Apa transmisi lan cara kerjane

Miwiti gerakan sing lancar, akselerasi tanpa nyepetake mesin kanthi kacepetan maksimum lan nyenengake sajrone proses kasebut - kabeh ora bisa ditindakake tanpa transmisi mobil. Ayo dipertimbangkan kepiye unit iki nyedhiyakake proses sing kasebut, jinis mekanisme apa, lan unit utama sing kalebu transmisi.

Apa transmisi

Panularan mobil, utawa girboks, minangka sistem rakitan sing arupa gir, poros, disk gesekan lan unsur liyane. Mekanisme iki dipasang ing antarane mesin lan rodha kendharaan kendharaan.

Tujuan transmisi otomotif

Tujuan mekanisme iki gampang - kanggo mindhah torsi sing teka saka motor menyang rodha drive lan ngganti kacepetan rotasi batang sekunder. Nalika mesin diwiwiti, roda gila muter sesuai karo kacepetan crankshaft. Yen duwe genggeman kaku ing rodha nyopir, mula ora bisa mlaku kanthi lancar ing mobil, lan saben mandheg kendharaan kudu sopir mateni mesin.

Kabeh wong ngerti yen energi batere digunakake kanggo miwiti mesin. Tanpa transmisi, mobil bakal langsung obah nggunakake energi iki, sing bakal nyebabake sumber listrik sing cepet banget.

Transmisi dirancang supaya driver bisa nyopot roda drive mobil saka mesin supaya:

Miwiti mesin tanpa mbayar batere sing luwih gedhe;
Akselerasi kendaraan tanpa nambah kacepetan mesin dadi nilai kritis;
Gunakake gerakan coasting, kayata ing kasus penarik;
Pilih mode sing ora bakal cilaka mesin lan jamin gerakan transportasi sing aman;
Mungkasi mobil kasebut tanpa kudu mateni mesin pembakaran internal (umpamane, ing lampu lalu lintas utawa supaya pejalan kaki mlaku ing persimpangan zebra).

Kajaba iku, transmisi mobil ngidini sampeyan ngowahi arah torsi. Iki dibutuhake kanggo mbalikke.

Lan fitur transmisi liyane yaiku ngowahi kacepetan crankshaft mesin dadi kacepetan roda sing bisa ditampa. Yen muter kanthi kecepatan 7 ewu, mula diameteripun kudu cilik banget, utawa kabeh mobil olahraga, lan ora bisa dikendhalekake kanthi aman ing kutha-kutha sing rame.

Transmisi kanthi merata distribusi tenaga mesin sing diluncurake saengga wayahe transformasi bisa dadi wiwitan sing alus lan lancar, gerakan munggah, nanging ing wektu sing padha ngidini nggunakake tenaga mesin pembakaran internal kanggo nyepetake kendaraan.

Jinis transmisi

Sanajan pabrikan wis berkembang lan terus nggawe macem-macem modifikasi gearbox, kabeh bisa dipérang dadi patang jinis. Luwih - kanthi ringkes babagan fitur masing-masing.

Panularan Manual

Iki minangka jinis transmisi sing pertama lan paling populer. Malah akeh pengendara modern sing milih girboks khusus iki. Alesan kanggo iki yaiku struktur sing luwih sederhana, kemampuan nggunakake sasis mobil tinimbang wiwitan kanggo miwiti mesin yen batere wis dibuwang (kanggo nindakake kanthi bener, waca kene).

Keanehan kothak iki yaiku yaiku supir dhewe sing nemtokake kapan lan kacepetan apa sing bakal diuripake. Mesthine, iki mbutuhake pangerten sing apik babagan kacepetan sing bisa diunggahake utawa mudhun.

Amarga linuwih lan gampang pangopènan lan ndandani, jinis panularan iki tetep dadi pucuk ing rating girboks. Kanggo pabrik mekanika, pabrikan ora nggunakake akeh dhuwit lan sumber daya kanggo produksi mesin otomatis utawa robot.

Ngalih pindah yaiku kaya ing ngisor iki. Piranti gearbox kalebu disk kopling, sing nalika pedal sing cocog dipencet, nyopot roda mesin kanthi mekanisme drive box. Nalika kopling wis ilang, sopir ngalihake mesin menyang gir liyane. Dadi mobil nyepetake (utawa mudhun), lan mesin ora lara.

