Apa sing diarani radiator lan kanggo apa?

Radiator minangka bagean saka mobil sing dipasang ing kompartemen mesin. Nyedhiyakake pendinginan mesin sing tetep.

Kepiye cara kerjane, kanggo apa, jinis radiator apa, kenapa gagal, carane ngrawat lan carane milih modifikasi sing paling apik? Ayo menehi hasil karo kabeh nuansa kanthi luwih rinci.

Konsep umum, tujuane

Sajrone operasi mobil, kabeh komponen mekanik dadi panas. Ing sawetara kompartemen, angka iki tekan luwih saka satus derajat. Lan unit utama, sing, amarga suhu dhuwur, bakal cepet gagal - motor.

Bagian-bagian mesin sing obah kudu digawe adhem supaya ora rusak. Kanggo iki, para insinyur saben pabrikan mobil nggawe lan nginstal sistem pendinginan.

Radiator pendingin yaiku penukar panas logam sing diisi antifreeze (utawa antibeku) ing njero. Pipa karet disambungake, sing dipasang ing gulu motor sing cocog.

Pendinginan motor bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Mesin pembakaran internal sing diwiwiti muter impeller pompa banyu. Thanks kanggo iki, antifreeze wiwit nyebar ing sistem (ing bunder cilik). Nalika suhu cairan kasebut tekan 80-90 derajat, termostat dipicu lan bunder sirkulasi gedhe mbukak. Iki ngidini mesin dadi luwih panas kanthi suhu sing dikarepake.

Animasi 3D ing ngisor iki jelas nuduhake cara kerja sistem:

Sistem pendinginan mesin mobil. Piranti umum. Animasi 3D.

Jinis lan susunan radiator otomotif

Sembarang radiator mobil bakal duwe piranti sing padha. Desain bagean iki utamane kalebu telung unsur:

• exchanger panas;
• Kerangka;
• Pipa inlet lan outlet.

Penukar panas diwakili dening sistem tabung tipis (asring aluminium, nanging analog tembaga uga ditemokake), ing ngendi piring aluminium tipis digantung. Pipa inlet lan outlet dirancang kanggo nyambungake radiator menyang sistem pendinginan sing digunakake.

Kanggo jinis penukar panas, bisa uga kalebu tabung utawa piring kothong. Yen tabung bunder utawa oval digunakake ing radiator, banjur kanggo transfer panas sing luwih apik, sirip sing digawe saka aluminium foil kandel digantung. Radiator lamellar ora butuh sirip kaya ngono, amarga bentuk penukar panas dhewe njamin transfer panas sing efisien. Antarane opsi tubular, ana rong jinis:

• Tubular-lamellar. Radiator kasebut kalebu akeh tabung kanthi piring sing digantung, sing nyedhiyakake transfer panas tambahan;
• Tubular-tape. Iki minangka tabung sing padha karo bagean salib oval utawa bunder, ing antarane pita saka foil logam sing kandel dilipat dadi akordion. Jinis radiator tubular iki nduweni area pendinginan sing tambah, amarga transfer panas dumadi kanthi efisiensi sing luwih gedhe.

Uga, kabeh radiator kanggo mobil dipérang dadi rong jinis miturut materi saka Pabrik:

• Digawe saka tembaga (utawa campuran saka tembaga lan kuningan). Radiator kasebut wis ningkatake transfer panas amarga sifat tembaga kanthi efektif menehi panas lan panas kanthi cepet. Kerugian saka modifikasi kasebut yaiku bobot gedhe lan biaya dhuwur. Nanging radiator kuwi bisa didandani kanthi kualitas dhuwur.
• Saka aluminium. radiator kuwi luwih asring digunakake ing mobil amarga bobot kurang. Tabung ing modifikasi kasebut ora disolder menyang sirip penukar panas, lan blok tabung asring diwakili dening siji tabung, sing diselehake ing blok ing bentuk ula.

Umume radiator otomotif duwe tabung brazed lan desain pita logam. Model tubular-piring kurang umum ing mesin, amarga padha nyedhiyakake transfer panas sing kurang efisien dibandhingake karo pilihan tubular-tape.

Apa kanggo mobil

Mesin mobil bisa digunakake kanthi ngobong bahan bakar ing silinder. Asile, kabeh bagean dadi panas banget. Nalika suhu elemen logam mundhak, mula saya akeh. Yen ora digawe adhem, iki bakal nyebabake macem-macem masalah ing unit daya, kayata retak ing sirah silinder, ing jaket adhem, deformasi kepala silinder, ekspansi termal sing akeh banget saka piston, lan liya-liyane. Nglirwakake masalah kasebut bakal nyebabake perbaikan ICE sing larang.

Kanggo stabilake suhu, kabeh wong mesin pembakaran internal ing rancangane, dheweke duwe jaket adhem kanthi cairan beredar kanthi pompa. Antifreeze sing digawe panas diwenehake liwat dalan gedhe menyang radiator mobil. Ing njero cairan kasebut adhem, lan banjur mili bali menyang mesin. Proses iki ngidini sampeyan njaga suhu operasi mesin pembakaran internal.

