kaya sing wis kasebut sadurunge, kopling multi-piring kasusun paling ora ana rong disk. Iki minangka produk sing diproduksi kanthi bentuk piring, sing lapisan khusus ditrapake utawa lapisan gesekan tetep (bahan sing kasebut ing ndhuwur uga digawe). Uga ana modifikasi bagean sing ora standar sing bisa nyedhiyakake kopling unit sing ora cocog.

Keanekaragaman spesies

Gumantung saka mekanisme panggunaan kopling multi-piring, modifikasi bisa dipasang sing beda karo desaine. Ayo dipertimbangkan apa ciri khas kasebut. Cekakipun, beda-beda ukuran, bentuk, nomer disk kontak lan torsi sing bisa ditularake piranti kasebut.

Kaya sing wis dingerteni, elemen utama piranti asring disk. Nanging minangka alternatif lan gumantung saka tumindak sing dibutuhake, drum, bagean tapered utawa silinder bisa digunakake. Modifikasi kaya ngono digunakake ing unit kasebut torsi ditularake ing mode sing ora standar, kayata yen poros unit kasebut ora selaras.

Disk

Jinis kopling iki paling umum. Ing desain modifikasi kasebut, ana drum sing dipasang poros drive. Analogi gesekan dipasang ing antarane cakram baja, sing dipasang ing poros sing didorong. Saben kit kasebut dipasang ing siji unit kanthi nggunakake dudukan (utawa pirang-pirang dasi).

Panganggone kopling disk duwe sawetara fitur:

• Kaping pisanan, macem-macem drive bisa digunakake kanggo nambah reliabilitas lan efisiensi;
• Kapindho, desain disk bisa uga rumit, mula produksi bisa digandhengake karo macem-macem sampah tambahan, amarga ana macem-macem rega kanggo unsur visual sing padha;
• Katelu, salah sawijining kaluwihan elemen kasebut yaiku dimensi cilik saka bagean kasebut.

Kerucut

Kopling kerucut asring digunakake ing mekanisme kopling. Iki minangka varian sing digunakake ing macem-macem piranti drive sing terus-terusan ngirim akeh torsi saka elemen nyopir menyang elemen sing didorong.

Piranti mekanisme iki kalebu sawetara drum sing disambungake karo piring. Garpu sing ngeculake elemen kasebut beda-beda ukuran. Keanehan modifikasi iki yaiku piring saka bagean sing didhukung piranti bisa muter kanthi kuat, lan driji dipasang ing mekanisme kanthi sudut tartamtu.

Fitur modifikasi kopling kasebut kalebu:

• Gamelan maksimum torsi mundhak;
• Tingkat adhesi sing dhuwur;
• Kanggo wektu sing cendhak, desain iki ngidini sampeyan nyetel kacepetan puteran unit kawin. Kanggo nindakake iki, sampeyan mung kudu ngganti kekuwatan sing nyebabake elemen gesekan.

Sanajan efisiensi dhuwur, produk iki duwe struktur sing kompleks, mula biaya mekanisme luwih akeh dibandhingake karo analog sadurunge.

Silinder

Modifikasi iki langka banget ing mobil. Paling asring digunakake ing keran. Ambane drum nyopir ing piranti gedhe, lan rak bisa ukurane beda-beda. Pin dasi uga gedhe, lan sawetara bantalan bisa dilebokake ing mekanisme kasebut. Keanehan saka jinis kopling iki yaiku bisa nahan beban sing abot.

Nalika nggawe produk kasebut, bahan digunakake kanggo tahan suhu dhuwur. Kerugian utama mekanisme kasebut yaiku ukuran gedhe.

Tampilan multi-disk

Kaya sing wis kacathet, kopling multi-piring asring digunakake ing mobil. Piranti saka elemen kasebut kalebu siji drum ing endi dipasang telung piring. Gasket dipasang ing pin dasi. Gumantung saka model piranti, luwih saka siji dhukungan bisa digunakake ing struktur kasebut. Ana rong pilihan musim semi. Dheweke nyedhiyakake downforce gedhe lan garpu diameteripun gedhe. Asring jinis kopling iki diinstal ing drive. Awak unsur gesekan iki ditutup.

