Apa sing sampeyan kudu ngerti babagan sistem rem mobil?

Kanggo keamanan dalan, saben kendaraan ora mung kudu bisa manuver kanthi efisien, nanging uga mandheg kanthi jarak sing cendhak. Lan faktor nomer loro luwih penting. Kanggo maksud iki, kendaraan apa wae duwe sistem rem.

Babagan piranti lan modifikasi setir kita ngandika sethitik sadurunge. Saiki ayo nimbang sistem rem: struktur, kekurangan fungsi lan prinsip operasi.

Apa sing diarani sistem rem?

Sistem rem kendharaan minangka sekumpulan komponen lan mekanisme, tujuan utamane yaiku kanggo nyuda rotasi rodha ing wektu sing paling cepet. Sistem modern dilengkapi piranti elektronik lan mekanisme sing nyetabilake kendharaan ing kahanan rem darurat utawa ing dalan sing ora stabil.

Sistem lan mekanisme kasebut kalebu, kayata, ABS (babagan strukture maca kene) lan diferensial (apa sebabe lan kenapa dibutuhake ing mobil, jarene ing review liyane).

Pelayaran sajarah sing ringkes

Sanalika roda ditemokake, pitakon langsung muncul: kepiye supaya bisa muter rotasi lan proses iki bisa ditindakake kanthi lancar. Rem pertama katon primitif banget - blok kayu sing dipasang ing sistem tuas. Nalika kontak karo permukaan rodha, gesekan digawe lan rodhane mandheg. Kekuwatan pengereman gumantung marang data fisik driver - luwih gedhe pengungkit ditekan, luwih cepet transportasi mandheg.

Sajrone pirang-pirang dekade, mekanisme kasebut diresiki: blok kasebut ditutupi kulit, bentuk lan posisine cedhak rodhane diganti. Ing wiwitan taun 1900-an, pangembangan rem rem sing efisien pisanan muncul, sanajan rame banget. Versi mekanisme sing luwih apik diluncurake dening Louis Renault ing dasawarsa sing padha.

Kanthi pangembangan Motorsport, ana panyesuaian sing signifikan kanggo sistem rem, amarga mobil nambah tenaga lan, ing wektu sing padha, kecepetan. Wis ana ing 50an abad rong puloh, pangembangan mekanisme sing pancen efektif muncul sing njamin nyuda roda mobil sport kanthi cepet.

Nalika semana, dunia otomotif wis duwe sawetara opsi kanggo macem-macem sistem: drum, disk, sepatu, sabuk, hidrolik, lan gesekan. Malah ana piranti elektronik. Mesthine, kabeh sistem ing desain modern beda banget karo mitra sing kaping pisanan, lan sawetara uga ora digunakake amarga ora praktis lan reliabilitas sing kurang.

Sistem sing paling dipercaya saiki yaiku disk. Mobil olahraga modern dilengkapi disk gedhe sing dipasang karo bantalan rem amba, lan kaliper kasebut duwe loro nganti 12 piston. Ngomong babagan kaliper: duwe sawetara modifikasi lan piranti liyane, nanging iki dadi topik kanggo review liyane.

Mobil anggaran dilengkapi sistem rem gabungan - disk dipasang ing hub ngarep, lan drum dipasang ing rodha mburi. Mobil elit lan olahraga duwe rem disk ing kabeh rodhane.

Cara kerja sistem rem

Rem diaktifake kanthi mencet pedal sing ana ing antarane kopling lan pedal gas. Rem dioperasikake kanthi hidrolik.

Nalika driver meksa nggayuh pedal, tekanan mundhak ing garis sing diisi karo cairan rem. Cairan kasebut tumindak ing piston mekanisme sing ana ing cedhak bantalan rem saben rodha.

Sansaya angel lan angel nyepetake pedal, luwih cetha rem ditrapake Kekuwatan sing teka saka pedal ditularake menyang aktuator lan, gumantung saka jinis sistem, ing rodha utawa bantalan kasebut bisa ngapit cakram rem, utawa padha obah-obah lan nututi pelat drum.

Kanggo ngowahi upaya driver dadi tekanan sing luwih gedhe, ana vakum ing garis kasebut. Unsur iki nambah aliran cairan ing garis. Sistem modern dirancang supaya yen selang rem depresi, rem tetep bakal bisa digunakake (yen paling ora siji tabung tetep utuh).

Rem diterangake kanthi rinci ing video ing ngisor iki:

Cara kerja sistem rem lan penguat vakum.

