Piranti lan prinsip operasi suspensi hidropumatik Hidraktif

Saben taun, pabrikan mobil ningkatake model mobil, nggawe sawetara pangowahan ing desain lan tata letak kendaraan generasi paling anyar. Sawetara nganyari bisa ditampa dening sistem otomatis:

• Cooling (piranti sistem pendingin klasik, uga sawetara modifikasi, diterangake ing artikel kapisah);
• Pelumas (tujuan lan prinsip operasine dibahas kanthi rinci kene);
• Pengapian (babagan dheweke wis ana review liyane);
• Bahan bakar (dianggep kanthi rinci kapisah);
• Macem-macem modifikasi drive kabeh-roda, contone, xDrive, sing luwih lengkap diwaca kene.

Gumantung saka tata letak lan tujuan homologis, mobil bisa nampa nganyari sistem apa wae, malah sing ora wajib kanggo kendaraan modern (rincian babagan sistem mobil kaya kasebut. ing review kapisah).

Salah sawijining sistem sing paling penting sing njamin gerakan mobil sing aman lan nyaman yaiku suspensi. Versi klasik dianggep rinci kene... Ngembangake modifikasi suspensi anyar, saben pabrike ngupayakake supaya produke bisa cedhak karo sing ideal, sing bisa adaptasi karo kahanan dalan sing beda lan nyukupi kabutuhane, uga driver sing paling canggih. Contone, kayata, sistem suspensi aktif wis dikembangake (waca kapisah).

Ing review iki, kita bakal fokus ing salah sawijining modifikasi suspensi sing sukses digunakake ing pirang-pirang model Citroen, uga sawetara produsen mobil liyane. Iki minangka suspensi hidropneumatik Hidraktif. Ayo dirembug apa keistimewaane, cara kerjane lan cara kerjane. Kita uga bakal nimbang apa kerusakane, lan apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa sing diarani suspensi mobil hidropatik

Modifikasi suspensi utamane kanggo nambah karakteristik dinamis mobil (stabilitas nalika milih lan nalika nindakake manuver sing tajem), uga kanggo nambah kenyamanan kanggo kabeh wong sing ana ing kabin sajrone plancongan. Suspensi hidropiatik ora kalebu beda.

Iki minangka jinis suspensi, desain sing nyebabake anane unsur tambahan sing ngidini sampeyan ngganti elastisitas sistem. Iki, gumantung karo kondhisi ing dalan, bisa nyetir mobil supaya kurang (kaku banget kanggo nyopir olahraga kecepatan tinggi) utawa supaya kendaraan bisa alus banget.

Uga, sistem iki ngidini sampeyan ngganti reresik lemah (babagan apa, cara ngukur, lan uga peranane kanggo mobil, waca ing review liyane) mobil, ora mung kanggo nyetabilake, nanging uga menehi orisinalitas kendharaan, kayata, ing lowrider (maca babagan gaya autotuning iki kene).

Cekakipun, suspensi iki beda karo mitra sing biasane amarga ora nggunakake unsur elastis standar, kayata spring, absorber shock utawa bar torsi. Skema penundaan kasebut mesthine kalebu pirang-pirang bola sing diisi karo gas utawa cairan tartamtu.

Antarane rongga kasebut ana membran elastis lan kuat sing ngalangi nyampur media sing beda-beda kasebut. Saben bal diisi karo cairan ing ombone tartamtu, sing ngidini sampeyan ngowahi mode operasi suspensi (bakal beda reaksi kanthi ora rata dalane). Pangowahan kaku saka suspensi kedadeyan amarga piston ngganti tekanan ing sirkuit, amarga kompresi utawa kelemahan efek gas sing ngisi sirkuit kerja ing bal kasebut liwat membran.

Sirkuit hidrolik kanthi otomatis dikontrol. Ing mobil modern sing dilengkapi sistem iki, posisi awak bisa didandani kanthi elektronik. Dhuwur mobil ditemtokake dening paramèter kayata kacepetan mobil, kahanan lumahing dalan lsp. Gumantung saka model mobil, bisa nggunakake sensor utawa sensor dhewe, sing dirancang kanggo operasi sistem mobil liyane.