Piranti kothak mekanik kalebu sekumpulan gir lan poros, sing saling nyambungake supayane driver bisa kanthi cepet ngganti gir sing dipengini. Kanggo nyuda gangguan ing mekanisme, digunakake gir nganggo susunan untu serong. Lan kanggo stabilitas lan kacepetan keterlibatan elemen ing transmisi manual modern, sinkronisasi digunakake. Dheweke nyinkronake kacepetan rotasi rong batang kasebut.

Waca babagan piranti mekanika ing artikel kapisah.

Panularan robot

Robot mirip karo mitra mekanik ing desain lan operasi. Mung ing antarane, pilihan lan pangowahan pindah ditindakake kanthi elektronik mobil. Umume transmisi robot duwe opsi mode manual ing ngendi driver nggunakake tuas shift sing ana ing pamilih mode. Sawetara model mobil duwe dayung ing setir tinimbang tuas iki, sing driver nambah utawa nyuda gir.

Kanggo nambah stabilitas lan keandalan kerja, robot modern dilengkapi sistem kopling dobel. Modifikasi iki diarani selektif. Keistimewaane yaiku siji disk kopling njamin operasi normal kothak, lan sing nomer loro nyiapake mekanisme kanggo ngaktifake kacepetan sadurunge ngalih menyang gir sabanjure.

Waca babagan fitur liyane saka sistem ganti pindah robot kene.

Panularan otomatis

Kothak kaya ing peringkat mekanisme sing padha ana ing urutan nomer loro sawise mekanik. Sanalika, transmisi kasebut duwe struktur sing paling kompleks. Wis akeh unsur tambahan, kalebu sensor. Nanging, beda karo mitra robot lan mekanik, mesin kasebut ora ana disk kopling. Nanging, konverter torsi digunakake.

Konverter torsi minangka mekanisme sing bisa digunakake adhedhasar gerakan minyak. Cairan kerja dipompa menyang impeller kopling, sing drive poros drive transmisi. Fitur khas kothak iki yaiku ora ana kopling kaku ing antarane mekanisme transmisi lan flywheel mesin.

Transmisi otomatis bisa digunakake kanthi prinsip sing padha karo robot. Elektronik dhewe nemtokake wayahe transisi menyang mode sing dikarepake. Kajaba iku, akeh mesin sing dilengkapi mode semi-otomatis, nalika driver, nggunakake tuas shift, menehi instruksi sistem kanggo ngalih menyang gir sing dipengini.

Modifikasi sadurunge mung dilengkapi konverter torsi, nanging saiki ana modifikasi elektronik. Ing kasus nomer loro, kontrol elektronik bisa diowahi dadi sawetara mode, sing masing-masing duwe sistem girshift dhewe.

Katrangan lengkap babagan piranti lan sistem operasi mesin kasebut ing tinjauan sadurunge.

Transmisi terus-terusan beda-beda

Jinis transmisi iki uga diarani variator. Siji-sijine kothak sing ora ana langkah-langkah kanggo ngganti kacepetan. Distribusi torsi dikontrol kanthi mindhah tembok katrol poros drive.

Poros drive lan drive sing disambungake nggunakake sabuk utawa rantai. Pilihan rasio gir ditemtokake dening elektronik transmisi adhedhasar informasi sing ditampa saka sensor saka macem-macem sistem kendaraan.

Iki minangka tabel cilik babagan pro lan kontra kanggo saben jinis kothak:

Jinis kothak:	Liyane:	Kekurangan:
Panularan manual (mekanik)	Efisiensi tinggi; Ngidini ngirit bahan bakar; Piranti sing gampang; Murah kanggo didandani; Reliabilitas dhuwur.	Pamula butuh akeh latihan kanggo nggunakake potensial transmisi kanthi efektif; Yen dibandhingake karo kothak gir liyane, iki ora bisa menehi kenyamanan.
"Robot"	Nyaman nalika ganti (ora perlu nggayuh pengungkit saben-saben sampeyan kudu ngalih); Elektronik bakal nemtokake wayahe paling optimal kanggo pindah menyang gir sing dipengini (iki bakal migunani banget kanggo wong-wong sing angel nggunakake parameter iki).	Ana wektu tundha sajrone gir pindah; Up / downshift asring angel banget; Ngalangi supir ngirit bahan bakar.
Otomatis	Pergeseran gir sing nyaman (lancar lan meh ora bisa ditemokake); Nalika sampeyan meksa nggayuh pedal gas kanthi landhesan, gerakane mudhun kanggo nyepetake mobil kanthi cepet (contone, nalika overtake)	Pangopènan lan ndandani larang; Ora ngirit bahan bakar; Ora irit ing babagan konsumsi minyak; Kesulitan didandani, mula sampeyan kudu golek layanan larang, ora kabeh mekanik bisa nyetel utawa ndandani mekanisme kanthi bener; Sampeyan ora bisa miwiti mesin saka tug.
Drive kacepetan variabel	Geser gir sing paling alus tanpa nggawa motor menyang rev sing luwih dhuwur (sing nyegah supaya ora panas banget); Peningkatan kenyamanan kulo; Panganggone sumber mesin kanthi tliti; Kesederhanaan nyopir.	Pangopènan larang; percepatan lesu (dibandhingake karo analog sadurunge); Ora bisa nggunakake mesin ing mode ekonomis ing babagan konsumsi bahan bakar; Sampeyan ora bisa miwiti mesin saka tug.

Kanggo rincian luwih lengkap babagan bedane jinis kothak kasebut, deleng video iki:

Apa bedane transmisi manual, transmisi otomatis, variator lan robot?

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Nonton video iki ing YouTube

Transmisi mekanik

Keanehan transmisi mekanik yaiku kabeh proses ngoper antarane gear mung amarga intervensi mekanik driver. Mung dheweke squeezes kopling, interrupting transmisi torsi saka flywheel kanggo cakram kopling. Iku mung liwat tumindak pembalap sing pindah pindah lan resumption saka sumber torsi menyang Gir saka gearbox.

Nanging konsep transmisi manual ora kudu bingung karo transmisi manual. Kothak kasebut minangka unit kanthi bantuan distribusi gaya traksi. Ing transmisi mekanik, transmisi torsi dumadi liwat transmisi mekanik. Yaiku, kabeh unsur sistem kasebut langsung digandhengake karo siji liyane.

Ana sawetara kaluwihan kanggo transmisi mekanik torsi (utamane amarga sambungan gear):

Efisiensi maksimal, amarga ora ana kekuwatan kanggo operasi mekanisme sing gegandhengan, kayata, ing konverter torsi;
Biaya transmisi mekanik paling murah ing antarane analog sing padha karo jinis transmisi torsi sing beda amarga desain sing luwih prasaja;
Desain prasaja sing padha ngidini manufaktur nggawe unit kanthi ukuran cilik.

Panularan hidromekanik

Piranti unit kasebut kalebu:

Konverter hidrodinamika;
Kothak mekanik mekanik.

Kauntungan saka transmisi kasebut yaiku nggampangake kontrol pangowahan gir amarga transisi otomatis ing antarane gir. Uga, kothak iki nyedhiyakake tambahan geter geter tambahan. Iki nyuda tekanan ing bagean mesin kanthi maksimal.

Kerugian transmisi hidromekanik kalebu efisiensi kurang amarga operasi konverter torsi. Amarga unit kasebut nggunakake awak katup kanthi konverter torsi, mula butuh minyak liyane. Sampeyan mbutuhake sistem pendinginan tambahan. Amarga iki, kothak kasebut nambah dimensi lan bobot luwih akeh tinimbang mekanik utawa robot sing padha.

Transmisi hidrolik

Keanehan kothak kasebut yaiku pindah pindah kanthi nggunakake unit hidrolik. Unit kasebut bisa dilengkapi konverter torsi utawa kopling hidrolik. Mekanisme iki nyambungake pasangan poros lan gir sing dibutuhake.

Kauntungan saka transmisi hidrolik yaiku keterlibatan sing lancar saka kacepetan. Torsi ditularake kanthi lembut, lan geter torsi ing kothak kasebut diminimalake amarga lemes saka efek kasebut.

Kerugian kothak gir iki kalebu kebutuhan nggunakake kopling cairan individu kanggo kabeh gir. Amarga ukuran lan bobote gedhe, transmisi hidrolik digunakake ing transportasi kereta api.

Panularan hidrostatik

Kothak kaya adhedhasar unit hidrolik plunger-aksial. Kauntungan saka transmisi yaiku ukuran lan bobot cilik. Kajaba iku, ing desain iki, ora ana hubungane mekanik ing antarane tautan, supaya bisa dikembangke kanthi jarak sing adoh. Thanks kanggo iki, kothak gir duwe rasio gir sing gedhe.

