Apa cairan rem lan cara mriksa

Pangopènan mobil kalebu dhaptar manipulasi. Salah sijine yaiku ngganti lan mriksa cairan rem (sabanjure diarani TJ). Cairan iki dibutuhake supaya sistem rem bisa mlaku kanthi bener.

ТЖ nindakake fungsi penting - transmisi gaya pencet pedal rem menyang silinder kerja sistem rem. Yaiku, nalika driver nyetir pedal rem, cairan kasebut dikirim liwat tabung sistem rem saka silinder induk menyang drum utawa cakram rem, sajrone, amarga ana gesekan, mobil bakal mudhun.

Yen driver ora ngganti cairan rem pas wektune, kabeh komponen mekanisme siji bakal gagal. Iki bakal mengaruhi keamanan nyopir langsung.

Apa cairan rem lan apa fungsine?

Cairan rem ing mobil ngirimake gaya tekanan saka GTZ (silinder master rem) menyang mekanisme rem saben rodha. Sifat-sifat fisik cairan ngidini digunakake ing sirkuit sing ditutup kanggo mindhah pasukan kanthi cepet saka ujung garis menyang ujung liyane.

Sistem rem mobil kalebu:

• mekanisme rem;
• rem drive (hidrolik, mekanik, listrik, pneumatik lan gabungan);
• pipa.

Paling asring, mobil anggaran lan kelas menengah dilengkapi sistem rem hidrolik, barise diisi TZH. Sadurunge, alkohol butil lan minyak jarak digunakake kanggo iki. Dheweke dicampur kanthi proporsi sing padha.

Cairan modern 93-98 persen kasusun saka poliglik eter. Pabrikan nggunakake macem-macem aditif kanggo nambah efisiensi lan keandalan produke. Nomer kasebut ora ngluwihi 7%. Kadhangkala silikon dijupuk minangka dhasar kanggo zat kasebut.

Silinder master master

Sistem rem hidrolik dilengkapi silinder master rem. Bagean iki wis dipasang ing booster rem vakum. GTZ modern modern rong potong. Ing kendaraan roda depan lan kendaraan roda mburi, sistem bisa digunakake kanthi macem-macem cara.

• Roda-roda ngarep. Paling asring, mobil kaya kasebut duwe rong sirkuit: siji nggabungake rem roda ing sisih tengen, lan liyane ing sisih kiwa.
• Driji mburi. Siji sirkuit nyambungake rem ing rodha mburi lan liyane nyambungake roda ngarep.

Rong bagean GTZ lan anané rong sirkuit sing beda digawe kanggo keamanan. Yen ana bocor saka TJ saka siji sirkuit, mula mekanisme rem liyane bakal bisa digunakake. Mesthine, iki bakal mengaruhi gerakan pedal rem (mundhak lelungan gratis nganti wayahe nanggepi), nanging rem ora bakal ilang kabeh.

Piranti silinder rem utama kalebu:

• Omah. Ing sisih ndhuwur ana tank karo pasokan TJ.
• Tangki panyimpenan. Iki digawe saka plastik transparan, mula sampeyan bisa ngontrol level cairan tanpa mbukak tutup. Kanggo penak, ukuran ditrapake ing tembok tank, supaya sampeyan bisa mriksa sanajan kerugian volume sithik.
• Sensor level TZh. Dumunung ing lumbung. Nalika level mudhun kritis, lampu kontrol murup rapi (ora kabeh model mobil dilengkapi alarm kaya ngono).
• Pistons. Kabeh mau dununge ing njero GTZ miturut prinsip "lokomotif". Loro-lorone piston diisi kanthi otomatis kanggo bali menyang posisi asline sawise mburi rem.
• Rod penguat vakum. Iki drive piston pisanan, banjur pasukan ditularake menyang sing liyane liwat spring.

Persyaratan cairan rem

Kanggo keamanan dalan, saben kendaraan kudu dilengkapi sistem rem sing bisa dipercaya. Kanggo ngisi, sampeyan kudu nggunakake cairan kanthi komposisi khusus. Sampeyan kudu nyukupi syarat kanggo:

• titik nggodhok;
• viskositas;
• pengaruhe ing bagean karet;
• efek ing logam;
• sifat ndhuk;
• hibroskopisitas.

Suhu nggodhok

Sajrone operasi rem, cairan sing ngisi sistem dadi panas banget. Iki amarga transfer panas saka disk lan bantalan rem. Mangkene petungan rata-rata rezim suhu TJ gumantung karo kondisi nyetir:

Mode nyopir:	Cairan pemanasan nganti toC
Trek	60-70
Kutha	80-100
Dalan gunung	100-120
Pengereman darurat (sawetara tekanan terus-terusan)	Nganti 150

Yen sirkuit diisi banyu biasa, mula ing suhu iki bakal cepet umob. Anane hawa ing sistem kasebut penting banget kanggo ngoperake rem (pedal bakal gagal), mula komposisi TJ kudu ngemot zat sing nambah ambang nggodhok.

Cairan kasebut dhewe ora bisa ditrapake, amarga ana tekanan sing akurat saka pedal menyang rem, nanging nalika umob, umpluk cilik dibentuk ing sirkuit kasebut. Dheweke meksa cairan sawetara bali menyang waduk. Nalika driver ngempelake rem, tekanan ing sirkuit mundhak, hawa ing njero dikompres, mula rem ora pencet bantalan banget ing drum utawa disk.

Viskositas

Amarga stabilitas sistem rem gumantung karo fluiditas zat kasebut, kudu njaga sifat ora mung nalika digawe panas, nanging uga ing suhu sing sithik. Ing mangsa adhem, sistem rem kudu stabil kaya musim panas.

TZ nglukis dipompa liwat sistem kanthi luwih alon, sing nambah wektu respon mekanisme rem kanthi signifikan. Ing kasus iki, ora diidini cairan banget, yen ora kena ngancam bocor ing persimpangan elemen sirkuit.

Tabel indeks viskositas zat ing suhu +40 t^oC:

Standar:	Viskositas, mm2/ saka
SAEJ 1703	1800
ISO 4925	1500
titik3	1500
titik4	1800
DOT4 +	1200-1500
titik5.1	900
titik5	900

Ing suhu subzero, indikator iki ora luwih saka 1800 mm²/ saka.

Pengaruh ing bagean karet

Sajrone operasi sistem rem, segel elastis ora bakal ilang sifat-sifat kasebut. Yen ora, cuffs kasar bakal ngalangi gerakan bebas piston utawa ngidini TJ liwati. Ing kasus apa wae, tekanan ing sirkuit ora bakal cocog karo indikator sing dikarepake, minangka asil - pengereman sing ora efektif.

Pengaruh ing logam

Cairan rem kudu nglindhungi bagean logam saka oksidasi. Iki bisa nyebabake pelanggaran pangilon saka bagian jero silinder rem, sing bakal nyebabake cairan seep saka rongga sing ana ing antarane tali piston lan tembok TC.

Ketimpangan sing diasilake bisa nyebabake unsur karet sing durung wayahe. Masalah sing padha nyumbang kanggo munculake partikel asing ing garis (potongan karet utawa karat sumbing), sing bakal mengaruhi efisiensi drive hidrolik.

Bahan pelumas

Amarga efektifitas rem mobil gumantung karo kualitas bagean sing kalebu ing piranti, mula dibutuhake pelumasan terus-terusan supaya bisa mlaku kanthi lancar. Ing gati, minangka tambahan kanggo properti sing kasebut ing ndhuwur, TJ kudu nyegah tampilan goresan ing kaca permukaan sing digunakake.

Hygroscopicity

Salah sawijining kekurangan kategori cairan teknis iki yaiku kemampuan kanggo nyedhot kelembapan saka lingkungan. Titik sing nggodhok ("udan" utawa "garing" TZ) langsung gumantung karo jumlah banyu ing cairan kasebut.

Ing ngisor iki minangka tabel perbandingan poin sing nggodhok kalorone opsi cair:

Standar TJ	"Garing" umob nalika toC	"Basah" (jumlah banyu 2%), umob toC
SAEJ 1703	205	140
ISO 4925	205	140
titik3	205	140
titik4	230	155
DOT4 +	260	180
titik5.1	260	180
titik5	260	180

Kaya sing sampeyan ngerteni, sanajan kanthi nambah sithik tingkat kelembapan (sajrone loro nganti telung persen), titik sing nggodhok mindhah 65-80 derajat luwih murah.

Saliyane faktor iki, kelembapan ing TZ nyepetake panggunaan bagean karet, nyebabake korosi unsur logam, lan luwih kenthel nalika suhu sithik.

Kaya sing sampeyan ngerteni, cairan rem kendaraan bermotor kudu memenuhi syarat sing dhuwur. Pramila saben pengendara kudu ati-ati karo rekomendasi pabrikan nalika milih TA panggantos.

Kepiye cara "cair" cairan rem?

Sing paling umum yaiku cairan rem DOT4. Bahan kimia iki nduweni sifat nyerep sing signifikan, mula pabrike nyaranake mriksa komposisi kasebut kanthi rutin lan ngganti saben 40-60 km. jarak tempuh. Yen mobil arang drive, sistem kasebut kudu dilayani sawise rong nganti telung taun.

Ing komposisi TZ, persentase kelembapan bisa nambah lan partikel asing katon (kacepetan proses iki gumantung karo kondisi operasi mobil). Anane sing terakhir bisa dingerteni nalika inspeksi visual - cairan kasebut bakal mendhung. Iki amarga nyandhang alami robekan karet lan pembentukan karat (yen sing duwe mobil asring ora nggatekake peraturan penggantian sing disaranake).

Tambah ing tingkat asor ora bisa dingerteni kanthi visual (ing kahanan sing beda proses iki kedadeyan kanthi kacepetan dhewe), mula dianjurake kanggo mriksa indikator kasebut kanthi periodik nggunakake tester khusus.

Sepira kerepe cairan rem kudu dicenthang ing mobil?

Akeh penggemar mobil ora ngerti yen ngurus mobil luwih dhisik dibutuhake dhewe. Para ahli nyaranake banget mriksa tingkat cairan rem lan kualitase. Yen sampeyan nglirwakake saran iki - sistem rem dadi reged.

Sampeyan kudu dingerteni manawa kualitas "rem" gumantung saka akeh faktor: sifat iklim, isi lembab ing lingkungan, kahanan sistem rem.

Kanggo ngindhari masalah ing dalan, priksa cairan rem kaping pindho saben taun, lan level - sewulan sepisan (luwih asring).

Priksa level cairan rem

Dadi, kaya sing wis ditulis, sampeyan kudu mriksa tingkat cairan rem saben wulan. Kajaba iku, prosedur iki ora mbutuhake wektu akeh.

Tandha pisanan saka "brake" tingkat kurang - Gagal cetha saka pedal rem. Yen sopir ngelingi lelungan pedal sing alus banget, sampeyan kudu mandhegake mobil lan mriksa level TJ:

• Bukak tutup mesin. Lakukan iki ing permukaan sing rata supaya nilai luwih jelas.

• Goleki silinder master rem. Paling asring, dipasang ing sisih mburi kompartemen mesin, ing sisih driver. Sampeyan bakal sok dong mirsani waduk ing ndhuwur silinder.

• Priksa level cairan. Ing umume mobil modern, uga ing Soviet, tank iki transparan lan duwe tandha "min" lan "max". Tingkat TJ kudu ana ing antarane tandha kasebut. Yen mobil sampeyan diproduksi sadurunge taun 1980, waduk iki bisa uga logam (ora transparan). Iki tegese sampeyan kudu nyopot tutup logam kanggo nemtokake tingkat cairan sing kasedhiya.

• Tambah cairan menyang waduk yen prelu. Isi maneh TZ kanthi tliti. Yen tangan sampeyan geter lan tumpah cairan, uwalen kanthi cepet, amarga beracun lan bisa ngrusak.

• Ganti tutup waduk banjur tutup tutup.

Alesan kanggo mriksa kahanan cairan rem

Suwe-suwe, "rem" ganti sifat, iki nyebabake kerusakan operasi kabeh sistem rem. Sampeyan ora prelu golek alesan kanggo nyoba TJ. Nanging kanggo sing nyoba nemokake, kita nyedhiyakake dhaptar sethithik:

• "rem" njupuk kelembapan lan dadi reged. Yen luwih saka 3%, kabeh sifat cairan sing migunani bakal ilang.

• titik sing nggodhok mudhun (iki nyebabake "ngilang" rem)

• kemungkinan korosi mekanisme rem

Sampeyan kudu dingerteni yen ngganti cairan rem iku padha penting karo ngganti minyak mesin utawa bahan pendingin. Mula, nalika tuku mobil, siyap-siyap nyatane yen sawise 2 taun operasi, mula kudu diganti TZ. Yen sampeyan terus nggunakake cairan "lawas", sifat-sifat mupangate bakal ilang.

Kepiye cara mriksa sifat cairan rem?

"Rem" kudu dikontrol dening rong indikator:

• level;

• kualitas.

Saben prosedur bisa ditindakake kanthi mandhiri. Pisanan, sing wis diandharake ing ndhuwur, sing nomer loro digawe nganggo piranti khusus:

• panguji;
• ngudani test.

Penguji cairan rem

Piranti kasebut padha karo spidol, ing awake ana sawetara lampu indikator sing nuduhake tingkat kelembapan sing ana ing cairan kasebut. Ana rong elektroda berlapis nikel ing tutup testosteron.

TZ duwe resistensi listrik dhewe. Yen banyu kalebu, indikator iki bakal mudhun. Penguji didhukung dening batere. Arus voltase sithik ditrapake ing siji elektroda. Amarga listrik ngetutake jalur resistensi paling sithik, debit ngeculake antarane elektroda. Maca voltase direkam dening rod nomer loro, sing diolah nganggo elektronik alat penguji, lan lampu sing gegandhengan bakal murup.

Kanggo mriksa TFA kanggo isi banyu, cukup uripake tester lan murahake menyang tank. Sawise pirang-pirang detik, lampu bakal murup, nuduhake persentase kelembapan. Kanthi 3%, sampeyan kudu ngganti cairan kerja kanthi cairan sing anyar, amarga banyu sing katon bakal nyebabake efisiensi sistem kasebut mudhun.

Rega piranti kanggo nyoba kualitas cairan rem

Biaya refrakometer anggaran ana ing kisaran $ 5-7. Bakal cukup kanggo diagnostik ing lingkungan domestik. Sampeyan bisa mriksa akurasi piranti kasebut kaya ing ngisor iki.

Ing skala pawon (utawa perhiasan), 50g diukur. Cairan rem "Kering" (seger, dijupuk saka tabung). Penguji sing dilebokake bakal nuduhake 0%. Kanthi jarum suntik konvensional, ditambah siji persen banyu (0,5 g). Sawise saben tambahan, panguji kudu nuduhake 1% (0,5 g banyu); 2% (1,0 gr. Banyu); 3% (1,5 gram banyu); 4% (2,0 gr. Banyu).

Paling asring, refractorometers murah duwe akurasi sing cukup kanggo mriksa kualitas TOR ing mobil ing lingkungan domestik. Model sing luwih larang digunakake ing pusat layanan kanggo ngukur kualitas cairan sing apik. Rega piranti kasebut beda-beda gumantung saka 40 nganti 170 USD. Pangukuran rumah tangga sing umum ora mbutuhake akurasi kaya ngono, mula panguji panandha sederhana cukup.

Priksa cairan rem kanthi strip test

Ana siji opsi anggaran liyane kanggo ngukur kualitas tAs Sampeyan bisa nggunakake strip test kanggo nindakake iki. Dheweke diregeni karo reagen kimia khusus sing bereaksi karo cairan kasebut. Dheweke tumindak miturut prinsip tes litmus.

Kanggo mriksa, sampeyan kudu mbukak tank ing GTZ, mbongkar strip lan mudhun ing cairan udakara sak menit. Wektu iki cekap kanggo pambentukan reaksi kimia. Strip bakal ngganti warna. Angka iki dibandhingake karo conto ing paket kasebut.

Kepiye cara ngganti cairan rem?

Yen diagnostik nuduhake kebutuhan kanggo nglayani sistem rem, mula getihen ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki.

• Klarifikasi standar TJ sing dianjurake dening pabrikan mobil iki (paling asring DOT4). Rata-rata, wadhah liter cukup kanggo ngganti bahan kasebut.
• Jack munggah ing sisih tengen mburi (ing arah gerakan mobil) bagean banjur copot rodhane.
• Mudhunake mesin menyang tangkai supaya suspensi ana ing level normal kanthi mesin ing kabeh rodha.
• Ngeculake puting getih (luwih becik nindakake iki karo kunci spanner utawa sirah, tinimbang kunci ing sisih mburi, supaya ora ngganggu pinggir). Yen utas "dipanggang", sampeyan bisa nggunakake pelumas sing nembus (contone, WD-40). Mulai saka tahap iki, sampeyan ora bisa nindakake tanpa asisten. Dheweke kudu ngompa TAS saka waduk ing ndhuwur GTZ nganggo jarum suntik, banjur tuang cairan anyar ing kana.
• Tabung transparan (cocog karo dropper) dilebokake ing puting getih, ing sisih liyane jarum suntik dilebokake (utawa diturunake menyang wadhah).
• Asisten miwiti mobil, menetes pedal rem lan nahan ing posisi iki. Ing wektu iki, pas kasebut kanthi tliti dibatalake nganti setengah puteran. Sawetara cairan lawas dipompa menyang jarum suntik. Pas kasebut bengkong. Prosedur kasebut diulang nganti cairan seger mlebu ing jarum suntik.
• Rodha dipasang.
• Langkah sing padha ditindakake nganggo roda kiwa mburi lan rodha tengen ngarep. Pendarahan sistem rem kudu rampung ing sisih driver.
• Sajrone prosedur kasebut, perlu kanggo ngawasi tingkat cairan rem supaya hawa ora mlebu ing sistem.

Amarga cairan rem duwe komposisi kimia sing kompleks, mula kudu dibuang minangka sampah sing mbebayani (sampeyan aja nganti dibuwang menyang tong sampah utawa diwutahake ing lemah, nanging hubungi layanan sing cocog).

Sepira kerepe cairan rem kudu diganti?

Angka kanggo frekuensi panggantos tJ ora dijupuk saka endhas, diatur karo pabrikan, adhedhasar komposisi lan sifat. Paling asring, pangowahan TJ ditindakake kanthi mbukak 30-60 ewu km.

Nanging ora mung jarak tempuh sing mengaruhi kualitas cairan rem. Sinyal sing penting kanggo pangowahan yaiku warna, sing bisa ditemtokake nggunakake strip test. Para ahli nyaranake supaya menehi perhatian marang sistem rem kabeh. Yen wis depresi, luwih becik ganti TZ.

Pitakon umum:

Kanggo ngombe cairan rem apa? Cairan rem diwenehake ing saben kendaraan sing duwe sistem rem hidrolik. Amarga sirkuit rem sing ditutup, tekanan cairan, nalika pedal rem ditekan, silinder bisa digunakake kanggo pencet bantalan ing permukaan drum utawa disk.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti cairan rem ing mobil sampeyan? Saben 2 taun, preduli saka jarak tempuh. Cairan rem hygroscopic, sing artine mboko sithik nglumpukake kelembapan lan ilang sifat.

Napa prelu ngganti cairan rem? Kaya cairan teknis, cairan rem ngemot paket aditif sing wis entek saya suwe. Ing kasus iki, cairan rem kontaminasi mboko sithik, sifat-sifat ilang nganti mendidih.