Yen ora ana radiator ing desain sistem pendinginan, cairan kasebut bakal cepet digodhog. Ing mobil, bagean iki dipasang ing sisih ngarep kompartemen mesin. Iki perlu supaya hawa adhem luwih akeh mlebu pesawat.

Efisiensi penukar panas gumantung karo faktor ing ngisor iki:

• jumlah tabung - luwih akeh, antifreeze luwih apik bakal adhem;
• salib-tabung - bentuk oval nambah area kontak karo udara, sing nambah transfer panas;
• aliran udara paksa - utamane migunani kanggo nyopir kutha;
• karesikan - lebu sing ana ing antarane sirip alat ganti panas, mula saya angel hawa seger mlebu pipa panas.

Apa gumantung saka efisiensi pendinginan?

Kaping pisanan, efisiensi pendinginan unit daya gumantung saka jinis pendingin apa sing digunakake ing sistem kasebut.

Syarat utama cairan kasebut kayata:

1. Pendingin kasebut kudu duwe kapasitas panas sing dhuwur lan cairan sing apik.
2. Apa ora kudu godhok ing suhu sithik, lan uga cepet nguap.
3. Apa ora kristalisasi ing suhu sing sithik.
4. Antifreeze ora kudu nggawe endapan lan endapan ing permukaan njero elemen sistem pendinginan sajrone dadi panas utawa undercooling.
5. Kanthi kontak sing suwe karo bagean logam, mesthine ora mbentuk karat.
6. Komposisi kimia zat kasebut ora kalebu komponen sing bisa ngrusak bahan karet.
7. Amarga sirkulasi ing sistem diwenehake dening pompa karo impeller, cairan kasebut ora bisa busa.
8. Amarga kontak terus karo unsur-unsur panas motor, cairan kasebut bisa dadi panas banget, mula ora gampang murub.
9.  Amarga tekanan dhuwur ing sistem pendinginan, mesthi ana kemungkinan geger ing garis, utamane ing kasus pipa lawas, mula cairan kasebut kudu aman kanggo kesehatan manungsa.

Saliyane kualitas pendingin, faktor ing ngisor iki mengaruhi efektivitas njaga suhu operasi mesin:

• Dimensi gril radiator. Udhara sing kurang mlebu ing kompartemen mesin, dadi luwih angel sisteme menehi pendinginan mesin sing cukup. nanging ing mangsa adhem, overcooling motor uga ora dikarepake. Amarga alasan kasebut, pabrikan mobil kudu nggayuh "tegese emas" ing antarane dimensi asupan udara maksimal lan minimal. Ing sawetara model mobil, gril radiator dilengkapi iga sing bisa dipindhah sing mbukak / nutup akses udara menyang kompartemen mesin. Unsur-unsur kasebut didhukung kanthi listrik.
• Ukuran panukar panas radiator. Amarga radiator minangka elemen utama amarga antifreeze sing sirkulasi ing sistem digawe adhem, dimensine nduweni peran penting kanggo adhem motor. Band lebar sirip ing radiator uga penting.
• Reresik radiator. Yen papan ing antarane tabung lan sirip saka exchanger panas ditutup kanthi fluff, bledug, godhong lan rereget liyane, hawa bakal tambah akeh ing logam, lan bakal luwih adhem.

Desain radiator

Bahan sing digawe radiator mobil yaiku logam (aluminium utawa tembaga). Tembok penukar panas tipis banget, amarga antifreeze cepet menehi suhu lan adhem.

Desain radiator kalebu tabung tipis sing dilas kanthi bentuk persegi dowo. Unsur iki dipasang ing rong tank (siji ing inlet, lan liyane ing stopkontak). Kajaba iku, piring ditempelake ing tabung, sing nambah area transfer panas. Udara mili ing antarane iga lan cepet adhem ing ndhuwur sisih kasebut.

Kabeh ijol-ijolan panas duwe rong bukaan: inlet lan outlet. Pipa sistem disambungake. Kanggo ngilangi cairan saka growong, exchanger panas dilengkapi plug sing dipasang ing sisih ngisor struktur.

Yen mobil nyopir ing dalan gedhe, cukup ana aliran udara kanggo adhem antifreeze (nyebulake iga). Ing babagan lalu lintas kutha, aliran udara kurang kuat. Kanggo iki, kipas gedhe dipasang ing sistem pendinginan ing mburi radiator. Ing model mobil lawas, langsung didhukung nganggo motor. Mobil modern dilengkapi sistem kontrol suhu antijamur lan, yen prelu, kalebu aliran udara paksa.

Cara nggawe radiator - deleng video ing ngisor iki:

Cara nggawe radiator mobil

Jinis radiator

Ana sawetara jinis penukar panas. Saben wong dirancang kanggo tujuane dhewe, nanging bisa digunakake miturut prinsip sing padha - cairan sirkulasi ing njero njero ruangan supaya bisa dadi panas. Penukar panas digunakake ing sistem kendaraan ing ngisor iki:

• adhem;
• dadi panas;
• iklim

Ana rong kategori radiator sing umume digunakake ing industri otomotif.

