Apa penyerap kejut lan cara kerjane

Penyerap kejut minangka elemen utama suspensi kendharaan, sing dirancang kanggo ngimbangi stres sasis nalika nyopir ing dalan sing ora rata. Coba pikirake apa penyerap kejut, cara kerjane, jinis apa lan cara ngganti.

Apa sing dadi penyerap kejut

Penyerap kejut modern minangka mekanisme kompleks sing nyuda geter, nyerep kejut lan njamin kontak terus roda karo permukaan dalan nalika mobil mlaku. Wis diinstal ing jejere rodha. Kanthi bantuan sistem pengungkit, beban mekanik (kejut lan geter) ditransfer saka rodha muter menyang mekanisme.

Bagean iki dilengkapi spring, sing nyedhiyakake batang cepet sawise kompresi nalika nabrak. Yen proses iki ora cepet, mobil bakal ora bisa dikendhaleni ing dalan.

Riwayat shock absorber

Nalika transportasi ngalami évolusi, perancang teka menyang kesimpulan sing saliyane kanggo unit daya kuat lan efisien karo awak ngalangi, mobil perlu suspensi apik sing soften guncangan saka bumps ing dalan. Penyerap kejut pisanan duweni efek sing ora nyenengake - sajrone kulo, dheweke banget ngayunake kendaraan, sing kena pengaruh kontrol.

Spring absorbers kejut sebagian damped getaran awak amarga gaya gesekan antarane sheets, nanging efek iki ora rampung ngilangi, utamané karo mbukak nyengsemaken transportasi. Iki nyebabake para perancang ngrancang rong unsur sing kapisah. Siji tanggung jawab kanggo softening impact saka rodha ing awak, lan liyane dibalèkaké tembelan kontak setir, springing, cepet nggawa unsur damper kanggo posisi asli.

Ing wiwitan abad pungkasan, unsur damping suspensi sing kapisah dikembangake. Iki minangka penyerap kejut gesekan garing, sing kalebu cakram gesekan. Penyerap kejut teleskopik minyak piston pisanan muncul ing taun 50-an ing abad pungkasan. Operasi kasebut adhedhasar prinsip gesekan cairan.

Desain penyerap kejut iki dipinjam saka desain sasis pesawat. Desain penyerap kejut jinis iki isih digunakake nganti saiki.

Desainer nyerep kejut

Umume penyerap kejut kalebu unit ing ngisor iki:

• Tabung baja berongga (silinder). Ing tangan siji, iku muffled. Eyelet dipasang ing bagean iki, sing ngidini strut dipasang ing hub roda. Wadhuk diisi cairan (campuran gas lan cairan utawa mung gas), sing menehi ganti rugi nalika piston dikompres. Ing sisih mbukak, kelenjar batang dipasang kanggo nyegah cairan mili metu saka rongga.
• Rod nyerep kejut. Iki minangka batang baja, bagean sing gumantung karo model mekanisme kasebut. Cocog menyang tank. Ing tangan siji, rod dipasang ing bantalan dhukungan, lan ing sisih liyane, piston dipasang, dilebokake ing njero silinder.
• Piston Unsur iki pindhah ing njero silinder, nggawe tekanan ing cairan utawa gas ing njero tabung.
• Katup bypass. Iki dipasang ing piston lan duwe pirang-pirang port kanthi katup sing dipasang ing spring. Nalika piston pindhah, sak klompok katup dipicu, nyedhiyakake kebanjiran saka rongga ing sangisore piston menyang sisih ndhuwur kasebut. Mlaku kanthi lancar bisa diatasi amarga ana bolongan cilik (cairan kasebut ora duwe wektu kanggo cepet pindhah ing antarane rongga). Proses sing padha kedadeyan sajrone stroke mundur (nalika piston mundhak), mung ing katup klompok liyane sing dipicu.

Piranti mekanisme damper modern terus diapikake, sing nambah efisiensi lan andal. Desain penyerap kejut bisa beda-beda gumantung karo modifikasi mekanisme. Nanging, prinsip operasi tetep ora owah. Nalika di-push, rod mindhah piston ing njero silinder, ing endi cairan utawa gas dikompres.

Kadhangkala penyerap kejut bingung karo sumber gas, sing dipasang ing sisih ngarep batang utawa ing tutup. Sanajan katon padha, nanging masing-masing bisa nindakake fungsi sing beda. Peredam kejut, lan sumber gas bisa lancar lan mbukak posisi tutup sing abot.

