Apa sing diarani kendharaan

Milih mobil anyar, panuku dipandu kanthi macem-macem data: tenaga mesin, dimensi lan jinis awak. Nanging ing dealer mobil, manajer mesthi bakal nggatekake idin kasebut.

Apa pengaruh parameter iki lan bisa diganti ing mobil sampeyan? Ayo nyoba ngerti masalah kasebut.

Apa sing diarani kendharaan

Nalika nyopir, kendharaan mung kudu nemplek ing ndhuwur dalan kanthi rodhane. Iki minangka salah sawijining faktor utama kanggo njaga kenyamanan nalika lelungan. Jarak antarane sisih ngisor mobil lan dalan diarani reresik.

Sing luwih tepat, iku dhuwur saka ndhuwur dalan nganti titik paling ngisor ing mobil. Nalika tuku transportasi, pisanan, sampeyan kudu ngetrapake nilai kasebut. Ora preduli sepira kuat lan nyaman transportasi, yen terus ndemek dalan, bakal cepet rusak (elemen penting asring ana ing sisih ngisor mobil, kayata garis rem).

Kanthi ukuran reresik, para pengendara nemtokake kepiye mobil kasebut bisa ditrapake, lan apa bisa didhukung ing dalan tartamtu. Nanging, saliyane karo kemampuan lintas negara, reresikan lemah mengaruhi stabilitas kendaraan ing dalan. Amarga iku, clearance sing dhuwur bakal ngidini mesin ngatasi alangan (umpamane, nalika nyopir ing dalan negara kanthi bolongan jero). Reresik sing sithik bakal nyedhiyakake tenaga kerja sing luwih murah, lan genggaman sing luwih efektif lan stabilitas pojokan (kita bakal mbahas praktik solusi iki mengko).

Faktor penentu

Kanggo akeh pengendara, konsep reresik kendaraan padha karo jarak saka lemah menyang pojok ngisor bumper ngarep. Alesan kanggo panemu iki yaiku nalika nyopir ing dalan kanthi jangkoan sing kurang, yaiku bumper sing paling kerep nandhang sangsara. Bumper sing rusak uga katon ing mobil sing sopir seneng parkir cedhak karo curbs utawa salju salju nalika musim dingin.

Sanajan dhuwure bumper ngarep nduweni peran gedhe kanggo nemtokake dhuwure kendaraan, pinggiran kasebut ora mesthi dadi titik paling ngisor saka kendaraan. Ing mobil saka macem-macem kelas, dhuwur saka bumper ngarep bakal beda:

• Kanggo mobil penumpang (sedan, hatchback, station wagon, etc.), parameter iki beda-beda gumantung saka 140 kanggo 200 milimeter;
• Kanggo crossovers - saka 150 kanggo 250 millimeters;
• Kanggo SUV - saka 200 kanggo 350 milimeter.

Mesthi, iki nomer rata-rata. Akeh bumper modern uga dilengkapi rok protèktif sing digawe saka plastik karet alus. Nalika sopir parkir mobil sabisa-bisa kanggo alangan vertikal (contone, curb), rok clings menyang lan rattle kuwat krungu ing mobil.

Kanggo nyegah karusakan ing rok utawa bumper dhewe nalika parkir, pabrikan nglengkapi kendaraan kanthi sensor parkir. Ing pirang-pirang kasus, sistem iki nggawe peringatan sing bisa dirungokake utawa nampilake video wilayah kasebut langsung ing ngarepe bumper. Ing ngisor sensor parkir dipasang, luwih kamungkinan kanggo ndeteksi alangan mbebayani ing ngarep mobil.

Apa reresik lemah?

Ing literatur teknis transportasi, parameter iki dituduhake ing milimeter, nanging, ana sarana mekanik kaya ngono, jarak bisa tekan rong meter (traktor kanggo ngolah kebon katun). Ing mobil penumpang, parameter iki beda-beda gumantung saka 13 nganti 20 sentimeter.

SUV duwe reresik lemah sing dhuwur. Mangkene sawetara "pemegang rekor":

• Hummer (model H1) - 41 sentimeter (rada ngisor sangisoré sawetara traktor, umpamane, ing MTZ tekan 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• Ing model Volkswagen Touareg generasi pertama, dilengkapi suspensi udara, reresik lemah bisa diganti, lan dhuwure mobil beda-beda gumantung saka 237 mm nganti 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) duwe reresik 22 cm.

