Piranti transmisi mekanik

Panularan manual ora umum ing mobil kaya sadurunge, nanging iki ora ngalangi supaya ora dikarepake lan relevan. Jinis transmisi iki luwih disenengi dening para sopir sing seneng ngontrol proses pindah utawa mudhun. Kanggo akeh para pengendara, perjalanan ora nyenengake yen mobil kasebut dilengkapi kanthi otomatis utawa tiptronic.

Transmisi manual sinonim karo reliabilitas lan isih dikarepake amarga bisa dijaga lan kesederhanaan piranti. Nanging, sawetara wong ngerti jinis piranti kasebut, kepiye cara kerjane. Kita saranake supaya sampeyan luwih kenal karo "mekanik" lan ngerti prinsip panularan kasebut.

Cara kerjane

Transmisi mekanik dibutuhake kanggo ngganti torsi lan transfer saka mesin pembakaran internal menyang rodhane. Torsi sing teka saka mesin diwenehake menyang poros input gearbox nggunakake pedal kopling. Amarga iku, diowahi nganggo pasangan gir (langkah) sing gegandhengan lan ditularake langsung menyang rodhane mobil.

Kabeh pasangan gir duwe rasio gir dhewe, sing tanggung jawab kanggo jumlah révolusi lan pasokan torsi saka batang engkol mesin menyang rodha. Tambah torsi kanthi transmisi nyebabake nyuda kacepetan crankshaft. Yen mudhun, kosok baline bener.
Sadurunge ngganti gir ing girboks manual, remet pedal kopling dibutuhake kanggo ngganggu aliran tenaga saka mesin pembakaran internal. Wiwitane obah mobil mesthi kedadeyan saka tataran kaping 1 (kajaba truk), lan paningkatan transmisi sabanjure kedadeyan kanthi bertahap, kanthi owah-owahan urutan gearbox sing runtut saka ngisor nganti dhuwur. Wayahe ngalih dhewe ditemtokake kanthi kacepetan mobil lan indikator piranti: tachometer lan speedometer.

Elemen utama unit kasebut

Elemen utama kothak manual yaiku:

• Kopling Mekanisme iki ngidini sampeyan nyopot batang poros kanthi aman saka puteran crankshaft... Iki dipasang ing flywheel mesin lan kasusun saka rong disk sing ana ing sak blok (basket kopling). Nalika sampeyan menetes pedal kopling, disk iki dicopot, banjur puterane poros girboks mandheg. Iki ngidini transmisi bisa dipindhah menyang gir sing dipengini. Nalika pedal diluncurake, torsi saka crankshaft menyang flywheel menyang tutup kopling, banjur menyang plate pressure banjur menyang plate driven. Poros drive kothak dilebokake ing hub disk drive kanthi nggunakake sambungan garis. Sabanjure, rotasi ditularake menyang gir, sing dipilih dening driver kanthi nggunakake tuas girshift.

• Poros lan gir. Unsur-unsur kasebut ditemokake ing transmisi apa wae. Tujuane yaiku kanggo ngirim torsi saka motor menyang bedane, kasus transfer utawa ing kardan, uga ngganti kacepetan rotasi gembong drive. A pesawat saka Gir menehi genggeman dipercaya saka shafts, supaya pasukan daya motor sing ditularaké menyang gembong drive. Siji jinis pindah dipasang ing shafts (contone, pamblokiran saka pindah penengah, kang digawe minangka Piece siji karo poros penengah), liyane bisa dipindhah (contone, ngusapake, kang dipasang ing poros output). . Kanggo nyuda gangguan sajrone operasi gearbox, gear digawe nganggo untu miring.

• Sinkronisasi Struktur bagean kasebut mesthekake yen kacepetan puterane rong poros independen bisa padha. Sawise rotasi batang input lan output disinkronake, kopling lockup disambungake menyang gir transmisi nggunakake sambungan spline. Mekanisme kasebut ora kalebu kejut nalika nyepetake kacepetan, uga nganggo prematur saka gir sing disambungake.