1. Lamellar tubular. Iki minangka modifikasi sing umum ditemokake ing mobil lawas. Penukar panas ing antarane kalebu tabung sing mapane (bagean bunder), piring sing lancip diikat. Paling asring digawe saka paduan aluminium. Modifikasi iki dipasang ing kendharaan lawas. Kerugian utamane yaiku transfer panas sing kurang amarga sawetara kontak cilik karo aliran udara.
2. Pita tubular. Dheweke nggunakake tabung dawa (bagean oval), dilipat kanthi bentuk koil. Bahan sing digunakake kanggo pabrik yaiku campuran tembaga lan kuningan, utawa aluminium. Modifikasi kaya ngono dipasang ing mobil modern. Model tembaga duwe konduktivitas termal sing apik banget, nanging larang banget. Mula, sistem pendinginan asring dilengkapi mitra aluminium.

Antarane kategori pisanan, ana rong jinis radiator liyane. Iki minangka model pass-pass lan multi-pass. Dheweke beda-beda ing prinsip sirkulasi.

• Siji-cara. Coolant mlebu rongga penukar panas saka sisih lan disebar kanthi rata ing kabeh tabung. Dheweke duwe kekurangan sing signifikan: antifreeze ing rongga disebar kanthi ora merata, amarga efisiensi pertukaran panas ilang.
• Multi-pass. Unsur pendingin dipérang dadi pirang-pirang bagean. Desain iki nambah dawa garis kanthi sakabehe, sing bisa nambah proses transfer panas.

Syarat teknis

Amarga tujuan radiator yaiku transfer panas sing berkualitas, unsur sistem pendinginan iki kudu nyukupi syarat ing ngisor iki:

• Tahan kanggo reaksi oksidatif. Tembok penukar panas terus-terusan kena bahan agresif (etilen glikol, sing minangka bagéan integral saka antibeku, cenderung entuk sifat asam saka wektu). Yen radiator kurang kualitas, banjur bakal cepet rusak ing pengaruh saka reaksi oksidatif, amarga kang ora bakal bisa kanggo nahan tekanan ing sistem cooling, lan ing sawetara mobil, parameter iki munggah kanggo telu utawa papat atmosfer. .
• Tahan kanggo tekanan dhuwur. Kaya kasebut sadurunge, ing sawetara sirkuit cooling, meksa antifreeze mundhak kanggo 4 atm. Supaya radiator anyar bisa nahan beban puncak lan ing wektu sing padha njaga kenceng, bagean kasebut diuji ing pabrik kanthi tekanan 15 atmosfer.
• Tahan geter. Ing mobil apa wae, bagean nandhang getaran sing tetep. Radiator ora pangecualian. Radiator kudu tahan getaran saka 5 nganti 35 hertz.
• Tahan kanggo owah-owahan suhu. Ing wengi frosty (gumantung ing wilayah), suhu sekitar bisa mudhun kanggo -30 utawa luwih, lan karo engine mlaku coolant bisa anget nganti +115 utawa luwih (gumantung saka jinis sistem). irungnya kuwi ngirim ora mateni radiator.

Pilihan tambahan

Sawetara jinis radiator bisa nyedhiyani cooling kanggo loro sistem beda ing kendaraan bebarengan. Contone, piranti kasebut ing desain bisa duwe sirkuit kapisah, contone, kanggo cooling lenga transmisi transmisi otomatis.

Ing dokumentasi teknis kanggo radiator, pabrikan bakal nemtokake manawa bagean kasebut duwe sirkuit pendinginan tambahan kanggo sistem sing kapisah. Yen mobil dilengkapi air conditioning, sistem iki nggunakake exchanger panas individu, kang kok ora bisa nginstal radiator sistem cooling standar ing sawetara mobil. Ing kasus iki, manufaktur nawakake exchangers panas tipis kanggo sistem cooling engine.

Apa gumantung saka efisiensi pendinginan?

Sistem pendinginan mesin standar asring ora mbutuhake manipulasi kanggo nambah. Ing sawetara kasus, ana alesan kanggo nggawe sawetara owah-owahan. Contone, ing garis lintang lor ing mangsa, kanggo anget-up engine luwih apik, driver nginstal thermostat panas sing mbukak ing suhu +90 derajat.

Yen panas banget ing mangsa panas lan mobil rentan kanggo nggodhok antifreeze, driver bisa nginstal thermostat kadhemen sing mbukak ing suhu saka +70 derajat, supaya mesin tekan suhu maksimum maneh.

Ing kahanan liyane, sistem dianggo cukup irit. Nanging ing panas banget, lan radiator ana mung kanggo kasus iki (kanggo kelangan antifreeze lan nyegah motor saka nggodhok), motor bisa overheat amarga transfer panas miskin.