Gumantung saka jinis suspensi lan fitur desain kendharaan, reresik lemah bakal mudhun yen penumpang lungguh ing kabin lan nuwuhake momotan sing abot ing bagasi. Bobot mobil dadi saya gedhe, suspensi mudhun, lan mobil dadi luwih endhek. Amarga alesan iki, supaya mobil sing murah bisa nyopir kanthi luwih aman ing sisih bukit sing ana ing dalan sing gedhe, gunung bisa njaluk kabeh wong metu saka kendharaan kasebut.

Ora wareg karo reresik: iku worth nindakake soko

Yen ana kesempatan, yen reresik ora cocok, iku luwih apik kanggo pindhah menyang mobil liyane. Ing kasus iki, sampeyan bisa milih model sing nduweni reresik lemah sing luwih dhuwur saka pabrik. Mesthine, dalan iki ora murah, utamane yen sampeyan ora bisa ngedol mobil ing pasar sekunder kanthi rega terjangkau.

Mangkene sawetara perkara liyane sing bisa ditindakake kanggo ngunggahake mobil:

1. Tinimbang rodha biasa, nginstal disk kanthi radius tambah utawa pasang ban kanthi profil tambah. Kanthi upgrade kasebut, sing pisanan ditampilake spedometer yaiku kacepetan sing salah, lan odometer bakal salah ngitung jarak sing ditempuh. Ing kasus iki, perlu kanggo ngetung kanthi mandiri kesalahan lan multiply maca instrumen nyata kanthi koefisien sing diwilang sadurunge. Kajaba iku, profil karet sing diowahi utawa diameter roda bakal mengaruhi penanganan kendaraan sing luwih elek.
2. Nganyarke suspensi mobil kanthi nginstal penyerap kejut sing luwih dhuwur. Tuning kasebut uga duwe sawetara kekurangan. Kaping pisanan, para ahli bakal mbantu sampeyan milih damper sing tepat supaya ora mengaruhi kenyamanan nalika nyopir. Yen mobil isih ing babar pisan, upgrade kuwi bisa mimpin kanggo pusat layanan ora gelem nindakake pangopènan free amarga ngganggu desain mobil.
3. Instal autobuffers. Ing kasus iki, mesin ora bakal mudhun banget nalika dimuat. Nanging ing wektu sing padha, spacer ing springs nggawe suspensi stiffer, kang uga bakal mengaruhi comfort kulo.

Kepiye cara ngganti reresik lemah?

Sawetara pamilik mobil ngapiki reresik kendharaan kendharaan supaya bisa nambah flotasi utawa dadi luwih stabil nalika ditutuk. Kabeh gumantung karo area transportasi sing bakal dituju.

Kanggo ngatasi medan sing kasar, sampeyan butuh reresik lemah sing dhuwur supaya ora ngrusak mesin utawa elemen liyane sing ana ing cedhak lemah. Nyopir ing dalan gedhe mbutuhake clearance lemah sing kurang, amarga ing kasus iki kurang akeh bolongan ing dalan (sanajan iki gumantung karo medan - ing sawetara wilayah mung butuh SUV).

Ana sawetara cara kanggo ngremehake, utawa kosok baline - kanggo nambah reresik lemah. Ing ngisor iki sawetara:

• Pasang gembong khusus. Yen disk kanthi diameter sing luwih cilik dipasang, bisa uga iki apik banget. Nanging nalika nginstal cakram saka radius sing luwih gedhe, bisa uga dibutuhake perangan awak tambahan, kayata nambah ukuran lengkungan rodha;
• Instalasi segel ing spring suspensi. Dealer mobil adol spacer karet keras khusus sing bisa dipasang ing antarane giliran. Iki bisa nggawe mobil luwih dhuwur, nanging musim semi bakal kelenturan. Sampeyan kudu siyap-siyap ing perjalanan sing angel. Cara iki duwe kekurangan siji maneh - kabeh kejut bakal mudhun nganti luwih sithik, sing bakal mengaruhi desain kendaraan kanthi negatif;
• Sawetara pabrikan mobil wis nggawe suspensi adaptif. Gumantung saka mode sing dipilih, sistem kasebut dhewe bisa ngganti ijin. Ditambah kanthi cara iki - mobil bisa ngatasi kahanan sing ora rata ing dalan gedhe, nanging yen dalane wis rata, mobil bisa diturunake lan diadaptasi kanggo nyopir kanthi cepet. Kerugian modernisasi kaya mangkene yaiku suspensi udhara regane akeh dhuwit, mula ora cocog kanggo pamilik kekayaan materi sing sederhana;
• Instalasi rak sing luwih dhuwur utawa kosok balene - ngisor;
• Mbusak proteksi mesin. Unsur iki nyuda jarak saka titik paling ngisor mobil menyang dalan, nanging dhuwur kendaraan dhewe ora owah.

Perlu dielingake yen nyetel otomatis iki duwe sawetara kekurangan sing signifikan. Kaping pisanan, ngganti radius rodha bakal mengaruhi akurasi maca speedometer lan odometer. Lan yen sasis mobil kasebut dilengkapi sensor tambahan, kerjane uga bisa uga salah. Contone, unit kontrol bakal nampa data babagan revolusi roda, nanging informasi iki ora cocog karo kasunyatan, amarga jumlah bahan bakar bakal diwilang salah, lsp.

Sareh, nggawe pangowahan ing desain mobil bakal mengaruhi kualitas lelungan lan stabilitas ing dalan. Iki asring menehi pengaruh negatif marang roda kemudi lan suspensi. Nambah reresik nyebabake peningkatan kemampuan kendaraan ing dalan, nanging pengaruh negatif marang prilaku kanthi kecepatan dhuwur.

Makaten uga babagan wong sing pengin nggawe mobil olahraga saka jaran wesi. Yen sampeyan nginstal peralatan sing nyepelekake mobil, mula kudu siyap nggawe kompromi tartamtu. Dadi, transportasi modhèrn bakal bisa didhukung mung ing dalan rata, lan proteksi mesin bakal terus nempuh macem-macem gangguan.

Sing nomer telu, ing sawetara negara, pangowahan desain mobil tanpa ijin sing cocog kena ukuman ukum, lan penggemar nyetel otomatis bakal dipeksa mbayar denda.

Fitur ngukur ukuran reresik

Kepiye cara ngukur kanthi bener nilai reresik? Sawetara nindakake iki kanthi nemtokake jarak saka ngisor bumper menyang dalan. Nanging, ing kasus biasane, iki dudu prosedur sing bener. Kasunyatane yaiku bumper mburi bakal luwih dhuwur tinimbang sing ngarep, lan mobil ngarep asring luwih murah. Kajaba iku, akeh bumper sing duwe rok karet sing diturunake khusus kanggo ngelingake supir yen ana kendala sing gedhe banget.

Akeh pengendara sing nganggep bumper minangka titik paling murah ing mobil, amarga umume bagean iki nandhang sangsara nalika parkir ing cedhak trotoar utawa nalika kendharaan dadi kendala sing dhuwur. Nyatane, nalika mobil ngerem, awake mesthi mudhun rada sithik, mula bemper ngarep paling asring nemplek ing bukit-bukit sing beda-beda.

Nanging, ing pirang-pirang model mobil, sanajan bumper ngarep dudu titik paling cedhak ing lemah. Asring bagean iki digawe kanthi cara supaya bisa nambah amba sing metu - nalika mobil mudhun saka bukit sing dhuwur menyang dalan sing rata. Kondisi kaya ngono ditemokake ing parkiran multi-level lan overpass mobil.

