Apa sing diarani suspensi aktif?

Suspensi aktif diarani suspensi, paramèter sing bisa diganti sajrone operasi. Kanthi tembung liyane, suspensi aktif bisa ngontrol (kanthi hidraulik utawa elektromagnetik) gerakan vertikal saka rodhane kendaraan. Iki rampung nggunakake sistem on-board sing nganalisa dalan, condhong, kacepetan lan beban kendaraan umume.

Apa sing diarani suspensi aktif

Jenis suspensi iki bisa dipérang dadi rong kelas utama: suspensi aktif penuh lan suspensi semi-aktif. Bedane antara rong kelas yaiku yen suspensi aktif bisa nyebabake penyerap kejut lan unsur sasis liyane, suspensi adaptif mung bisa nyebabake penyerap kejut.

Suspensi aktif dirancang kanggo nambah keamanan kendaraan lan nyedhiyakake kenyamanan penumpang kanthi luwih gedhe kanthi ngganti konfigurasi suspensi.

Jenis suspensi iki, kaya sistem suspensi liyane, minangka kombinasi komponen lan mekanisme sing njamin kenyamanan lan keamanan driver lan penumpang ing kendaraan.

Penanganan lan stabilitas mobil umume gumantung karo kualitas suspensi. Pramila produsen mobil lan pamilik mobil saya akeh sing malih dadi suspensi sing bisa disetel sing bisa diadaptasi karo jinis permukaan dalan.

Piranti lan prinsip tumindak suspensi aktif

Minangka piranti, suspensi aktif ora beda banget karo suspensi standar sing ditemokake ing mobil modern. Sing kurang ing jinis suspensi liyane yaiku kontrol unsur-unsur suspensi, nanging luwih akeh mengko ...

Ing awal, kita ujar manawa suspensi aktif kanthi otomatis bisa ngganti karakteristik (adaptasi) kanthi cepet.

Nanging, kanggo nindakake iki, dhisik dheweke kudu nglumpukake informasi sing dibutuhake babagan kahanan nyopir kendaraan saiki. Iki ditindakake kanthi nggunakake macem-macem sensor sing nglumpukake data babagan jinis lan kelancaran lumahing mobil sing obah, posisi awak mobil, paramèter nyopir, gaya nyopir lan data liyane (gumantung karo jinis sasis adaptif). ).

Data sing diklumpukake dening sensor menyang unit kontrol elektronik kendharaan, ing endi diproses lan diwenehake menyang penyerap kejut lan elemen suspensi liyane. Sanalika printah diwenehake kanggo ngganti paramèter, sistem wiwit adaptasi karo mode suspensi sing ditemtokake: normal, nyaman utawa olahraga.

Unsur suspensi aktif

• kontrol elektronik;
• rod luwes;
• nyerep kejut aktif;
• sensor

Unit elektronik sistem adaptif ngontrol mode operasi suspensi. Elemen iki nganalisa informasi sing dikirimake menyang sensor lan ngirim sinyal menyang piranti kontrol manual sing dikontrol dening driver.

Rod sing bisa diatur ngganti derajat kekakuane gumantung saka sinyal sing dikirim menyang unit elektronik. Sistem kontrol suspensi adaptif modern nampa lan proses sinyal kanthi cepet, saéngga supir bisa ngganti setelan suspensi kanthi cepet.

Penyerap kejut sing bisa disetel

Unsur iki bisa cepet nanggepi jinis permukaan dalan lan cara obah kendaraan, ngganti derajat kaku sistem suspensi. Damper sing digunakake ing suspensi aktif yaiku damper solenoid aktif lan damper cairan rheologis magnetik.

Penyerap kejut saka jinis pertama ngganti kaku suspensi kanthi katup elektromagnetik, lan jinis nomer loro diisi cairan khusus sing ngowahi viskositas ing pengaruh medan magnet.