Efisiensi cooling antifreeze gumantung ing:

• Desain radiator cooling. Jumlah tabung, materi, bagean salib tabung, posisi piring ing tabung. Yen kompartemen engine ngidini, tinimbang radiator loro-baris bisa diinstal analog telung baris. Thanks kanggo iki, cooling sistem bakal kelakon karo efficiency luwih.
• ndamu Ponggawa saka exchanger panas. Iki perlu nalika mobil obah ing kacepetan kurang, contone, ing toffee kutha. Kanggo aliran udara sing efisien, macem-macem jinis penggemar digunakake. Sawetara wong bisa operate ing mode rotasi beda gumantung ing tingkat cooling dibutuhake. Pilihan sing paling efektif yaiku penggemar listrik, sing dipicu dening unit kontrol utawa sensor suhu. Ana uga model sing dilengkapi kopling kenthel sing bisa digunakake ing suhu tartamtu, nanging kurang efektif.
• Kebersihan penukar panas. Wiwit radiator dumunung ing ngarep banget mobil, akeh bledug, godhong lan lebu liyane ing dalan nemu ing sirip. Swara wektu, bledug rwaning mbebayani dadi lapisan kandhel saka rereget sing clogs spasi kosong antarane band exchanger panas. Iki ngalangi wacana free online, kang motor bakal overheat, malah karo penggemar terus-terusan mlaku.

Kerusakan radiator: panyebab, pencegahan

Kaya bagean apa wae, radiator ing mobil uga bisa gagal. Mangkene limang sebab utama.

1. Kerusakan mekanik. Amarga bagean iki dipasang ing ngarep kendharaan, benda asing asring tiba ing kana. Contone, bisa dadi watu saka mobil ing ngarep. Malah tabrakan suntingan saka mobil bisa ngrusak radiator, nyebabake kompresi sing kenceng.
2. Oksidasi logam. Sanajan kabeh unsur penukar panas digawe saka bahan tahan karat, radiator ora dilindhungi saka ukuran ing njero growong. Amarga nggunakake coolant kanthi kualitas murah, bagean logam ing motor bisa ngoksidasi, sing nyandhet garis lan ngalangi sirkulasi antifreeze gratis.
3. Nyandhang alami. Pemanasan lan pendinginan terus-terusan nyebabake "lemes" saka logam, sing nyuda kekuwatane. Getaran ing kompartemen mesin bisa ngrusak lapisan sing nyambung, sing bisa nyebabake bocor.
4. Tekanan garis gedhe banget. Yen colokan sing ora apik dipasang ing tank ekspansi, suwe-suwe, katup relief tekanan bakal ora digunakake. Amarga dadi panas saka antifreeze nganti suhu ing ndhuwur 100 derajat, volume ing sistem mundhak. Paling asring, lapisan ing unsur plastik beda-beda. Nanging tembok penukar panas lawas dadi luwih tipis, sing nyebabake depresi lan bocor.
5. Pembekuan coolant. Iki bisa kedadeyan nalika nggunakake antifreeze utawa banyu kosong sing salah. Ing kadhemen, banyu mengkristal lan ngembang. Saka iki, retak katon ing tembok tabung.

Umume masalah kasebut bisa dicegah kanthi ngetrapake metode pencegahan. Kanggo nyepetake layanan radiator, sing duwe mobil bisa njupuk langkah-langkah ing ngisor iki.

• Aja ngisi sistem kanthi banyu normal. Ing kahanan darurat, sampeyan bisa nggunakake sulingan, nanging ing wektu cedhak sampeyan kudu ngganti dadi antijamur. Cairan iki umob ing suhu luwih saka 115 derajat. Kajaba iku, ngemot pelumas, sing pengaruhe migunani ing impeller pump lan bagean logam liyane ing sistem kasebut.
• Ganti antifreeze kanthi tepat wektu, lan yen level mudhun, tambahake. Penggantian kudu paling ora 50-70 km. jarak tempuh (kanggo antifreeze, interval iki udakara 000 ewu). Nanging yen coolant wis ganti warnane lan dadi ireng, iki minangka sinyal sing jelas kanggo pangopènan sistem.
• Instal radiator sing digawe kanggo model mobil sing diwenehake.
• Nindakake pangopènan rutin ing kabeh sistem pendinginan.
• Jaga sirip saka exchanger panas dadi resik.
• Sajrone ngganti antifreeze, siram tembok njero koil kasebut kanthi periodik.

Cara ndandani radiator

Ana sawetara cara kanggo ndandani radiator sistem pendingin mesin. kabeh gumantung saka derajat karusakan. Ing sawetara kasus, cukup kanggo nggunakake agen panyegelan khusus, dene ing kasus liyane ora bisa dilakoni tanpa peralatan khusus.

