Cara kerjane: kothak CVT

Wis suwe dingerteni manawa transmisi ing mobil ngidini sampeyan nyebar kanthi rata-rata torsi sing digawe unit listrik. Iki perlu kanggo akselerasi kendaraan sing lancar utawa dinamis. Supir nggunakake macem-macem rpm mesin, supaya ora mlebu mode tambah.

Minangka kanggo transmisi manual, babagan piranti lan cara supaya luwih suwe, kita wis ngomong. Lan iki kayane topik sing diretas. Ayo dirembug babagan cvt: apa mekanisme kasebut, kerjane lan apa kudune njupuk mobil kanthi transmisi sing padha.

Apa kothak CVT

Iki minangka jinis transmisi otomatis. Kalebet kategori transmisi kanthi terus-terusan. Keistimewaane ana ing kasunyatan manawa variator kasebut nyedhiyakake rasio pindah sing alus ing sawetara ukuran cilik sing ora bisa ditindakake ing mekanika.

Dilengkapi karo mobil sing beroperasi ing kendhali unit kontrol elektronik. Piranti kasebut kanthi merata distribusi beban sing teka saka mesin sesuai karo resistensi sing ditrapake ing rodha kendharaan kendharaan.

Ganti pindah ditindakake kanthi lancar - kadang driver uga ora ngerteni kepiye cara modhifikasi mekanisme ganti. Iki nambah kenyamanan kulo.

Piranti utama

Rancangan mekanisme kasebut rada rumit, mula produksi sing larang regane. Kajaba iku, amarga kerumitan desain, panularan kanthi terus-terusan ora bisa nyedhiyakake distribusi beban sing padha ing jinis mesin tartamtu.

Bedane utama antarane transmisi variabel sing terus-terusan lan analog mekanik yaiku ora ana kopling. Saiki, variator terus dimodernisasi, lan wis ana sawetara modifikasi sing beda-beda. Nanging, elemen utama kothak yaiku:

• Mekanisme transmisi utama yaiku konverter torsi. Iki minangka unit sing njupuk torsi sing digawe mesin lan dikirim menyang elemen eksekusi;
• Pulley gir utama (disambungake menyang kopling hidrolik) lan katrol gir sekunder (mindhah pasukan menyang sasis mobil);
• Panularan pasukan ditindakake liwat sabuk, lan ing sawetara kasus - rantai;
• Elektronik ngontrol pangowahan mode operasi mekanisme;
• Unit kapisah sing diuripake nalika gir mbalikke aktif;
• Poros sing dipasang katrol transmisi lan gir utama;
• Umume versi uga duwe bedane.

Perlu dielingake yen elemen kasebut ora menehi pangerten babagan cara kerja kothak gir. Kabeh gumantung karo modifikasi piranti, sing bakal dibahas mengko, nanging saiki kita bakal mikir apa prinsip fungsi mekanisme kasebut.

Carane ora karya iki

Ana telung jinis transmisi utama sing digunakake ing transportasi lan duwe prinsip operasi sing padha karo cvt:

• Transmisi daya. Ing kasus iki, piranti kasebut digunakake mung kanggo transportasi profil sempit. Motor nyopir dinamo generator, sing ngasilake energi sing dibutuhake kanggo ngoperasikake transmisi. Tuladhane kothak gir kayata BelAZ;
• Panularan saka konverter torsi. Jenis gir iki alus banget. Kopling hidrolik digawe munggah karo pompa sing nyedhiyakake minyak kanthi tekanan dhuwur, gumantung saka kacepetan mesin. Mekanisme iki dadi inti kabeh transmisi otomatis modern;
• Panularan jinis hidrostatik. Teknologi lawas, nanging isih digunakake ing sawetara transportasi. Prinsip kothak kasebut - mesin pembakaran internal drive pompa minyak, sing menehi tekanan menyang motor hidrolik sing disambungake menyang roda drive. Tuladha transportasi kaya ngono yaiku sawetara model gabungan.

Minangka kanggo variator, sanajan bisa nggarap prinsip sing rada padha, isih ana bedane sing signifikan. Desain variator klasik kalebu kopling cairan, sing ora ana gandhengane karo unit daya mesin kasebut. Mung transmisi torsi menyang poros sing didhukung saka kothak sing ditindakake kanthi nggunakake elemen penengah. Paling asring, pabrikan panularan kasebut nggunakake sabuk tahan lama ing mekanisme kasebut. Nanging, ana uga transmisi rantai.

Rasio gir diganti kanthi ngganti diameter drive lan katrol. Nalika driver milih mode nyopir sing cocog ing pamilih transmisi, unit kontrol nyathet data saka rodha lan komponen mesin. Adhedhasar data kasebut, elektronik ing wayahe pas ngalih tembok katrol aktif, amarga diameter tengahe mundhak (kayata piranti bagean kasebut). Rasio gir mundhak lan rodhane wiwit luwih cepet.

Nalika gir mbalikke aktif, mekanisme kasebut ora bisa digunakake ing mode mundur, nanging ngaktifake piranti tambahan. Ing kasus paling umum, iki minangka girboks planet.

Nyepetake dinamika variator

Dibandhingake karo transmisi otomatis klasik, CVT bakal krasa sluggish wiwit wiwitan, kaya yen driver alon mencet pedal gas. Mesin bakal luwih cetha ing wiwitan. Ing kasus iki, nalika pindhah menyang pindah sabanjuré, mobil bakal kedutan. Nanging yen kita pirembagan bab kadohan, banjur karo mesin padha lan dimensi saka mobil, variator wis luwih kaluwihan.

Alasane yaiku nalika ngalih saka pindah menyang gear, mesin kasebut ilang daya tarik. Variator sajrone operasi ngganti rasio gear luwih lancar, amarga ora ana celah ing transmisi dorongan. Ing kasus iki, motor operate ing kacepetan kang torsi maksimum ditularaké. Mesin, ing tangan liyane, asring nangkep kacepetan engine doyo tarik kurang, kang kok dinamika sakabèhé saka mobil nandhang sangsara.

CVT saka release lawas (sadurunge 2007, lan sawetara modifikasi sadurunge 2010) diganti rasio pindah nalika kacepetan engine tambah meh kanggo maksimum. Kanthi introduksi unit kontrol individu kanggo transmisi, kekurangan iki diilangi. Generasi anyar saka CVTs adaptasi kanggo mode olahraga, lan nalika sampeyan menet akselerator banget, langsung ngalih kanggo ngganti rasio pindah ing kacepetan engine paling efisien.

Ing wektu sing padha, traksi tetep ing kabeh owah-owahan ing rasio gear saka kothak. Utawa nganti pembalap mandheg nandhang pedal akselerator. Mangkono, dinamika mobil kena pengaruh langsung dening pasukan mencet pedal gas.

Emulation saka kothak manual ing CVT

Ing owah-owahan manual ing variator tegese instalasi tuas gearshift kanggo meksa nambah / nyuda ing rasio pindah transmisi. Yen kita pirembagan bab mesin klasik, banjur nalika sampeyan mindhah nangani menyang "+" utawa "-", unit kontrol menehi printah kanggo ngganti pindah.

Wiwit CVT ora duwe transisi stepwise saka pindah kanggo pindah, proses iki rada beda. Malah yen elektronik nuduhake pindah sing dituduhake dening driver ing dashboard, unit kontrol elektronik saka CVT modern isih bakal mesthekake yen jarum tachometer ora ngetik zona abang (ora bakal ngidini engine kanggo operate ing kacepetan maksimum). Sing padha bakal kelakon yen driver instructions electronics kanggo njaga rasio pindah ing revs kurang - transmisi ora bakal ngidini engine kanggo stall amarga revs kritis.

Yen kita pirembagan bab dinamika saka mobil, banjur ing mode manual ing mesin, driver bakal bisa kanggo nambah akselerasi saka kendaraan kanthi nyetel shift kanggo pindah liyane, nanging ing cilik saka CVT, iki ora bakal nambah. akselerasi mobil. Alesane yaiku "mode manual" uga nggunakake zona kacepetan mesin sing kurang efisien kanggo akselerasi.

Ing ngarsane saka pilihan iki ing CVTs modern mung ploy marketing kanggo sing motor sing seneng "kontrol" proses nggunakake torsi. Kanggo dinamika paling efisien ing kasus variator, luwih becik nggunakake mode otomatis (posisi ing pamilih "D").

Fitur saka gerakan mobil karo transmisi kuwi

Coba fitur saka gerakan mobil ing transmisi CVT-jinis. Pemilik mobil kasebut kudu ngelingi:

1. Kanthi variator, ora bakal bisa diluncurake ing wiwitan. Alasane yaiku elektronik terus-terusan ngontrol rasio pindah sing paling efisien sesuai karo kacepetan lan beban mesin.
2. Variator bakal mbantu driver ing dalan nalika diluncurake. Amarga Tambah Gamelan ing doyo tarik, gembong ora slip yen driver ora ngetung gaweyan ing pedal gas.
3. Nalika overtaking mobil karo CVT, sampeyan kudu mencet gas harder ora ing wektu maneuver, kaya ing mekanik utawa otomatis, nanging sanalika sadurunge, amarga transmisi dianggo karo wektu tundha tipis.
4. Ing variator, luwih angel nguwasani skid sing dikontrol amarga reaksi "terlambat" saka kothak kanggo mencet gas. Yen ing mekanika kanggo skidding perlu kanggo mencet gas kanthi cepet sawise nguripake setir, banjur ing cilik saka variator iki kudu rampung langsung nalika setir diuripake.
5. Wiwit jinis transmisi iki terus-terusan milih rasio pindah optimal sesuai karo kacepetan engine, iki asil ing kombinasi becik antarane doyo tarik lan konsumsi bahan bakar kurang. Sistem iki ngidini motor bisa ing mode kuwi, kaya-kaya mobil nyopir ing dalan gedhe ing njaba kutha. Yen mobil dilengkapi cruise control, irit bahan bakar bakal luwih katon.

Jinis lan prinsip operasi variator ing mobil

Mobil modern sing dilengkapi CVT bisa entuk salah siji saka rong jinis transmisi:

• V-sabuk;
• Toroidal.

Bedane ana ing fitur desain, sanajan prinsip operasi tetep padha. Ayo nimbang jinis drive iki kanthi kapisah.

Sabuk V

Umume mobil kanthi CVT entuk gearbox jinis iki. Asring ing transmisi iki digunakake siji sabuk drive (kadhangkala ana modifikasi karo loro Gir). Mekanisme iki nggunakake rong katrol kanthi cincin sing bentuke baji. Sabuk kanthi profil sing bentuke baji sing padha dilebokake. Kaping pisanan, pabrikan nggunakake karet sing dikuatake. Transmisi modern nggunakake mitra baja.

Saben katrol (dumunung ing drive lan mimpin shafts) wis njaba kepekso tembok karo amba saka inclination relatif kanggo sumbu poros 70 derajat. Ing proses ngganti rasio pindah, tembok pulleys mindhah utawa diverge, amarga kang owah-owahan diameteripun pulley. Tembok pulleys didorong dening springs, gaya centrifugal utawa servos.

Iki bagéan saka unit ing variators V-sabuk paling rawan, awit iku paling kapapar mbukak. Mulane, transmisi modern saka jinis iki nggunakake struktur baja karo piring wangun Komplek.

Ing antarane drive berbentuk baji, ana variator sing dilengkapi rantai. Jumlah pranala ing kono gedhe, amarga pas karo tembok katrol. Variator jinis iki ditondoi kanthi efisiensi dhuwur dibandhingake karo analog liyane, nanging amarga gaya gesekan sing dhuwur, kudu nggunakake bahan sing paling tahan lama, sing ndadekake rantai kanggo variator kasebut larang banget.

Toroidal

Iki minangka desain sing luwih rumit. CVT kuwi luwih asring dilengkapi mobil mburi-wheel drive karo unit daya kuat. Kanggo transmisi torsi sing paling efisien kanthi kacepetan dhuwur, kothak gear planet pengurangan digunakake, sing langsung ngirim dorongan. Ing kendaraan penggerak roda ngarep, variator kasebut disambungake menyang gear utama lan diferensial.

Desain variator toroida uga duwe rong disk, mung sumbu sing pas. Ing bagean silang, cakram iki katon kaya segitiga isosceles (duwe wangun bunder). Roller dipasang ing antarane bagean sisih disk kasebut, sing ngganti posisi kanthi ngompres disk sing digunakake.

Nalika disk drive meksa roller marang siji mimpin, torsi luwih ditularaké lan disc mimpin muter luwih cepet. Nalika pasukan wis suda, mimpin disk muter luwih alon.

Jinis variator sabuk V

Sawise ana transmisi jinis variator, dheweke mulai berkembang ing bidang nambah efisiensi. Amarga iki, saiki para pamilik mobil ditawakake modifikasi sing paling gedhe, sing kabukten paling efektif ing antarane analog - variator V-belt.

Saben pabrikan nyebut modifikasi gearbox iki kanthi beda. Contone, Ford duwe Transmatis, Ecotronic utawa Durashift. Keprigelan Toyota nyedhiyakake mobil kanthi transmisi sing padha, mung kanthi jeneng Multidrive. Mobil Nissan uga duwe variator sabuk V, nanging jenenge Xtronic utawa Hyper. Analog kanggo kabeh variator sing kasebut yaiku Autotronic, sing ditemokake ing pirang-pirang model Mercedes.

Ing variator kasebut, elemen utama tetep identik, mung prinsip kopling antarane motor lan gir utama rada beda. Umume model anggaran nggunakake CVT kayata Xtronic, Multidrive lan liya-liyane. Inti modifikasi iki yaiku konverter torsi.

Ana opsi sing luwih larang:

• Kopling elektronik adhedhasar tumindak mekanisme elektromagnetik. Variator kasebut diarani Hyper;
• Pilihan kopling otomatis liyane yaiku Transmatic. Nggunakake gaya sentrifugal cairan hidrolik;
• Yen jeneng panularan ngemot ater-ater Multi, mula asring ing modifikasi kasebut digunakake sawetara cakram kopling basah.

Nalika mobil anyar dituku, lan dokumentasi teknis nuduhake manawa transmisi kasebut CVT, iki ora mesthi ateges konverter torsi. Nanging ing umume kasus, kothak kasebut bakal dilengkapi mekanisme iki.

Kaluwihan lan kekurangan CVT

Saben jinis panularan duwe penganut dhewe-dhewe, mula ing umume, miturut siji, sawetara fungsi dianggep dadi kaluwihan, lan liyane - kosok baline. Yen kita nganggep linuwih, mula CVT ora butuh perawatan khusus - cukup ganti minyak ing wektu lan operasi sesuai karo rekomendasi pabrike.

Mangkene sawetara mupangat liyane:

• Transport duwe dinamika lancar nalika ngowahi rasio gir, sing bisa digawe luwih gampang dikendhalekake;
• Kanggo njupuk kacepetan kanthi cepet, sampeyan mung kudu nyelehake pedal gas;
• Driver ora ragu-ragu nalika ngganti kacepetan - fitur sing cocog kanggo pamula;
• Kanthi mekanisme kerja, bakal bisa digunakake kanthi meneng;
• Pengunduran listrik motor ana ing kisaran optimal, sing nyegah motor kakehan utawa nggayuh kacepetan maksimal;
• Yen mekanik luwih cepet pindah, motor ngalami stres. Kanggo menehi ganti rugi, katup throttle mbukak luwih akeh, lan luwih akeh bahan bakar sing mlebu ing silinder, nanging ing mode iki kobong luwih efisien. Akibate, zat liyane sing ora diobong mlebu sistem pembuangan. Yen mobil wis katalis, banjur sisa-sisa bakal ngobong, sing bakal nyuda sumber daya sing digunakake kanthi bagean.

Mobil sing dilengkapi variator uga duwe sawetara kekurangan:

• Yen rodhane mudhun, kothak gir bisa uga ora nyebar kanthi akeh. Contone, iki asring kedadeyan ing es;
• Dheweke ora seneng revs dhuwur, mula supir kudu ngati-ati nalika transmisi ora nambah rasio gir;
• Nyandhang alami katrol aktif;
• Jadwal kanggo ngganti pelumas ing mekanisme diwatesi banget - gumantung karo rekomendasi pabrikan, wektu iki bisa 20 ewu, lan bisa uga 30 000 km;
• Variator luwih gampang dipecah tinimbang transmisi manual;
• Pancen larang banget kanggo ndandani amarga kasunyatan manawa mung spesialis sing bakal entuk biaya sing cukup kanggo jasane bisa nindakake tugas kanthi bener.

Malfungsi utama

Pecah CVT dadi masalah nyata kanggo pengendara. Nanging, yen rekomendasi pabrikan ditrapake kanthi bener, bisa digunakake kanthi stabil. Mangkene sing bisa gagal:

• Awak sing nyambungake kanthi gaya ditransfer saka katrol nyopir menyang katrol sing didorong. Ing sawetara kasus sabuk, ing liyane yaiku rantai;
• Malfungsi elektronik - ilang kontak, gagal sensor;
• Pecahan mekanik kopling cairan;
• Gagal elemen pamilih;
• Pecah tekanan pompa minyak nyuda katup;
• Kesalahan ing unit kontrol. Masalah iki gampang diidentifikasi minangka asil saka diagnosis kendaraan lengkap ing bangku tes.

Minangka babagan elektronik, komputer bakal langsung nuduhake apa kesalahan kasebut. Nanging kanthi gangguan mekanik, diagnosis dadi luwih rumit. Mangkene sing bisa nuduhake masalah karo variator:

• Gerakan mobil sing ora stabil, diiringi wong bodho;
• Yen kacepetan netral dipilih, mobil terus obah;
• Ganti pindah manual sing angel utawa ora bisa ditindakake (yen ana pilihan ing transmisi kasebut).

Nimbulaké risak CVT

Sembarang mekanisme cepet utawa mengko gagal amarga nyandhang alam lan luh bagean sawijining. Padha ditrapake kanggo variator. Senajan kothak jinis iki dianggep cukup hard, motor isih ngadhepi karo malfunctions sawijining.

Faktor kunci sing mengaruhi umur unit yaiku pangopènan transmisi pas wektune. Jadwal pangopènan sing dijadwal ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Sampeyan uga perlu kanggo njupuk menyang akun Rekomendasi kanggo operasi jinis transmisi iki. Dhaptar pangopènan variator sing bener kalebu:

• Panggantos pas wektune lenga transmisi lan kabeh consumables gearbox;
• Diposaken pas wektune utawa panggantos bagean gagal saka kothak;
• Gaya nyopir sing bener (ora dianjurake kanggo nggunakake drifting ing CVT, nyopir olahraga kanthi akselerasi sing kerep lan mandheg, nyopir dinamis ing kothak sing ora panas).

Penyebab kegagalan variator liyane yaiku nyandhang utawa cacat alami sajrone produksi bagean utawa kabeh unit. Kapindho arang banget, lan iki luwih ditrapake kanggo model mobil budget.

Paling asring, variator gagal amarga nggunakake lenga ala. Ing operasi saka transmisi kuwi peran tombol diutus kanggo kualitas pelumas, supaya pemilik mobil kudu njupuk serius prosedur panggantos adi transmisi.

Yen variator lawas-gaya wis diinstal ing mobil, asring lenga kudu diganti saben 30-50 ewu kilometer. Yen kendaraan nggunakake transmisi luwih modern, sampeyan bisa ngganti lenga sawise 60-80 ewu km. Kajaba iku, jarak tempuh sing mengaruhi interval iki, lan dudu jam, kaya ing mesin pembakaran internal.

Operasi saka variator

Kothak CVT capricious, nanging yen sampeyan adaptasi, bakal suwe. Mangkene sing sampeyan kudu ngerti babagan pengendara sing kendharaan bisa ditransfer:

• Kothak kasebut ora seneng nyopir kanthi agresif. Luwih becik, gaya "pensiun" utawa gerakan sing diukur kanthi percepatan moderat cocog kanggo dheweke;
• Panularan jinis iki ora tahan revs sing dhuwur, mula yen supir duwe kebiasaan "nyelup" ing dalan gedhe kanthi jarak sing adoh, luwih becik mandheg ing mekanik kasebut. Paling ora luwih murah kanggo ndandani;
• Ing variator, sampeyan ora kudu miwiti kanthi cepet lan ngidini roda drive bisa ucul;
• Transmisi iki ora cocog kanggo kendaraan utilitas sing asring nggawa beban abot utawa narik trailer.

Nalika mobil karo cvt mlebu ing lendhut lan macet, sampeyan ora kudu nyoba nyopir dhewe. Luwih becik nggunakake pitulung saka wong liya, amarga ing kasus iki mokal kanggo ngindhari slip roda.

Sing luwih apik: variator utawa mesin otomatis?

Yen mbandhingake rong jinis kothak kasebut, mula sampeyan kudu langsung nggatekake kasunyatan manawa analog otomatis ing pasar luwih akeh tinimbang variator kasebut. Amarga alasan iki, sawetara mekanika sing cukup wis ngerti piranti lan keruwetan transmisi otomatis. Nanging kanthi variator, kahanan kasebut luwih parah - luwih angel golek spesialis sing nyata.

Mangkene sawetara manfaate transmisi otomatis liyane:

• Ngatur luwih gampang tinimbang cvt, lan ana akeh alat ganti ing dealer mobil;
• Minangka kanggo nyopir, kothak kasebut bisa digunakake ing prinsip mekanik - gir sing jelas, nanging ECU tanggung jawab kanggo ngalihake;
• Cairan kerja kanggo mesin luwih murah tinimbang variator. Sampeyan malah bisa ngirit dhuwit kanthi tuku pilihan sing luwih murah, amarga ana macem-macem minyak kanggo mesin otomatis ing pasar;
• Elektronika milih rpm sing optimal supaya sampeyan bisa ngowahi overdrive;
• Mesin kasebut luwih asring regane tinimbang variator, utamane babagan kegagalan elektronik. Iki amarga kasunyatan manawa unit kontrol mung kontrol seprapat operasi transmisi. Mekanika nindakake liyane;
• Mesin kasebut nduweni sumber daya kerja sing luwih gedhe. Yen driver kasebut kanthi tliti ngoperasikake unit kasebut (ngganti minyak ing wektu sing tepat lan ngindhari nyopir sing agresif terus-terusan), mula mekanisme paling ora 400 ewu lan ora butuh perbaikan utama.

Nanging, sanajan ana kaunggulan, mesin kasebut uga duwe sawetara kekurangan sing nyata:

• Efisiensi transmisi luwih murah, amarga umume torsi digunakake kanggo ngilangi konverter torsi;
• Ganti pindah ora lancar - supire isih krasa nalika mobil wis ganti gir liyane;
• Akselerasi mobil ora duwe indikator kualitas kaya variator - ing kana kecepatan bisa diangkat kanthi lancar;
• Mesin kasebut nduweni kontainer minyak paling gedhe. Mekanika normal mbutuhake udakara telung liter pelumas, variator - nganti wolung, nanging mesin otomatis - udakara 10 liter.

Yen dibandhingake kanthi obyektif, mula kekurangan kasebut luwih akeh tinimbang ketahanan lan keandalan unit kasebut. Nanging, kabeh gumantung karo apa sing diarepake pemilike mobil.

Dadi, mobil sing dilengkapi kothak variator dirancang kanggo gerakan kutha sing tenang. Kanthi transmisi kaya ngono, supir bisa ngrasakake nyetir kapal pesiar darat tinimbang pilot mobil olahraga.

Kesimpulane, carane nemtokake endi kothak ing endi:

Cara milih mobil, kothak sing luwih apik: otomatis, variator, robot, mekanika

Cara mriksa variator nalika tuku mobil ing pasar sekunder

Nalika tuku mobil ing pasar sekunder, sampeyan kudu mriksa kinerja kabeh sistem tombol lan kumpulan kendaraan. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo variator yen transmisi kasebut digunakake ing mobil. Alasane unit iki larang kanggo ndandani.

Mangkene apa sing kudu digatekake nalika tuku mobil kasebut.

Mileage mobil

Parameter iki langsung ana hubungane karo kondisi gearbox. Mesthi, bakul unscrupulous sengaja twisting jarak tempuh ing odometer, nanging mobil anyar, luwih angel kanggo ngilangi kabeh ngambah operasi iki.

Ing CVTs ing mobil diprodhuksi wiwit 2007 utawa 2010 (gumantung saka model) dipasang unit kontrol individu kanggo transmisi. Sawetara kesalahan sing direkam dening unit kontrol utama uga bisa ditampilake ing ECU transmisi.

Kondisi Oli

Saliyane jarak tempuh mobil, lenga transmisi uga bakal ngandhani babagan kondisi variator. Mangkene apa sing kudu ditimbang nalika ndeleng pelumas nalika mriksa kendaraan:

• Tingkat lenga dipriksa. Kajaba iku, iki kudu ditindakake ing transmisi kadhemen lan sawise dadi panas.
• Kualitas pelumas dipriksa. Lenga ngirim ora peteng. Yen owah-owahan lenga isih adoh, lan wis peteng, salah siji mesin ora digunakake kanthi bener, utawa bakul ngapusi tanggal layanan transmisi pungkasan.
• Kemurnian lenga dipriksa. Sampeyan ngirim ora ngemot Kripik logam, clots lan impurities liyane. Kanggo nindakake iki, mung sijine saperangan irungnya saka lenga ing sheet saka kertas resik. Yen ana partikel asing ing kertas saliyane noda lenga, iki nuduhake yen variator rusak banget.
• Lenga dipriksa kanggo mambu. Sampeyan ngirim ora mambu diobong, kang nuduhake operasi sing ora bener saka mobil.

Gunung

Kanggo mesthekake yen transmisi ora didandani, mobil kudu wungu ing angkat utawa mimpin menyang jugangan, lan bolts soyo tambah kudu dicenthang kanggo karusakan ing sudhut. Yen ana scuffs, Kripik utawa serifs, unit iki disassembled, lan bakul kudu ngomong apa didandani ing kothak.

Yen bakul nolak sing wis didandani, lan unit wis cetha disassembled, tuku mobil kuwi kudu nilar. Nalika dikandhani apa sing ditindakake, bakul kudu ngetrapake tembung kasebut.

Riwayat mobil

Verifikasi jinis iki bisa ditindakake yen sing adol minangka pemilik pertama mobil kasebut. Nalika mobil wis diganti sawetara nduweni, iku meh mokal kanggo mriksa sajarah mobil. Parameter sing ana gandhengane karo mobil kepungkur kalebu:

1. Priksa nomer VIN;
2. Yen mobil dilayani dening dealer resmi, kabeh karya bakal dibayangke ing laporan kasebut. Ing wektu sing padha, ora bisa mriksa manawa transmisi kasebut didandani ing stasiun layanan garasi;
3. Nalika tuku kendaraan sing diimpor saka luar negeri, kudu mriksa dokumen pabean (jarak tempuh lan kondisi teknis mobil liyane).

Priksa kasebut bakal menehi informasi ora langsung tambahan babagan kahanan variator.

Priksa ing gerakan

Wajib mriksa kinerja variator. Iki ditindakake sajrone test drive ing macem-macem mode kanggo ngrungokake utawa mirsani sifat transmisi kasebut. Priksa kasebut minangka sing paling informatif babagan kahanan variator.

Transmisi sing bisa dilayani nyedhiyakake dinamika kendaraan sing paling lancar tanpa jerks lan owah-owahan langkah sing katon ing rasio gear. Yen ora, jerks lan kejut nuduhake karusakan ing sabuk drive variator.

swara CVT

Swara uga bisa nemtokake kahanan transmisi mobil. Contone, variator sing bisa dilayani kanthi kacepetan nganggur mesin pembakaran internal ora bisa dirungokake. Nalika nyopir, swara kothak bisa dirungokake, nanging awak ora kedap suara.

Klik, hum, singsot, swara kasar lan swara liyane ora khas kanggo variator sing bisa digunakake. Wiwit iku arang banget angel kanggo motor inexperienced kanggo nemtokake malfunction transmisi dening swara, iku luwih apik kanggo ngundang spesialis kanggo mriksa mobil, utamané sing ngerti operasi saka gearbox CVT.

Video babagan topik

Ing ngisor iki limang faktor sing bakal nambah umur variator:

5 THINGS Sampeyan ora bisa nindakake ing CVT

Pitakonan & Jawaban:

Apa variator luwih elek utawa otomatis? Yen kita miwiti saka dinamisme lan kelancaran akselerasi, variator duwe kaluwihan luwih saka transmisi otomatis.

Apa sing salah karo variator ing mobil? Variator sensitif marang massa mobil (sing luwih gedhe bobot mobil, luwih akeh beban ing bagean variator), beban sing cetha lan monoton lan torsi dhuwur.

Kenapa CVT ora apik? Kothak kuwi wedi slipping saka gembong nyopir, pesawat saka kacepetan lan operasi motor banget monoton amarga lancar saka owah-owahan ing rasio pindah. Iku larang kanggo njaga.