Flywheel dual-massa. Apa, cara kerjane

Pirang-pirang unit kalebu ing piranti transmisi kendaraan. Iki uga ditrapake kanggo mesin sing beroperasi kanthi prinsip pembakaran campuran bahan bakar udara. Ana elemen sing dipasang ing situs interaksi sawetara kelenjar.

Ing antarane bagean kasebut yaiku flywheel. Ing versi standar, iki minangka elemen sing cukup dipercaya sing arang gagal, lan yen ana gangguan, supir nggunakake dhuwit sethithik (kadang-kadang perbaikan bisa ditindakake kanthi alat sing dibutuhake).

Kanggo nambah kenyamanan sajrone operasi mesin, para insinyur nggawe modifikasi flywheel dual-massa. Bagean kasebut mesthine ngilangi getaran sing paling gedhe saka motor, nanging yen rusak, sirah bakal dadi lara lan bolongan ireng gedhe ing dompet pemilik mobil.

Ayo dipertimbangkan fitur saka alat ganti iki, cara kerjane, kesalahan apa lan cara ndandani.

Apa sing diarani Flywheel Massa Dual

Flywheel dual-massa minangka bagean sing kalebu rong cakram, ing antarane ana akeh komponen sing nindakake fungsi peredam. Siji sisih DMM dipasang ing flenshaft crankshaft. Ing sisih liyane, kranjang kopling disambungake.

Kaya bagean klasik, pelek gir dipasang ing mburi flywheel, sing dipasang gir wiwitan. Komponen iki dibutuhake kanggo wiwitan motor.

Yen flywheel massa siji mung disk, ing sisih endi batang cranks dipasang, mula modifikasi dual-massa minangka mekanisme kabeh. Piranti kasebut kalebu elemen ing ngisor iki:

• Rong disk - utami lan sekunder. Poros mekanisme engkol disambungake menyang siji, kopling disambungake menyang liyane;
• Gigi cincin ditekan panas menyang disk utama;
• Flange kothak roda dipasang ing antarane cakram. Saka sisih kothak, dipasang ing disk sekunder. Iki flange sing melu disk utama. Prinsip keterlibatan gumantung karo modifikasi flywheel - gir, tanda bintang utawa polygon (bentuke pinggiran bagean beda);
• Musim semi - unsur pungkasan flange ing pinggir;
• Prewangan dipasang ing antarane cakram, sing njamin rotasi lancar kanggo rong bagean kasebut. Unsur iki ngilangi gaya gesekan sing bakal ana ing antarane cakram yen ana kontak.

Mangkene carane versi klasik flywheel rong massa kasebut. Ana modifikasi liyane, ing desain bagean-bagean saka macem-macem bentuk sing ditambahake, sing nyedhiyakake luwih dipercaya kanggo unsur kasebut. Nanging, prinsip operasi tetep padha.

Apa sing dianggo flywheel?

Sembarang mesin kedher sajrone operasi. Kajaba iku, ora gumantung karo setelan lan kualitas rinciane. Masalahe yaiku saben unit klompok silinder-piston dipicu kanthi urutan tartamtu. Nalika lampu kilat BTC digawe ing silinder, akselerasi piston sing cetha kedadeyan. Iki nyebabake torsi sing ora rata kanggo dikirim menyang kothak gir.

Nalika revs mundhak, pasukan inersia menehi ganti rugi kanggo faktor iki sethithik, nanging geter durung rampung diilangi. Dheweke ora dirasakake kanthi cetha - duwe amplitudo cilik lan kedadeyan asring banget. Nanging, efek iki isih mengaruhi komponen transmisi.

Saben modifikasi modern saka girboks, contone, robot utawa mekanik, amarga kerumitan tata letak, mbutuhake nyuda geter saka motor. Sadurunge, dheweke nyoba nglawan iki kanthi nggunakake sumber ing piranti transmisi, nanging pangembangan kasebut durung nuduhake efektifitas.

Sadurunge, kopling kasebut dilengkapi damper geter torsi. Nanging, ICE modern ngasilake luwih akeh tenaga kanthi volume sing padha utawa malah luwih cilik. Amarga iki, kekuwatan geter kaya ngono saya tambah, lan damper ora bisa ngilangi.

Perkembangan anyar nylametake - roda gila dual-massa. Unsur iki wis mbebasake ruang ing transmisi kanthi ngilangi peredam geter torsi. Iki nggawe alat sing sithik. Kajaba iku, bagean kasebut wiwit nindakake fungsi peredam, ngilangi sabisa-bisa saka mesin pembakaran internal.

Ing ngisor iki sawetara aspek positif saka pangembangan iki:

• Getaran torsi surem sabisa;
• Kothak kasebut ngalami kurang stres sing muncul ing mekanisme kasebut;
• Inersia ing kopling praktis diilangi;
• Nganggo ruangan sing luwih sithik tinimbang kranjang sing damper;
• Kacepetan luwih gampang diowahi;
• Peningkatan kenyamanan amarga ora ana swara lan geter.

Cara kerjane

Nalika mesin diwiwiti (pisanan, starter nggulung disk flywheel utama, melu untu pelek), sistem pasokan bahan bakar lan kontak diaktifake. Sabanjure, motor bisa digunakake kanthi mode otonom. Mekanisme engkol ngowahi gerakan terjemahan dadi gerakan rotasi. Torsi diwenehake liwat poros menyang flange sing dipasang cakram flywheel utama. Disambungake menyang disk sekunder nggunakake mekanisme spring (tumindak minangka damper).

Nalika driver nggunakake gir, rotasi roda gila ditularake menyang poros input transmisi. Nanging yen pedal kopling diluncurake, transmisi dhewe lan sasis nggawe resistensi torsi.

Motor sing kuat terus muter poros, nanging lagi dimuat. Ing wektu sing padha, mesthi wae dadi intermiten, lan kelancaran puteran kaganggu - motor sing luwih kuat, jerone sing beda.

Mekanisme peredam yaiku bagean saka desain roda gila sing bisa nyedhot geter kasebut sabisa-bisa. Kaping pisanan, disk utama ngompres sumber, banjur mung, nalika defleksi maksimal, disk sekunder disetel, lan permukaan gesekan disk kopling wis nyambung.

Kepiye cara milih flywheel lan perusahaan sing arep tuku?

Sadurunge nerusake pilihan roda gila anyar, kudu ngerti modifikasi sing digunakake ing mobil tartamtu. Biaya analog siji-massa biasane bakal luwih murah tinimbang sing dwi-massa.

Produsen mobil umume digunakake ing perakitan komponen sing wis digawe sing dituku saka macem-macem perusahaan. Iki uga ditrapake kanggo flywheels - bisa uga beda-beda produksi, lan, asile beda kualitas, sing uga mengaruhi biaya alat ganti.

Produsen terkemuka roda gila ganda

Flywheel standar lan mitra dual-massa diprodhuksi ing saindenging jagad. Perlu dingerteni manawa DMM beda kanggo mobil Eropa lan model produksi Korea lan Jepang.

Perusahaan ing ngisor iki melu produksi suku cadang kanggo mobil Eropa:

• TUTUP;
• SACHS

Lan ing mobil Jepang lan Korea, flywheels diprodhuksi dening:

• EXEDY;
• PHC

Kajaba iku, nalika milih suku cadang, kudu dipikirake manawa sawetara pabrikan adol produke sak set - roda roda nganggo kranjang kopling. Kanggo nemtokake modifikasi bagean, sampeyan kudu njaluk pitulung saka spesialis. Pilihan liyane yaiku milih model kanggo merek mobil kanthi milih saka katalog.

Cara mriksa flywheel damper

Ana salah paham umum yen flywheels damper minangka bagean masalah. Iki bisa diarani babagan modifikasi pisanan. Nganti saiki, pabrikan nambah desain elemen iki, mula produk berkualitas ditawakake kanggo konsumen pungkasan.

Tandha pisanan sing nggawe akeh pengendara mriksa DMM yaiku kenaikan geter sajrone operasi mesin. Nyatane, asring efek sing padha digandhengake utamane karo sistem bahan bakar, setelan wektu, lan uga kegagalan ing mobil elektronik.

Sadurunge nyopot flywheel, kudu ngilangi masalah sing ana gejala sing padha karo kerusakan ing flywheel. Kanggo nindakake iki, diagnosa kendaraan kasebut.

DMM minangka bagean sing ora bisa dipisahake, mula kerusakane ora mesthi ditemtokake dening inspeksi visual. Kanggo verifikasi manawa flywheel ora masalah, tindakake prosedur ing ngisor iki.

Mesin diwiwiti, lan kacepetan mundhak kanthi lancar nganti regane maksimal. Sampeyan kudu nahan sawetara wektu banjur sithik. Yen ora ana swara lan geter nalika diagnosis, mula kerusakan kasebut, amarga ana curiga nyandhang DMM, kudu digoleki ing unit mobil liyane.

Piranti flywheel damper kalebu spring kanthi tingkat kaku sing beda, sing bisa nyebabake geter ing macem-macem rentang motor. Muncul getaran kanthi kacepetan tartamtu bisa nuduhake elemen sing gagal - angel utawa alus.

Malfungsi lan kerusakan

DMM modern duwe sumber udakara udakara 200 ewu kilometer. Tandha sing kudu ditrapake driver kanggo flywheel yaiku:

• Kedadeyan getaran saka mesin kanthi kacepetan nganggur mesin pembakaran internal (sadurunge ngganti bagean iki, kudu ngilangi triple motor, sing duwe manifestasi sing padha), lan tampilan efek kasebut kanthi kecepatan sing beda bisa uga nuduhake kerusakan sing beda ing mekanisme bagean kasebut;
• Kanthi pangowahan sing akeh (driver nyopir utawa mateni mesin, uga sajrone nyepetake), klik cetha keprungu;
• Kriting keprungu nalika miwiti mesin. Efek sing padha bisa ditampilake nalika motor mandheg. Rasane kaya wiwitan ora mandheg anggone makarya.

Gejala kasebut nuduhake manawa ana masalah flywheel utawa perlu diganti.

Sebab-sebab kerusakan fungsi roda gila dual-massa kalebu:

• Kelangan pelumasan;
• Lumahing disk wis goresan utawa cacat;
• Pecah spring utawa pirang-pirang sekaligus;
• Pecah ing njero mekanisme.

Sawetara kesalahan, kayata kebocoran pelumas utawa kejang ing njaba disk sekunder, bisa dideteksi kanthi inspeksi visual nalika kopling dicopot. Rusak liyane ditemokake mung sawise dibongkar lan didiagnosis bagean kasebut ing posisi khusus.

Ndandani roda gila rong massa

Ing kasus kaya ngono, umume ahli menehi saran pengganti tinimbang ndandani bagean iki, amarga ana sawetara master nyata sing bisa mulihake DMM kanthi bener. Nanging, luwih asring pemilik mobil mikirake babagan tuku modifikasi anyar, nanging anggaran (ing kasus iki, kudu diganti luwih asring), utawa babagan golek spesialis sing duwe pengalaman ing karya kasebut.

Kerja pemulihan kalebu:

• Pembongkaran flywheel;
• Penghapusan unsur sing rusak;
• Ngganti pengikat - samberan pengikat sajrone operasi DMM ilang kekuwatan, mula sajrone proses pamulihan kudu diganti nganggo sing anyar;
• Ngilangi panipisan ing permukaan disk ing njero disk (mesthi katon, amarga sumber mata air asring kontak karo permukaan disk);
• Sawise didandani, strukture kudu imbang saengga bagean kasebut dhewe ora nggawe geter;
• Isi bahan bakar nganggo minyak anyar.

Ana kerusakan sing ora bisa mulihake bagean kasebut. Tuladhane yaiku retakan lan deformasi ing omah flywheel. Ing kasus iki, sampeyan mung bisa ngganti elemen nganggo sing anyar.

Sadurunge mutusake mulihake DMM, sampeyan kudu nggawe manawa master pancen duwe pengalaman ing pakaryan kasebut, lan nindakake kanthi efisien (pratandha pisanan yaiku ngadeg balancer - tanpa, sampeyan ora bisa ngrampungake kanthi efektif). Kasunyatane yaiku spesialis bakal njupuk akeh dhuwit kanggo prosedur iki (asring padha karo nginstal bagean anyar anggaran), lan komponen uga ora murah.

Pitakon pungkasan yaiku suwene flywheel sing digawe ulang? Iku gumantung karo kualitas karya sing ditindakake, uga kualitas komponen sing digunakake. Kadhangkala sumber daya kasebut meh padha karo analog anyar - udakara 150 ewu.

Mangkene sawetara tips kanggo mbantu njaga DMM sajrone urip, lan kadang kala luwih suwe:

• Aja nglanggar prosedur ngganti cakram kopling;
• Nalika ngganti gir, aja nyelehake pedal, nanging uculake kanthi lancar (kanggo informasi luwih lengkap babagan cara njaga genggeman, waca ing artikel kapisah);
• Gaya nyopir rapi - aja slip roda;
• Aja kerep lelungan kanthi jarak sing adoh (nalika miwiti / mandheg, motor menehi beban signifikan ing peredam piranti);
• Pantau wiwitan kanggo fungsi sing pas - bendix ora bisa diputer.

Kesimpulane - versi video saka materi:

Flywheel iku opo? Flywheel dual-massa!

Pitakonan & Jawaban:

Apa kanggo flywheel massa dual? Modifikasi flywheel iki gumantung ing motor kuat kanthi torsi dhuwur. Iku saged dampening getaran lan getaran torsional teka saka engine kanggo gearbox.

Apa Dual Mass Flywheel? Iki minangka disk sing dipasang ing crankshaft. Cakram sing didorong kranjang kopling ditekan kanthi kuat. Desaine nduweni seri springs sing nyuda getaran torsional crankshaft.

Apa sing mateni flywheel massa dual? Kerep macet lan miwiti mesin pembakaran internal, nyopir agresif, nyepetake mobil kanthi cepet, rem mesin, nyopir kanthi kecepatan rendah (mengko nguripake gear ngisor ing bukit).

Apa prabédan antarane flywheel massa siji lan flywheel dual-massa? Flywheel massa siji mung minangka cakram siji-potongan tanpa sumber redaman (kompensasi) (dilebokake ing cakram kopling), sing dilengkapi flywheel massa ganda.