Mangkene carane ngukur dhuwur reresik:

• Mobil kasebut kudu diisi, kayadene ing kahanan normal - bobote supir, tanke durung kebak, ban cadhangan ing bagasi lan bagasi ukuran sedheng (nganti 10 kg);
• We sijine mobil ing jugangan;
• Obyek level lan solid (level paling apik) cocog ing sangisore mobil ing jembaré rodhane. Unsur suspensi lan rem ora dianggep nalika ngukur, amarga arang nemplek ing mobil;
• Kita ngukur reresik ing sawetara titik. Lan sing pertama ana ing sangisore mesin, yaiku ing sisih ngisor proteksi motor (ora kena dicopot, amarga nyegah mesin pembakaran internal saka serangan kritis tumrap alangan ing dalan). Titik nomer loro yaiku tandu. Tingkat dilebokake ing sangisore mobil lan dhuwure diukur ing sawetara titik. Nilai paling cilik yaiku reresik kendharaan. Iki kanggo sisih ngarep;
• Titik ngisor mobil ing buritan yaiku balok mburi. Prosedur iki padha karo sing sadurunge. Kaya ing kasus kaping pisanan, tonjolan sistem suspensi lan rem uga ora dianggep ing kene - ora mengaruhi tekad paten mobil kasebut.

Parameter liyane sing kudu dipikirake nalika nemtokake pasilitas mesin yaiku sudut sing metu. Mesthi wae, ora ana sing mlaku ing dalan nalika nyopir kanggo ngukur kahanan ora rata. Nanging, paling ora kanthi visual, sampeyan kudu nginep kanthi sopir manawa parkiran park ing pinggir dalan, utawa ambane trek maksimum sing diidini ing musim salju supaya ora ngrusak bumper.

Mangkene video cekak babagan cara ngukur parameter iki:

Sudut Pendekatan / Departure Audi Q7 3.0 TDI - tes sudut

Dene angka sudhut ngarep / lawang, gumantung langsung karo dawa bagean mobil sing ana ing sisih njaba rodha saka sisih ngarep nganti mburi, yaiku dawa saka mburi bemper nganti lengkungan roda. Yen hood luwih dawa, mula angel munggah ing bukit sing curam, kayata truk derek.

Apa penting kanggo ngerti jarak iki?

Reresik lemah paling dhuwur menehi driver kapercayan sing mobil bakal bisa kanggo ngatasi alangan serius, apa iku snowdrift, ngleboke tajem menyang overpass, etc. tanpa gawe piala marang kendaraan.

Penting kanggo mbayar manungsa waé kanggo parameter iki sadurunge tuku mobil anyar. Umume montor montor modhèrn modhèrn duwé reresik watara 160 milimeter. Kanggo operasi ing kutha gedhe kanthi dalan kualitas apik, reresik lemah kuwi cukup.

Nanging yen driver periodik lelungan menyang dalan negara, iku kudu ora mung mobil kuwat, nanging uga kendaraan karo tambah reresik lemah. Nalika milih mobil, sampeyan kudu nimbang faktor kasebut. Nanging ing sapérangan wilayah ing papan pasca-Soviet, sanajan ing kutha-kutha gedhé, dalan-dalan ninggalake akèh sing dikarepake, saéngga bakal luwih praktis kanggo milih mobil kanthi jarak sing dhuwur.

Carane ngukur dhewe?

Kerumitan ngukur reresik dumunung ing perlu kanggo njaluk ing kendaraan. Asring pranyata bener nemtokake parameter iki saka bolongan pengawasan. Preduli saka cara milih (mobil ngadeg ing malah aspal utawa ngadeg ing sadhuwure jugangan, lan ing mobil ana bar warata), titik paling mobil pisanan visual ditemtokake.

Nggunakake pita pengukur utawa penggaris, ukur jarak saka titik iki menyang garis horisontal ing ngisor iki. Nilai paling cilik, yen pangukuran digawe ing sawetara bagéan saka mobil, mung bakal reresik saka mobil. Ora bener kanggo ngukur jarak saka pinggir ngisor bumper menyang lemah.

Supaya reresik ditemtokake kanthi bener, pangukuran kudu ditindakake ora ing mobil sing entheng, nanging kanthi beban standar (tank bahan bakar kebak, bobot driver lan siji penumpang). Alesane yaiku mobil ora tau nyopir tanpa muatan. Paling ora ana bahan bakar ing tangki, sopir lan paling ora siji penumpang lungguh ing kabin.

Sawetara tembung babagan overhang

Asring kasebut ing dokumentasi teknis mobil kasebut dhuwure overhang ngarep lan mburi. Iki minangka jarak saka titik paling adoh saka pinggir ngisor bemper menyang dalan. Sing luwih gedhe parameter iki, sing kurang kamungkinan kanggo ngrusak bumper nalika parking cedhak curbs.