Mangkene carane ndandani radiator, gumantung saka karusakane:

• Ndandani eksternal nggunakake sealant otomatis. Kanggo prosedur iki, sampeyan kudu tuku lem-sealant kanthi bledug logam. Dana kasebut bisa dadi komponen siji utawa loro. Segel logam utawa welding adhem minangka jeneng liya kanggo produk kasebut. Ndandani kanthi dana iki duweni pengaruh nalika bocor suntingan.
• Perbaikan internal nggunakake sealant kimia. Tegese sing ditrapake kanggo perbaikan kasebut bisa cair utawa bubuk. Kaya ing kasus sadurunge, mung bisa digunakake yen bocor cilik. Kajaba iku, celah utawa bolongan sawise restorasi kaya iki meksa tekanan sithik, mula iki minangka langkah sementara.
• Solder radiator. Yen dibandhingake karo cara sadurunge, cara iki luwih dipercaya, nanging butuh wektu lan dhuwit luwih akeh. Lan yen ora ana pengalaman nindakake karya kasebut, mula sampeyan kudu golek spesialis. nanging radiator aluminium ora kena solder. Cara iki cocog kanggo ndandani varian kuningan. Siji-sijine peringatan yaiku soldering kudu ditindakake kanthi jarak sing cendhak saka solder pabrik supaya lapisan ora lebur.
• Colokan tabung rusak. Cara ndandani iki cocog kanggo kerusakan ekstensif nanging lokal. Ing kasus iki, tabung kasebut rata karo tang. Cairan kasebut bakal terus sirkulasi, nanging kanthi tekanan dhuwur, bocor ora bakal rampung diilangi, lan efisiensi transfer panas bagean kasebut bakal sithik (gumantung karo jumlah tabung sing dicekal).

Cara sing larang regane mung digunakake ing radiator sing larang. Yen ora, ora ana gunané solder bagean, utamane babagan model aluminium. Alasane yaiku yen radiator aluminium bocor, mula sawise sawetara wektu mesthi bakal retak.

Kabeh cara ndandani ing ndhuwur, kajaba solder, yaiku langkah-langkah sementara. Dheweke mung duwe efek kanggo sawetara wektu, lan sanajan ora ing kabeh kasus, ngilangake kebocoran 100%. Iki luwih cenderung kanggo kahanan darurat, nalika radiator bocor ing dalan, lan stasiun layanan sing paling cedhak isih adoh.

Sing luwih apik: ndandani utawa ngganti

Kabeh pengendara bisa dipérang dadi rong kategori. Sing pertama percaya yen bagean sing gagal kudu diganti bagean sing anyar. Sing terakhir yakin kabeh bisa didandani. Lan mbenakake radiator minangka topik kontroversi sing asring ditindakake.

Internet wis kebak kabeh jinis saran babagan cara ndandani bocor dhewe. Sawetara nggunakake senyawa khusus. Liyane ngisi sistem kasebut kanthi agen kreteg retak. Kadhangkala sawetara cara mbantu nyepetake umur bagean kasebut kanggo sawetara wektu. Nanging ing pirang-pirang kasus, teknik kasebut mung nyandhet sistem pendinginan.

Pangertèn kanggo ndandani model tembaga, amarga gampang dipasang. Ing kasus analog aluminium, kahanane beda. Dheweke bisa solder, nanging iki kalebu welding sing larang. Mula, biaya kanggo ndandani radiator bocor bakal meh padha karo rega bagean anyar. Mupangat yen sampeyan setuju karo prosedur iki mung ing model model penukar panas sing larang.

Ing umume kasus, perbaikan mung minangka langkah sementara, amarga tekanan dhuwur terus saya tambah ing sistem pendinginan, sing bakal nyebabake depressurisasi garis kasebut. Yen sampeyan nindakake pangopènan lan reresik sistem sing tepat wektu, sampeyan bakal asring ora kudu ngganti radiator. Mula, yen ana bagean sing rusak lan bahan pendingin sing diwutahake ing lemah, luwih becik ganti unit iki tinimbang mbuwang dhuwit kanggo tuku tabung liyane.

Kepiye cara mlaku kanthi bener?

Salah sawijining kahanan sing paling penting kanggo operasi radiator sing bener yaiku njaga kebersihan lan kanggo nyegah tekanan sing gedhe banget ing sistem. Faktor nomer loro gumantung saka tutup tank ekspansi.

Prosedur pisanan bisa nambah umur komponen iki. Nanging, kudu rampung kanthi bener.

• Pabrik kanthi tegas nglarang panggunaan maneh saka coolant bekas. Sanajan sampeyan ngresiki, properti kasebut wis ilang, mula mula ora ana gunane.
• Yen antifreeze reged banget, sadurunge nyuntikake sing anyar menyang sistem, kudu dibilas nganggo banyu sulingan (ora nganggo banyu biasa). Ora ngemot uyah lan kotoran sing bisa tuwuh ing njero koil lan nyuda efisiensi pendinginan.
• Nalika ngresiki njaba, penting dipikirake yen sirip saka alat penukar panas lancip banget lan mulane uga pasukan cilik bisa mbengkongake. Sabanjure, iki bakal nyegah aliran udara alami pipa radiator. Yen prosedur kasebut nggunakake mesin cuci mini, sampeyan kudu nyiyapake endhas cilik. Jet kasebut kudu diarahake jejeg menyang sirip kanggo nyegah rereget sing akumulasi pindhah menyang penukar panas. Banjur ora ana cara kanggo ngresiki

Apa sampeyan kudu ajeg flush radiator cooling ing mobil?