Foto nuduhake salah sawijining opsi kanggo kothak mekanik ing bagean:

Jinis panularan manual

Piranti transmisi manual kalebu sawetara jinis. Gumantung saka jumlah poros internal, bedane antara:

• poros loro (dipasang ing mobil penumpang kanthi drive roda ngarep);
• batang telu (digunakake kanggo drive roda mburi lan transportasi barang).

Miturut jumlah langkah-langkah (gir), kothak gir kasebut laju 4, 5 lan 6.

Piranti transmisi mekanik

Desain transmisi manual kalebu komponen ing ngisor iki:

1. Crankcase ngemot bagean transmisi utama.
2. Poros: utami, sekunder, menengah lan tambahan (kanggo mbalikke).
3. Sinkronisasi Dheweke tanggung jawab kanggo ora ana wong bodho lan gerakan unsur sepi nalika pindah.
4. Mekanisme kanggo ngoper pindah, kalebu komponen ngunci lan ngunci.
5. Tuas shift (dununge ing kompartemen penumpang).

Diagram ing ngisor iki bakal mbantu ngerti kanthi luwih rinci babagan struktur transmisi manual: Nomer 1 nuduhake lokasi poros utama, nomer 2 nuduhake tuas kanggo ngganti gir ing kothak gir. Nomer 3 nuduhake mekanisme switching dhewe. 4, 5 lan 6 - menyang poros sekunder, pasang saluran lan poros penengah. Lan nomer 7 tegese crankcase.
Perlu dielingi manawa panularan jinis telung batang lan loro batang kanthi radikal beda karo struktur lan prinsip operasional.

Kothak gir poros kembar: desain lan prinsip operasi

Ing transmisi manual kaya ngono, torsi diwenehake saka mesin pembakaran internal menyang poros input amarga kopling sing ana. Gir poros, dununge ing panggonan sing padha karo sinkronisasi, terus muter ing poros. Torsi saka poros sekunder ditularake liwat gir utama lan diferensial (tanggung jawab kanggo muter roda kanthi kecepatan sudhut sing beda) langsung menyang rodhane mobil. Poros sing didorong duwe gir utama sing dipasang kanthi aman. Mekanisme pangowahan gir dumunung ing awak kothak lan kalebu garpu lan rod sing digunakake kanggo ngganti posisi kopling sinkronisasi. Poros tambahan kanthi gir intermediate internal digunakake kanggo nggunakake gir mbalikke.

Kothak gir telung poros: piranti lan prinsip operasi

Transmisi mekanik telung batang beda karo sing sadurunge kanthi ana 3 batang kerja. Saliyane poros nyopir lan nyopir, uga ana poros penengah. Utamane digunakake bebarengan karo kopling lan tanggung jawab ngirim torsi menyang poros penengah liwat gir sing cocog. Amarga fitur desain iki, kabeh 3 batang tetep aktif. Posisi poros penengah gegayutan karo utami podo karo (perlu kanggo ndandani gir ing sak posisi). Spesifikasi struktur kothak mekanik nyebabake anane rong poros ing 1 poros: sekunder lan primer. Gir poros sing didorong bisa muter kanthi bebas, amarga ora diikat kanthi kaku. Mekanisme shift kasebut ana ing kene ing awak saka girboks. Iki dilengkapi tuas kontrol, gagang lan garpu.

Apa kesalahan sing dienggo

Seringkali, transmisi manual rusak nalika sopir ganti pindah gir. Nalika mindhah gir saka siji menyang liyane kanthi gerakan sing landhep, ora bakal bisa nyegah kerusakan. Praktek nggunakake kothak gir bakal nyebabake kerusakan mekanisme shift lan sinkronisasi.

Kaluwihan lan kerugian saka pos pamriksan

Yen bisa nggunakake mekanisme kanthi macem-macem ciri, pengendara cenderung mbandhingake pro lan kontra. Kothak mekanik uga duwe kaluwihan lan kekurangan.