Modifikasi kopling iki ngidini dimensi radial piranti bisa dikurangi tanpa ngorbanake kinerja. Mangkene faktor utama sing ditrapake kanggo modifikasi iki:

1. Dheweke ngidini nyuda dimensi radial ing piranti, nanging sekaligus nambah produktivitas mekanisme;
2. Piranti kasebut sukses digunakake ing transportasi barang;
3. Jumlah elemen gesekan ngidini sampeyan nambah gaya gesekan, amarga sampeyan bisa ngirimake torsi kekuwatan sing luwih gedhe (piranti bisa kekandelan tanpa wates);
4. Kopling kaya bisa garing utawa udan (kanthi disk gesekan pelumas).

Jinis gendhing tunggal

Ing modifikasi iki, ana siji utawa luwih piring sing ana ing njero drum. Downforce diatur kanthi pin sing dipasang ing spring. Mekanisme sing padha isih digunakake ing sawetara model mobil, nanging luwih asring ditemokake ing crane. Alesan kanggo iki yaiku kemampuan kanggo nahan beban poros sing abot.

Plug plug ing struktur dipasang ing cedhak pangkalane. Cakram gesekan utama, lan sing digosok dipoles, lan bisa muter kanthi kacepetan dhuwur. Fitur produk kasebut kalebu:

• Ukuran cilik;
• Kurang gesekan utawa bahan abrasif (ing macem-macem jinis);
• Desain ngidini nyuda pemanasan sajrone operasi piranti;
• Yen nggunakake analog gesekan, sampeyan bisa nambah tenaga torsi.

Jinis karo macem-macem gulungan

Asring sampeyan bisa nemokake kopling safety tipe gesekan, desaine kalebu pirang-pirang drum. Keuntungan piranti jinis iki kalebu downforce sing dhuwur, penekanan berkualitas tinggi, lan kemampuan kanggo ngatasi beban sing abot. Ing modifikasi kasebut, overlay arang digunakake.

Model kanthi macem-macem drum nggunakake gir pinion gedhe, dene sawetara model nggunakake pin tension lan rak dobel. Colokane sing nyambung ana ing sisih ngarep piranti.

Modifikasi piranti iki ora digunakake ing drive, amarga sambungane alon. Sawetara pabrikan wis nggawe versi model multi-drum sing nggunakake disk rilis. Ing desain iki, batang iki horisontal lan driji cilik.

Modifikasi iki duwe tenaga sing kuat. Gendhing mung muter siji arah. Disk drive bisa ditemokake ing ngarep piring peluncuran utawa ing mburine.

Bushings

Modifikasi iki mung digunakake ing kopling. Kadhangkala bisa dipasang ing kreta drive. Dheweke nggunakake spring rilis, sing dipasang pin sing ngencengi, lan bisa uga ana sawetara partisi ing njero. Saben piring mekanisme dununge kanthi horisontal, lan bushing dipasang ing antarane partisi (saliyane, tumindak minangka peredam).

Kerugian modifikasi kopling iki yaiku kompresi disk sing ringkih. Rotasi poros sing kuat durung diidini. Amarga alasan kasebut, piranti ing kategori iki ora digunakake ing drive.

Flanged

Kauntungan saka flange kopling yaiku drum sing ora kenthekan ing jero. Cakram kasebut dipasang ing mburi rak. Partisi ing njero produk cilik. Supaya rak bisa ing sak panggonan, dicapit nganggo piring khusus. Biasane, sumber ing kopling kasebut dipasang ing sisih ngisor struktur. Sawetara modifikasi bisa dipasangake karo drive. Poros drive disambungake menyang piranti kanthi colokan. Kadhangkala ana pilihan sing nggunakake disk remet sudhut. Mekanisme iki ukurane cilik, lan awak digawe kanthi bentuk kerucut.