Wiwit efisiensi transfer panas gumantung marang kebersihan radiator, saben pembalap kudu ngawasi kondisi bagean kasebut. Iku luwih apik kanggo nindakake iki ing awal mangsa, contone, sawise mangsa. Ing setahun, sel exchanger panas ora duwe wektu kanggo clog kanggo tingkat kritis, nanging yen mobil terus-terusan drive ing dalan mbledug, contone, ing alas, radiator kudu di resiki luwih asring.

Nanging saliyane kebersihan njaba, radiator uga kudu resik ing njero. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo ngawasi panggantos pas wektune saka coolant lan ora nggunakake banyu. Banyu bisa mbentuk skala. Luwih akeh ing tabung radiator, luwih elek coolant bakal sirkulasi ing sistem.

Iki kedadeyan yen pengendara ngetokake dana menyang sistem asal sing ora dingerteni, sing mesthine ngilangi bocor radiator. Gust dhewe bisa clogged, nanging bab sing padha mengkono ing bagean lancip saka sistem cooling.

Nambah umur radiator: nyiram njaba lan njero

Piranti apa wae mbutuhake perawatan rutin. Semono uga radiator sing adhem. Supaya bagean bisa digunakake luwih suwe, kudu diresiki kanthi rutin rereget (ing sarang lebah madu), uga mbilas growong.

Luwih becik nggabungake radiasi flush kanthi ngganti antifreeze. Iki cara prosedur ditindakake:

• Motor kudu adhem supaya tekanan ing garis mudhun;
• Pendingin dikuras. Kontaminasi sistem pendingin bisa dideleng kanthi kemurnian antifreeze.
• Banjur sistem kasebut kebak banyu sulingan. Kanggo efek sing paling apik, sampeyan bisa nambah sawetara tetes turunan (nanging penting ora ngemot asam).
• Motor diwiwiti lan kudu mlaku nganti 20 menit.
• Banyu reresik lemes saka sistem.
• Banyu sulingan murni diwutahake lan mesin diwiwiti.
• Prosedur kasebut dibaleni nganti banyu sing bening wis bening.

Kanggo reresik njaba, radiator kudu dicopot lan dicopot saka mesin. Amarga honeycombs radiator digawe saka foil aluminium sing tipis, nalika nggunakake kuas kasar, tekanan banyu sing kuat lan deterjen agresif, mula bisa cacat, sing bakal nggawe aliran udara dadi panas banget.

Carane siram radiator cooling mobil

Iku paling apik kanggo gabungke flushing radiator karo ngganti antifreeze. Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

1. Motor kudu diijini adhem supaya ora diobong sajrone prosedur kasebut, lan uga nyuda;
2. Antifreeze wis lemes liwat kran banyu ing radiator. Miturut werna saka coolant, sampeyan bisa netepke carane reged sistem;
3. Banyu sing disuling diwutahake (yen antifreeze sing dikumbah reged). Menapa malih, ing kasus iki, banyu biasa ora bisa digunakake supaya ukuran ora mbentuk ing tabung. Kanggo efek sing paling apik, sampeyan bisa nambah sawetara gram agen descaling tanpa asam menyang banyu. Iki minangka agen bebas asam sing bakal lembut ing unsur plastik lan karet ing kabeh sistem. Kajaba iku, ora bakal nyebabake karat ing radiator;
4. Mesin diwiwiti lan mlaku nganti 15-20 menit;
5. Engine muffled;
6. Saluran banyu. Yen reged, banjur prosedur kasebut kudu diulang nganti banyu resik dikumbah sawise dicuci;
7. Antifreeze seger diwutahake;
8. Kanggo ngilangi kunci udara, mesin diwiwiti, lan nambah antifreeze nganti level tank ekspansi mandheg.

Kanggo ngresiki njaba radiator, sampeyan kudu dismantle. Honeycombs wis sakabeheng karo meksa cilik banyu. Tekanan banyu kudu sithik supaya tekanan ora ngrusak sirip penukar panas.

Radiator sing luwih apik?

Umume, jawaban kanggo pitakon iki gumantung saka kemampuan material saka pengendara. Model tembaga-tembaga menehi perbaikan sing murah. Yen dibandhingake karo analog aluminium, sifat-sifat pertukaran panas sing luwih apik (koefisien transfer panas tembaga yaiku 401 W / (m * K), lan aluminium - 202-236). Nanging, biaya perangan anyar regane larang banget amarga regane tembaga. Lan siji kekurangan maneh yaiku bobote gedhe (udakara 15 kilogram).

Radiator aluminium luwih murah, luwih entheng dibandhingake karo versi tembaga (udakara 5 kg.), Lan umure luwih dawa. Nanging ora bisa didandani kanthi bener.

Ana pilihan liyane - tuku model Cina. Dheweke luwih murah tinimbang bagean asli kanggo mobil tartamtu. Mung masalah utama kanggo umume yaiku umur layanan sing luwih sithik. Yen radiator aluminium bisa ngatasi fungsine suwene 10-12 taun, analoge Tionghoa kurang saka telu (4-5 taun).

Radiator bocor: apa sing kudu ditindakake

Dadi, operasi stabil saka unit tenaga gumantung karo kesehatan radiator. Yen sajrone plancongan, driver ngerti yen panah thermometer sistem pendinginan kanthi landhesan menyang indikator maksimal, kudu mandheg lan mriksa kondhisi radiator lan pipa kasebut.

Panyebab bocor radiator ing sistem pendingin mobil

Sadurunge nindakake gaweyan darurat, sampeyan kudu nemtokake apa sebab bocor radiator. Iki bisa dadi risak saka cabang utawa watu. Uga, sistem bisa bocor amarga pecah saka penukar panas (tabung tipis pecah amarga tekanan dhuwur) utawa amarga umur tuwa banal saka produk kasebut.

Biasane, kerusakan cilik ing radiator angel dideleng. Dheweke asring ngrasakake awake dhewe ing wektu sing paling ora cocog - nalika motor mlaku kanthi beban sing abot. Bocor sing ringkih bisa uga ora pati penting banget kanggo supir kanggo ndandani utawa ngganti radiator kanthi sing anyar. Nanging suwe-suwe, retakan cilik bakal malih dadi gedhe.

Apa bebaya kebocoran antifreeze saka sistem pendinginan mobil?

Babagan kaping pisanan sing nyebabake kebocoran antifreeze yaiku overheating motor. Ing ngisor iki sawetara masalah sing bisa nyebabake masalah iki:

• Kanggo deformasi blok silinder, katon retak utawa deformasi kepala silinder;
• Kanggo irisan ICE;
• Kanggo deformasi utawa kerusakan gasket kepala silinder;
• Kanggo ngrusak sistem pendinginan kanthi kegagalan bagean kasebut.

Ora preduli apa jenis kerusakan sing muncul amarga overheating unit daya, ngilangi akibat kasebut minangka prosedur sing larang.

Apa sing kudu ditindakake yen radiator adhem bocor

Ing kasus iki, sing pertama yaiku mbenakake kekurangan pendingin. Nyatane, dadi kebiasaan sing apik kanggo mriksa kahanan cairan teknis sadurunge lelungan (utamane sing dawa). Iki bakal nyegah kahanan sing ora normal ing dalan.

Aja mikir yen sawetara tetes antifreeze ing honeycomb radiator minangka masalah sing ora pati penting. Cepet utawa mengko, bakal ana kerusakan serius. Yen kedadeyan kasebut nalika mobil isih obah, supire bisa uga ora weruh yen ilang antifreeze nganti mesin dadi panas banget.

Yen driver ngerti manawa radiator wis lawas, lan dheweke wis wiwit nggali, mula kudu diwenehi pendingin seger. Aja ngandelake lusin liter banyu biasa, amarga bisa wujud skala. Ing kasus paling ala, banyu sulingan bisa ditambahake ing sistem kasebut. Nanging banjur cairan kasebut kudu diganti.

Kanggo rincian babagan rusak lan pangopènan radiator, waca video ing ngisor iki:

Radiator mesin pendingin. Malfungsi. Reresik

Apa sing kudu ditindakake yen kerusakan gedhe lan bocor sistem pendinginan

Yen pipa ambruk dadi penyebab bocor ing sistem pendinginan, mula kudu diganti, lan kabeh set bebarengan. Ing acara pecah radiator, sawetara motor nyoba solder produk. Nanging ndandani kuwi ndadekake pangertèn yen radiator banget larang lan digawe saka tembaga.

Radiator aluminium soldered ora tahan suwe, amarga papan ndandani ora ngidinke tekanan dhuwur ing sistem, lan solder bola-bali dening spesialis sing apik kanthi total bisa luwih larang tinimbang bagean kasebut.

Yen sistem cooling engine wis depressurized ing dalan, banjur cepet-cepet, sampeyan bisa nerusake nyopir menyang toko onderdil mobil paling cedhak utawa stasiun layanan. Ing wektu sing padha, sampeyan kudu mandheg kanthi periodik lan nambah banyu sing disuling (sampeyan kudu tuku utawa nyedhiyakake stok luwih dhisik yen ana curiga ana kerusakan sing bakal teka).

Kanthi bocor antifreeze sing signifikan, ora ana gunane kanggo nambah banyu, lan mbebayani kanggo terus nyopir. Overheating engine ing kasus iki bakal kasil sampah serius kanggo driver kanggo ndandani gedhe. Kanggo ngindhari iki, sampeyan kudu nelpon truk derek lan menyang stasiun layanan.