Kerugian transmisi hidrostatik yaiku nuntut kualitas cairan kerja. Iki uga sensitif marang tekanan ing garis rem, sing nyedhiyakake pergeseran gir. Amarga keanehan ing pos pemeriksaan, digunakake utamane kanggo peralatan konstruksi dalan.

Panularan elektromekanis

Desain kothak elektromekanik nggunakake paling ora siji motor traksi. Generator listrik dipasang ing kana, uga kontroler sing ngontrol generasi energi sing dibutuhake kanggo operasi kothak gir.

Liwat panggunaan motor listrik, traksi bisa dikontrol. Torsi ditularake kanthi jembar, lan ora ana kopling kaku ing antarane unit mekanik.

Kerugian transmisi kasebut yaiku ukuran gedhe (generator kuat lan siji utawa luwih motor listrik digunakake), lan ing wektu sing padha bobote. Yen mbandhingake kothak kasebut kanthi analog mekanik, mula efisiensine luwih murah.

Jinis transmisi mobil

Minangka klasifikasi transmisi otomotif, kabeh unit kasebut dipérang dadi mung telung jinis:

Anterior;
Mburi-;
Rodha papat.

Gumantung saka jinis kothak, rodha sing beda bakal dituju (saka jeneng transmisi wis jelas endi torsi sing disedhiyakake). Coba pikirake kepiye telung jinis transmisi kendaraan iki beda.

Transmisi drive roda ngarep

Struktur transmisi rodha ngarep kalebu:

Kopling (yen mekanik utawa robot);
Kothak gir;
Panularan utama;
Bedane;
Poros sing nyetir roda ngarep.

Kabeh elemen transmisi kasebut dilebokake ing siji blok sing ana ing kompartemen mesin. Bungkus kothak lan mesin kadang diarani model kanthi motor transversal. Iki tegese mobil kasebut minangka roda ngarep utawa roda kabeh.

Transmisi roda mburi

Struktur transmisi rodha mburi kalebu:

Kopling (yen mekanik utawa robot);
Kothak gir;
Panularan utama;
Bedane;
Panularan kardan;
Semi-poros.

Umume mobil klasik dilengkapi transmisi kaya ngono. Gegayutan karo implementasi transmisi torsi, transmisi roda mburi bisa dadi paling gampang kanggo tugas iki. Poros baling-baling nyambungake poros mburi menyang girboks. Kanggo nyuda geter, dhukungan digunakake luwih alus tinimbang sing dipasang ing mobil roda ngarep.

Transmisi kabeh-wheel drive

Jinis transmisi iki dibedakake karo piranti sing luwih kompleks (kanggo rincian babagan drive kabeh roda, lan kepiye transmisi torsi diwaca, waca kapisah). Alesanipun yaiku unit kasebut kanthi bebarengan kudu nyalurake torsi menyang kabeh rodha. Ana telung jinis panularan iki:

Roda papat roda permanen. Ing versi iki, unit kasebut dilengkapi diferensial interaxle, sing nyebarake torsi kanggo loro poros, lan, gumantung saka kualitas adhesi rodha menyang permukaan dalan, ganti kekuwatan ing antarane.
Sambungan manual drive roda papat. Ing kasus iki, struktur kasebut dilengkapi kasus transfer (kanggo rincian babagan mekanisme iki, waca ing artikel liyane). Driver kanthi mandhiri nemtokake kapan arep nguripake poros liya. Kanthi gawan, mobil bisa dadi drive roda ngarep utawa mburi. Ora dadi bedane interaxle, minangka aturan, interwheel digunakake.
Otomatis kabeh drive rodha. Ing modifikasi kasebut, tinimbang diferensial tengah, kopling kental utawa analog jinis gesekan dipasang. Conto cara kerja kopling kaya ngono sehat sampeyan.

Unit transmisi kendaraan

Ora preduli saka jinis transmisi, mekanisme iki kalebu sawetara komponen sing njamin efisiensi lan efisiensi piranti kanthi dhuwur. Iki minangka komponen saka kothak gir.

Cakram kopling

Unsur iki nyedhiyakake kopling flywheel mesin sing kaku menyang poros drive utama. Nanging, yen perlu, mekanisme iki uga misahake motor lan girboks. Transmisi mekanik dilengkapi kranjang kopling, lan robot kasebut duwe piranti sing padha.

