Apa sing kudu sampeyan ngerteni babagan sistem mobil modern?

Sistem otomotif modern

Mobil modern ngemot akeh sistem elektronik. Dheweke dirancang supaya urip luwih gampang kanggo supir lan nambah keamanane. Lan angel banget yen driver anyar ngerti kabeh ABS, ESP, 4WD iki lan liya-liyane. Kaca iki nyedhiyakake panjelasan saka singkatan sing digunakake ing jeneng sistem otomotif kasebut, uga gambaran ringkes. ABS, sistem pengereman anti-kunci inggris, sistem pengereman anti-kunci. Ngalangi rodha ngunci nalika kendharaan mandheg, sing njaga stabilitas lan kontrol. Saiki digunakake ing mobil modern. Anane ABS ngidini sopir sing ora dilatih supaya ora ngunci gembong. ACC, Kontrol Sudut Aktif, kadang ACE, BCS, CATS. Sistem otomatis kanggo stabilake posisi sisih awak ing sudhut, lan ing sawetara kasus gerakan suspensi variabel. Unsur-unsur suspensi aktif duwe peran utama.

Pangaturan jarak ADR otomatis

Iki minangka sistem kanggo njaga jarak aman saka kendaraan ing ngarep. Sistem kasebut adhedhasar radar sing dipasang ing ngarep mobil. Iku terus-terusan nganalisa jarak menyang mobil ing ngarep. Sawise indikator iki mudhun ing ambang sing disetel dening pembalap, sistem ADR bakal kanthi otomatis mrentah kendaraan supaya alon nganti jarak menyang kendaraan ing ngarep tekan tingkat sing aman. AGS, kontrol transmisi adaptif. Iku sistem transmisi otomatis nyetel dhewe. Gearbox individu. AGS milih gear paling cocok kanggo driver nalika nyopir. Kanggo ngenali gaya nyopir, pedal akselerator terus dievaluasi. Pungkasan sliding lan torsi drive tetep, sawise transmisi wiwit bisa digunakake miturut salah sawijining program sing disetel dening sistem. Kajaba iku, sistem AGS nyegah owah-owahan sing ora perlu, contone ing macet, sudhut utawa mudhun.

Sistem kontrol daya tarik

Dipasang dening ASR ing mobil Jerman. Uga DTS sing disebut kontrol traksi dinamis. ETC, TCS - sistem kontrol traksi. STC, TRACS, ASC + T - kontrol stabilitas otomatis + traksi. Tujuan saka sistem iki kanggo nyegah slippage wheel, uga kanggo ngurangi pasukan beban dinamis ing unsur transmisi ing lumahing dalan ora rata. Kaping pisanan, roda drive mandheg, banjur, yen ora cukup, pasokan campuran bahan bakar menyang mesin dikurangi lan, kanthi mangkono, daya sing diwenehake menyang roda. Sistem rem kadhangkala BAS, PA utawa PABS. Sistem kontrol tekanan elektronik ing sistem rem hidraulik sing, yen ana rem darurat lan kekuwatan sing ora cukup ing pedal rem, kanthi mandiri nambah tekanan ing garis rem, dadi luwih cepet tinimbang sing bisa ditindakake manungsa.