Kopling flange luwih gampang dipasang lan dijaga. Produk kasebut duwe umur kerja sing dawa lan linuwih. Sanajan prevalensi piranti kasebut, piranti kasebut ora mesthi diinstal.

Diartikake

Modifikasi kopling iki bisa digunakake ing drive kanthi macem-macem kekuwatan. Desain mekanisme kasebut nggunakake partisi sing amba (bisa uga ana lekukan) lan driji cendhak. Cakram kasebut dipasang ing dhasar piring. Awak jinis piranti iki bisa kanthi ukuran beda-beda, gumantung saka dimensi unsur kasebut. Pin ngencengi dipasang ing ngarep rak.

Entuk daya mati dening piranti kaya ngono langsung gumantung karo ukuran drum. Asring, temboke amba. Pinggirane ora kena kontak karo cakram amarga ngasah lan panggunaan engsel.

Cam

Kopling jinis iki digunakake ing mesin industri. Umume modifikasi bisa nahan beban sing abot, nanging iki gumantung karo ukuran drum. Ana macem-macem jinis drum sing dipasang kanthi partisi, lan piring uga ana ing desaine. Kanggo njaga bagean kasebut, awak digawe kanthi bentuk kerucut.

Modifikasi sing paling umum yaiku disk rem. Ing kasus iki, drum bakal sithik. Garpu ing model iki disambungake karo rod. Sawetara jinis kopling nggunakake jinis kopling iki. Fiksasi pin dasi (bagean cilik digunakake) bisa kedadeyan ing cedhak dhasar pemisahan. Kauntungan saka jinis kopling iki yaiku drum sing didhorong praktis ora rusak.

Prinsip operasi modifikasi kaya ing ngisor iki:

• Nalika drive dipicu, kamera sing ana ing siji setengah kopling mlebu ing tonjolan setengah kopel liyane. Sambungan saka rong elemen kasebut kaku;
• Bagean sing digunakake mindhah sumbu nggunakake sambungan spline (tinimbang spline, elemen pandhuan liyane uga bisa digunakake);
• Bagian sing obah kanggo mekanisme sing kurang digunakake kudu dipasang ing poros sing didorong.

Ana modifikasi kamerane segitiga, trapezoidal lan persegi panjang. Cam digawe saka waja sing dikencengi supaya bisa nahan momotan sing abot. Ing sawetara kasus, profil asimetris bisa digunakake.

Pilihan drive

Kanggo mekanisme drive, kopling multi-plate kaya digunakake, ing endi loro lan sawetara drum bisa digunakake. Ing versi kasebut, gagang iki cocog kanggo dipasang ing poros cilik. Gendhing diposisikan kanthi horisontal. Akeh kopling iki nggunakake cakram aluminium (utawa campuran). Uga, mekanisme kaya bisa nganggo elemen sing dimuat ing musim semi.

Ing kasus klasik, kopling drive duwe loro cakram sing ngembang, ing antarane piring dipasang. Bushing dipasang ing mburi rod piranti. Kanggo nyegah drum sing durung suwe banget, desain mekanisme nyedhiyakake bantalan.

Model sing digunakake ing instalasi daya dhuwur duwe desain sing beda-beda. A dipasang baffle cedhak cakram, lan drum sing didorong dipasang ing rak sing jembar. Springs bisa dilengkapi dasi. Garpu tetep ing dhasar. Awak sawetara modifikasi diruncing. Piranti mekanisme bisa kalebu piring kerja cilik.

Lengan-driji

Gandheng grumbul driji uga umum. Iki digunakake kanggo pambangunan macem-macem mekanisme. Fitur modifikasi iki kalebu faktor ing ngisor iki:

• Ing kasus paling umum, produk kasebut diproduksi sesuai karo standar tartamtu, supaya sampeyan bisa kanthi gampang milih model sing cocog kanggo gerakan tartamtu;
• Nalika ngrancang mekanisme iki, sampeyan bisa ndownload sawetara opsi kanggo gambar rinci saka Internet;
• Bahan sing beda bisa digunakake gumantung saka tujuan kopling.

Biasane, jinis kopling iki digunakake minangka sekring.