Ing versi otomatis, fungsi iki ditindakake dening konverter torsi. Bedane, disk kopling bisa nyedhiyakake sambungan sing kuat ing antarane motor lan mekanisme transmisi, sanajan mesin dipateni. Iki ngidini transmisi bisa digunakake minangka mekanisme recoil saliyane rem tangan sing ringkih. Kopling ngidini sampeyan miwiti mesin saka meksa, sing ora bisa ditindakake kanthi otomatis.

Mekanisme kopling kalebu unsur ing ngisor iki:

Cakram gesekan;
Kranjang (utawa kasus sing dununge kabeh elemen mekanisme);
Garpu (obah piring tekanan nalika driver meksa nggayuh pedhang kopling);
Poros drive utawa input.

Jinis kopling kalebu:

Garing Ing modifikasi kasebut, gaya gesekan digunakake, amarga permukaan gesekan cakram ora ngidini supaya bisa lolos nalika ngirim torsi;
Teles Modifikasi sing luwih larang sing nggunakake minyak konverter torsi kanggo nambah umure mekanisme lan uga bisa dipercaya.

gir utama

Tugas utama gir utama yaiku nampa kekuwatan sing teka saka motor lan transfer menyang simpul sing gegandhengan, yaiku poros drive. Gigi utama nambah KM (torsi) lan sekaligus nyuda révolusi rodha nyopir mobil.

Mobil penggerak roda ngarep dilengkapi mekanisme iki ing cedhak prabédan girboks. Model drive roda mburi duwe mekanisme iki ing omah poros mburi. Piranti GP kalebu girisan semi-poros, drive lan drive, gir semi-aksial, uga gir satelit.

Bedane

Ngirim torsi, ngganti lan disebarake menyang mekanisme non-aksial. Bentuk lan fungsi diferensial beda-beda gumantung karo drive mesin:

Model rodha mburi. Diferensial dipasang ing omah poros;
Model rodha ngarep. Mekanisme kasebut dipasang ing kothak gir;
Model kabeh-rodha. Bentenipun wonten ing kasus transfer.

Desain diferensial kalebu kothak gir planet. Ana telung modifikasi gir planet:

Conical - digunakake ing diferensial poros silang;
Silinder - digunakake ing diferensial tengah mobil kabeh-rodha;
Gir cacing dianggep minangka modifikasi universal sing bisa digunakake ing prabeda interwheel lan antar-poros.

Piranti diferensial kalebu gir poros sing dipasang ing omah. Dheweke gegandhengan karo siji liyane nganggo gir planet, sing kalebu gir satelit. Waca liyane babagan piranti diferensial lan prinsip operasi. kene.

Drive Cardan

Drive cardan minangka poros sing kasusun saka rong bagean utawa luwih, sing ana gandhengane kanthi mekanisme engsel. Iki digunakake ing macem-macem bagian mobil. Aplikasi utama yaiku kendaraan roda mburi. Kothak gir ing kendaraan kaya ngono asring luwih endhek tinimbang kothak gir poros mburi. Supaya mekanisme gir utawa kothak gir ora ngalami stres tambahan, poros sing ana ing antarane kudu dipérang dadi bagean, gandheng cithakan kasebut bakal njamin rotasi sing lancar nalika Déwan cacat.

Yen gimbal rusak, mula nalika ngirimake torsi, swara lan geter kuwat dirasakake. Nalika pengemudi ngerteni pengaruh kaya ngono, dheweke kudu nggatekake perbaikan supaya mekanisme transmisi ora gagal amarga saya geter.

Supaya transmisi bisa digunakake kanthi efisien lan suwe banget tanpa ndandani, saben kothak kudu dilayani. Pabrikan kasebut nemtokake wektu pangopènan sing dijadwalake dhewe, sing diwartakake pemilik mobil ing dokumentasi teknis kasebut. Paling asring, periode iki ana ing wilayah 60 ewu kilometer jarak tempuh mobil. Pangopènan kalebu ngganti minyak lan saringan, uga ngreset kesalahan, yen ana, ing unit kontrol elektronik.

Katrangan lengkap babagan ngrawat kothak kasebut diterangake ing artikel liyane.