Kaluwihan kasebut kalebu:

• Kurang bobot lan luwih murah dibandhingake karo transmisi otomatis;
• ngidini driver ngontrol interval antarane owah-owahan gir, nambah dinamika sajrone nyepetake;
• kanthi nggunakake trampil, pengendara bisa nyuda konsumsi bahan bakar;
• efisiensi dhuwur;
• desaine gampang, amarga mekanisme kasebut bisa dipercaya banget;
• luwih gampang kanggo ndandani lan njaga tinimbang mitra otomatis;
• nalika nyopir ing dalan, luwih gampang milih mode sing cocog sing luwih alus kanggo mesin;
• katrampilan nyopir mobil kanthi transmisi manual luwih digatekake nalika latihan driver anyar. Ing sawetara negara, hak-hak pendatang ditandhani "tanpa hak nyopir mobil kanthi transmisi manual" yen ngeterake mobil kanthi transmisi otomatis. Yen latihan "mekanik", dheweke diidini kanggo nyopir mobil sing beda-beda saka kategori sing cocog;
• sampeyan bisa nggeret mobil. Mobil uga bisa ditarik kanthi otomatis, mung ing kasus iki ana watesan tartamtu.

Kerugian mekanik:

• kanggo wong sing seneng nyaman lan sing bosen ngawasi peralatan saiki, pilihan sing paling apik yaiku transmisi otomatis;
• mbutuhake panggantos kopling periodik;
• katrampilan tartamtu dibutuhake kanggo mindhah kanthi lancar (analog otomatis nyedhiyakake akselerasi tanpa nyenthang lan nyelehake).

Tunda kendharaan iku mupangate uga kekurangan. Kerugian towing mobil gratis yaiku luwih gampang nyolong. Nanging yen mobil ora diwiwiti amarga batere wis mati (kita wis suwe ngrungokake musik ing piknik), mula bisa diwiwiti kanthi nyepetake kacepetan netral lan nggunakake gir. Ing kasus iki, torsi pindhah menyang arah sing ngelawan - saka rodha menyang motor, simulasi operasi wiwitan. Iki minangka plus kanggo mekanika.

Kanthi akeh "mesin otomatis", iki ora bakal bisa digunakake, amarga disk kopling dipencet amarga tekanan pompa minyak bisa digunakake nalika mesin kasebut mlaku. Sajrone rotasi rodha ing umume model, kabeh gir gir bisa digunakake, mula meksa mobil luwih angel tinimbang kendharaan ing "mekanika". Amarga ora ana pelinciran gir, mekanika otomatis ora nyaranake mobil penarik kanthi transmisi otomatis kanthi jarak sing adoh.

Kaya sing sampeyan ngerteni, transmisi manual minangka unit integral, tanpa mobil ora bakal nyopir, apa wae kekuwatan mesin. "Mekanik" ngidini sampeyan milih mode kacepetan mobil dhewe, kanthi nyepetake daya maksimal saka motor. Luwih murah lan luwih gampang tinimbang panularan otomatis, sanajan luwih murah tinimbang "otomatis" kanthi nyenengake nalika nyopir.

Pitakon umum:

Apa transmisi manual? Panularan manual minangka kothak gir sing pilihan kacepetan ditindakake dening driver. Ing kasus iki, pengalaman pengendara lan pemahaman babagan operasi mekanisme gearshift duwe peran penting.

Kothak apa digawe? Panularan manual kasusun saka kranjang kopling sing nyambung menyang poros flywheel lan input; batang tengah lan sekunder kanthi gir; mekanisme shift lan tuas shift. Kajaba iku, dipasang poros kanthi gir mbalikke.

Ing endi kothak gir ing mobil kasebut? Ing mobil, transmisi manual mesthi ana ing cedhak mesin. Mobil sing nganggo rodha mburi duwe kothak longitudinal, lan ing rodha ngarep bisa transversal.