Gesekan

Kopling gesekan digunakake ing mekanisme kasebut supaya transmisi torsi sing lancar kudu dipesthekake, preduli saka kacepetan puteran poros nyopir lan drive. Uga, modifikasi iki bisa digunakake kanthi mbukak. Keanehan efisiensi mekanisme kasebut ana ing gaya gesekan sing dhuwur, sing njamin kemungkinan lepas landas tenaga maksimal.

Fitur kopling gesekan kalebu faktor ing ngisor iki:

• Ora ana beban kejut, amarga keterlibatan bisa lancar kanthi slippage sajrone disk. Iki minangka mupangat utama modifikasi iki;
• Amarga tekanan cakram sing kuat ing antarane, slip bakal mudhun, lan gaya gesekan saya mundhak. Iki nyebabake nambah torsi ing unit sing didorong nganti revolusi poros dadi padha;
• Kacepetan rotasi poros sing didorong bisa disetel kanthi nggunakake kompresi disk.

Sanajan ana kaunggulan kasebut, kopling gesekan uga duwe kekurangan sing signifikan. Salah sijine yaiku nyandhang permukaan gesekan cakram kontak. Kajaba iku, nalika gaya gesekan saya mundhak, disk bisa dadi panas banget.

Keunggulan lan kekurangan

Kauntungan saka kopling multi-piring kalebu:

• Ukuran desain kompak;
• Unit kasebut dhewe, ing endi kopling digunakake, uga bakal luwih cilik;
• Ora perlu nginstal disk gedhe kanggo nambah torsi. Kanggo iki, pabrikan nggunakake desain gedhe banget kanthi pirang-pirang disk. Thanks kanggo iki, kanthi ukuran sing sithik, piranti kasebut bisa ngirim indikator torsi sing layak;
• Tenaga diwenehake menyang poros drive kanthi lancar, tanpa disentak;
• Sampeyan bisa nyambungake rong batang ing bidang sing padha (sambungan coaxial).

Nanging piranti iki uga duwe sawetara kekurangan. Titik paling ringkih ing desain iki yaiku permukaan gesekan disk, sing suwe saya suwe amarga proses alami. Nanging yen driver duwe kebiasaan menekan pedal gas kanthi cepet nalika nyepetake mobil utawa ing permukaan sing ora stabil, kopling (yen transmisi dilengkapi) bakal luwih cepet rusak.

Babagan jinis kopling basah, viskositas minyak langsung mengaruhi gaya gesekan ing antarane cakram - pelincir sing luwih kenthel, luwih apik adhesi. Amarga alasan iki, ing mekanisme sing dilengkapi kopling multi-pelat, sampeyan kudu ngganti minyak kanthi tepat wektu.

Aplikasi kopling

Kopling multi-piring bisa digunakake ing macem-macem sistem kendaraan. Mangkene mekanisme lan unit sing bisa dilengkapi piranti iki:

• Ing kranjang kopling (iki minangka modifikasi variator sing ora ana konverter torsi);
• Transmisi otomatis - ing unit iki, kopling bakal ngirim torsi menyang gir planet;
• Ing kothak gir robot. Sanajan ora digunakake kopling multi-piring klasik ing kene, kopling garing utawa udan dobel bisa digunakake kanthi prinsip sing padha (kanggo informasi luwih lengkap babagan kothak gir preselektif, waca ing artikel liyane);
• Ing sistem drive kabeh-rodha. Kopling multi-piring dipasang ing kasus transfer. Ing kasus iki, mekanisme kasebut digunakake minangka analog kunci diferensial tengah (kanggo rincian kenapa piranti iki kudu dikunci, diwaca kapisah). Ing susunan iki, mode otomatis nyambungake poros sekunder bakal luwih alus tinimbang ing kunci kunci diferensial klasik;
• Ing sawetara modifikasi diferensial. Yen kopling multi-piring digunakake ing mekanisme kasebut, mula bakal menehi pamblokiran piranti utawa lengkap kanggo sawetara piranti.