Rem Rotary

Cornering Brake Control minangka sistem sing mandhegake rem nalika tikungan. Sistem inflasi ban pusat - sistem inflasi ban terpusat. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamic sistem kontrol rem. Ing kasus sing ekstrem, umume pembalap ora bisa mandheg mandheg. Kekuwatan karo motor sing mencet pedal ora cukup kanggo rem efektif. Tambah sakteruse ing pasukan mung nambah pasukan rem. DBC nglengkapi Dynamic Stability Control (DSC) kanthi nyepetake proses pambentukan tekanan ing aktuator rem, sing njamin jarak mandheg paling cedhak. Operasi sistem adhedhasar pangolahan informasi babagan tingkat kenaikan tekanan lan kekuwatan ing pedal rem. DSC - Kontrol Stabilitas Dinamis - sistem kontrol stabilitas dinamis.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - sistem manajemen mesin elektronik digital. Iki ngontrol kontak sing bener lan injeksi bahan bakar lan fungsi tambahan liyane. Kayata nyetel komposisi campuran kerja. Sistem DME nyedhiyakake daya paling optimal kanthi emisi minimal lan konsumsi bahan bakar. DOT - Departemen Perhubungan AS - Departemen Perhubungan AS. Sing tanggung jawab kanggo peraturan safety ban. Tandha ing ban nuduhake yen ban wis Dept disetujoni lan disetujoni kanggo nggunakake ing Amerika Serikat. Driveline minangka drive utama. AWD - kabeh-wheel drive. FWD minangka penggerak roda ngarep. RWD minangka penggerak roda mburi. 4WD-OD - papat-wheel drive yen perlu. 4WD-FT punika permanen papat-wheel drive.

ECT - transmisi kontrol elektronik

Iku sistem kontrol elektronik kanggo pindah pindah ing generasi paling anyar saka transmisi otomatis. Iku njupuk menyang akun kacepetan kendaraan, posisi throttle lan suhu engine. Nyedhiyakake pindah pindah Gamelan, Ngartekno nambah umur engine lan transmisi. Ngidini sampeyan nyetel sawetara algoritma kanggo ngoper pindah. Contone, mangsa, ekonomi lan olahraga. EBD - distribusi rem elektronik. Ing versi Jerman - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistem distribusi gaya rem elektronik. Nyedhiyakake pasukan rem paling optimal ing as, beda-beda gumantung ing kahanan dalan tartamtu. Kayata kacepetan, sifat jangkoan, muatan mobil lan liya-liyane. Utamane kanggo nyegah pamblokiran roda poros mburi. Efek kasebut utamané katon ing kendaraan penggerak roda mburi. Tujuan utama unit iki yaiku distribusi gaya rem nalika miwiti rem mobil.

Cara kerja sistem otomotif

Nalika, miturut hukum fisika, ing tumindak pasukan inersia, redistribution sebagean saka mbukak antarane gembong ngarep lan mburi. Prinsip operasi. Beban utama nalika rem maju dumunung ing roda poros ngarep. Ing ngendi luwih torsi rem bisa temen maujud anggere gembong poros mburi ora unloaded. Lan nalika torsi rem gedhe ditrapake kanggo wong-wong mau, padha bisa ngunci. Kanggo ngindhari iki, EBD ngolah data sing ditampa saka sensor ABS lan sensor sing nemtokake posisi pedal rem. Tumindak ing sistem rem lan redistributes pasukan rem menyang gembong ing babagan kanggo kathah tumindak ing wong. EBD ditrapake sadurunge ABS diwiwiti utawa sawise ABS gagal amarga gagal. ECS - sistem kontrol kaku shock absorber elektronik. ECU minangka unit kontrol elektronik kanggo mesin.

EDC - Sistem Otomotif

EDC, Kontrol Damper Elektronik - sistem kontrol elektronik kanggo kaku penyerap kejut. Yen ora, bisa diarani sistem sing peduli karo kenyamanan. Elektronik mbandhingake paramèter beban, kacepetan kendaraan lan ngevaluasi kahanan dalan. Nalika mlaku ing trek apik, EDC ngandhani damper supaya luwih alus. Lan nalika cornering ing kacepetan dhuwur lan liwat undulating bagean, iku nambah kaku lan menehi doyo tarik maksimum. EDIS - sistem kontak non-kontak elektronik, tanpa switch - distributor. EDL, Electronic Differential Loc - sistem kunci diferensial elektronik. Ing versi Jerman saka EDS Elektronische Differentialsperre, iki minangka kunci diferensial elektronik.