Apa prabédan antarane shock absorbers lan struts

Penyerap kejut lan strut dipasang kanthi beda. Desain strut ngilangake kebutuhan kanggo sambungan bal nduwur sirah lan lengen. Dipasang ing tuas lan bal mung ing sisih ngisor, lan ing sisih ndhuwur dipasang ing bantalan dhukungan.

Penyerap kejut dhewe dipasang karo blok bisu tanpa bantalan dorong. Rod kasebut nduweni diameter gedhe ing strut, dene penyerap kejut duweni sing cilik. Thanks kanggo cara fastening iki, strut bisa ndeleng beban multidirectional, lan absorber kejut - mung ing sumbu. Penyerap kejut bisa dadi bagian saka strut.

Napa sampeyan butuh penyerap kejut

Nalika ngrancang kendharaan, pangembang awal ngalami tantangan utama. Nalika nyopir ing dalan, sopir ngalami rasa ora nyaman sacara terus-terusan goyang. Kajaba iku, amarga akeh, bagean sasis kanthi cepet gagal.

Kanggo ngilangi masalah kasebut, selang karet dipasang ing rodhane. Banjur ana spring sing muncul, sing ngilangi penyimpangan, nanging transportasi ora stabilitas. mobil mabur banget ing bantalan.

Penyerap kejut pertama muncul ing taun 1903, lan ana ing bentuk spring sing dipasang ing tuas sing cedhak karo saben rodha. Umume dipasang ing mobil olahraga, amarga kendaraan sing nggawa kewan ora mbutuhake sistem kaya ngono amarga kecepeten. Pirang-pirang taun, pangembangan iki wis ditambah, lan analog hidrolik ngganti penyerap kejut gesekan.

Nalika nyopir nabrak, rodha mesin kasebut kudu kontak terus karo permukaan. Penanganan kendharaan uga bakal gumantung karo kualitas penyerap kejut.

Ing wayahe nyepetake mobil, awak mudhun maneh. Amarga iku, ngarep mobil dibongkar, sing nyuda genggeman rodha ngarep kanthi dalan. Sajrone rem, proses mbalikke kedadeyan - awak mujur maju, lan saiki kontak rodha mburi karo lemah rusak. Nalika milih pojokan, beban pindhah menyang sisih ngelawan kendaraan.

Tugas penyerap kejut ora mung kanggo nyepetake kejut, nyedhiyakake kenyamanan maksimal kanggo sopir, nanging uga njaga awak mobil ing posisi horisontal sing stabil, supaya ora bisa goyang (kaya ing mobil kanthi suspensi spring), sing nambah kendharaan kendharaan.

Jinis lan jinis penyerap kejut mobil

Kabeh penyerap kejut dipérang dadi telung jinis:

1. Hidrolik Wadhuk ngemot minyak, sing miturut piston, mili saka siji wadhuk menyang wadhah liyane.
2. Gas-hidrolik (utawa minyak gas). Ing desaine, ruang ganti rugi diisi karo gas, sing nyuda kemungkinan kerusakan ngisor amarga beban sing akeh banget.
3. Gas. Ing modifikasi kaya ngono, gas ing silinder sing digunakake ing tekanan digunakake minangka peredam.

Kajaba iku, mekanisme damper dipérang dadi:

• pipa siji;
• rong pipa;
• luwes

Saben modifikasi duwe desain lan prinsip operasi dhewe-dhewe.

Penyerap kejut monotube (monotube)

Modifikasi tabung tunggal minangka mekanisme redaman generasi anyar. Dheweke duwe desain sing sederhana lan kalebu:

• flask sebagian diisi minyak lan gas (ing antarane model pipa siji-sijine gas);
• rod sing mindhah piston utama ing njero silinder;
• piston, dipasang ing rod, dilengkapi katup bypass sing mili saka siji rongga menyang liyane;
• piston sing misahake sing misahake ruang minyak saka kamar bensin (ing kasus model sing diisi gas, elemen iki ora ana).

Modifikasi kasebut bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Nalika minyak ing waduk dikompres, katup piston mbukak. Tekanan ing sisih ngisor silinder dikurangi dening cairan sing kakehan liwat bolongan cilik ing piston. Rod kasebut alon-alon diturunake kanggo ngimbangi kejutan nalika kendaraan lagi obah.

Rongga gas diisi karo nitrogen. Amarga tekanan dhuwur (luwih saka 20 atm.), Piston kasebut ora tekan bagian ngisor cilinder, sing nyuda kemungkinan penyerap kejut nembak gedhe.

Jenis penyerap kejut tabung dobel

Saiki, iki minangka kategori penyerap kejut sing paling umum. Iki kalebu unsur ing ngisor iki:

• Awak, ing njero wadah liyane dilebokake. Ing ruang ing antarane tembok kapal ana gas lan rongga kompensasi.
• Botol (utawa silinder sing digunakake) diisi kanthi cairan sing nyerep kejut. Ing sisih ngisor ana katup asupan lan knalpot.
• Rod sing nyurung piston padha karo versi tabung siji.
• Piston dilengkapi katup cek. Sawetara mbukak nalika piston mudhun, dene liyane mbukak nalika pulih.

Mekanisme kasebut bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Rod tekanan ing piston, sing nyebabake minyak bakal mili menyang ndhuwur silinder sing digunakake. Yen tekanan mundhak banget (mobil mabur liwat tumpukan - bantalan kuat), mula katup ngisor labu kerja bisa dipicu.

Lenga kasebut mlebu ing rongga ganti rugi (papan ing antarane tembok silinder sing digunakake lan omah) ngompres hawa ing sisih ndhuwur kamar. Stabilitas pasukan rebound kedadeyan amarga operasi piston lan katup ngisor, ing endi minyak kasebut pindhah menyang ruang kerja.

Penyerap kejut (minyak minyak)

Jenis penyerap kejut iki ngganti jinis sadurunge. Desain mekanisme padha karo modifikasi hidrolik. Bedane mung yaiku yen ing stramp damper gabungan, tekanan gas ana tekanan 4-20, lan kanggo hidrolik - ing tekanan atmosfer normal.

Iki diarani serep gas. Nganyari iki ngidini para pembuat mobil bisa nambah penanganan mobil. Gawe serep gas minangka gabungan ekspansi tambahan sing nambah efisiensi rak. Strutem damper ngarep lan mburi mbutuhake tekanan gas sing beda ing ruang ekspansi.

Penyerap kejut sing bisa disetel

Penyerap kejut jinis iki dipasang ing mobil larang sing dilengkapi fungsi pemilihan permukaan dalan. Mekanisme kasebut padha karo modifikasi loro-pipa, mung wadhah tambahan. Bisa ditemokake ing jejere rak, utawa digawe kanthi bentuk tabung liyane sing dilebokake ing njero awak (mbentuk rongga baffle tambahan).

Penyerap kejut kaya bisa digunakake bebarengan karo pompa, sing ngganti tekanan ing rongga gas, menehi suspensi ciri sing dikarepake. Pangowahan paramèter dipantau dening elektronik. Penyesuaian kasebut ditindakake saka kompartemen penumpang kanthi nggunakake tombol kontrol sing cocog. Jinis setelan sing paling umum yaiku:

• Standar Penyerap kejut bisa digunakake kanthi normal. Suspensi alus ing setelan iki, sing nggawe kulo luwih kepenak. Ing kasus iki, lelungan penyerap kejut luwih gedhe tinimbang karo setelan liyane. Dalan ing dalan ing kabin meh ora dirasakake.
• Penake. Tekanan gas ing ruang ganti rugi mundhak kanthi sithik, nyediakake kencengane rebound. Umume driver nggunakake fitur iki. Iki dianggep minangka "tegese emas" ing antarane kenyamanan numpak lan nangani kendharaan.

• Dalan gedhe. Stroke ing mode iki dadi luwih cekak. Iki diuripake kanggo nyopir ing dalan sing rata. Kekurangan ing kejelasan kemudi (yen ana) katon ing setelan iki. Mesin kasebut bakal tumindak luwih alus ing ngisor beban sing abot.
• Olahraga Yen sampeyan mlaku ing dalan normal ing mode iki, supir bisa uga mbutuhake kiropraktor. Awak mobil kanthi akurat ngirimake saben nabrak ing dalan, kaya-kaya mobil kasebut ora nundha babar pisan. Nanging, ngarsane mode iki ngidini sampeyan mriksa cara nggawe mobil bermutu tinggi. Responsif kemudi dirasakake. Ayunan awak minimal njamin doyo tarik maksimum.

Penyerap kejut kuwi digunakake kanggo nglengkapi model mobil larang. Iki uga digunakake kanggo nyetel profesional. Kanthi bantuan penundaan kasebut, sampeyan ora mung bisa ngganti kencengane rebound, nanging uga bisa ngganti reresik mobil.

Penyerap kejut sing bisa disetel luwih primitif katon kaya kombo tabung kembar konvensional. Utas dipotong ing omah rak, ing endi mandeg spring diganggu. Modifikasi iki diarani coilover. Penyesuaian kasebut ditindakake kanthi manual nganggo kunci pas (kanthi muter nut dhukungan, pindhah munggah utawa mudhun).

Tonton uga video babagan piranti lan klasifikasi penyerap kejut:

Penyerap kejut. Piranti, bedane, tujuan, gas, minyak.

Penyerap kejut sing luwih apik

Saben jinis penyerap kejut duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe. Luwih becik, pilih struts lan spring miturut rekomendasi pabrikan mesin. Model "alus" bakal nyedhiyakake penake sajrone plancongan, nanging ing wektu sing padha bisa nyuda traksi roda. Kanthi "angel", efek sing ngelawan diamati - stabilitas mobil luwih apik kanthi nyuda kenyamanan sopir lan penumpang.

1. Pipa siji. Kauntungan saka stramp damper kayata:

• Kontrol mesin presisi tinggi. Dheweke nyegah kendharaan supaya ora goyang lan nyuda gulung nalika milih sudhut.
• Dheweke bisa diinstal regane mudhun. Gas mburi lan minyak ora dicampur amarga piston sing ngambang.
• Pendinginan silinder sing digunakake luwih efisien, amarga hawa kasebut langsung nyebul ing tembok. Amarga ora ana omah, ukuran piston lan wadhuk tambah, amarga kisaran penyerap kejut ditambahi dibandhingake karo mitra pipa loro.

Antarane kekurangan kasebut yaiku:

• Rusak. Amarga ora dilengkapi cangkang, sanajan deformasi flask cilik nyebabake kegagalan kabeh mekanisme - piston ora bisa bebas obah ing njero tank. Siji-sijine solusi kanggo masalah iki yaiku ngganti rak.
• Sensitivitas sing dhuwur kanggo perubahan suhu sekitar. Ing njaba anget, luwih dhuwur tekanan punggung gas, sing nambah kaku suspensi.

2. Rong pipa. Keuntungan modifikasi iki yaiku:

• Desain sederhana, sing nggawe luwih murah tinimbang mitra sadurunge.
• Silinder budak dilindhungi saka kerusakan njaba. Awak rak dadi buffer.
• Kalebu kategori penyerap kejut "alus".

Kerugian kalebu faktor ing ngisor iki:

• Aerasi minyak sing dhuwur. Hawa ing rongga gas ana tekanan atmosfer, mula luwih gampang cairan bisa nyampur. Masalah kasebut tetep ana sanajan ngganti hawa normal karo nitrogen.
• Pendinginan sing kurang apik. Nyatane silinder budak duwe cangkang dobel, amarga nalika gesekan piston, minyak dadi panas, cairanane saya tambah, lan penyerap kejut dadi luwih alus.

3. Gabungan. Amarga penyerap kejut minyak minyak minangka versi luwih apik saka tabung kembar konvensional, mula duwe kaluwihan lan kekurangan sing padha. Bedane utamane yaiku kurang aerasi amarga tekanan ing banyu mburi mburi dhuwur.

4. Luwes. Kategori damper iki minangka langkah sabanjure ing evolusi suspensi adaptasi mobil. Keuntungane:

• Pangaturan saka operasi peredam ing permukaan dalan sing cocog. Iki bakal ngidini sampeyan milih posisi sing optimal antarane stabilitas kendaraan lan kenyamanan nunggang.
• Koilover anggaran gampang disetel - cukup kanggo nut nut nut ing kompres utawa ngeculake musim semi. Model otomatis sing luwih larang nyedhiyakake setelan kaku saka gantung. Ing kasus iki, cukup kanggo mindhah regulator menyang posisi sing cocog. Sawetara model ngidini nyetel dhewe saka sisih ngarep lan mburi.

Yen kendaraan durung dipasang saka pabrik kanthi suspensi adaptif, nginstal bisa ngrusak strut mount. Ngganti karakteristik pabrik mobil bisa nambah kinerja mobil, nanging ing wektu sing padha, nyuda umur kerja saka macem-macem bagean suspensi lan sasis.

Nalika milih jinis penyerap kejut kanthi minyak lan gas, sampeyan kudu nggatekake:

1. biaya - gas luwih larang tinimbang minyak;
2. kenyamanan lan daya tahan - versi gas luwih angel tinimbang versi lenga, mula ora cocog kanggo nyopir ing dalan negara, nanging luwih suwe tinimbang sing cair;
3. penanganan mobil - versi sing diisi bensin cocog kanggo nyopir olahraga, amarga njamin stabilitas mobil ing tikungan lan kecenderungan cilik, lan uga nyuda jarak rem... Model sing diisi minyak dirancang kanggo nyetir sing diukur, kaya kecepatan dhuwur, amarga ayunan lan gulung, genggeman saya parah.

Mangkene video liyane kanggo mbantu sampeyan nemtokake kejut sing paling apik:

Penyerap kejut sing luwih apik lan dipercaya - gas, minyak utawa minyak gas. Mung rumit

Cara mriksa strap penyerap kejut

Kanggo nemtokake kerusakan struts, prosedur sing gampang kudu ditindakake. Kacepetan 20-30 km / jam. rem rem banget. Yen penyerap kejut wis nyipta sumber daya, mobil bakal "cokotan" maju, utawa sisih mburi bakal mlumpat.

Sampeyan uga bisa nyoba penundaan ing dalan sing bunder lan nduwurke tumpukan. Yen mesin kasebut luwih gedhe tinimbang biasane, rak wis pungkasane gunane lan kudu diganti.

Cara liya kanggo mriksa penyerap kejut yaiku karo shaker. Prosedur kaya ngono bakal mbantu nemtokake kahanan mekanisme, lan kepiye carane kudu diganti.

Kebutuhan panggantos muncul amarga nyandhang komponen alami, uga amarga kakehan mekanisme damper (kakehan beban lan nyopir kanthi cepet).

Sumber daya penyerap kejut

Saben bagean mobil utawa motor duwe sumber daya dhewe. Iki utamané bener kanggo mekanisme sing ajeg kapapar beban abot. Urip layanan saka absorbers kejut langsung gumantung ing akurasi driver (kang ngubengi bumps utawa rush ing kacepetan dhuwur), kondisi dalan lan bobot saka mobil.

Rata-rata mobil operasi ing wilayah CIS kudu diganti karo absorbers kejut sawise bab 60-70 ewu kilometer. Ing kasus iki, dianjurake kanggo nindakake diagnostik saben 20 ewu.

Faults lan carane kanggo ngenali mau?

Secara visual, kerusakan penyerap kejut bisa diidentifikasi kanthi sifat damping nalika nyopir. Yen mobil wiwit sway unnaturally nalika nyopir ing dalan ora rata, sampeyan kudu diagnosa absorbers kejut. Kanggo nindakake iki, pisanan sampeyan kudu mriksa kondisi absorbers kejut lan anthers.

Damper sing gagal bakal diolesi lenga (cairan sing digunakake wis metu saka wadhah). Bocor lenga ing omah utawa anthers minangka alasan kanggo ngganti penyerap kejut. Kinerja bagean iki dicenthang kanthi nyoba ngayunake awak mobil kanthi arah vertikal (pencet lan ngeculake kaping pirang-pirang, nyoba nambah amplitudo geter, nglamar luwih akeh gaweyan saben wektu). Penyerap kejut sing bisa dilayani ora bakal ngidini mobil ngayun, nanging bakal mandheg langsung.

Cara ngganti penyerap kejut

Penyerap kejut diganti kanthi urutan ing ngisor iki.

1. Angkat mesin kanthi angkat. Yen diangkat nganggo jacks, mula nalika ngganti penyerap kejut ngarep, mobil kudu dipasang ing rem tangan, lan nalika dipasang ing sisih mburi, gir kasebut kudu diuripake (ing mobil roda-mburi, roda ngarep kudu diblokir kanthi cara liyane, contone, nggunakake kanthong).
2. Bukak gunung ing ros kemudi.
3. Nalika ngganti struts ngarep, pucuk setir dicopot.
4. Copot batang pengikat ing bantalan dhukungan.

Rak dipasang ing urutan mbalikke.

Nggunakake conto VAZ 2111, ditampilake cara prosedur kasebut ditindakake:

Ngganti penyerap kejut ngarep VAZ

Rekomendasi saka profesional:

• Sadurunge nginstal strut anyar (kanggo modifikasi rong pipa), alat penyerap kejut kudu dipompa supaya udhara ninggalake silinder sing digunakake. Yen iki durung rampung, mula sajrone nyopir bakal katon "celup" piston. Pompa ditindakake kaya ing ngisor iki: nyerep kejut, dibalik karo gagang mudhun, dikompres kanthi lancar, diatasi nganti 2-3 detik, ing negara iki dipateni lan sawise 3-5 detik. ngeculake kanthi lancar. Banjur rak diuripake, enteni sawetara detik, lan baleni prosedur telu nganti kaping papat. Sawise getihen, nyerep kejut kudu disimpen ing posisi sing munggah, amarga bakal dipasang ing mobil.
• Aja nggunakake kunci pneumatik kanggo ngencengi batang gagang. Iki bisa nyebabake batang corak lan ngrusak segel minyak. Yen ora kedadeyan, overtightening bakal nyebabake ketegangan ing batang penyerap kejut, sing bisa nyebabake benjolan gedhe.
• Dilarang banget kanggo ndandani batang nganggo tang lan alat clamping liyane. Iki bakal ngrusak mirror rod. Gunakake tombol khusus kanggo ndandani.
• Sadurunge ngencengi pungkasan kacang batang, kendharaan kudu diturunake saka angkat utawa jack. Dadi rod bakal bengkong sacara merata lan ora bakal tugel utawa rusak sajrone kulo. sekat.

Pengendara motor ora setuju babagan penggantian kompleks penyerap kejut. Sawetara percaya manawa kabeh kudu diowahi sekaligus, dene sing liyane yakin manawa ngganti bagean sing rusak wis cukup.

Sanajan saben pengendara milih dhewe carane ndandani mobil, para ahli negesake panggantos pasangan - sanajan ana sing ora duwe urutan, mula ganti sisihane (ing sisih ngarep utawa ing mburi). Amarga nganggo kesel, bagean lawas sing digabung karo sing anyar bisa nyuda efisiensi kabeh klompok. Ing kasus apa wae, elinga yen salah siji bagean sing cacat bisa nyebabake bagean penting ing suspensi utawa sasis.

Nalika ngganti

Ing kasus kasebut, sampeyan kudu ngowahi rak:

• minangka asil pamriksan visual, jejak kebocoran cairan dicethakake ing awak;
• deformasi awak rak;
• kaku saka suspensi wis nambah - nyerang nyoto ing awak kedadeyan ing jugangan;
• mobil kendur kanthi nyata (asring banget siji penyerap kejut gagal, mula mobil bakal mudhun ing sisih sing cocog).

Video ing ngisor iki nuduhake salah sawijining opsi kanggo diagnosa kelainan suspensi dhewe:

Tips Driver - Cara Diagnosis Penyerap Shock (Undercarriage)

Yen ana sambel ing suspensi, sampeyan kudu langsung hubungi stasiun layanan. Pangowahan ing mobil kasebut ora bisa dilalekake, amarga keamanan ora mung sing duwe mobil sing rusak, nanging uga pangguna dalan liyane gumantung.

Video - cara kerja penyerap kejut

Mangkene video cekak babagan cara kerja penyerap kejut modern, uga desaine:

Cara kerja penyerap kejut

Video - carane mbedakake penyerap kejut sing ala saka sing apik

Video ing ngisor iki nuduhake carane sampeyan bisa nemtokake manawa absorbers kejut isih apik ing mobil utawa wis ala, lan padha kudu diganti:

Carane mbedakake shock absorber ala saka apik

Video "Carane nyetel penyerap kejut"

Sawetara kendaraan duwe penyerap kejut sing bisa diatur. Mangkene carane bisa diatur (nggunakake conto penyerap kejut udara / minyak CITYCOCO kanggo skuter listrik Skyboard):

Cara Nyetel Peredam Kejut Minyak Udara CITYCOCO 2020 Skuter Listrik SKYBOARD Citikoko

Pitakonan & Jawaban:

Apa shock absorber ing mobil? Iki minangka tabung sing kandel, disegel ing sisih siji, lan ing sisih liya dipasang piston logam. Rongga ing pipa diisi karo zat sing nyuda impact saka roda, sing ditularake menyang awak.

Apa jinis penyerap kejut sing ana? Ana telung modifikasi utama: lenga, gas lan gas-lenga. Opsi eksperimen yaiku pilihan magnetik. Bagian kasebut bisa kalebu siji utawa rong pipa. Ana uga reservoir remot.

Carane nemtokake manawa absorber kejut rusak? Penyerap kejut sing rusak dideteksi kanthi damping geter. Sampeyan perlu kanggo mencet ing bagean cocog awak - karo absorber kejut digunakake, mobil ora ayunan.