Sensor

Iki minangka piranti sing dirancang kanggo ngukur lan nglumpukake data sing dibutuhake ing komputer on-board kanggo ngganti setelan lan parameter suspensi sing dibutuhake.

Muga-muga kita bisa menehi luwih gamblang babagan suspensi aktif, nanging ayo ndeleng cara kerja penundaan iki umume.

Bayangake yen sampeyan nyopir ing dalan gedhe lan kuloane lumayan mulus (mulus kaya dalan gedhe). Nanging, ing sawijining wektu, sampeyan mutusake metu saka dalan gedhe lan nyopir ing dalan kelas telu, kanthi bolongan.

Yen sampeyan duwe suspensi standar, sampeyan ora bisa milih apa-apa geter ing kabin mundhak lan mobil bakal mumbul luwih asring lan ora nyenengake. Sampeyan uga kudu ati-ati nalika nyopir lan nyopir luwih alon lan luwih tliti, amarga ana bebaya yen kendhaleni kendharaan bisa nabrak.

Nanging, yen sampeyan duwe suspensi aktif, owah-owahan ing jinis trotoar sing sampeyan tunggangi iki ora bakal mengaruhi sampeyan kanthi cara apa wae, amarga yen sampeyan metu saka dalan gedhe, sampeyan mung bisa nyetel maneh damper lan bakal nyepetake. dadi "luwih angel". utawa kosok balene - yen sampeyan nyopir ing dalan gedhe ing dalan gedhe, sampeyan bisa ngatur maneh suspensi supaya dadi "luwih alus".

Kabeh iki bisa dilakoni amarga penundaan aktif, sing kanthi otomatis bisa adaptasi karo dalan lan gaya nyopir sampeyan.

Mesthine, kaya sing wis kasebut ing wiwitan, kepiye suspensi bisa adaptasi gumantung apa aktif utawa adaptif. Ing kasus sing sepisanan, sampeyan bisa nyetel kabeh suspensi, lan ing kaloro, mung absorbers kejut.

Penundaan aktif

Bedane utama antarane suspensi standar lan aktif
Suspensi standar, sing ditemokake ing kabeh kendharaan ngisor lan tengah, bisa nyedhiyakake stabilitas lan kenyamanan kendaraan nalika lelungan, nanging ana siji kekurangan utama. Amarga ora ana fungsi adaptif, gumantung karo jinis penyerap kejut sing ditrapake kendaraan, bisa nyedhiyakake penanganan lan kenyamanan ing dalan lan kondhisi sing apik, uga kenyamanan nalika nyopir ing dalan sing ora rata.

Kosok baline, suspensi aktif bisa nyedhiyakake kenyamanan lengkap lan penanganan sing apik, preduli saka level lumahing dalan, cara nyopir utawa jinis kendharaan.

Ngendi wae sampeyan, sistem suspensi aktif banget inovatif lan bisa nyedhiyakake kenyamanan lelungan sing dhuwur banget lan keamanan lengkap.

Siji-sijine kekurangan kanggo suspensi jinis iki sing bisa disebutake yaiku rega rega sing akeh, sing bisa nambah rega wiwitan kendaraan lan jumlah pangopènan sing kudu dibayar saben pemilik kendaraan suspensi aktif. mbesuk.

Aplikasi penundaan aktif

Amarga rega suspensi aktif cukup larang, saiki suspensi bisa ditemokake utamane ing model mobil mewah merek kayata Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen lan liya-liyane.

Gumantung saka desain merek mobil masing-masing, saben pabrikan nggunakake suspensi aktif eksklusif kanggo model mobil.

Contone, sistem AVS digunakake utamane dening Toyota lan Lexus, BMW nggunakake Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche nggunakake Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL nggunakake Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz nggunakake Adaptive Damping System (ADS). lsp.

Saben sistem aktif iki dirancang kanggo kabutuhan merek mobil tartamtu lan bisa nindakake macem-macem fungsi.

BMW Adaptive Suspension, umpamane, nyetel kekuwatan redhot saka penyerap kejut lan njamin kenyamanan nyopir. Adaptive Drive nduweni sistem elektronik, lan kanthi nggunakake switch, driver bisa milih pilihan nyopir sing paling trep: normal, nyaman utawa sportif.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) ngidini sampeyan nyetel setelan damper kanthi kapisah saka saben liyane. Opel nyiapake penundaan aktif generasi anyar - FlexRide, ing ngendi mode penundaan bisa dipilih kanthi nutul tombol.

Sistem PASM Porsche bisa komunikasi karo kabeh rodha kendharaan lan ngatur kekuwatan sing redhot lan dhuwur tumpangan.

Ing suspensi aktif Mercedes ADS, tingkat spring diganti karo aktuator hidrolik, sing nyedhiyakake tekanan minyak tekanan tinggi kanggo penyerap kejut. Musim semi, dipasang coaxial ing nyerep kejut, dipengaruhi dening cairan hidrolik silinder hidrolik.

Silinder hidrolik penyerap kejut dikontrol kanthi elektronik, sing kalebu 13 sensor (kanggo posisi awak, longitudinal, lateral, akselerasi vertikal, tumpang tindih, lsp). Sistem ADS rampung mateni rol awak ing macem-macem kahanan nyopir (muter, nyepetake, mandheg), lan uga nyetel posisi dhuwur awak (mobil mudhun 11 mm kanthi kecepatan ing ndhuwur 60 km / jam)

Salah sawijining proyek paling menarik saka sistem suspensi aktif sing ditawakake Hyundai ing kendaraan. Sistem suspensi géométri aktif AGCS ngidini sopir ngganti dawa tangan suspensi, saéngga ganti jarak menyang rodha mburi. Drive listrik digunakake kanggo ngganti dawa.

Nalika nyopir kanthi garis lurus lan nalika maneuver kanthi kacepetan kurang, sistem kasebut nyetel konvergensi minimal. Nanging, yen kacepetan mundhak, sistem adaptasi, nyuda jarak menyang roda mburi, saengga entuk stabilitas tambahan.

Riwayat ringkes penundaan aktif

Sejarah jinis suspensi iki diwiwiti luwih saka rong dekade kepungkur, nalika insinyur Lotus nyedhiyakake mobil balap F1 kanthi suspensi aktif. Sayange, upaya pisanan ora sukses banget, amarga suspensi kasebut ora mung rame banget lan duwe masalah geter, nanging uga kakehan energi. Kanthi tambahan biaya pembuatan sing larang banget, dadi jelas kenapa jinis suspensi iki durung digunakake.

Nanging, kanthi peningkatan teknologi lan pangembangan terus departemen teknik raksasa otomotif utama, cacat awal suspensi adaptif wis diatasi lan wis diinstal ing sawetara model mobil mewah. Dheweke minangka sing pertama nginstal suspensi aktif saka Citroen, banjur Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, lsp.

Saiki, merek mobil mewah saya akeh sing dilengkapi suspensi adaptif. Sayange, rega suspensi jinis iki isih larang banget kanggo rata-rata konsumen, nanging kita ngarep-arep supaya kita, kelas menengah, bisa tuku mobil kanthi suspensi aktif.

Pitakonan & Jawaban:

Apa iku suspensi? Iki minangka penyerap kejut, springs, levers sing dipasang kanthi unsur damping (padha duwe bagean karet alus sing nyerep getaran) ing awak utawa pigura mobil.

Kanggo apa suspensi mobil? Nalika nyopir ing dalan ing mobil, kejut lan kejut teka saka gembong amarga irregularities ing lumahing (pit lan bumps). Suspensi nyedhiyakake kendharaan kanthi lancar lan kontak roda kanthi tetep ing dalan.

Apa jinis liontin sing ana? Wishbone pindho standar, multi-link, De Dion, gumantung, semi-gumantung lan McFcrson strut. Akeh mobil nggunakake suspensi gabungan (MacPherson strut ing ngarep lan semi-independen ing mburi).