Sistem bahan bakar kendharaan

Ora ana mobil kanthi mesin pembakaran internal ing sangisore tutup sing bakal nyetir yen tanki bahan bakar kosong. Nanging ora mung bahan bakar ing tank iki. Isih kudu dikirim menyang silinder. Kanggo iki, sistem bahan bakar mesin wis digawe. Coba coba gunakake fungsi apa, kepiye wahana unit bensin beda karo versi mesin diesel. Ayo uga ndeleng apa perkembangan modern sing nambah efisiensi nyuplai lan nyampur bahan bakar karo udara.

Apa sistem bahan bakar mesin?

Sistem bahan bakar minangka peralatan sing ngidini mesin bisa digunakake kanthi mandhiri amarga pembakaran campuran bahan bakar udara sing dikompres ing silinder. Gumantung saka model mobil, jinis mesin lan faktor liyane, siji sistem bahan bakar bisa beda banget karo liyane, nanging kabeh duwe prinsip operasional sing padha: nyedhiyakake bahan bakar menyang unit sing gegandhengan, dicampur karo udara lan njamin pasokan sing ora terganggu dicampur karo silinder.

Sistem pasokan bahan bakar dhewe ora nyedhiyakake operasi otonom saka unit tenaga, preduli saka jinise. Mesthi diselarasake karo sistem kontak. Mobil kasebut bisa dilengkapi salah sawijining modifikasi sing bisa nyebabake kobongan VTS sing tepat wektu. Katrangan babagan jinis lan prinsip operasi SZ ing mobil diterangake ing review liyane... Sistem kasebut uga bisa digunakake bebarengan karo sistem asupan mesin pembakaran internal, sing diandharake kanthi rinci. kene.

Bener, pakaryan kasebut ing ndhuwur kasebut gegayutan karo unit bensin. Mesin diesel bisa digunakake kanthi cara sing beda. Cekake, ora duwe sistem kontak. Bahan bakar solar diobong ing silinder amarga hawa panas amarga kompresi dhuwur. Nalika piston ngrampungake stroke kompresi, bagean hawa ing silinder dadi panas banget. Ing wektu iki, bahan bakar diesel disuntikake, lan BTC mati.

Tujuane sistem bahan bakar

Mesin apa wae sing ngobong VTS dilengkapi kendaraan, macem-macem unsur kalebu tumindak ing ngisor mobil:

1. Nyedhiyakake panyimpenan bahan bakar ing tank sing kapisah;
2. Butuh bahan bakar saka tangki bahan bakar;
3. Reresik lingkungan saka partikel asing;
4. Pasokan bahan bakar menyang unit sing dicampur karo hawa;
5. Nyemprotake VTS menyang silinder sing digunakake;
6. Bali bahan bakar yen kakehan.

Kendaraan dirancang supaya campuran sing bisa dibakar diwenehake menyang silinder sing digunakake nalika pembakaran VTS bakal paling efektif, lan efisiensi maksimum bakal dicopot saka motor. Amarga saben mode mesin mbutuhake momen lan tarif pasokan bahan bakar sing beda, para insinyur nggawe sistem sing adaptasi karo kacepetan mesin lan beban kasebut.

Piranti sistem bahan bakar

Umume sistem pangiriman bahan bakar duwe desain sing padha. Sejatine, skema klasik bakal kalebu unsur ing ngisor iki:

• Tangki bahan bakar utawa tank. Nyimpen bahan bakar. Mobil modern nampa luwih saka mung wadhah logam sing cocog karo dalan gedhe. Piranti kasebut duwe piranti sing kompleks karo sawetara komponen sing njamin panyimpenan bahan bakar bensin utawa solar sing paling efisien. Sistem iki kalebu pengiklan, filter, sensor level lan ing pirang-pirang model pompa otomatis.
• Baris bahan bakar. Biasane selang karet fleksibel sing nyambung pompa bahan bakar menyang komponen liyane ing sistem. Ing pirang-pirang mesin, pipa sebagian fleksibel lan sebagian kaku (bagean iki kalebu pipa logam). Tabung empuk minangka garis bahan bakar tekanan rendah. Ing bagean logam, bahan bakar bensin utawa diesel akeh tekanan. Uga, jalur bahan bakar mobil bisa dipérang dadi rong sirkuit. Sing pertama tanggung jawab kanggo panganan mesin kanthi bagean bahan bakar sing anyar, lan diarani pasokan. Ing sirkuit nomer loro (bali), sistem bakal ngilangi bahan bakar bensin / solar sing berlebihan menyang tangki bensin. Kajaba iku, desain kaya ora mung kanggo kendaraan modern, nanging uga kanggo desain preparat VTS karburator.
• Pompa bensin. Tujuane piranti iki yaiku supaya pompa media digunakake terus saka reservoir menyang sprayer utawa menyang ruangan sing disiapake VTS. Gumantung saka jinis motor sing dipasang ing mobil, mekanisme iki bisa nganggo listrik utawa mekanik. Pompa listrik dikontrol dening unit kontrol elektronik lan minangka bagean integral saka sistem injeksi ICE (motor injeksi). Pompa mekanik digunakake ing mobil lawas sing dipasang karburator ing motor. Intine, mesin pembakaran internal bensin dilengkapi siji pompa bahan bakar, nanging uga ana modifikasi kendaraan injeksi nganggo pompa booster (ing versi sing kalebu rel bahan bakar). Mesin diesel dilengkapi rong pompa, sing siji yaiku pompa bahan bakar tekanan tinggi. Iki nggawe tekanan dhuwur ing baris (piranti lan prinsip operasi piranti dijlentrehake kanthi rinci kapisah). Pompa bahan bakar nomer loro, saengga operasional utama dadi luwih gampang. Pompa sing nggawe tekanan dhuwur ing mesin diesel didhukung dening pasangan plunger (sing diandharake ing kene).
• Pembersih bahan bakar. Umume sistem bahan bakar duwe minimal rong saringan. Sing pertama nyedhiyakake reresik kasar, lan dipasang ing tangki bensin. Sing nomer loro dirancang kanggo pemurnian bahan bakar sing luwih apik. Bagean iki dipasang ing ngarepe inlet menyang rel bahan bakar, pompa bahan bakar tekanan dhuwur utawa ing ngarep karburator. Barang-barang kasebut bisa dikonsumsi lan kudu diganti kanthi periodik.
• Mesin diesel uga nggunakake peralatan kanggo panas bahan bakar solar sadurunge mlebu ing silinder. Anane amarga bahan bakar solar duwe viskositas dhuwur ing suhu sithik, lan dadi luwih angel pompa kanggo ngatasi tugas kasebut, lan ing sawetara kasus ora bisa ngompa bahan bakar menyang garis kasebut. Nanging kanggo unit kasebut, anané colokan cemlorot uga relevan. Waca babagan kepiye bedane saka busi lan kenapa dibutuhake. kapisah.

Gumantung saka jinis sistem, desaine bisa uga kalebu peralatan liyane sing nyedhiyakake pasokan bahan bakar sing luwih apik.

Kepiye cara kerja sistem bahan bakar mobil?

Amarga ana macem-macem jinis kendharaan, masing-masing duwe mode operasi dhewe-dhewe. Nanging prinsip utamane ora beda. Nalika driver ngowahi tombol kunci pengapian (yen injeksi dipasang ing mesin pembakaran internal), swara keprungu keprungu metu saka sisih tanki gas. Pompa bahan bakar wis bisa digunakake. Iki nggawe tekanan ing pipa. Yen mobil ana karburete, mula ing versi klasik pompa bahan bakar iku mekanis, lan nganti unit kasebut muter, supermater ora bakal bisa digunakake.

Nalika motor wiwitan nguripake disk flywheel, kabeh sistem motor kepeksa diwiwiti kanthi sinkron. Nalika piston pindhah ing silinder, katup lelungan kepala silinder mbukak. Amarga vakum, ruang silinder wiwit diisi kanthi hawa ing macem-macem asupan. Ing wektu iki, bensin disuntikake menyang aliran udara sing liwat. Kanggo iki, nozel digunakake (babagan cara elemen iki bisa digunakake lan bisa digunakake, waca kene).

Nalika katup wektu ditutup, percikan dipasang ing campuran udara / bahan bakar sing wis dikompres. Pelepasan iki nyebabake BTS, sajrone energi gedhe diluncurake, sing nyurung piston menyang tengah mati ing ngisor. Proses identik ana ing silinder sing jejer, lan motor wiwit bisa digunakake kanthi mandhiri.

Prinsip skema operasi iki khas kanggo mobil modern. Nanging modifikasi sistem bahan bakar liyane uga bisa digunakake ing mobil. Ayo dipikirake apa bedane.

Jinis sistem injeksi

Kabeh sistem injeksi bisa dipérang dadi loro:

• Macem-macem kanggo mesin pembakaran internal bensin;
• Macem-macem kanggo mesin pembakaran internal diesel.

Nanging sanajan ing kategori kasebut, ana sawetara jinis kendaraan sing bakal nyuntikake bahan bakar kanthi cara dhewe menyang udara menyang kamar silinder. Ing ngisor iki ana bedane utama ing antarane saben jinis kendaraan.

Sistem bahan bakar kanggo mesin bensin

Ing sejarah industri otomotif, mesin bensin (minangka unit utama kendaraan bermotor) katon sadurunge mesin diesel. Amarga hawa dibutuhake ing silinder kanggo nyala bensin (tanpa oksigen, ora ana siji zat sing bakal murub), para insinyur nggawe unit mekanik ing endi bensin dicampur karo hawa kanthi pengaruh proses fisik alami. Gumantung saka proses iki ditindakake, bahan bakar kasebut bisa ngobong kabeh utawa ora.

Wiwitane, digawe unit khusus kanggo iki, sing paling cedhak karo mesin ing manifold asupan. Iki karburator. Suwe-suwe, dadi jelas yen ciri-ciri peralatan kasebut langsung gumantung karo fitur geometris saka saluran asupan lan silinder, mula ora mesthi mesin kasebut bisa menehi keseimbangan antara konsumsi bahan bakar lan efisiensi sing dhuwur.

Ing wiwitan 50an abad kepungkur, ana analog injeksi sing muncul, sing nyedhiyakake injeksi bahan bakar meteran paksa menyang aliran udara sing liwat manifold. Ayo nimbang bedane antarane modifikasi loro sistem kasebut.

Sistem pasokan bahan bakar karburator

Mesin karburator gampang dibedakake karo mesin injeksi. Ndhuwur sirah silinder bakal ana "panci" sing kalebu bagean saka sistem asupan, lan ana filter udara. Elemen iki dipasang langsung ing karburator. Karburator minangka piranti multi-ruangan. Sawetara ngemot bensin, dene sing kosong, yaiku berfungsi minangka saluran udara sing mlebu aliran udara seger menyang kolektor.

Katup katup dipasang ing karburator. Nyatane, iki mung regulator ing mesin kasebut sing nemtokake jumlah hawa sing mlebu ing silinder. Elemen iki disambungake liwat tabung fleksibel menyang distributor kontak (kanggo rincian babagan distributor, waca ing artikel liyane) kanggo mbenerake SPL amarga vakum. Mobil klasik nggunakake siji piranti. Ing mobil olahraga, bisa dipasang siji karburator saben silinder (utawa siji kanggo rong pot), sing nambah tenaga mesin pembakaran internal kanthi signifikan.

Pasokan bahan bakar kedadeyan amarga nyedhot bagian bensin cilik nalika aliran udara liwat jet bahan bakar (babagan struktur lan tujuane diandharake kene). Bensin disedhot menyang lepen, lan amarga bolongan tipis ing nozel, bagean kasebut disebar dadi partikel cilik.

Luwih, aliran VTS iki mlebu ing saluran manifold, ing endi vakum dibentuk amarga katup asupan terbuka lan piston mudhun. Pompa bahan bakar ing sistem kasebut dibutuhake khusus kanggo pompa bensin menyang rongga karburator (ruang bahan bakar) sing cocog. Keanehan susunan iki yaiku pompa bahan bakar duwe kopling kaku karo mekanisme unit daya (gumantung karo jinis mesin, nanging ing pirang-pirang model didorong dening camshaft).

Supaya ruangan bahan bakar karburator ora kakehan lan bensin ora tiba ora bisa dikendhaleni menyang growong sing jejer, sawetara piranti dilengkapi garis bali. Iki njamin manawa gas sing berlebihan dibuwang maneh menyang tangki gas.

Sistem injeksi bahan bakar (sistem injeksi bahan bakar)

Injeksi mono wis dikembangake minangka alternatif kanggo karburator klasik. Iki minangka sistem kanthi atomisasi paksa bensin (anané nozel ngidini sampeyan dibagi bagean bahan bakar dadi partikel sing luwih cilik). Nyatane, iki minangka karburator sing padha, mung siji suntik sing dipasang ing macem-macem asupan tinimbang piranti sadurunge. Wis dikontrol dening mikroprosesor, sing uga ngontrol sistem pengapian elektronik (maca kanthi rinci kene).

Ing desain iki, pompa bahan bakar wis listrik, lan ngasilake tekanan dhuwur, sing bisa tekan sawetara bar (karakteristik iki gumantung saka piranti injeksi). Kendaraan kaya ngono kanthi bantuan elektronik bisa ngubah jumlah aliran sing mlebu aliran udara seger (ngganti komposisi VTS - dadi kurang utawa diperkaya), amarga kabeh suntik luwih irit tinimbang mesin karburator kanthi volume sing padha .

Sabanjure, injektor dadi modifikasi liyane sing ora mung nambah efisiensi penyemprotan bensin, nanging uga bisa adaptasi karo mode operasi sing beda ing unit kasebut. Rincian babagan jinis sistem injeksi diterangake ing artikel kapisah... Iki minangka kendaraan utama kanthi atomisasi paksa bensin:

1. Monoinjection. Kita wis mriksa fitur-fitur kasebut sedhela.
2. Injeksi sing disebar Cekakipun, bedane saka modifikasi sadurunge yaiku ora ana siji, nanging sawetara nozel digunakake kanggo nyemprot. Dheweke wis dipasang ing pipa kapisah saka manifold asupan. Papan dununge gumantung karo jinis motor. Ing pembangkit listrik modern, sprayer dipasang paling cedhak karo katup inlet sing mbukak. Elemen atomisasi individu minimalake ilang bensin sajrone operasi sistem asupan. Rancangan kendaraan jinis iki duwe rel bahan bakar (tank cilik memanjang sing dadi waduk ing bensin kena tekanan). Modul iki ngidini sistem nyebarke bahan bakar sacara merata ing suntik tanpa geter. Ing motor canggih, jinis kendharaan batere luwih rumit digunakake. Iki minangka rel bahan bakar, sing kudu ana katup sing ngontrol tekanan ing sistem supaya ora pecah (pompa injeksi bisa nggawe tekanan sing penting kanggo pipa, amarga pasangan plunger bisa digunakake saka sambungan sing kaku menyang unit daya). Cara kerjane, waca kapisah... Motor kanthi injeksi multipoint diwenehi label MPI (injeksi multi-point diterangake kanthi rinci kene)
3. Injeksi langsung Jinis iki kalebu sistem penyemprotan bensin multi-titik. Keanehannya yaiku suntik ora dununge ing macem-macem asupan, nanging langsung ing sirah silinder. Pengaturan iki ngidini para pembuat mobil nyedhiyakake mesin pembakaran internal kanthi sistem sing mateni pirang-pirang silinder gumantung saka beban ing unit kasebut. Amarga iki, sanajan mesin sing gedhe banget bisa nduduhake efisiensi sing cukup, mula yen driver nggunakake sistem iki kanthi bener.

Inti saka operasi motor injeksi tetep ora owah. Kanthi bantuan pompa, bensin dijupuk saka tank. Mekanisme utawa pompa injeksi sing padha nggawe tekanan sing dibutuhake kanggo atomisasi efektif. Gumantung saka desain sistem asupan, ing wektu sing tepat, sapérangan bahan bakar sithik sing disemprotake ing nozel diwenehake (kabut bahan bakar, amarga BTC bisa ngobong luwih efisien).

Umume kendaraan modern dilengkapi ramp lan regulator tekanan. Ing versi iki, fluktuasi suplai bensin dikurangi, lan disebar sacara merata ing suntikan. Pengoperasian kabeh sistem dikontrol dening unit kontrol elektronik sesuai karo algoritma sing dipasang ing mikroprosesor.

Sistem bahan bakar diesel

Sistem bahan bakar mesin diesel yaiku injeksi langsung. Alesanipun wonten ing prinsip kobongan HTS. Ing modifikasi motor kasebut, ora ana sistem pengapian. Desain unit kasebut tegese kompresi udara ing silinder nganti nganti nganti nganti atusan derajat. Nalika piston tekan tengah mati sing paling dhuwur, sistem bahan bakar nyemprot bahan bakar solar menyang silinder. Ing pengaruh suhu dhuwur, campuran bahan bakar udara lan solar nyala, ngetokake energi sing dibutuhake kanggo gerakan piston.

Fitur mesin diesel liyane yaiku, yen dibandhingake karo mitra bensin, kompresi luwih dhuwur, mula, sistem bahan bakar kudu nggawe tekanan bahan bakar solar sing dhuwur banget ing rel. Kanggo iki, mung pompa bahan bakar tekanan tinggi sing digunakake, sing bisa digunakake adhedhasar pasangan plunger. Malfungsi elemen iki bakal nyegah motor bisa digunakake.

Desain kendaraan iki bakal kalebu rong pompa bahan bakar. Siji mung mompa bahan bakar solar menyang sing utama, lan sing utama nggawe tekanan sing dibutuhake. Piranti lan tumindak sing paling efektif yaiku sistem bahan bakar Common Rail. Dheweke diterangake kanthi rinci ing artikel liyane.

Iki video cendhak babagan jinis sistem apa:

Nggoleki Rel Umum. Injeksi diesel.

Kaya sing sampeyan ngerteni, mobil modern dilengkapi sistem bahan bakar sing luwih apik lan efisien. Nanging, pangembangan kasebut nduweni kekurangan sing signifikan. Sanajan bisa kerja kanthi andal, yen ana kerusakan, perbaikane luwih larang tinimbang ngladeni mitra karburator.

Kapabilitas sistem bahan bakar modern

Sanajan ana kasusahan kanggo ndandani lan larang regane komponen individu kanggo sistem bahan bakar modern, produsen mobil kepeksa ngleksanakake pangembangan kasebut ing model amarga sawetara sebab.

1. Kaping pisanan, kendaraan kasebut bisa nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing layak dibandhingake karo ICE karburator kanthi volume sing padha. Sanalika, tenaga mesin ora dikorbanake, nanging ing umume model, kosok baline, nambah karakteristik daya dibandhingake karo modifikasi sing kurang produktif, nanging kanthi volume sing padha.
2. Kapindho, sistem bahan bakar modern nggawe bisa nyetel konsumsi bahan bakar karo beban unit listrik.
3. Katelu, kanthi nyuda jumlah bahan bakar sing dibakar, kendharaan luwih bisa memenuhi standar lingkungan sing dhuwur.
4. Papat, panggunaan elektronik ndadekake ora mung bisa menehi prentah marang aktuator, nanging kanggo ngontrol kabeh proses sing ana ing unit listrik kasebut. Piranti mekanik uga cukup efektif, amarga mesin karburator durung bisa digunakake, nanging ora bisa ngowahi modhe pasokan bahan bakar.

Dadi, kaya sing wis dideleng, kendharaan modern ora mung nyetir mobil, nanging uga nggunakake potensial saben tetes bahan bakar, menehi rasa seneng karo supir saka operasi dinamis saka unit listrik.

Kesimpulan - video cendhak babagan operasi sistem bahan bakar sing beda-beda:

Apa jinis injeksi ing mesin bensin lan solar, kepiye bedane lan suntikan endi sing luwih apik

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye cara kerja sistem bahan bakar? Tangki bahan bakar (tank bensin), pompa bahan bakar, saluran bahan bakar (tekanan rendah utawa dhuwur), sprayer (nozel, lan ing model lawas karburator).

Apa sistem bahan bakar ing mobil? Iki minangka sistem sing nyedhiyakake panyimpenan saka sumber bahan bakar, reresik lan pompa saka tangki bensin menyang mesin kanggo nyampur karo hawa.

Apa jenis sistem bahan bakar sing ana? Karburator, injeksi mono (siji nozzle miturut prinsip karburator), injeksi sing disebarake (injektor). Injeksi sing disebar uga kalebu injeksi langsung.