Kothak gear

Iki minangka bagean paling angel saka transmisi apa wae, sanajan manual. Thanks kanggo unit iki, distribusi daya traksi sing rata. Iki kedadeyan liwat partisipasi langsung saka driver (transmisi manual), utawa liwat operasi elektronik, kaya ing kasus transmisi otomatis utawa robot.

Preduli saka jinis gearbox, unit iki ngijini sampeyan kanggo nggunakake paling efisien daya lan torsi engine ing macem-macem mode operasi. Gearbox ngidini mobil kanggo mindhah luwih cepet karo fluktuasi kacepetan engine minimal (kanggo iki, driver utawa electronics kudu nemtokake rpm cocok) utawa tundhuk engine kanggo kurang mbukak nalika nyopir munggah.

Uga, thanks kanggo gearbox, arah rotasi poros mimpin diganti. Iki perlu kanggo drive mobil ing mbalikke. Unit iki ngidini sampeyan nransfer kabeh torsi saka motor menyang gembong drive. Gearbox ngijini sampeyan kanggo rampung medhot motor saka gembong drive. Iki perlu nalika mesin kudu mandheg lengkap, nanging motor kudu terus mlaku. Contone, mobil kudu ing mode iki nalika mandheg ing lampu lalu lintas.

Antarane gearboxes ana macem-macem jinis:

Mekanik. Iki minangka jinis kothak paling gampang ing ngendi distribusi traksi ditindakake langsung dening pembalap. Kabeh jinis kothak liyane bisa diklasifikasikake kanthi bebas minangka jinis otomatis.
otomatis. Ing jantung kothak kuwi ana konverter torsi, lan owah-owahan ing rasio pindah dumadi kanthi otomatis.
Robot. Iki minangka analog otomatis saka transmisi manual. Fitur saka gearbox robot yaiku anané kopling ganda, sing nyedhiyakake pindah pindah paling cepet.
drive kacepetan variabel. Iki uga transmisi otomatis. Mung pasukan traksi sing disebarake kanthi ngganti diameter sabuk utawa rantai drive.

Amarga ing ngarsane gearbox, sampeyan bisa nggunakake kacepetan engine sadurungé, nanging ngganti kacepetan rotasi gembong. Iki, contone, teka ing Handy nalika mobil ngatasi off-dalan.

Jembatan utama

Ing jembatan transmisi temenan bagean ndhukung, kang ditempelake ing pigura mobil, lan nang iku mekanisme kanggo transmisi torsi menyang gembong. Ing mobil penumpang, gandar digunakake ing model penggerak roda mburi utawa kabeh roda. Supaya torsi teka saka gearbox menyang poros, gear cardan digunakake. Fitur saka unsur iki diterangake ing artikel liyane.

Mobil bisa duwe as nyopir lan mimpin. Gearbox dipasang ing poros drive, sing ngowahi rotasi transversal poros (arah ing awak mobil) dadi rotasi longitudinal (arah ing awak) saka roda drive. Angkutan barang bisa uga duwe luwih saka siji poros penggerak.

Cilik Transfer

Kasus transfer digunakake mung ing transmisi kabeh-wheel drive (torque ditularaké kanggo kabeh wheel). Ing kono, uga ing gearbox utama, ana set gear sing ngidini sampeyan ngganti rasio gear (demultiplier) kanggo macem-macem pasangan roda kanggo nambah torsi. Iki perlu ing kendaraan kabeh terrain utawa ing traktor tugas abot.

Gabungan kecepatan konstan

unsur transmisi iki digunakake ing kendaraan kang gembong ngarep anjog. Iki gabungan langsung disambungake menyang gembong drive lan link pungkasan ing transmisi.

Ing ngarsane mekanisme iki amarga kasunyatan sing nalika muter gembong ngarep, padha kudu nampa jumlah torsi sing padha. Mekanisme iki dianggo ing prinsip transmisi cardan. Ing mobil, loro CV joints digunakake ing siji wheel - internal lan external. Padha nyedhiyakake pranala permanen menyang diferensial.

