Piranti lan prinsip operasi katup katup

Katup throttle minangka salah sawijining bagean penting saka sistem asupan mesin pembakaran internal. Ing mobil, dununge ana ing antarane manifold asupan lan filter udara. Ing mesin diesel, throttle ora dibutuhake, nanging isih dipasang ing mesin modern yen ana operasi darurat. Kahanan kasebut padha karo mesin bensin kanthi sistem kontrol angkat katup. Fungsi utama katup throttle yaiku nyuplai lan ngatur aliran udara sing dibutuhake kanggo mbentuk campuran bahan bakar udara. Dadi, stabilitas mode operasi mesin, tingkat konsumsi bahan bakar lan karakteristik mobil kanthi sakabehe gumantung karo operasi peredhot sing bener.

Piranti keselak

Ing istilah praktis, katup throttle minangka limbah. Ing posisi sing mbukak, tekanan ing sistem asupan padha karo atmosfer. Nalika ditutup, saya mudhun, nyedhaki nilai vakum (iki kedadeyan amarga mesin kasebut sejatine bisa digunakake minangka pompa). Amarga iku, penguat rem vakum disambungake menyang macem-macem asupan. Sacara struktural, damper dhewe minangka piring bunder sing bisa diputer 90 derajat. Salah sawijining revolusi yaiku siklus saka bukaan nganti tutup katup.

Awak throttle (modul) kalebu unsur ing ngisor iki:

• Perumahan dilengkapi macem-macem nozel. Dheweke sambung karo ventilasi, pemulihan uap bahan bakar lan sistem pendingin (kanggo panas damper).
• Aktuator sing nyetel katup ing gerakan kanthi mencet pedal gas dening driver.
• Sensor posisi, utawa potensiometri. Dheweke ngukur sudhut bukaan katup throttle lan ngirim sinyal menyang unit kontrol mesin. Ing sistem modern, loro sensor kanggo ngontrol posisi throttle dipasang, sing bisa nganggo kontak geser (potensiometri) utawa magnetoresistif (non-kontak).
• Pengatur idling. Sampeyan kudu njaga kacepetan crankshaft tartamtu ing mode tertutup. Yaiku, sudut pambukaan minimal damper diwenehake nalika pedal gas ora dipencet.

Jinis lan mode operasi katup throttle

Jinis drive throttle nemtokake desain, mode operasi lan kontrol. Bisa uga mekanik utawa listrik (elektronik).

Piranti drive mekanik

Model mobil lawas lan anggaran duwe drive katup mekanik, ing endi pedal gas langsung disambungake karo katup bypass nggunakake kabel khusus. Drive mekanik kanggo katup throttle kalebu unsur ing ngisor iki:

• akselerator (pedal gas);
• rod lan ayunan tangan;
• tali waja.

Menekan pedal gas dadi gerakan sistem mekanik pengungkit, rod lan kabel, sing meksa damper muter (mbukak). Akibate, hawa wiwit mili menyang sistem lan campuran bahan bakar udara dibentuk. Luwih akeh udara sing disedhiyakake, luwih akeh bahan bakar sing bakal mlebu, lan kecepetan, bakal nambah. Nalika akselerator ing posisi ora aktif, throttle bakal bali menyang posisi sing ditutup. Saliyane mode dhasar, sistem mekanik uga bisa nyakup kontrol manual posisi throttle nggunakake gagang khusus.

Prinsip operasi drive elektronik

Jenis peredam nomer loro lan modern yaiku throttle elektronik (elektronik lan kontrol elektronik). Bedane prioritas yaiku:

• Ora ana interaksi mekanik langsung ing antarane pedal lan damper. Nanging, kontrol elektronik digunakake, sing uga ngidini torsi mesin bisa beda-beda tanpa kudu nyuda pedal.
• Kacepetan mesin ora aktif kanthi otomatis disetel kanthi mindhah katup.

Sistem elektronik kalebu:

• pedal gas lan sensor posisi throttle;
• unit kontrol mesin elektronik (ECU);
• drive listrik.

Sistem kontrol throttle elektronik uga njupuk sinyal saka kothak gir, kontrol iklim, sensor posisi pedal rem, kontrol pelayaran.

Nalika sampeyan nyepetake akselerator, sensor posisi pedal akselerator, sing kasusun saka rong potensiometer independen, ngganti resistensi ing sirkuit, sing minangka sinyal kanggo unit kontrol elektronik. Sing terakhir ngirimake printah sing cocog menyang drive listrik (motor) lan muter katup throttle. Posisi kasebut, diawasi karo sensor sing cocog. Dheweke ngirim informasi umpan balik babagan posisi katup anyar menyang ECU.

Sensor posisi throttle saiki yaiku potensiometer kanthi sinyal multidirectional lan resistensi total 8 kΩ. Dununge ana ing awake lan reaksi rotasi sumbu, ngonversi sudut pambukaan katup dadi voltase DC.

Ing posisi tutup katup, voltase udakara 0,7V, lan ing posisi sing mbukak kabuka, udakara 4V. Sinyal iki ditampa dening pengontrol, mula sinau babagan persentase bukaan throttle. Adhedhasar iki, jumlah bahan bakar sing diwenehake bakal diwilang.

Kurva output sensor posisi damper multidirectional. Bedane rong nilai kasebut dijupuk minangka sinyal kontrol. Cara iki mbantu ngatasi gangguan sing bisa ditindakake.

Layanan lan ndandani throttle

Yen throttle gagal, modhike bakal ganti, nanging ing sawetara kasus cukup kanggo nyetel (adaptasi) utawa ngresiki. Dadi, kanggo operasi sistem sing luwih akurat kanthi drive listrik, kudu adaptasi utawa mulang katup throttle. Prosedur iki kalebu nyimpen data ing posisi katup ekstrem (mbukak lan nutup) menyang memori kontroler.

Adaptasi kanggo katup throttle wajib ing kasus kasebut:

• Nalika ngganti utawa ngonfigurasi maneh unit kontrol elektronik mesin mobil.
• Nalika ngganti damper.
• Yen mesin idling ora stabil bakal kacathet.

Awak throttle dilatih ing stasiun layanan nggunakake peralatan khusus (scanner). Campur tangan sing ora profesional bisa nyebabake adaptasi lan kinerja kinerja kendaraan sing salah.

Yen ana masalah ing sisih sensor, lampu masalah ing dashboard bakal madhangi. Iki bisa uga nuduhake setelan sing salah lan kontak sing rusak. Kerusakan umum sing umum yaiku kebocoran udara, sing bisa didiagnosis kanthi kacepetan mesin sing mundhak.

Sanajan kesederhanaan desain, luwih becik masrahake diagnosis lan perbaikan katup throttle menyang spesialis sing berpengalaman. Iki bakal njamin operasional mobil sing irit, nyaman, lan sing paling penting, lan nambah umur mesin mesin.