Dadi, sanajan kasunyatane manawa mekanisme klasik mboko sithik diganti karo analog hidrolik, listrik utawa pneumatik, ing pirang-pirang sistem durung bisa ngilangi anane bagean sing bisa digunakake adhedhasar ukum fisik, kayata gesekan meksa Kopling gesekan multi-piring minangka bukti babagan iki. Amarga kesederhanaan desaine, mula isih dikarepake ing pirang-pirang unit, lan kadang ngganti piranti sing luwih kompleks.

Sanajan kasunyatan manawa unsur-unsur kasebut mbutuhake perbaikan utawa panggantos, pabrik ora bisa ngganti kanthi luwih efisien. Siji-sijine sing ditindakake para insinyur yaiku nggawe bahan liyane sing tahan resistensi produk sing luwih gedhe.

Ing pungkasan review, kita nawakake video cekak babagan kopling gesekan:

Kopling gesekan

Ndandani clutches gesekan

Gumantung saka modifikasi lan tujuan kopling gesekan, bisa didandani tinimbang tuku sing anyar. Yen Produsèn piranti wis kasedhiya kanggo kamungkinan kuwi, pisanan kabeh iku perlu kanggo mbusak worn metu lapisan gesekan. Bisa dipasang ing substrat kanthi nggunakake rivet utawa epoxies. Sawise dismantling, lumahing basa kudu uga di resiki saka residu lem utawa sanded yen ana burrs ing.

Wiwit nyandhang saka materi gesekan ana amarga slipping saka sambungan karo gaweyan gedhe, iku bakal luwih praktis ora kanggo nginstal lapisan anyar nggunakake rivets, nanging kanggo nyambung menyang basis logam saka kopling karo bahan epoxy dimaksudaké kanggo. operasi ing suhu dhuwur.

Yen sampeyan nyepetake bahan gesekan kanthi rivet, amarga lapisan iki rusak, rivet bisa nempel ing permukaan kerja logam saka cakram sing disambungake, sing ora bisa digunakake. Kanggo fiksasi dipercaya saka lapisan gesekan ing basa, sampeyan bisa nggunakake lem VS-UT. Adesif iki kasusun saka resin sintetik sing larut ing pelarut organik.

Film saka adesif iki nyedhiyakake adhesi sing aman saka bahan gesekan menyang logam. Film kasebut refraktori, ora kena karusakan amarga kena banyu, suhu sing kurang lan produk minyak.

Sawise ndandani kopling, sampeyan kudu nggawe manawa lapisan gesekan bakal ana ing kontak lengkap karo permukaan kerja disk logam. Kanggo iki, timbal abang digunakake - cat oranye. Titik kontak kudu cocog karo area unsur gesekan kopling. Yen, sajrone operasi, unsur gesekan sing ora apik utawa rusak ngrusak permukaan disk tekanan (goresan, burr, lan liya-liyane), saliyane kanggo ndandani bantalan gesekan, permukaan kerja uga kudu dilapisi. Yen ora, lapisan gesekan bakal cepet ilang.

Pitakonan & Jawaban:

Kanggo apa kopling gesekan? Unsur kasebut nyedhiyakake adhesi rong mekanisme nggunakake cakram kanthi gesekan lan permukaan sing alus. Conto klasik saka sambungan kasebut yaiku basket kopling.

Kepiye cara kerja kopling disk? Poros penggerak kanthi cakram utama muter, cakram / cakram sing didorong ditekan kanthi spring kuat. Lumahing gesekan, amarga gaya gesekan, njamin transfer torsi saka disk menyang gearbox.

Apa sing kedadeyan nalika kopling gesekan melu? Nalika kopling gesekan melu, nyerep energi mekanik (torsi) lan ditransfer menyang bagean sabanjure mekanisme kasebut. Iki ngeculake energi panas.

Apa kopling gesekan multi-piring? Iki minangka modifikasi mekanisme, tujuane kanggo ngirim torsi. Mekanisme kasusun saka Pack saka cakram (siji klompok baja, lan liyane gesekan), kang tightly dipencet marang saben liyane.