Sudut metu / mlebu uga penting banget. Parameter iki langsung ana hubungane karo dawa bumper. Sing luwih cendhek bumper, sing luwih amba amba, lan kurang kamungkinan iku kanggo mencet dalan karo bumper nalika nyopir menyang ngleboke tajem menyang parking utawa overpass. Padha ditrapake kanggo metu tajem.

Nilai ground clearance khas kanggo mobil penumpang

Ing tlatah negara CIS, mobil domestik isih populer ing antarane warga kutha cilik lan desa. Alesane ora mung murah lan kasedhiyan suku cadang kanggo kendaraan kasebut.

Asring mobil manca ora bisa ngrampungake karo nabrak ing dalan amarga reresik lemah. Mulane, sopir kudu alon banget lan ati-ati ing dalan kasebut. Mobil domestik wis dhuwur lemah reresik (titik paling ing kadohan saka 180-190 millimeters saka lemah), kang menehi sawetara kauntungan ing bumps.

Yen mobil drive ing salju-free lan dalan liyane utawa kurang warata, reresik standar ing sawetara saka 120 kanggo 170 millimeters cukup kanggo kahanan kuwi. Umume montor modern duwe jarak reresik kasebut.

Yen perlu, silt kerep pindhah ing dalan kanthi jangkoan sing kurang utawa ing primer, luwih becik milih silang. Akeh manufaktur ing lineup duwe crossovers dibangun ing basis saka mobil penumpang. Bentenipun antarane model iki sabenere reresik lemah tambah.

Sejatine, crossover dibangun kanthi basis hatchback (hatch-cross). Mobil kasebut dirancang kanggo narik kawigaten para pamirsa sing luwih akeh menyang model favorit, nanging sing ora cocog kanggo kendaraan penumpang standar amarga jarak lemah sing kurang. Nanging ing macem-macem manufaktur ana model kapisah saka crossovers sing nduweni kemampuan lintas negara luwih lan ing babagan rega padha mobil penumpang khas.

Apa dhuwur reresik sing optimal?

Kanggo nemtokake manawa mobil tartamtu cocog karo standar pabrikan, sampeyan mung kudu mbandhingake indikator kasebut. Dadi, norma kanggo kendaraan roda papat yaiku reresik 120 nganti 170 milimeter. Crossover khas kudu dhuwur ing jarak 17-21 sentimeter. Kanggo SUV, norma luwih saka 200 milimeter.

Sabanjure, pikirake kasus kasebut nalika para penggemar nyetel mobil mutusake nambah, lan kadang uga ngeculake reresik lemah.

Kapan luwih becik nambah idin lan kepiye carane?

Sing pertama mikir babagan kabutuhan prosedur iki yaiku sing duwe SUV anggaran utawa silang. Asring model kasebut duwe awak kanthi bentuk SUV, nanging duwe ciri khas mobil penumpang konvensional. Nanging amarga pabrikan wis nyedhiyakake bentuk awak kaya ngono, iki nyengkuyung pamilik salinan kasebut kanggo nyoba kendaraan ing mode off-road.

Lan sing pertama ditindakake para pengendara kasebut yaiku nambah idin supaya ora ngrusak sisih ngisor lan lampiran. Cara paling gampang kanggo nindakake iki yaiku nganggo ban profil tinggi utawa disk sing luwih gedhe.

Asring, pengendara ngganti parameter iki ora mung kanggo hiburan. Kasunyatane yaiku yen mobil dimuat, mula ing off-road mesthi bakal tekan ngisor ing endi wae utawa ngrusak perlindungan mesin. Alesan liyane yaiku nalika mobil nyerang lemah, tiba ing rut jero (iki asring kedadeyan ing musim salju ing dalan sing ora resik).

Nginstal rak khusus uga cara sing efektif, nanging luwih larang. Sawetara modifikasi penyerap kejut kasebut - kemampuan kanggo nyetel dhuwure, nanging sampeyan kudu nggunakake dhuwit luwih akeh kanggo iki, lan ora ana gunane kanggo mateni penundaan ing dalan kasebut (kanthi cara iki, ana sawetara jinis penyerap kejut lan kaluwihan lan kekurangane review kapisah).

Apa sing diwenehake clearance lemah sing tambah?

Nganyari iki duwe rong sisi koin. Plus bakal ditambahake kemampuan nyebrang - sanajan sampeyan kudu nyetop cedhak trabasan, driver ing kahanan biasane bakal yakin yen aman saka wong liya. Kajaba iku, ing papan sing jero, mobil kasebut ora bakal "lungguh ing weteng", sing bakal dadi bonus sing nyenengake kanggo para sopir sing ngatasi dalan sing salju.

Saliyane, mobil sing dhuwur duwe pusat gravitasi sing luwih dhuwur, mula sampeyan kudu luwih ati-ati nalika milih sudhut lan alon sadurunge muter. Amarga kekurangan tenaga listrik, jarak pengereman mundhak.

Lan kepiye babagan izin sing diturunake?

Kanggo nyuda reresik, ora prelu, paling ora saka sudut pandang kepraktisan. Paling asring ditindakake kanthi alasan estetika. Lan prekara rasa. Sawetara pamilik mobil nandur modal akeh dhuwit kanggo nganyarke mobil, nanging kendharaan sing ngubengi dalan katon ora apik.

Sampeyan ora bakal bisa nyetir kanthi cepet nganggo mobil kaya ngono, amarga nalika nyepetake lan ngerem, awak mesthi miring. Ing mobil kanthi garis ngisor, iki bakal diiringi kerusakan bumper utawa grinding sing elek banget lan pancaran cemlorot saka kerusakan ing proteksi mesin. Kanggo ngindhari iki, sampeyan kudu nginstal suspensi olahraga. Nanging nyopir mobil kaya ngono ing dalan biasa kaya nyopir mobil tanpa kejut.

Kajaba iku, sanajan sampeyan nyetir mobil kaya ngono ing saindhenging kutha kanthi mode "urip alon", kilometer pertama - lan sampeyan kudu ngripta prekara kanggo nyusup ing bantalan kacepetan. Kanggo sing nonton nganggo ponsel, mesthine bakal narik kawigaten.

Nanging sanajan sampeyan ora nyetir mobil kanthi gila, prosedur iki ora bakal nambah kepraktisan kanggo transportasi rumah tangga. Nanging kanggo mobil olahraga, ing ngisor iki, reresik lemah sing kurang penting nduweni peran penting. Downforce sudhut banjur duwe peran penting ing katrampilan mobil sport.

Mangkene sawetara alasan liyane supaya ora ngremehake mobil sampeyan:

Apa aku kudu ngremehake Lada Vesta. Keuntungan lan kontra saka Vesta sing dikurangi - 50

Carane milih reresik kanggo mobil?

Yen pilihan desain lan pilihan paket minangka pilihan pribadi, banjur milih mobil kanthi reresik luwih penting tinimbang masalah rasa. Yen mobil dilakokno ing dalan karo kualitas Eropah, reresik lemah bisa banget kurang.

Kanggo mobil olahraga, iki minangka paramèter sing penting, amarga kanthi reresik lemah sing dhuwur ing kacepetan sing prayoga, downforce bisa ilang, mula mobil olahraga kadhangkala bisa njupuk lemah, ilang daya tarik ing gembong.

Yen driver manggon ing wilayah pasca-Soviet, malah ing kahanan kutha, ahli menehi saran kanggo tuku mobil karo paling reresik saka 160 millimeters. Ing mangsa panas, bisa uga katon yen mobil bisa luwih murah, nanging ing musim dingin, ing dalan sing ora diresiki, malah reresik kasebut bisa uga ora cukup.

Delengen

Nalika nyetel kendaraan kanggo menehi liyane sportiness, nduweni mobil nginstal bumper karo pinggiran ngisor saka versi standar. Yen mobil melu kompetisi olahraga, iku malah ono gunane, minangka bumper olahraga nambah aerodinamika mobil.

Nanging kanggo panggunaan saben dina, sanajan ing lingkungan kutha, iki dudu ide sing paling apik. Alesane yaiku lelungan saben dinane kudu nyopir kanthi cepet utawa parkir ing cedhak trotoar. Bumper sing larang lan ayu kanthi pinggiran kurang ing kahanan kaya mengkono asring nandhang sangsara.

Mulane, sadurunge tundhuk mobil kanggo tuning kuwi, iku perlu kanggo netepke kabeh risiko karusakan kanggo bumper. Yen mesin bakal dilakokno ing dalan negara, reresik kudu cukup supaya pangayoman crankcase bisa diinstal, kang bakal nglindhungi pan lenga saka risak.

Apa sampeyan kudu ngerti

Yen rencana kanggo operate mobil ing kahanan mati-dalan, saliyane kanggo reresik saka mobil, pemilik mobil kudu njupuk menyang akun paramèter liyane saka geometri awak mobil. Mangkene sing kudu digatekake:

• stabilitas longitudinal. Iki amba slope maksimum kang kendaraan tetep stabil, utawa kontak kabeh wheel karo lumahing dalan. Ngerti parameter iki, sopir bisa ngontrol wayahe rollover kendaraan ing arah longitudinal (maju utawa mundur).
• stabilitas transversal. Iki amba muter kendaraan maksimum ing kang kendaraan njogo kabeh kontak wheel karo lumahing dalan. Ngerti parameter iki, driver bakal bisa kanggo ngontrol wayahe mobil muter liwat siji sisih.
• pojok budhal. Iki amba antarane tembelan kontak saka setir mburi karo dalan lan sisih njaba bumper mburi. Parameter iki penting ora mung kanggo kendaraan sing mlaku ing kondisi off-road. Parkir mobil multi-tingkat lan overpass asring duwe sudut sing curam kanggo ngirit papan. Amarga bedo antarane amba metu lan parameter podho rupo ing mobil, mobil bisa cling menyang bumper mburi nalika gembong wis ana ing sisih horisontal dalan, lan bumper mburi isih ndhuwur metu.
• Sudut mlebu. Iki amba antarane tembelan kontak setir ngarep karo dalan lan sisih njaba bumper ngarep. Kaya ing cilik saka amba metu, parameter iki penting nalika ngetik overpass utawa parking multi-tingkat.
• Sudut ramp. Iki amba sing kawangun dening telung TCTerms mobil: tembelan kontak saka setir ngarep, tembelan kontak saka setir mburi karo lumahing dalan lan tengah ngisor antarane gembong. Sudut iki penting nalika mobil ngatasi bukit-bukit cilik nanging dhuwur, umpamane, nabrak kacepetan ukuran khusus. Ing kasus iki, dhuwur maksimum saka bagéan tengah kendaraan minangka faktor penting. Kendaraan kanthi jarak sumbu roda sing cendhak bakal duwe sudut ramp sing luwih cetha, sing tegese kanthi kombinasi sudut sing dhuwur lan sudut metu, kendaraan kasebut bakal luwih percaya diri ngatasi trotoar berbukit cilik. Conto iki kemampuan salib-negara geometris banget saka Suzuki Jimny SUV marang Ford Explorer utawa long-wheelbase setara liyane.
• Ambane kapal. Iki minangka garis horisontal kondisional, sing luwih dhuwur tinimbang reresik mobil. Parameter iki ngidini mobil kanggo ngatasi aliran banyu utawa puddle ageng supaya banyu ora seep menyang interior mobil utawa ngrusak peralatan listrik ing kompartemen engine. Ing model sing bisa ngatasi ford jero, generator, starter lan peralatan listrik liyane dipasang kanthi dhuwur minangka desain mobil.

Video babagan topik

Kesimpulane, video cendhak babagan carane sampeyan bisa nambah reresik mobil kanthi bebas tanpa modernisasi desaine:

Carane nambah reresik saka mobil karo tangan dhewe?

Pitakonan & Jawaban:

Apa low ground clearance? Mobil olahraga lan sawetara sedan duwe reresik lemah. Dawane saka 9 nganti 13 sentimeter. Reresik lemah sing dhuwur ing SUV paling sethithik 18, maksimal 35 sentimeter.

Apa sing kudu dadi reresik? Jarak paling optimal yaiku antara 15 nganti 18 sentimeter. Iki ngidini sampeyan kanggo operate mesin ing kahanan beda: ing kutha lan ing dalan negara.

Apa iku ground clearance? Reresik lemah nuduhake reresik lemah kendaraan. Iki minangka jarak saka unsur paling ngisor mobil (asring sump mesin) menyang permukaan dalan.