Piranti sistem rem

Rem mesin kasusun saka rong kategori elemen:

• Drive - sistem sing nyurung bagean saka mekanisme rem;
• Mekanisme - upaya kasebut diwiwiti saka drive. Kekuwatan digawe ing kana, sing nyuda rotasi hub roda. Mayoritas mekanisme sistem modern sing akeh digunakake kanthi prinsip gesekan. Yaiku, gaya gesekan digunakake kanggo nyetop mesin.

Rem drive kalebu jinis ing ngisor iki:

• Mekanikal - ing mobil modern, digunakake ing sistem rem parkir. Desaine kalebu tuas lan kabel sing nyambungake menyang rem roda mburi. Sawetara model mobil dilengkapi mitra elektronik. Ing kasus iki, upaya ora gumantung karo data fisik saka pemilik mobil;
• Hidrolik minangka prinsip sing digunakake sistem modern. Desain drive kasebut kalebu pedal, ampli vakum, silinder kerja lan master, garis (tabung);
• Pneumatik - umume digunakake ing transportasi barang. Sistem iki didhukung dening udara sing dikompres. Piranti kasebut kalebu: kompresor, panrima, pedal lan unsur liyane sing njamin tekanan hawa tetep ing sistem;
• Elektro-pneumatik utawa jinis drive gabungan arang banget digunakake, amarga duwe piranti rumit lan perawatan sing larang.

Piranti rem kalebu:

• Caliper - silinder sing digunakake wis dipasang ing jero ruangan, sing menehi reaksi cairan rem lan njepit disk. Mekanisme kasebut kalebu ing desain rem cakram. Minangka kanggo pilihan anggaran, rem drum ora duwe kaliber, lan silinder budak dununge ana ing antarane rong bantalan. Ing sisih siji lan ing sisih liyane, bagean kasebut duwe piston sing ngembang bantalan, supaya bisa dipasang ing tembok drum;
• Disc - dipasang ing hub roda (paling asring ing ngarep). Iki digawe saka logam kandel lan awet sing tahan suhu dhuwur lan tekanan signifikan. Sawetara model dilubur kanggo kinerja rem sing luwih apik. Pendinginan disk sawise ngerem diwenehake kanthi aliran udara;
• Mobil lawas Drum mung duwe rem kaya ngono, lan mobil anggaran sing diprodhuksi saiki mung dilengkapi rem ing poros mburi. Rem ing mekanisme kasebut ora efektif kaya ing mitra disk, nanging miturut keandalan duwe level sing luwih dhuwur (obyek asing, kayata cabang, ora bisa mlebu mekanisme lan mblokir operasine), mula pabrikan ora cepet-cepet nyopot saka mobil;
• Bantalan minangka elemen liyane sing melu rem roda. Iki minangka bagean logam kanthi lapisan gesekan. Sawetara model duwe lapisan warna lan swara kanggo nunjukake ing permukaan gesekan. Yen penggemar mobil lali nggatekake kahanan rem, bantalan sing wis rusak bakal dirasakake - terus-terusan nalika rem.

Rem

Mobil mabur kanthi rong jinis rem:

• Rem drum - mayoritas mobil (utamane model anggaran lan kelas menengah) dilengkapi mekanisme kaya ing poros mburi. Dheweke dipercaya banget lan stabil. Ing rem kaya ngono, amarga nganggo bantalan bantalan, nambah reresik ing antarane permukaan gesekan lan tembok drum. Mekanisme kasebut kalebu regulator sing ngimbangi jarak kasebut kanthi mindhah bantalan supaya cedhak karo tembok drum. Proses pangaturan dhewe mekanisme utamane kedadeyan nalika ngerem. Rem digawe adhem saka iga ing drum dhewe lan akeh bagean logam;
• Rem cakram - digunakake ing poros ngarep, lan ing mobil sport lan mobil premium utawa ing ndhuwur, uga digunakake ing poros mburi. Kaliper njepit disk rem ing loro-lorone. Pengaturan iki mbutuhake usaha sing luwih sithik kanggo nyopot rodha, mula sistem iki luwih efisien tinimbang mitra drum. Amarga iki, mekanisme kasebut ngalami beban suhu sing luwih dhuwur. Ing disk modern, alur khusus digawe kanggo nambah disipasi panas. Modifikasi kaya kasebut diarani berventilasi.

Rong jinis mekanisme kasebut kalebu ing piranti sistem rem utama mobil. Kerjane kaya biasane - yen supire pengin nyetop mobil. Nanging, saben mobil uga duwe sistem tambahan. Saben wong bisa kerja kanthi individu. Mangkene bedane.