Cara kerjane

Transmisi mobil dianggo ing urutan ing ngisor iki:

Mesin diwiwiti amarga kerja terkoordinasi saka sistem kontak lan bahan bakar.
Ing proses pangobongan alternatif saka campuran udara-bahan bakar ing silinder engine crankshaft muter.
Torsi ditularake saka crankshaft liwat flywheel, sing kranjang kopling disambungake menyang poros drive transmisi.
Gumantung ing jinis gearbox, torsi disebarake liwat gir disambungake utawa liwat sabuk / chain (contone, ing CVT) lan pindhah menyang gembong drive.
Ing transmisi manual, pembalap independen medhot sambungan antarane flywheel lan poros input gearbox. Kanggo nindakake iki, pencet pedal kopling. Ing transmisi otomatis, proses iki dumadi kanthi otomatis.
Ing kothak gear jinis mekanik, owah-owahan rasio gear diwenehake kanthi nyambungake gear kanthi jumlah untu sing beda lan diameter sing beda. Nalika gear tartamtu dipilih, mung siji pasangan gear sing disambungake.
Nalika torsi ditrapake ing diferensial, traksi dikirim menyang roda kanthi derajat sing beda-beda. Mekanisme iki perlu amarga mobil ora tansah pindhah ing sadawane bagean lurus dalan. Ing giliran, siji wheel bakal muter luwih cepet saka liyane minangka travels radius luwih gedhe. Supaya karet ing roda ora kena nyandhang durung wayahe, diferensial dipasang ing antarane poros poros. Yen mobil iku kabeh-wheel drive, bakal ana ing paling loro diferensial kuwi, lan ing sawetara model uga dipasang (tengah) diferensial.
Torsi ing mobil mburi-wheel drive ditularaké menyang gembong saka gearbox liwat poros cardan.
Yen mobil kabeh-wheel drive, kasus transfer bakal diinstal ing jinis transmisi, kang bakal mimpin kabeh gembong.
Sawetara model nggunakake sistem karo plug-in all-wheel drive. Iki bisa dadi sistem kanthi diferensial tengah ngunci utawa gesekan multi-piring utawa kopling kenthel bisa dipasang ing antarane poros. Nalika sepasang roda utama wiwit slip, mekanisme interaxle diblokir, lan torsi wiwit mili menyang sepasang roda.

Gagal transmisi sing paling umum

Masalah transmisi sing paling umum kalebu:

Kesulitan ngalihake siji utawa luwih kacepetan. Ing kasus iki, penting kanggo ndandani kopling, nyetel kabel utawa nyetel rocker.
Swara katon ing transmisi nalika ganti dadi netral. Yen swara iki ilang nalika sampeyan mencet pedal kopling, iki bisa uga minangka gejala bantalan rilis sing gagal, nyandhang bantalan poros masukan, kanthi minyak transmisi sing salah dipilih utawa volume sing ora cukup.
Klambi klambi klambi.
Kebocoran minyak.
Poros baling-baling sing rusak.
Gagal diferensial utawa gir utama.
Pecah sendi CV.
Fungsi elektronik (yen mesin kasebut dikontrol kanthi lengkap utawa sebagian dening unit kontrol elektronik). Ing kasus iki, lambang kesalahan mesin bakal murup ing dashboard.
Sajrone pindah pindah, sworo seru, ngalahake utawa mecah swara dirasakake. Alesan kanggo iki bisa ditemtokake dening spesialis sing mumpuni.
Kecepatan dipateni kanthi sewenang-wenang (ditrapake kanggo transmisi manual).
Gagal lengkap unit bisa digunakake. Alesan pas kudu ditemtokake ing bengkel kasebut.
Panas banget kothak.

Ketergantungan transmisi ing jinis drive

Dadi, kaya sing kita pikirake, gumantung karo jinis drive, transmisi bakal beda struktural. Ing deskripsi karakteristik teknis model mobil sing beda-beda, konsep "rumus roda" asring kasebut. Bisa AWD, 4x4, 2WD. Rodha rodha permanen ditetepake 4x4.

Yen transmisi nyebarake torsi menyang saben rodha gumantung saka beban sing ana, mula formula iki bakal diarani AWD. Minangka kanggo rodha ngarep utawa mburi, susunan rodha iki bisa ditetepake 4x2 utawa 2WD.

Desain transmisi, gumantung saka jinis drive, bakal beda karo anane unsur tambahan sing bakal njamin transmisi torsi terus menyang poros utawa sambungan sementara poros kaping loro.

Video: Transmisi mobil. Penataan umum, prinsip operasi lan struktur transmisi ing 3D

Piranti, prinsip operasi lan struktur transmisi mobil uga diterangake ing animasi 3D iki: