Piranti lan prinsip operasi suspensi udara

Ing deskripsi model mobil premium saka generasi paling anyar, konsep suspensi adaptif asring ditemokake. Gumantung saka modifikasi, sistem iki bisa nyetel kekakuan nyerep kejut (mobil olahraga katon apik, SUV luwih alus) utawa reresik lemah. Jeneng liya kanggo sistem kasebut yaiku suspensi udara.

Sing drive ing dalan kanthi kualitas beda-beda nggatekake anane modifikasi iki: wiwit saka dalan gedhe sing mulus nganti lelungan off-road. Penggemar nyetel mobil khusus nginstal elemen pneumatik kaya ngono, saengga mobil bisa mumbul. Arah ing nyetel otomatis diarani low-ride. Ana review kapisah.

Intine, jinis suspensi pneumatik dipasang ing kendaraan barang, nanging kendaraan penumpang bisnis utawa premium asring nampa sistem sing padha. Coba deleng piranti suspensi mesin jinis iki, cara kerjane, cara sistem pneumatik dikontrol, lan uga apa kaluwihan lan kekurangane.

Apa suspensi udhara

Penundaan udara minangka sistem sing nginstal elemen pneumatik tinimbang nyerep kejut standar. Truk roda 18 utawa bis modern apa wae sing dilengkapi mekanisme sing padha. Babagan desain ulang kendharaan standar, suspensi tipe semi klasik biasane diupdate. Strut pabrik (strut MacPherson ing ngarep, lan spring utawa spring ing mburi) ganti dadi bunder udara, sing dipasang kanthi cara sing padha karo desain pabrik, nanging kanggo pengikat khusus iki digunakake.

Sampeyan bisa tuku bagean sing padha ing toko gedhe sing spesialisasine ing nyetel mobil. Kanggo modifikasi suspensi musim semi utawa torsi, uga ana kit soyo tambah.

Yen ngomong babagan penundaan mobil, mula dirancang kanggo nyedhot kejut lan kejut saka rodha menyang awak utawa bingkai mobil. Troli kaya ora mung nyedhiyakake kenyamanan maksimal nalika nyopir ing dalan sing ora rata. Kaping pisanan, sistem iki dirancang supaya mobil ora ambruk sawise pirang-pirang taun operasi.

Ing suspensi standar, ijin kendaraan (katrangan istilah iki yaiku kene) tetep ora owah. Yen kendharaan kasebut dioperasikake kanthi macem-macem kahanan, mula bakal praktis yen kudu suspensi sing bisa ngganti reresik lemah gumantung karo kondhisi dalane.

Contone, nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur ing dalan gedhe, penting yen mobil kasebut cedhak karo aspal saengga aerodinamika bisa kerja amarga mobil mudhun. Iki nambah stabilitas mobil nalika milih. Rincian babagan aerodinamika mobil diterangake kene... Kosok baline, kanggo ngatasi kahanan ing dalan, penting posisi awak sing ana gandhengane karo lemah paling dhuwur nganti sisih ngisor mobil ora rusak nalika gerakan.

Suspensi mobil pneumatik pertama sing digunakake ing model produksi digawe dening Citroen (19 DC1955). General Motors minangka pabrikan liyane sing nyoba ngenalake pneumatik menyang industri otomotif.

Mobil produksi merek iki, sing dilengkapi suspensi udara aktif, yaiku Cadillac Eldorado Brige taun 1957. Amarga mekanisme sing larang banget lan kompleksitas ndandani, pangembangan iki beku tanpa wates. Thanks kanggo teknologi modern, sistem iki wis ditambahake lan dilebokake ing industri otomotif.

Fitur suspensi udara mobil

Dhewe, suspensi udara, paling ora teknologi, mung ana ing teori. Ing kasunyatan, penundaan online tegese kabeh sistem dumadi saka nomer akeh kelenjar lan mekanisme. Pneumatik ing suspensi kasebut digunakake sacara eksklusif ing siji simpul - tinimbang spring standar, bar torsi utawa spring.

Senadyan mangkono, suspensi udara nduweni sawetara kaluwihan tinimbang desain klasik. Kunci ing antarane yaiku kemampuan kanggo ngganti dhuwur kulo kendaraan utawa kaku suspensi.

Suspensi udara ora bisa digunakake ing wangun murni (mung sumber udara) tanpa mekanisme utawa struktur tambahan. Contone, luwih efektif nalika nggunakake unsur sing padha digunakake ing MacPherson strut, ing multi-link penundaan, lan ing.

Amarga suspensi udara nggunakake akeh unsur tambahan sing beda-beda, biayane dhuwur banget. Mulane, pabrikan ora dipasang ing mobil budget.

Sistem kasebut wis akeh digunakake ing transportasi barang. Amarga kasunyatan manawa truk lan bus nggawa beban sing abot, suspensi udara ing kendaraan kasebut kalebu macem-macem properti. Ing kendaraan penumpang, fine-tuning saka suspensi mokal mung dening mekanika, supaya sistem iki asring kontrol elektronik magepokan karo absorbers kejut luwes. Sistem kasebut dikenal akeh pengendara kanthi jeneng "suspensi adaptif".

Wisata kanggo sajarah

Bantal pneumatik dipatenkan dening William Humphreys ing taun 1901. Senajan piranti iki wis sawetara kaluwihan, iku ora langsung ngeweruhi, lan mung dening militèr. Alasane yaiku instalasi tas udara ing truk menehi luwih akeh kaluwihan, umpamane, mobil kasebut bisa dimuat luwih akeh, lan reresik lemah tambah nambah kemampuan kendaraan ing dalan.

Ing kendaraan sipil, suspensi udara dienal mung ing 30s abad pungkasan. Sistem iki diinstal ing model Stout Scarab. Transportasi kasebut dilengkapi karo papat bellow udara Fairstone. Ing sistem kasebut, kompresor didhukung dening drive sabuk sing disambungake menyang unit daya. Mobil digunakake sistem papat-circuit, kang isih dianggep solusi paling sukses.