Sistem bantu (darurat)

Kabeh garis rem dipérang dadi rong sirkuit. Pabrikan asring nyambungake rodhane menyang sirkuit kapisah ing sadawane diagonal mobil. Tangki ekspansi, sing dipasang ing silinder rem induk, duwe baffle ing level tartamtu (cocog karo nilai minimal kritis).

Sajrone rem wis mari, volume cairan rem luwih dhuwur tinimbang baffle, mula kekuwatan saka vakum ditrapake bebarengan ing rong selang, lan padha bisa digunakake kaya siji garis. Yen selang pecah utawa tabung pecah, level TOR bakal mudhun.

Sirkuit sing rusak ora bisa ditekan nganti bocor didandani. Nanging, amarga partisi ing tank, cairan kasebut ora bocor kabeh, lan sirkuit nomer loro tetep bisa digunakake. Mesthi, ing mode iki rem bakal bisa digunakake kaping pindho luwih ala, nanging mobil kasebut ora bakal ilang kabeh. Iki cukup kanggo nggayuh layanan kanthi aman.

Sistem parkir

Sistem iki misuwur diarani rem tangan. Iki digunakake minangka mekanisme recoil. Piranti sistem kalebu rod (tuas sing ana ing kabin cedhak tuas gir) lan kabel bercabang dadi loro.

Ing versi klasik, rem tangan ngaktifake bantalan rem utama ing rodha mburi. Nanging, ana modifikasi sing duwe bantalan dhewe. Sistem iki ora gumantung babar pisan kahanane TJ ing jajaran utawa kesalahan sistem (kerusakan vakum utawa unsur liyane rem utama).

Diagnostik lan kesalahan sistem rem

Gagal rem paling penting yaiku rem pad. Gampang banget didiagnosis - umume modifikasi duwe lapisan sinyal sing, nalika kontak karo disk, ngetokake squeak karakteristik sajrone pengereman. Yen pad budget digunakake, mula kondisine kudu dicenthang ing interval sing ditemtokake dening pabrikan.

Nanging, peraturan iki relatif. Kabeh gumantung karo gaya nyopir pengendara. Yen seneng nyepetake kanthi cepet ing bagean-bagean cilik dalan, bagean-bagean kasebut bakal rusak luwih cepet, amarga rem bakal ditrapake luwih aktif tinimbang biasane.

Ing ngisor iki minangka tabel cilik saka kesalahan liyane lan carane diwujudake:

Malfungsi:	Kepiye nyata:	Ndandani:
Nyandhang lapisan gesekan ing bantalan; Pecah silinder rem utama utawa apa; Pecah vakum.	Efisiensi sistem rem wis nyuda banget.	Ganti bantalan (yen gaya nyopir aktif banget, mula kudu digunakake model sing luwih apik); Priksa kesehatan kabeh sistem lan ngenali unsur sing rusak; Yen pelek sing ora standar (contone, diameter luwih gedhe) dipasang, sistem rem uga kudu dianyarke - minangka pilihan, instal kaliper kanggo bantalan sing luwih gedhe.
Munculé airlock; Depresi saka sirkuit; Overheating lan nggodhok TJ; Gagal silinder rem utama utawa roda.	Pedal gagal utawa dadi alus umume.	Rem getihen (carane nindakake kanthi bener, maca kene); Aja nglanggar prosedur panggantos TJ sing ditemtokake dening pabrikan; Ganti elemen sing rusak.
Kerusakan vakum utawa jeblugan selang; bushing TC rusak.	Sampeyan butuh upaya kanggo pencet pedal kasebut.	Ndandani elemen sing gagal utawa diagnosa garis kasebut.
Bantalan rem rusak kenceng; Cepet nyandhang unsur silinder rem; Depresurisasi garis rem; Ban rusak nganti beda-beda (manifestasi iki arang banget nyebabake rem - panyebab utama nyandhang ora rata dibahas ing artikel liyane); Tekanan udara sing beda ing rodha.	Nalika rem lagi proses, mobil ditarik menyang sisih.	Priksa tekanan ban; Sajrone panggantos, instal bantalan rem kanthi bener; Diagnosa kabeh unsur sistem rem, identifikasi risak lan ganti bagean; Gunakake bagean kualitas (tuku saka pemasok sing dipercaya).
Cakram rem sing rusak utawa rusak; Rim utawa ban sing rusak; Roda imbang sing ora pas.	Getaran dirasakake nalika ngerem.	Imbangake rodhane; Priksa pelek lan ban; Priksa kondhisi cakram rem (yen rem kanthi cepet banget, disk dadi panas banget, sing bisa nyebabake deformasi).
Bantalan sing dienggo utawa digawe panas banget; Bantalan clog; Caliper wis pindhah.	Swara sing tetep nalika nyopir utawa katon saben nalika ngerem (nyekik, mecah utawa mecucu); Yen lapisan gesekan rampung diresiki, mula nalika pengereman sampeyan bakal keprungu cetha swarane rubbing bagean logam lan geter ing setir.	Priksa kondhisi bantalan - wis reget utawa udan; Ganti bantalan; Nalika masang kaliper, pelumasi pelat lan pin anti squeak.
Pecah sensor ABS; Kaliper rem sing tersumbat; Oksidasi kontak sensor ABS utawa kabel rusak; Sekring sing diunekake.	Ing kendaraan sing dilengkapi ABS, lampu peringatan bisa urip.	Priksa operasi sensor (tinimbang piranti sing dicurigai, alat sing wis diinstal wis diinstal); Yen clogging, resiki; Ganti sekering; Diagnosis unit kontrol sistem.
Rem tangan diangkat (utawa tombol sistem parkir dipencet); Tingkat cairan rem mudhun; Gagal sensor level TJ; Rusak kontak rem parkir (utawa oksidasi); Bantalan rem tipis; Masalah ing sistem ABS.	Yen mesin kasebut dilengkapi sistem kontrol kaya ngono, mula lampu Brake terus diuripake.	Priksa kontak rem parkir; Diagnosis sistem ABS; Priksa ageman pad rem; Priksa level cairan rem; Biasa mriksa posisi rem tangan sadurunge nyopir.

Bantalan lan interval panggantos disk rem

Priksa bantalan rem kudu rampung nalika ganti ban mangsan. Iki bakal luwih gampang diagnosa nyandhang tepat wektu. Ora kaya cairan teknis, sing kudu diganti kanthi interval rutin, bantalan rem diganti yen ana kegagalan sing tajem (contone, amarga lebu, permukaan gesekan wis entek), utawa nalika nganggo lapisan tartamtu.

Kanggo nambah keamanan sistem rem, akeh pabrikan nglengkapi bantalan kanthi lapisan sinyal khusus (brekik rem nalika lapisan dhasar rusak). Ing sawetara kasus, pamilik mobil bisa nemtokake ageman elemen kanthi indikasi warna. Efektivitas bantalan rem mudhun nalika kandhel kurang saka loro utawa telung milimeter.

Nyegah sistem rem

Supaya sistem rem ora rusak kanthi tiba-tiba, lan unsur-unsur kasebut bisa ngasilake kabeh sumber sing dikarepake, sampeyan kudu netepi aturan dhasar lan prasaja:

1. Diagnostik kudu dilakoni ora ing layanan garasi, nanging ing stasiun layanan kanthi peralatan presisi (luwih-luwih yen mobil kasebut dilengkapi sistem elektronik sing kompleks) lan para spesialis bisa kerja;
2. Patut karo jadwal panggantos cairan rem (sing dituduhake dening pabrikan - umume periode iki saben rong taun);
3. Sawise ngganti cakram rem, rem aktif kudu dihindari;
4. Nalika sinyal saka komputer ing papan katon, sampeyan kudu ngubungi layanan kasebut sanalika bisa;
5. Nalika ngganti komponen, gunakake produk berkualitas saka pabrikan sing dipercaya;
6. Nalika ngganti bantalan rem, pelumasi kabeh bagean kaliper sing dibutuhake (iki dituduhake ing pandhuan panggunaan lan instalasi mekanisme);
7. Aja nggunakake roda sing ora standar kanggo model iki, amarga ing bantalan iki bakal rusak luwih cepet;
8. Aja ngerem banget kanthi kecepatan dhuwur.

Nindakake pandhuan sing gampang, ora mung bakal ngluwihi umur rem, nanging uga bisa nitipake supaya aman.

Kajaba iku, video iki nggambarake pencegahan lan perbaikan sistem rem mobil:

Rio, Solaris pangopènan sistem rem + panggantos bantalan sing bener.

Pitakonan & Jawaban:

Apa jenis sistem rem sing ana? Sistem rem mobil dipérang dadi: kerja, cadangan, tambahan lan parkir. Gumantung ing kelas mobil, saben sistem wis modifikasi dhewe.

Apa kanggo sistem rem parkir? Sistem iki uga disebut rem tangan. Iki dimaksudake utamane kanggo nyegah mobil mundur mudhun. Iki diaktifake sajrone parkir utawa kanggo wiwitan sing lancar.

Apa sistem rem tambahan? Sistem iki menehi kontrol tambahan saka kacepetan kendaraan pancet sak downhill dawa (nggunakake engine braking).