Sistem Hidraktif dianggep minangka salah sawijining sing paling efektif lan progresif, sanajan kasunyatane teknologi kasebut umure luwih saka 70 taun. Sadurunge nimbang mobil endi jinis suspensi hidropatik sing bisa diinstal, lan apa prinsip operasine, kita bakal nimbang kepiye pangembangan kasebut.

Sejarah tampilan suspensi hidrolik Citroen

Sejarah pangembangan versi hidrolik sistem otomatis iki diwiwiti ing taun 1954 kanthi rilis mobil pertama kanthi suspensi kasebut. Yaiku Citroen Traction Avante. Model iki nampa elemen nyerep kejut hidrolik (dipasang ing sisih mburi mesin lan ora sumber). Modifikasi iki banjur digunakake ing model DS.

Nanging nalika semana, sistem iki ora bisa diarani hidropneumatik. Suspensi adaptif hidropatik, saiki diarani Hydractive, pisanan muncul ing mobil konsep Activa. Sistem kerja dituduhake ing taun 88 abad kepungkur. Sajrone kabeh periode produksi, Hydractive wis ganti rong generasi, lan saiki generasi katelu piranti digunakake ing sawetara model mesin.

Pangembangan kasebut adhedhasar prinsip fungsi macem-macem jinis suspensi sing digunakake ing kendaraan berat, kalebu peralatan militer sing abot. Anyar, diadaptasi kaping pisanan kanggo transportasi penumpang, nyebabake para koresponden otomotif lan spesialis ing jagad industri otomotif. Miturut cara kasebut, suspensi adaptif dudu siji-sijine pangembangan revolusioner sing dikenalake dening Citroen dadi modele.

Lampu adaptif (lampu utama menyang sisih endi roda kemudi utawa saben kemudi) minangka pangembangan canggih liyane sing diwiwiti ing model Citroen DS 1968. Rincian babagan sistem iki diterangake ing review liyane... Kombinasi karo sistem iki, awak, sing bisa ngangkat, uga operasi damper sing paling alus lan paling alus, nggawa mobil kasebut kamulyan sing durung pernah ana sadurunge. Malah saiki, minangka barang sing dikarepake sawetara pengumpul mobil sing pengin diduweni.

Model modern saiki nggunakake generasi katelu sistem, ora preduli manawa mobil kasebut minangka roda mburi utawa roda ngarep. Kita bakal ngomong babagan bedane pembangunan sadurunge mengko. Saiki ayo nimbang apa prinsip sistem modern sing ana.

Cara kerja suspensi Hidraktif

Suspensi hidropiatik didhasarake karo prinsip efek hidraulik ing aktuator, kayata, ing sistem rem (diterangake kanthi rinci ing review liyane). Kaya sing kasebut sadurunge, tinimbang sumber spring lan shock ing sistem kasebut, bal digunakake, sing diisi karo nitrogen ing tekanan dhuwur. Parameter iki gumantung saka bobote mobil, lan kadhang bisa nganti 100 atm.

Ing njero saben bidang ana membran elastis nanging awet banget sing misahake sirkuit gas lan hidrolik. Ing generasi sadurunge suspensi hidrolik, minyak mobil kanthi komposisi mineral digunakake (kanggo katrangan lengkap babagan jinis minyak otomatis, wacan kene). Iki kalebu kategori LHM lan ijo. Generasi paling anyar saka sistem nggunakake analog oranye sintetis (jinis LDS kanggo instalasi hidrolik).

Rong jinis bola dipasang ing mobil: digunakake lan akumulasi. Siji wilayah kerja khusus kanggo roda sing kapisah. Lingkup akumulasi dihubungake karo buruh kanthi dalan gedhe. Ing wadhah sing digunakake ing sisih ngisor ana bolongan rod silinder hidrolik (kudu ngangkat awak mobil menyang dhuwur sing dipengini utawa mudhun).

Suspensi bisa digunakake kanthi ngganti tekanan cairan kerja. Gas digunakake minangka unsur elastis, ngisi ruangan ing sisih ndhuwur bal ing ndhuwur membran. Kanggo nyegah minyak hidrolik ora bisa mili saka siji ruangan menyang liyane, amarga pabrik bakal nggunakake bolongan kanthi bagean tartamtu ing sistem, uga katup jinis kelopak.

Keanehan bolongan sing dikalibrasi yaiku nggawe gesekan kenthel (minyak hidrolik duwe kerapatan sing luwih dhuwur tinimbang banyu, mula ora bisa bebas mili saka growong menyang growong liwat saluran sempit - mbutuhake tekanan akeh). Sajrone operasi, minyak dadi panas, sing nyebabake ekspansi lan nyuda geter sing diasilake.

Tinimbang penyerap kejut klasik (waca struktur lan prinsip operasine kapisah) nggunakake strut hidrolik. Minyak ing njero ora umpluk utawa godhok. Penyerap kejut sing diisi karo gas saiki duwe prinsip sing padha (maca babagan penyerap kejut sing luwih apik: gas utawa minyak, waca ing artikel liyane). Desain iki ngidini piranti bisa digunakake ing wektu sing suwe kanthi beban sing abot. Menapa malih, ing desain cilik iki, ora bakal ilang properti, sanajan panas banget.

Kondisi operasi sistem sing beda-beda mbutuhake tekanan minyak dhewe lan tingkat nggawe tekanan sing dikarepake. Proses iki multistage ing sistem. Gamelan stroke piston gumantung karo mbukak katup tartamtu. Sampeyan uga bisa ngganti kaku suspensi kanthi masang bal tambahan.

Ing modifikasi paling anyar, proses iki diatur dening sensor stabilitas arah, lan ing sawetara mobil, pabrike malah wis nyedhiyakake adaptasi manual (ing kasus iki, biaya sistem ora larang banget).

Garis kasebut mung bisa digunakake nalika mesin wis aktif. Elektronik kontrol akeh mobil ngidini sampeyan ngganti posisi awak dadi patang mode. Pisanan yaiku reresik lemah paling endhek. Iki nggawe luwih gampang kanggo mbukak kendaraan. Sing terakhir minangka reresik lemah paling gedhe. Ing kasus iki, kendaraan luwih gampang ngatasi kahanan ing dalan.

Bener, kualitas dalane alangan mobil kanthi langsung gumantung karo jinis sisih mburi suspensi - balok transversal utawa struktur multi-tautan. Rong mode liyane nyedhiyakake kenyamanan sing dikarepake driver, nanging biasane ora ana bedane utama.

Yen hidraulik nambah jarak antara awak lan crossbeam, passability kendaraan ing umume kasus ora bakal ganti - mobil bisa ngganggu alangan balok kasebut. Panggunaan hidropneumatik sing luwih efisien diamati nalika nggunakake desain multi-tautan. Ing kasus iki, ijin kasebut ganti tenan. Contone yaiku suspensi adaptif ing Land Rover Defender generasi paling anyar (test drive model iki bisa diwaca kene).

Tambah tekanan ing garis diwenehake dening pompa minyak. Relief dhuwur diwenehake dening katup sing cocog. Kanggo nambah reresik lemah, elektronik ngaktifake pompa lan pompa minyak tambahan menyang bal pusat. Sanalika tekanan ing garis tekan parameter sing dibutuhake, katup diuripake lan pompa dipateni.

Nalika sopir meksa nggayuh pedal gas kanthi luwih landhep lan mobil nyepetake kecepetan, elektronika ndhaptarake percepatan kendharaan. Yen sampeyan ninggalake reresik ing ndhuwur, aerodinamika bakal cilaka kendaraan (kanggo rincian luwih lengkap babagan aerodinamika, waca ing artikel liyane). Amarga alasan iki, elektronik miwiti ngeculake tekanan minyak ing sirkuit liwat garis bali. Iki nggawa kendaraan nyedhaki lemah lan aliran hawa nyurung dalan kasebut.

Sistem kasebut ngganti reresik lemah 15 mil luwih murah nalika mobil nyepetake nganti luwih saka 110 kilometer per jam. Prasyarat sing penting yaiku kualitas permukaan dalan (kanggo nemtokake iki, kayata, sistem kontrol stabilitas). Yen lemah lan kacepetan dalan, kurang saka 60 km / jam, mobil mundhak nganti 20 milimeter. Yen mobil dimuat, elektronik uga bakal ngompa minyak ing dalan gedhe supaya awak njaga posisine relatif beda karo dalan.

Pilihan liyane sing kasedhiya kanggo sawetara jinis model sing dilengkapi sistem Hidraktif yaiku kemampuan kanggo ngilangi gulung mobil sajrone nyepetake kacepetan dhuwur. Ing kasus iki, unit kontrol nemtokake sepira bagean saka suspensi sing dimuat, lan, nggunakake katup relief, ngganti tekanan ing saben rodha. Proses sing padha kedadeyan kanggo ngilangi pecks nalika mesin mandheg kanthi tiba-tiba.

Unsur suspensi utama Hidraktif

Skema suspensi hidropatik kalebu:

• Strut rodha hidraulik (area roda siji bisa digunakake);
• Akumulator (bal pusat). Iki nglumpukake jumlah cadangan minyak kanggo operasi kabeh wilayah;
• Wilayah tambahan sing ngatur kaku suspensi;
• Pompa sing mompa cairan kerja dadi sirkuit kapisah. Piranti kasebut asline mekanik, nanging generasi paling anyar nggunakake pompa listrik;
• Katup lan regulator tekanan sing digabung dadi modul utawa platform sing beda. Saben blok katup lan regulator tanggung jawab nglumpukake dhewe. Ana siji situs kaya kanggo saben sumbu;
• Garis hidrolik, sing nggabungake kabeh elemen pangaturan lan eksekutif;
• Katup keamanan, pengaturan lan bypass sing ana gandhengane karo sistem rem lan setir daya (susunan kaya ing macem-macem jinis digunakake ing generasi kaping pisanan lan nomer loro, lan ing nomer telu ora ana, amarga sistem iki saiki wis mandhiri);
• Unit kontrol elektronik, sing sesuai karo sinyal sing ditampa saka sensor sistem iki lan sistem liyane, ngaktifake algoritma sing wis diprogram lan ngirim sinyal menyang pompa utawa regulator;
• Sensor posisi awak dipasang ing ngarep lan mburi kendharaan.

Generasi suspensi Hidraktif

Modernisasi saben generasi ditindakake supaya bisa nambah reliabilitas lan ngembangake fungsi sistem kasebut. Wiwitane, jalur hidrolik dikombinasikake karo sistem rem lan setir listrik. Generasi pungkasan nampa kontur sing ora ana ing simpul kasebut. Amarga iki, kegagalan salah sawijining sistem sing didaftar ora mengaruhi kinerja suspensi.

Coba gunakake fitur khas kanggo saben suspensi mobil hidropatik sing ana.

Generasi kaping XNUMX

Sanajan kasunyatan manawa pangembangan kasebut muncul ing 50an abad kepungkur, sistem kasebut ngasilake produksi massal ing taun 1990. Modifikasi suspensi iki kalebu sawetara model Citroen, kayata XM utawa Xantia.

Kaya sing wis dibahas sadurunge, sistem generasi kaping pisanan digabungake karo hidrolik kemudi lan listrik. Ing generasi pertama sistem, suspensi kasebut bisa diatur dadi rong mode:

• Otomatis... Sensor ngrekam macem-macem paramèter mobil, kayata posisi pedal akselerator, tekanan ing rem, posisi setir, lan liya-liyane. Minangka jeneng mode sing disaranake, elektronik kanthi mandhiri nemtokake tekanan ing dalan gedhe sing kudu ditindakake supaya bisa ngimbangi keseimbangan antara rasa nyaman lan keamanan sajrone lelungan;
• Olahraga... Iki minangka mode sing diadaptasi kanggo nyopir dinamis. Saliyane dhuwure kendaraan, sistem uga ngganti atose unsur damper.

Generasi kaping XNUMX

Minangka asil modernisasi, pabrikan ngganti sawetara paramèter mode otomatis. Ing generasi kaping pindho, diarani nyaman. Sampeyan bisa nggawe ora mung kanggo ngganti reresik mobil, nanging uga kaku sawetara damper nalika mobil mlebu puteran utawa nyepetake kanthi cepet.

Anane fungsi kaya ngono saengga supir ora ngganti setelan elektronik yen dheweke nyetir mobil kanthi luwih dinamis sajrone wektu sing cendhak. Contone kahanan kaya ngono yaiku manuver sing landhep nalika ngindhari alangan utawa nyalip kendharaan liya.

Inovasi liyane sing digawe para pangembang suspensi yaiku area tambahan sing dipasang katup. Komponen tambahan iki ndadekake bisa njaga kepala ing wektu sing luwih suwe.

Keistimewaan pengaturan iki yaiku tekanan ing sistem dijaga luwih saka seminggu, lan kanggo iki pamilik mobil ora prelu miwiti mesin kanggo pompa kanggo ngompa minyak menyang waduk.

Sistem Hydractive-2 digunakake ing model Xantia sing diproduksi wiwit taun 1994. Setahun mengko, modifikasi penundaan iki muncul ing Citroen XM.

III generasi

Ing taun 2001, penangguhan hidropat hidraktif ngalami upgrade utama. Iki wiwit digunakake ing model C5 pabrikan Prancis. Antarane nganyari yaiku fitur ing ngisor iki:

1. Sirkuit hidrolik sing diganti. Saiki sistem pengereman dudu bagean saka garis (sirkuit kasebut duwe wadhuk individu, uga tabung). Amarga iki, skema suspensi dadi luwih gampang - ora perlu ngontrol tekanan ing rong sistem sing beda-beda, nggunakake tekanan cairan kerja sing beda (supaya sistem rem bisa digunakake, ora perlu. kanggo tekanan gedhe cairan rem).
2. Ing setelan mode operasi, pilihan kanggo nyetel parameter sing dibutuhake kanthi manual wis dicopot. Saben mode individu leveled kanthi eksklusif kanthi elektronik.
3. Otomatis mandhiri nyuda reresik lemah kanthi 15mm relatif marang posisi standar (disetel dening pabrikan - ing saben model duwe dhewe), yen mobil luwih cepet saka 110 kilometer / jam. Nalika nyuda kacepetan ing kisaran 60-70 km / jam, reresik lemah mundhak nganti 13-20 milimeter (gumantung saka model mobil) sing regane karo nilai standar.

Supaya listrik bisa nyetel dhuwur awak kanthi bener, unit kontrol nglumpukake sinyal saka sensor sing nemtokake:

• Kacepetan kendharaan;
• Dhuwur ngarep awak;
• Dhuwur awak mburi;
• Kajaba iku - sinyal saka sensor sistem stabilitas kurs, yen ana ing model mobil tartamtu.

Saliyane generasi katelu standar ing konfigurasi C5 sing larang, uga peralatan dhasar C6, produsen mobil nggunakake versi suspensi hidropatikatik versi Hydractive3 +. Bedane utama antarane pilihan iki lan analog standar yaiku:

1. Driver bisa milih rong mode suspensi. Sing pertama kepenak. Luwih alus, nanging bisa ngganti kaku kanggo sawetara wektu, gumantung saka kahanan ing dalan lan tumindak driver. Sing nomer loro dinamis. Iki minangka setelan suspensi olahraga sing nampilake kaku kaku.
2. Algoritma tanggapan sistem sing luwih apik - elektronik luwih nemtokake idin sing optimal. Kanggo nindakake iki, unit kontrol nampa sinyal babagan kacepetan kendharaan saiki, posisi awak ing ngarep lan mburi, posisi setir, percepatan ing bagean longitudinal lan salib, ngemot elemen suspensi peredam (iki ngidini sampeyan kanggo nemtokake kualitas permukaan dalan), uga posisi throttle (kanthi rinci babagan katup throttle ing mobil kapisah).

Rega Ndandani lan bagean

Kaya sistem liyane sing nyedhiyakake kontrol otomatis macem-macem paramèter mobil, suspensi hidropat hidraktif regane akeh dhuwit. Iki nyinkronake operasi akeh piranti elektronik, uga hidraulik lan pneumatik. Akeh katup lan mekanisme liyane, nalika operasi stabilitas kendharaan gumantung, kabeh unit mbutuhake sawetara pangopènan, lan yen gagal, uga ndandani larang.

Ing ngisor iki mung sawetara rega kanggo ndandani hidropsikatik:

• Ngganti prop hidrolik regane udakara $ 30;
• Pengatur kaku ngarep ganti udakara 65 cu;
• Kanggo ngganti bidang ngarep, pengendara kudu entuk $ 10;
• Ngisi bahan bakar unit sing bisa dilayani nanging ora dikonfigurasi udakara $ 20-30.

Kajaba iku, iki mung regane sawetara stasiun layanan kanggo karya kasebut. Yen ngomong babagan biaya bagean, mula iki uga dudu kesenengan sing murah. Contone, minyak hidrolik sing paling murah bisa dituku udakara $ 10. sak liter, lan nalika ndandani sistem, bahan iki mbutuhake jumlah sing cukup. Pompa minyak, gumantung saka jinis konstruksi lan model mobil, regane udakara $ 85.

Paling asring ing sistem kasebut, ana kerusakan ing bola, pipa tekanan tinggi, pompa, katup lan regulator. Regane bal iki regane $ 135, lan yen sampeyan ora tuku bagian asale, larang regane siji lan setengah kali.

Asring unsur suspensi umume ngalami efek korosi, amarga ora dilindhungi apa-apa saka rereget lan kelembapan. Bagean kasebut dhewe dibongkar tanpa ana upaya sing penting, nanging kabeh rumit amarga korosi lan baut lan kacang sing digodhog. Amarga aksesibilitas sing kurang apik kanggo sawetara pengikat, biaya ngilangi majelis asring padha karo biaya unsur kasebut dhewe.

Ngganti pipa minangka masalah liyane sing bisa tiba ing endhas sing duwe mobil. Garis sing disambungake menyang pompa, rusak korosi, ora bisa dicopot tanpa dibubarake elemen mobil liyane sing ana ing sangisore ngisor. Pipa iki mlaku ing sangisore kabeh mobil, lan supaya ora ngrusak lemah, dipasang nganti cedhak ing sisih ngisor.

Amarga pengikat piranti lan struktur liyane uga ora dilindhungi apa-apa saka kelembapan lan rereget, pembongkaran kasebut uga angel. Amarga alasan iki, ing sawetara stasiun layanan, para pengendara kudu ngetokake udakara $ 300 kanggo ngganti tabung sederhana.

Umume ora cocog kanggo ngganti sawetara komponen sistem karo sing anyar. Tuladhane yaiku platform, utawa modul, sing nyetel kenceng saka strut damper. Biasane, ing kasus iki, unsur-unsur mung didandani.

Sadurunge tuku kendaraan kanthi suspensi kasebut, sampeyan uga kudu nggatekake yen rusak siji elemen asring diiringi kegagalan sawetara mekanisme sekaligus, mula pengendara kudu mbayar mahal kanggo ndandani lan njaga sistem Iki pancen cocog nalika tuku mobil bekas. Ing transportasi kaya ngono, siji-sijine bagean mesthi bakal gagal. Kajaba iku, yen dibandhingake karo suspensi klasik, amarga akeh bagean sing makarya kanthi beban abot, sistem iki kudu luwih asring ditindakake kanthi perawatan rutin.

Keuntungan saka penundaan hidropneumatik

Miturut teori, nggunakake gas ing suspensi minangka mandeg iku becik. Pangaturan iki ora ana gesekan internal sing terus-terusan, gas ora "lemes" kaya logam ing sumber utawa sumber, lan inersine minimal. Nanging, iki kabeh ana ing teori. Asring, pangembangan sing ana ing tahap nggambar mbutuhake pangowahan nalika nerjemahake menyang kasunyatan.

Alangan pertama sing diadhepi para insinyur yaiku ilang efisiensi suspensi nalika ngetrapake kabeh dhasar sing ditampilake ing kertas. Amarga alasan kasebut, versi suspensi hidropsiatik duwe kaluwihan lan kekurangan.

Kaping pisanan, pikirake kaluwihan saka suspensi kasebut. Iki kalebu:

1. Kelancaran maksimum damper. Ing babagan iki, suwe banget, model sing diproduksi dening perusahaan Prancis Citroen (maca babagan sejarah merek otomatis iki kene), dianggep standar.
2. Luwih gampang kanggo sopir ngontrol kendharaane ing sudhut nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur.
3. Elektronika bisa adaptasi suspensi karo gaya nyopir.
4. Produsen njamin manawa sistem kasebut bisa mlaku nganti 250 ewu kilometer (yen ana mobil anyar sing dituku, dudu mobil bekas).
5. Ing sawetara model, produsen mobil nyedhiyakake penyesuaian manual babagan posisi awak sing ana gandhengane karo dalan. Nanging sanajan mode otomatis, sampeyan bisa nindakake fungsine kanthi apik.
6. Ing mode manual lan otomatis, sistem nindakake tugas sing pas kanggo adaptasi kekakuane kerja gumantung karo kahanan dalan.
7. Kompatibel karo macem-macem jinis poros mburi multi-link, uga strut MacPherson sing digunakake ing sisih ngarep mobil.

Kerugian saka penundaan hidropatik

Senadyan kasunyatan manawa suspensi hidropumatik bisa ngowahi sifat kualitatif, duwe sawetara kekurangan sing signifikan, mula sebabe akeh pengendara ora mikir kemungkinan bisa tuku kendaraan kanthi suspensi kasebut. Kerugian kasebut kalebu:

1. Kanggo nyadari efek maksimal saka karya sing dicet ing gambar, pabrikan kudu nggunakake bahan-bahan khusus, uga ngenalake teknologi inovatif ing produksi model mobil.
2. Nomer regulator, katup lan elemen liyane sing dibutuhake kanggo operasi sistem kanthi kualitas dhuwur uga bisa dadi wilayah sing bisa rusak.
3. Yen ana gangguan, perbaikan kasebut gegayutan karo ngilangi komponen kendaraan sing jejer, sing ing sawetara kasus angel banget ditindakake. Amarga iku, sampeyan kudu golek spesialis sing nyata sing bisa nindakake kabeh karya kanthi kualitas dhuwur lan ora ngrusak mesin kasebut.
4. Majelis kabeh larang lan, amarga akeh komponen, asring mbutuhake pangopènan lan perbaikan. Iki utamane kanggo mobil sing dituku ing pasar sekunder (kanggo rincian babagan apa sing kudu digoleki nalika tuku mobil bekas, waca ing review liyane).
5. Amarga gangguan suspensi kasebut, mobil kasebut ora bisa dioperasikake, amarga ngilangi tekanan kanthi otomatis nyebabake fungsi damper sistem sing ilang, sing ora bisa dikandhani babagan spring klasik lan penyerap kejut - bareng ora tiba-tiba gagal.
6. Sistem kasebut asring ora bisa dipercaya kaya para produsen mobil sing yakin.

Sawise Citroen wiwit saya nemoni kesalahan pangembangane, diputusake bakal ngganti suspensi iki dadi analog klasik kanggo model segmen anggaran. Sanajan merek durung nate rampung produksi sistem kasebut. Varian sing beda-beda bisa dideleng ing mobil premium merek otomatis liyane.

Perkembangan iki meh ora bisa ditemokake ing mobil produksi biasa. Paling asring, mobil premium lan mewah kayata Mercedes-Benz, Bentley lan Rolls-Royce dilengkapi suspensi kasebut. Sajrone pirang-pirang taun, suspensi hidropsikatik dipasang ing SUV mewah Lexus LX570.

Yen ngomong babagan Citroen C5, sing generasi Hydractive paling anyar digawe, saiki mung analog pneumatik sing digunakake ing mobil kasebut. Katrangan babagan cara kerja penundaan kasebut, uga cara kerjane, diterangake ing artikel liyane... Produsen mobil Prancis kasebut njupuk keputusan iki kanggo nyuda biaya produksi lan adol model populer.

Dadi, suspensi hidropumatik ngidini sampeyan ngganti dhuwur mobil, uga kaku saka unit peredam. Minangka alternatif, sawetara pabrikan nggunakake modifikasi suspensi magnetik kanggo tujuan kasebut. Dheweke diterangake kanthi rinci ing review liyane.

Ing kesimpulan, kita nawakake perbandingan video cendhak babagan sawetara desain suspensi sing efektif, kalebu versi hidropsikatik:

⚫BISA nahan kabeh! SUSPENSI MOBIL UMUM.