Cara lem bagean plastik saka sistem pendinginan kanthi bocor

Desain sawetara radiator ngijini sampeyan kanggo ndandani pipa plastik (inlet utawa stopkontak). Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa tuku adhesive-sealant rong komponen. Kanggo akeh pengendara, alat iki dikenal minangka welding kadhemen.

Komposisi produk kasebut bisa uga kalebu partikel logam cilik, sing njamin kekuatan maksimal tembelan. Kanggo ndandani unsur plastik sing rusak, sampeyan kudu:

1. Yen perlu, copot radiator;
2. ngresiki lan degrease wilayah sing didandani;
3. Nyampur rong bahan. Sejatine duwe struktur plasticine, sing hardens sawise sawetara wektu. Sawetara bahan bisa dilatih, diulir, utawa diajukake sawise hardening;
4. Massa homogen ditrapake ing retakan. Kanggo efek sing paling apik, perlu kanggo nambani wilayah sing luwih gedhe tinimbang karusakan kasebut.

Sawise ngolah karusakan, materi kudu garing. Kanggo akeh sealant saka jinis iki, telung nganti limang menit cukup. Full hardening bakal sawise maksimum dina.

Apa bisa solder radiator aluminium lan carane bener

Radiator aluminium bisa soldered, nanging proses iki akeh wektu lan mbutuhake selaras karo teknologi tartamtu. Mulane, eliminasi bocor ing penukar panas kasebut kudu dipasrahake menyang profesional.

Kanggo solder aluminium kanthi bener, sampeyan kudu tuku wesi solder sing kuat lan larang. Sadurunge nggarap, wesi solder kudu dipanasake kanthi apik. Padha kudu rampung karo tembok radiator.

Sadurunge solder heatsink, wilayah sing rusak kudu di resiki kanthi apik, sing bisa dadi angel banget yen bolongan kasebut dibentuk ing pojok utawa ing tabung sing cedhak karo njero penukar panas. Supaya tembelan bisa ditahan kanthi kuat, solder kudu ngemot timah sing akeh.

Kanggo nindakake prosedur iki kanthi bener, radiator kudu dicopot saka mesin. Sawise ndandani exchanger panas rampung, sistem cooling kapenuhan antifreeze seger.

Ngilangi bocor antifreeze ing sistem cooling nggunakake sealant khusus

Yen bocor cilik wis katon ing radiator, banjur bisa ngilangi tanpa dismantling exchanger panas lan wektu-akeh karya ndandani. Contone, sampeyan bisa nggunakake sealant saka Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Produk kasebut bisa nutup logam keropos, retak cilik lan fistula cilik. Padha kompatibel karo aditif liyane lan ora reaksi karo wong-wong mau.

Sadurunge tuku sealant kuwi, perlu kanggo njlentrehake: produk kuwi mung efektif ing cilik saka karusakan cilik. Agen kasebut kasusun saka crumbs plastik ing solusi saka monoethylene glycol. Iku dissolves ing banyu. Nalika kontak karo hawa lan tekanan mudhun, zat kasebut polimerisasi ing situs bocor.

Ora kaya obat-obatan rakyat kayata endhog putih utawa mustar garing, sealant iki ora ngalangi saluran tipis saka jaket pendingin mesin. Bisa permanen ing sistem cooling. Polimerisasi kasebut mung ana ing ngarsane tekanan dhuwur lan kontak karo oksigen.

Video babagan topik

Video iki nuduhake prosedur solder heatsink aluminium:

Carane solder radiator ing ngarep

Pitakonan & Jawaban:

Apa radiator ing mobil? Radiator minangka penukar panas kanthi tabung kothong ing njero mesin pendingin. Nalika mesin mlaku, pompa pompa bahan pendingin saka jaket pendingin mesin menyang radiator lan kosok balene. Bagean iki dirancang kanggo adhem antifreeze utawa antifreeze supaya motor ora panas banget. Analog liyane digunakake ing sistem pemanas mobil. Radiator iki uga nyambung karo sistem pendingin mesin, mung ing kasus iki, panas sing metu saka exchanger panas digunakake kanggo dadi panas kompartemen penumpang. Sawetara sistem liyane uga dilengkapi radiator, kayata transmisi otomatis ing pirang-pirang mobil uga dilengkapi radiator pendingin.

Endi radiator ing mobil kasebut? Amarga supaya bisa adhem cairan kanthi efektif ing alat penukar panas, kudu terus diunekake nganggo hawa, luwih becik yen bagean iki ana ing ngarep mesin. Radiator pemanas bisa dipasang ing macem-macem panggonan mesin. Iku gumantung karo model mobil. Ing sawetara kasus, elemen iki dununge ana ing ngisor kaca ngarep ing dashboard, ing liyane - ing sisih ngisor ing mburi konsol tengah. Ana mobil sing dipasang radiator pemanas ing kompartemen mesin.