Sawetara perusahaan wis nyoba nyaring sistem suspensi udara. Akeh sing wis ditindakake dening Air Lift. Iki digandhengake karo introduksi suspensi udara ing donya motorsport. Sistem iki digunakake ing mobil saka bootleggers Amérika (operator ilegal saka moonshine sak Larangan). Kaping pisanan, macem-macem modifikasi mobil digunakake kanggo nyingkiri polisi. Sajrone wektu, pembalap wiwit ngatur balapan ing antarane awake dhewe. Mangkono lair balapan sing saiki diarani NASCAR (kompetisi ing mobil saham pompa).

Fitur saka suspensi iki yaiku bantal dipasang ing sumber. Iki digunakake nganti taun 1960-an. Sistem outrigger pisanan ora direncanakake, nyebabake proyek kasebut gagal. Nanging, sawetara mobil wis dilengkapi karo penundaan ing pabrik.

Wiwit penundaan online banget populer ing mobil sport, mobil gedhe mbayar manungsa waé kanggo teknologi iki. Dadi, ing taun 1957, muncul Cadillac Eldorado Brougham. Mobil nampa suspensi udara papat sirkuit lengkap kanthi kemampuan kanggo nyetel tekanan ing saben bantal. Ing wektu sing padha, sistem iki wiwit digunakake dening Buick lan Duta Besar.

Ing antarane produsen mobil Eropa, Citroen pancen wis dadi pimpinan ing panggunaan suspensi udara. Alesane yaiku insinyur merek kasebut ngenalake pangembangan inovatif sing nggawe model mobil kanthi sistem iki populer (sawetara isih dihargai dening kolektor).

Ing taun-taun kasebut, mobil kasebut ora bisa dadi nyaman lan dilengkapi suspensi udara canggih. Citroen ngilangi stereotip iki kanthi ngeculake DS 19 sing apik.

Mobil kasebut nggunakake suspensi hidropneumatik sing inovatif. Comfort unprecedented diwenehake dening Mudhunake tekanan ing kamar gas saka silinder. Supaya mobil bisa dikontrol kanthi kacepetan dhuwur, cukup kanggo nambah tekanan ing silinder, nggawe suspensi kaku. Lan sanajan nitrogen digunakake ing sistem kasebut, lan tingkat kenyamanan ditugasake ing bagean hidrolik sistem kasebut, nanging isih diklasifikasikake minangka sistem pneumatik.

Saliyane pabrikan Prancis, perusahaan Jerman Borgward melu pangembangan lan implementasi suspensi udara. Mercedes-Benz ngetutake. Kanggo tanggal, iku mokal kanggo nggawe mobil budget karo suspension online, amarga sistem dhewe larang banget kanggo Pabrik, ndandani lan njaga. Kaya ing jaman wiwitan teknologi iki, suspensi udara saiki mung dipasang ing kendaraan premium.

Cara Kerja Suspensi Udara

Pakaryan suspensi udhara bisa nggayuh rong gol:

1. Ing mode tartamtu, mobil kudu njaga posisi awak sing ana gandhengane karo permukaan dalan. Yen setelan olahraga dipilih, mula reresik bakal minimal, lan kanggo kinerja off-road, kosok baline, paling dhuwur.
2. Saliyane posisine sing ana gandhengane karo dalan, suspensi udara kudu bisa nyedhot rasa ora rata ing permukaan dalan. Yen driver milih mode nyopir sporty, mula saben penyerap kejut bakal angel (penting yen dalane bisa rata), lan nalika mode off-road disetel, bisa dadi paling alus . Nanging, pneuma kasebut dhewe ora ngganti kaku penyerap kejut. Kanggo iki, ana model khusus unsur redaman (kanthi rinci babagan jinis penyerap kejut diterangake kene). Sistem pneumatik mung ngidini sampeyan ngunggahake awak mobil ing dhuwur sing diidini maksimum utawa nyuda nganti bisa.

Saben pabrikan nyoba ngatasi kompetisi kanthi nggawe sistem sing luwih apik. Dheweke bisa ngarani desaine beda, nanging konsep cara kerjane piranti tetep padha. Ora preduli saka modifikasi aktuator, saben sistem kalebu unsur ing ngisor iki:

1. Sirkuit elektronik. Elektronik luwih apik kanggo nyetel nyetel aktuator. Sawetara mobil entuk jinis sistem adaptif. Ing modifikasi iki, akeh sensor beda sing nginstal sing ngrekam mode operasi motor, rotasi rodha, kahanan ing lumahing dalan (kanggo iki, sensor bisa digunakake sistem sesanti wengi utawa kamera ngarep) lan sistem kendaraan liyane.
2. Mekanisme eksekutif. Ukurane beda-beda, desain lan prinsip operasi, nanging mesthi nyedhiyakake drive mekanik, amarga mobil kasebut diangkat utawa diturunake. Pneumatik bisa dadi udara utawa hidrolik. Ing modifikasi udhara, kompresor dipasang (utawa hidrokompresor ing sistem sing diisi cairan kerja), sawijining panrima (hawa kompres akumulasi ing njero), pengering (ngilangi kelembapan saka udhara saengga mekanisme kasebut ora teyeng ) lan silinder pneumatik ing saben rodha. Suspensi hidrolik duwe desain sing padha, kajaba kaku lan reresik lemah ora dikontrol dening hawa, nanging kanthi cairan kerja sing dipompa menyang sirkuit sing ditutup, kayata ing sistem rem.
3. Sistem kontrol. Ing saben mobil kanthi penundaan kasebut, regulator khusus dipasang ing panel kontrol, sing ngaktifake algoritma elektronik sing cocog.

Saliyane sistem pabrik, ana modifikasi sing luwih gampang kanggo nyetel amatir. Jinis iki dikontrol dening remot kontrol sing dipasang ing kompartemen penumpang. Kanthi pitulung saka regulator, supir ngganti izin lemah kendharaan. Nalika piranti diaktifake dening kompresor, hawa bakal dipompa menyang akumulator pneumatik, nggawe tekanan sing dibutuhake.

Modifikasi iki mung nyedhiyakake mode manual kanggo nyetel reresik. Driver mung bisa ngaktifake katup listrik tartamtu (utawa klompok katup). Ing kasus iki, suspensi udara diangkat utawa mudhun nganti dhuwur sing dikarepake.

Versi suspensi pneumatik pabrik bisa duwe prinsip operasi otomatis. Ing sistem kasebut, unit kontrol elektronik mesthi ana. Otomatis bisa digunakake nggunakake sinyal saka sensor kanggo rodha, motor, posisi awak lan sistem liyane, lan nyetel dhuwur mobil dhewe.

Napa Instal Suspensi Udara

Biasane, kanthong udara sing gampang dipasang ing unit suspensi mburi kendaraan. Modifikasi iki bisa ditemokake ing akeh wong kawin silang и SUV... Jinis suspensi sing gumantung ora duwe pengaruh saka modernisasi kaya ngono, amarga sanajan ana gangguan sing gedhe banget kanggo ora duwe aturan baku, anggota salib kasebut isih bakal tetep nyimpang karo penyimpangan utawa alangan.

Amarga alasan iki, sumber udara ing mburi digunakake bebarengan karo desain multi-link independen, kayata Land Rover Defender. Tes uji coba kanggo generasi kaping pindho saka SUV lengkap iki yaiku kene.

Iki minangka sebab kenapa sawetara pengendara modernake bagean suspensi sasis mobil.

Luwes

Nalika mobil dimuat (kabeh kursi dienggoni ing kabin utawa awak kebak), ing mobil klasik, sumber bakal dikompres kanthi bobote beban tambahan. Yen kendaraan kasebut mlaku ing medan sing ora rata, bisa uga ana ing sisih ngisor alangan sing metu. Bisa uga watu, benjolan, pinggir jugangan, utawa trek (umpamane, ing dalan sing najis ing mangsa adhem).

Reresik lemah sing disetel bakal ngidini pengendara ngatasi alangan ing dalan kaya-kaya ora dimuat. Nyetel dhuwure mobil ora mung sawetara minggu ganti sasis, nanging sajrone sawetara menit.

Penundaan udara otomatis ngidini sampeyan nyetel posisi mobil kanthi luwih akurat, gumantung karo pilihan saka pamilik mobil. Sanalika, ora perlu nindakake pangaturan rumit kanggo struktur kendaraan.

Manageability

Saliyane nyetel reresik menyang mode sing dipilih, sistem iki menehi ganti rugi sabisa-bisa uga amba kecenderungan mobil kanthi kacepetan (ing model larang). Kanggo mesthekake yen kabeh roda ing tikungan duwe genggeman maksimum ing permukaan dalan, adhedhasar sinyal saka sensor posisi awak, unit kontrol bisa menehi prentah menyang katup solenoid ing saben rodhane.

Nalika mlebu puteran ing siji sirkuit, tekanan mundhak, amarga mesin kasebut munggah ing sumbu radius puteran ing njero. Iki nggawe supir luwih gampang nyopir kendharaan, sing nambah keamanan lalu lintas. Yen manuver rampung, hawa diluncurake saka sirkuit sing dimuat, lan otomatis stabilake posisi awak mobil.

Ing kendaraan konvensional, fungsi iki ditindakake dening stabilisator lateral. Ing model anggaran, bagean iki dipasang ing poros drive, nanging ing babagan sing luwih larang, digunakake rong stabilisator transversal lan uga longitudinal.

Musim semi duwe salah siji properti sing migunani. Kekakuan recoil langsung gumantung karo rasio kompresi. Ing sistem larang, sampeyan bisa nggunakake sumber udara, sing nyegah kendharaan kendharaan nalika nyopir liwat bantalan. Ing kasus iki, unsur mekanik dikontrol kanggo kompresi lan ketegangan.

Amarga suspensi adaptif ora bisa digunakake kanthi mandiri, mula duwe unit kontrol elektronik dhewe. Pangowahan mobil sampeyan dhewe ing kasus iki gegandhengan karo biaya bahan sing akeh.

Ditambah maneh, ora kabeh mekanik bisa ngerti operasi sistem, amarga saliyane unsur mekanik, isine piranti elektronik akeh banget. Alat kasebut kudu disambungake kanthi bener menyang unit kontrol supaya piranti ngrekam sinyal kanthi bener saka kabeh sensor.

Kinerja optimal

Milih mobil anyar, saben pengendara ngevaluasi cara nangani lan jumlah reresik lemah sing bakal dituku. Anane suspensi udara ngidini pemilik kendaraan kaya ngono, tanpa intervensi tambahan ing desain mobil, kanggo ngganti paramèter kasebut gumantung karo kondisi operasi.

Nalika nyetel sasis, sopir bisa fokus ing penanganan, utawa bisa nggawe mobil luwih kepenak. Sampeyan uga bisa nggayuh tengah ing antarane paramèter kasebut.

Yen mobil sampeyan dilengkapi powertrain sing kuat, nanging potensine ora bisa digunakake ing dalan umum, sampeyan bisa nyetel suspensi kasebut supaya ing operasi normal mobil kasebut bisa dadi lembut lan nyaman. Nanging sanalika pengemudi teka ing trek balap, sampeyan bisa ngaktifake mode olahraga kanthi ngganti setelan suspensi.

Tampilan kendharaan

Sanajan pabrikan nyedhiyakake model mobil anyar kanthi reresik lemah sing sithik, kendaraan kaya ngono ora efektif ing pirang-pirang wilayah. Amarga alesan iki, model sing sithik banget mung duwe ceruk ing pasar mobil global. Dene kanggo nyetel, banjur arah stens otomatisdhuwure mesin iku penting banget.

Paling asring, mobil sing diturunake dhewe dipikolehi minangka asil saka ganti sasis, amarga transportasi kasebut ilang kepraktisan. Saiki ana sawetara wong sing gelem nandur modal akeh ing mobil sing kapisah, sing bakal dirancang kanggo ditampilake ing acara otomatis, lan wektu liyane mung kumpul bledug ing garasi.

Penundaan udara ngidini sampeyan nyepelekake transportasi sabisa, nanging mundhak yen prelu. Biasane, ing ngarsane lawang pom bensin utawa overpass, mobil-mobil murah nandhang kasunyatan manawa dheweke ora bisa ngatasi lereng dalan kasebut. Desain sing bisa disetel ngidini sopir nggawe mobil kanthi unik tanpa menehi kompromi kepraktisan.

Ngemot kendharaan

Fitur suspensi udhara liyane sing migunani yaiku nggawe mesin muat / mbongkar luwih gampang. Sawetara pamilik SUV kanthi reresik lemah wis milih pilihan iki.

Kanggo ngatasi kondhisi off-road, umume kendaraan ukuran gedhe nampa rodhane gedhe, saengga luwih angel kanggo pengendara kanthi awake cekak kanggo mbukak beban ing bagasi. Ing kasus iki, mesin bisa diturunake sithik. Kajaba iku, sampeyan bisa nggunakake sistem iki nganggo truk tow. Sajrone ngemot, dhuwure awak bisa minimal, lan sajrone transportasi, pamilik truk nggeret ngangkat kendaraan nganti dhuwur sing kepenak diemudi.

Carane nginstal suspensi udara nganggo tangan sampeyan dhewe?

Nalika kabeh kit suspensi udara dituku, pabrikan menehi instruksi instalasi sing rinci bebarengan karo kabeh komponen. Uga kalebu ing paling kit yaiku kit ndandani.

Iki minangka faktor penting sing gumantung saka instalasi sistem sing kompeten. Sayange, nalika nginstal mekanisme Komplek lan macem-macem sistem, malah minangka Komplek minangka penundaan online, akeh motorists nguripake kanggo instruksi nalika soko wis bejat utawa sistem ora bisa digunakake kanthi bener.

Kanggo nyegah instalasi buta huruf, sing bisa nyebabake sawetara bagean gagal, sawetara perusahaan ngelingake yen instruksi instalasi ora dituruti, sistem kasebut bakal dibatalake. Lan ana sing nggunakake teknik psikologis. Contone, perusahaan mung nyithak label peringatan "Aja mbukak!" ing kemasan komponen sistem. Kaya sing digagas para pemasar, bebaya iki nyengkuyung para panuku supaya mbukak instruksi kasebut, yen mung ngerti kenapa kemasan kasebut ora kudu dibukak. Lan perusahaan Ride Tech nyetak prasasti kasebut kanthi instruksi kasebut dhewe, ngetung kasunyatan manawa "woh sing dilarang mesthi manis" lan panuku bakal mbukak paket kasebut kanthi larangan kasebut.

Ora ketompo carane kompleks sistem kasebut, sampeyan bisa nginstal dhewe, amarga sanajan ing pusat layanan utawa studio sing paling apik, wong nindakake pakaryan iki. Dadi, iku bisa kanggo motor. Sing utama yaiku ngetutake pandhuane pabrikan. Kajaba iku, installer kudu ngerti cara kerjane sistem kasebut.

Gumantung ing jinis lan kerumitan sistem, bisa njupuk 12-15 jam kanggo nginstal (kanggo komponen suspensi karo bantal) + 10 jam kanggo nginstal kompresor lan komponen + 5-6 jam kanggo sistem ekualisasi, yen ana ing iki. sistem. Nanging gumantung ing skills motor ing karya karo pribadi lan kawruh saka bagean technical saka mobil. Yen sampeyan nginstal suspensi udara dhewe, iki bakal ngirit dhuwit (biaya instalasi kira-kira seprapat saka rega kit).

Supaya sistem bisa mlaku kanthi bener, panggunaan bahan sealing ora bisa diabaikan. Saluran udara asring bocor yen sampeyan ora nggunakake tape sealing ing sambungan. Sampeyan uga perlu kanggo ngisolasi garis saka efek saka karusakan mechanical lan cahya kanggo suhu dhuwur. Tahap pungkasan yaiku konfigurasi sistem sing bener.

Desain balon udara

Perusahaan Amerika Utara Firestone melu produksi gulu pneumatik berkualitas tinggi. Produke asring digunakake dening pabrikan truk. Yen kanthi klasifikasi produk kasebut kanthi kondisional, mula ana telung jinis yaiku:

• Pindho. Modifikasi iki diadaptasi kanggo permukaan dalan sing kurang apik. Secara lahiriah, katon kaya cheeseburger. Bantal iki ngalami stroke cendhak. Bisa digunakake ing sisih ngarep suspensi. Ing bagean iki, penyerap kejut dununge cedhak karo titik beban maksimal.
• Kerucut Modifikasi kasebut ora bisa digunakake minangka penyerap kejut ngarep, sanajan perjalanan luwih dawa. Pakaryan kasebut nduweni prinsip linear, lan tahan kurang saka sadurunge.
• Roller. Geser udara iki uga luwih cilik tinimbang bantal dobel (duwe bohlam sing lancip lan dhuwur). Operasie meh padha karo modifikasi sadurunge, mula, serap kejut udara sing padha uga dipasang ing sisih mburi mobil bogie.

Mangkene gambar diagram koneksi penundaan udara sing paling umum:

A) kompresor; B) pengukur tekanan; C) desiccant; D) panrima; E) kantong udara; F) katup inlet; G) tutup katup; H) katup cadhangan.

Coba pikirake cara nggawe spring udara.

Kompresor

Supaya spring hawa bisa ngganti dhuwure, kudu disambungake karo sumber udara eksternal. Ora bisa nggawe siji tekanan ing sistem sapisan, lan mesin kasebut bakal disesuaikan karo kahanan operasi sing beda (jumlah penumpang, bobote kargo, kahanan dalan gedhe, lsp).

Amarga alasan iki, kompresor pneumatik kudu dipasang ing kendaraan kasebut dhewe. Iki ngidini sampeyan ngganti karakteristik mobil ing dalan, lan ing sawetara model sanajan nyopir.

Sistem pneumatik kalebu paling ora siji kompresor, sawijining panrima (wadhah ing endi udara akumulasi) lan sistem kontrol (kita bakal nimbang modhifikasi kasebut mengko). Modifikasi sing gampang lan ekonomis yaiku nyambungake siji kompresor lan panrima 7.5 liter. Nanging, instalasi kaya ngono bakal ngangkat mobil suwene sawetara menit.

Yen perlu suspensi kanggo ngangkat mobil mung sawetara detik, mula paling ora rong kompresor kanthi kapasitas 330 kg / inci persegi lan paling ora ana rong panampa kanthi volume 19 liter. Iki uga mbutuhake instalasi katup pneumatik industri lan garis pneumatik nganti 31-44 inci.

Kauntungan sistem kasebut yaiku mobil mundhak langsung sawise pencet tombol. Nanging, ana uga kekurangan sing signifikan. Desain iki ora ngidini nyetel sing apik - mobil mundhak banget utawa ora cukup.

Garis pneumatik

Bagéan integral saka kabeh sistem suspensi udara yaiku garis udara plastik sing dirancang kanggo truk. Iki minangka garis tekanan dhuwur sing ndadekake sampeyan bisa nyambung kabeh komponen sistem. Modifikasi kasebut bisa nahan tekanan wiwit 75-150 psi (psi).

Yen sistem pneumatik sing luwih efisien dipasang, kanggo kapercayan sing luwih gedhe, tinimbang garis plastik, sampeyan bisa nggunakake analog logam (digunakake ing sistem rem). Kacang lan adaptor standar bisa digunakake kanggo nyambung kabeh komponen. Komponen sistem kasebut dhewe nyambung karo garis utama nggunakake selang tekanan tinggi sing fleksibel.

Suspensi ngarep

Pangembangan sistem pneumatik sing pertama nampa mekanisme sing bisa nggeser penyerap kejut ngarep. Alesané yaiku musim semi udhara ora duwé area penyerap kejut, kaya ing strut MacPherson (dununge ana ing jero spring).

Kit spring air kanggo suspensi ngarep kalebu kurung khusus sing bisa digunakake kanggo ngimbangi kejut tanpa kompromi kinerja. Nanging, yen pelek gedhe sing ora standar dipasang ing mobil cilik (nyetel kaya saiki populer) kanthi ban profil rendah, panggunaan suspensi udara ing sawetara kasus ora bakal bisa ditindakake. Kanggo rincian babagan cara milih ban profil murah, waca kapisah.

Perkembangan pungkasan kalebu penyerap kejut udara integral sing ngganti strut klasik. Modifikasi iki larang banget, nanging mekanisme kaya luwih gampang dipasang.

Sadurunge mutusake modifikasi iki, luwih becik digatekake manawa ing sawetara sasis kurang efektif dibandhingake karo sistem sing spring udara lan absorber kejut kapisah. Kadhangkala, kanthi reresik suda amarga desain sasis, rodhane nemplek menyang pelat lengkungan roda nalika nyopir. Ing kasus iki, panyerep kejut sing luwih kaku dibutuhake.

Amarga iku, kanggo wong-wong sing utamane ngurmati kenyamanan maksimal, lan ora mung owah-owahan visual ing transportasi, luwih becik tetep ing sistem sing kapisah.

Suspensi mburi

Ing sisih mburi bogie, instalasi sistem pneumatik gumantung karo jinis suspensi mobil. Yen ana rak jinis MacPherson, lan desaine multi-link, mula ora angel masang silinder ing dhukungan saham. Sing paling penting yaiku golek modifikasi sing pas. Nanging nalika nggunakake modifikasi gabungan (shock absorber lan silinder digabungake dadi siji modul), bisa uga kudu rada ngowahi struktur suspensi mobil.

Yen ana suspensi spring leaf ing poros mburi ing mobil, mula pneumatik bisa dipasang kanthi rong cara. Sadurunge ngganti penundaan, elinga kabeh spring godhong ora bisa dibongkar. Sebab, unsur-unsur kasebut, saliyane efek musim semi, stabilake poros mburi. Yen sampeyan ngilangi kabeh sumber, sampeyan kudu instal sistem tuas, lan iki minangka gangguan serius ing desain mobil, sing mbutuhake pengalaman rekayasa sing cukup.

Dadi, cara pertama kanggo nginstal kembung ing suspensi musim semi. Kita ninggalake sawetara sheet ing saben sisih supaya terus nindakake fungsi stabilake sumbu. Tinimbang sheet sing dicopot (ing antarane awak lan sumber), tas hawa dipasang.

Cara nomer loro luwih larang. Biasane digunakake dening pamilik mobil sing pengin nggedhekake "pompa" suspensi mobil. Kabeh sumber dijupuk lan desain airbag 4 titik dipasang ing saben sisih. Kanggo modernisasi iki, akeh pabrikan sing wis nggawe alat pengikat khusus sing ngidini sampeyan nginstal pneumatik kanthi las minimalis.

Rong jinis tuas ditawakake kanggo retrofit 4-titik:

• Segitiga. Bagean kasebut digunakake ing mobil penumpang kanggo dienggo saben dinane.
• Paralel. Unsur kaya ngono digunakake ing truk. Yen mobil penumpang digunakake kanggo balap drag (fitur kompetisi kasebut diterangake kene) utawa jinis kompetisi otomatis, jinis lever sing padha digunakake.

Pneumocylinders

Unsur iki saiki digawe saka karet utawa polyurethane kekuatan dhuwur. Materi iki nduweni elastisitas lan kekuatan sing gedhe, sing njamin keketatan sistem kasebut. Uga, bahan kasebut tahan kanggo kondisi cuaca sing ora becik, stres mekanik nalika nyopir (pasir, rereget lan watu kenek kabeh bagean sing ana ing ngisor mobil), getaran lan bahan kimia sing sprinkle dalan ing mangsa.

Para panuku sistem pneumatik ditawakake telung jinis silinder:

• pindho. Ing wangun, silinder kaya jam pasir. Dibandhingake karo analog liyane, jinis silinder iki nduweni keluwesan horisontal sing gedhe;
• Conical. Dheweke duwe sifat sing padha karo sumber udara liyane. Mung wangun sing ngidini sampeyan nginstal unsur kasebut ing papan sing winates. Kerugian saka jinis iki sawetara cilik saka imbuhan saka dhuwur kulo kendaraan kang;
• Roller. Bellow udara iki dirancang kanggo digunakake ing kahanan khusus. Silinder kasebut dipilih nalika nginstal desain suspensi tartamtu lan kudu nyetel parameter dhuwur mobil tartamtu. Nalika tuku kit, pabrikan bakal nuduhake jinis silinder sing dianjurake kanggo digunakake ing kasus tartamtu.

Katup solenoid lan garis pneumatik

Supaya suspensi udara bisa digunakake, saliyane kanggo silinder, sistem kudu duwe garis pneumatik lan mekanisme ngunci (katup), amarga bantal munggah lan nahan bobot mobil amarga udhara dipompa menyang dheweke.

Garis pneumatik minangka sistem pipa tekanan dhuwur sing dipasang ing ngisor mobil. Sanajan ing bagean mobil iki, garis kasebut kena pengaruh agresif saka reagen lan kelembapan, nanging ora bisa dilebokake ing kompartemen penumpang, amarga yen ana depressurization, ora perlu disassemble kabeh kompartemen penumpang. ndandani.

Dalan sing paling dipercaya digawe saka logam non-ferrous, nanging uga ana modifikasi sing digawe saka poliuretan lan karet.

Katup perlu kanggo pompa lan nahan tekanan udara ing bagean tartamtu saka garis. Iki minangka unsur kunci sing ngontrol kabeh sistem pneumatik. Suspensi udara pisanan nampa jinis sirkuit ganda. Kerugian sistem kasebut yaiku gerakan bebas hawa saka kompresor menyang silinder lan kosok balene. Nalika ngetik giliran, amarga redistribusi bobot kendaraan ing sistem kuwi, udhara saka silinder dimuat iki squeezed metu menyang sirkuit kurang dimuat, kang nemen nambah muter mobil.

Sistem pneumatik modern dilengkapi sawetara katup sing njaga tekanan ing unit suspensi tartamtu. Amarga iki, penundaan kuwi bisa saingan karo analog karo unsur spring damper. Kanggo kontrol sistem sing luwih tepat, klep solenoid digunakake, sing dipicu dening sinyal saka modul kontrol.

Modul kontrol

Iki minangka jantung suspensi udara. Ing pasar sistem otomotif, sampeyan bisa nemokake modul sing luwih prasaja, sing diwakili dening saklar elektronik sing prasaja. Yen dikarepake, sampeyan bisa nemokake pilihan sing luwih larang, sing dilengkapi mikroprosesor kanthi piranti lunak sing diinstal ing kono.

Modul kontrol kasebut ngawasi sinyal saka macem-macem sensor ing sistem lan ngganti tekanan ing sirkuit kanthi mbukak / nutup klep lan nguripake / mateni kompresor. Supaya elektronik ora konflik karo piranti lunak komputer on-board utawa unit kontrol tengah, iku sawijining sistem liyane.

Panampa

Panrima minangka wadhah sing dipompa hawa. Amarga unsur iki, tekanan udara dijaga ing kabeh baris lan, yen perlu, cadangan iki digunakake supaya kompresor ora kerep diuripake.

Senajan sistem bisa rampung bebas tanpa panrima, ngarsane iku seng di pengeni kanggo ngurangi beban ing kompresor. Thanks kanggo instalasi, kompresor bakal kurang asring, sing bakal nambah umur kerja. Supercharger bakal nguripake mung sawise meksa ing panrima irungnya menyang Nilai tartamtu.

Varietas miturut jumlah kontur

Saliyane fitur desain lan kekuwatan para aktuator, ana rong versi sirkuit lan papat sirkuit kanggo kabeh jinis suspensi pneumatik. Modifikasi pisanan digunakake ing rod panas ing paruh kapindho taun 1990an.

1) Sirkuit tunggal; 2) Sirkuit dobel; 3) Sirkuit papat

Ayo dipertimbangkan sawetara fitur sistem kasebut.

Sirkuit kaping pindho

Ing kasus iki, rong gerbang udara, dipasang ing poros sing padha, saling gegandhengan. Babagan instalasi, sistem kaya ngono luwih gampang dipasang. Cukup kanggo nginstal siji katup ing siji poros.

Sanalika, modifikasi iki duwe kekurangan sing signifikan. Nalika mobil mlebu kanthi cepet, hawa saka silinder sing dimuat pindhah menyang rongga sing kurang dimuat, amarga, tinimbang nyetopake mobil, gulung awak dadi luwih akeh. Ing kendaraan ringan, masalah iki ditanggulangi kanthi nginstal stabilisator transversal kanthi kaku sing luwih gedhe.

Sirkuit papat

Amarga kekurangan sistem pneumatik sadurunge, versi papat sirkuit dipasang ing mobil modern. Formula sambungan duwe kontrol independen kanggo saben lambung. Kanggo iki, saben bantal gumantung ing katup individu.

Modifikasi iki meh padha karo sistem kompensasi gulung kanggo mobil sing diadaptasi kanggo balapan trek. Nyedhiyakake pangaturan reresik sing luwih akurat gumantung saka posisi awak mobil sing ana gandhengane karo dalan gedhe.

Sistem kontrol

Ing kasus paling umum, sistem papat loop bakal didhukung nganggo elektronik. Iki mung pilihan kontrol sing ngidini sampeyan ngowahi kahanan suspensi kanthi sawetara cilik. Bener, sistem iki luwih angel dipasang (sampeyan kudu nyambung kabeh sensor sing dibutuhake karo unit kontrol) kanthi bener, lan luwih larang regane.

Minangka pilihan anggaran, pamilik mobil bisa nginstal sistem manual. Pilihan iki bisa digunakake ing sirkuit loro lan sistem papat sirkuit. Ing kasus iki, alat pengukur tekanan lan tombol kontrol dipasang ing console tengah kanggo ngawasi tekanan ing garis kasebut.

Pilihan sing larang nanging luwih efisien yaiku nginstal regulator elektronik. Sistem iki nggunakake katup solenoid sing kontrol elektronik. Modifikasi kaya kasebut bakal kalebu unit kontrol, sekumpulan sensor sing dibutuhake kanggo nemtokake posisi mobil lan derajat inflasi silinder.

Perkembangan anyar bisa dilengkapi sawetara sistem kontrol. Ayo goleki cara kerja masing-masing.

Sistem kontrol ukuran tekanan

Ing teori, sistem iki nemtokake posisi spring air (elektronik nyetel parameter iki kanggo nemtokake jumlah reresik). Sensor tekanan ing sistem ngirim sinyal menyang unit kontrol, saéngga listrik bisa nemtokake dhuwur tumpakan. Nanging sistem kontrol kaya kasebut duwe kekurangan sing signifikan.

Yen mobil wis diisi kanthi apik (jumlah penumpang paling akeh ing kabin, lan ana beban abot ing trunk), mula tekanan ing dalan gedhe mesthi bakal mlumpat. Adhedhasar sensor tekanan, komputer ing pesawat bakal nemtokake manawa mobil kasebut diangkat dadi dhuwur maksimal, nanging kasunyatane bisa uga kurang banget.

Sistem kontrol kaya cocog kanggo kendaraan sing entheng, lan beban abot arang banget diangkut. Malah ngisi bahan bakar nganti kapasitas tank kebak ngowahi kendharaan dhuwur kendharaan. Amarga alasan iki, otomatisasi kanthi salah nyetel reresik lemah.

Kajaba iku, kesalahan gedhe sistem kontrol aktif jinis iki gumantung saka manuver sing ditindakake kendaraan. Contone, nalika mobil nggawe pojok dawa, sisih sisih suspensi mbukak luwih akeh. Elektronika nerjemahake pangowahan iki minangka ngangkat ing sisih mobil. Alamiah, algoritma stabilisasi awak dipicu.

Ing kasus iki, bagean saka garis sing dimuat wiwit mudhun, lan hawa luwih akeh dipompa menyang bagean sing ora diundhuh. Amarga iki, gulung mobil mundhak, lan bakal goyah nalika sudhut. Sistem dual-circuit duwe kerugian sing padha.

Sistem kontrol sing ngontrol reresik

Luwih efektif babagan macem-macem variabel muatan ing silinder individu yaiku gambar jarak nyata saka wong menyang permukaan dalan. Ora kalebu kabeh karakteristik kesalahan versi sadurunge. Thanks kanggo ngarsane sensor sing nemtokake respon suspensi tumrap tekanan ing sirkuit tartamtu, elektronik luwih akurat nyetel izin gumantung karo kahanan ing dalan.

Sanajan duwe kauntungan iki, sistem kontrol kaya uga duwe kerugian. Kanggo penanganan kendaraan sing cukup, penting supaya kaku suspensi padha. Bentenipun tekanan ing antarane benturan udara sing beda-beda ora kudu ngluwihi 20 persen.

Nanging nalika listrik nyoba nglarasake mobil sabisa-bisa, ing sawetara kahanan, prabédan iki ngluwihi paramèter iki. Asile, salah siji bagean saka suspensi bisa uga kaku, dene sisih liyane alus banget. Iki mengaruhi penanganan mesin kasebut.

Sistem gabungan

Kanggo ngilangi kesalahan lan kekurangan kalorone sistem kontrol, digawe sistem kontrol gabungan. Dheweke nggabungake kaluwihan sing bisa ngontrol tekanan ing sirkuit lan sing nemtokake jumlah reresik. Thanks kanggo kombinasi iki, saliyane kanggo ngawasi posisi kendharaan dhewe, sistem kasebut uga netralake fungsi masing-masing.

Sistem kontrol sing padha digawe dening Air Ride Tec. Modifikasi kasebut diarani Level Pro. Ing kasus iki, unit kontrol elektronik diprogram dadi telung mode. Cocog mobil maksimal, rata-rata lan paling murah. Saben mode iki ngidini sampeyan nggunakake mobil ing kahanan operasi sing beda-beda, wiwit nitih trek nganti off-road.

Geser pneumatik lan katup solenoid bisa digunakake kanthi mode otomatis lan manual. Nalika mobil nyedhaki nabrak kacepetan, ora bakal munggah dhewe kanggo ngatasi alangan iki. Kanggo iki, elektronik kudu duwe sensor sing luwih akeh sing mindai permukaan dalan sadurunge. Sistem iki larang banget.

Sistem sing diowahi

Sistem sing kasebut ing ndhuwur diadaptasi kanggo mobil dalan konvensional. Kanggo truk lan mobil olahraga profesional, ana sistem kontrol sing dimodifikasi sing nyedhiyakake otomatis kendaraan kanthi cepet lan akurat.

Ing sisih praktis, luwih becik nginstal kit siap pakai khusus ing SUV, truk pickup utawa rod panas sing kuat tinimbang nyoba nggawe suspensi adaptif dhewe. Saliyane kasunyatan manawa pangembangan kasebut bakal mbutuhake akeh wektu, ana kemungkinan gedhe mekanik kasebut bisa salah ngetrapake kalkulasi, lan suspensi kasebut ora bakal bisa ngatasi beban kasebut.

Milih kit sing wis digawe, sing duwe mobil mung kudu mriksa dhaptar sing diwenehake dening pabrikan: apa produk iki cocog karo model mobil iki utawa ora. Perlu dingerteni jarak antarane rodha lan pelat lengkungan rodha, ukuran sendhi bal, jumlah tangkapan poros variabel lan parameter liyane, kanthi dhasar otomatis kasebut nemtokake udhara sing kudu dipompa ing silinder .

Fitur Operasional

Kaya sing wis kasebut, fitur utama suspensi udara, preduli saka desaine, yaiku biaya sing dhuwur. Sanajan sistem modern cukup dipercaya lan efisien, nalika gagal, perbaikan kasebut dadi nyeri sirah lan "bolongan ireng" ing dompet.

Yen mobil dilengkapi airbag mbukak, dianjurake kanggo nggunakake lift luwih kerep nalika wisuh mobil kanggo sak tenane wisuh rereget lan wedhi ing cuffs. Manungsa waé uga kudu dibayar kanggo selang saluran udara - priksa manawa dheweke ora kesusu. Yen ana bocor udhara, mula kudu diilangi sanalika bisa, amarga asring ngalih nyuda umur operasi kompresor.

Sawetara percaya yen frekuensi owah-owahan ing reresik lemah utawa kaku suspensi kudu diminimalisir. Kanggo pengendara kasebut, penundaan udara ora dibutuhake, lan penundaan standar cukup kanggo dheweke. Sembarang sistem duwe sumber daya, ora ketompo carane hard sampeyan nyoba kanggo ngluwihi umur layanan. Anane suspensi udara ndadekake mobil serbaguna, nguntungake ing dalan lan luwih bisa maneuver ing kecepatan dhuwur.

Keuntungan lan kerugian suspensi udara

Sembarang modernisasi komponen pabrik mobil duwe sisi koin sing positif lan negatif. Kaping pisanan, babagan kaunggulan pneumatik:

1. Minangka asil saka penundaan maneh mobil, ora ana transmisi utawa pelumasan kabeh unit mobil. Ing sawetara kasus, géomètri suspensi dhewe ganti sithik.
2. Suspensi udhara bisa njaga dhuwur mesin, tanpa ngemot bebane. Yen beban disebar kanthi rata ing awak, sistem bakal njaga kendaraan kanthi level sing bisa ana gandhengane karo dalan.
3. Yen perlu, mesin bisa diangkat kanggo ngatasi alangan ing dalan. Lan kanggo pangowahan visual ing permukaan sing rata, mobil bisa diremehake sabisa-bisa (nalika dhuwure minimal bisa nyebabake nyandhang bantal).
4. Berkat stabilitas awak sing bermutu nalika nemplek, mobil ora mudhun, sing nambah kenyamanan sajrone plancongan.
5. Sistem pneumatik sepi.
6. Nalika nginstal gulung udara bebarengan karo suspensi pabrik, komponen rutin luwih suwe. Thanks kanggo iki, jadwal kanggo ndandani kerja saya tambah akeh. Ing sawetara kasus, penundaan kasebut bisa nganti 1 yuta km.
7. Dibandhingake karo kendaraan sing padha karo suspensi klasik, kendharaan sing dilengkapi pneumatik duweni beban gedhe.

Sadurunge mutusake upgrade suspensi mobil kanthi nginstal sistem pneumatik, sampeyan kudu nganggep kabeh kerugian upgrade kasebut. Lan kerugian kasebut signifikan:

1. Kanggo nginstal pneumatik ing mobil sampeyan, sampeyan kudu nggunakake jumlah sing cukup kanggo tuku kabeh elemen sing dibutuhake. Kajaba iku, dana kudu dialokasikan kanggo mbayar pakaryan sing profesional sing bisa nyambung kabeh kelenjar kanthi kompeten. Yen sampeyan arep adol mobil ing mbesuk, mula ing pasar sekunder, model murah sing dianyarke kanthi cara iki bakal regane luwih akeh tinimbang segmen rega sing ana. Sejatine, sistem kasebut praktis digunakake kanggo transportasi angkut utawa kanggo model kelas "Bisnis".
2. Sistem kaya ngono iku nuntut banget marang kahanan operasi. Dheweke wedi karo rereget, banyu, bledug lan pasir. Supaya tetep resik butuh usaha tenanan, apamaneh kahanane dalan saiki.
3. Kantong udara dhewe ora bisa didandani. Yen amarga operasi sing ora cocog (umpamane, asring nyopir kanthi landasan lemah minimal), mula bakal rusak, mula kudu diganti karo sing anyar.
4. Efektivitas sumber udara mudhun kanthi wiwitan es.
5. Uga, ing mangsa adhem, unsur pneumatik kena pengaruh agresif reagen sing disebar karo dalan.

Yen pengendara siyap ngatasi kekurangan kasebut, mula kita bisa ujar kanthi yakin manawa, yen dibandhingake karo spring klasik lan penyerap kejut, analog pneumatik (utamane perkembangan paling anyar) bakal luwih efektif. Nanging, sayang, pembangunan kaya ngono iku mung kasedhiya kanggo pengendara motor lan warga ing garis lintang kidul.

Kajaba iku, nonton review video babagan evolusi lan fitur suspensi udara:

APA SUSPENSI AIR ING WARNA LAN CARANE KANGGO dipasang

Video babagan topik

Mangkene video cendhak babagan operasi suspensi udara:

Kepiye cara kerja suspensi udara? Kabeh keuntungan saka suspensi udara. Suspensi udara Volkswagen Tuareg.

Pitakonan & Jawaban:

Apa sing salah karo suspensi udara? Desain sing rumit lan ora bisa dijaga komponen ndadekake larang banget kanggo ndandani lan njaga. Sumber daya kasebut dipengaruhi banget dening kondisi cuaca, kimia dalan lan suhu negatif.

Kepiye cara kerja kompresor suspensi udara? Piston nindakake gerakan bola-bali ing lengen klambi. Katup nyedhot lan discharge mbukak gantian. Udhara liwat pengering menyang tank kerja.

Kepiye cara kerja suspensi udara ing truk? Kaping pisanan, sistem rem diisi hawa. Banjur dipompa menyang sumber udara, banjur disuntikake menyang panrima. Udhara saka panrima digunakake kanggo ngganti kaku saka damping.