Ngapikake sistem otomotif

Iki minangka tambahan logis kanggo fungsi sistem pengereman anti-kunci. Iki nambah potensial keamanan kendaraan. Ngapikake daya tarik ing kahanan dalan sing ala lan nggampangake metu, akselerasi abot, ngangkat lan nyopir ing kahanan angel. Prinsip sistem kasebut. Nalika muter rodha mobil sing dipasang ing siji poros, dalan sing beda dawa padha liwat. Mula, kecepatan sudut uga kudu beda. Ora cocog kacepetan iki menehi ganti rugi dening operasi mekanisme diferensial sing dipasang ing antarane rodha drive. Nanging nggunakake diferensial minangka sambungan antarane rodha tengen lan kiwa poros drive kendaraan duwe kekurangan.

Karakteristik sistem otomotif

Fitur desain diferensial yaiku, tanpa preduli kahanan nyetir, nyedhiyakake torsi rata-rata ing antarane roda poros drive. Nalika nyopir langsung ing permukaan kanthi genggeman sing padha, iki ora mengaruhi prilaku kendaraan. Nalika rodha drive mobil dikunci dadi siji kanthi koefisien genggeman sing beda, rodha sing obah ing bagean dalan kanthi koefisien genggeman ngisor wiwit lunyu. Amarga kondisi torsi sing padha sing diwenehake dening diferensial, roda motor mbatesi daya tarik rodha sing ngelawan. Ngunci diferensial yen ora bisa ngetrapake kahanan traksi roda kiwa lan tengen mbusak saldo iki.

Cara kerja sistem otomotif

Kanthi nampa sinyal saka sensor kacepetan sing kasedhiya ing ABS, EDS nemtokake kacepetan sudut roda sing didhukung lan terus dibandhingake. Yen kecepatan sudut ora pas, kayata, contone, yen salah siji rodhane, alon-alon mudhun nganti frekuensi padha karo slip. Minangka asil saka angger-angger kasebut, bakal ana wayahe reaktif. Iki yen dibutuhake nggawe efek diferensial kanthi mekanis, lan rodha sing duwe kahanan traksi paling apik bisa ngirim luwih akeh traksi. Kanthi bedane kacepetan udakara 110 rpm, sistem kanthi otomatis ngalih menyang mode operasi. Lan bisa digunakake tanpa watesan kanthi kecepatan nganti 80 kilometer per jam. Sistem EDB uga bisa digunakake ing arah sing ngelawan, nanging ora bisa digunakake nalika milih pojok.

Modul elektronik kanggo sistem otomotif

ECM, modul kontrol elektronik - modul kontrol elektronik. Mikrokomputer nemtokake durasi injeksi lan jumlah bahan bakar sing disuntikake kanggo saben silinder. Iki mbantu kanggo njaluk daya lan torsi paling luweh saka engine miturut program disetel ing. EGR - sistem resirkulasi gas buang. Enhanced Other Network - sistem navigasi dibangun ing. Informasi babagan kemacetan, karya konstruksi lan rute detour. Otak elektronik mobil langsung menehi pitunjuk marang sopir babagan cara sing digunakake lan sing luwih apik kanggo dipateni. ESP singkatan saka Program Stabilitas Elektronik - uga ATTS. ASMS - ngotomatisasi sistem kontrol stabilisasi. DSC - kontrol stabilitas dinamis. Fahrdynamik-Regelung minangka kontrol stabilitas kendaraan. Sistem paling maju sing nggunakake kemampuan sistem kontrol anti-kunci, traksi lan kontrol throttle elektronik.

Unit kontrol kanggo sistem otomotif

Unit kontrol nampa informasi saka sensor percepatan sudut lan sensor sudut kemudi. Informasi babagan kacepetan kendaraan lan revolusi saben rodha. Sistem kasebut nganalisa data iki lan ngitung lintasan kasebut, lan yen kanthi giliran utawa manuver, kecepatan sing sejatine ora cocog karo sing diitung, lan mobil kasebut nggawe utawa, banjur mbenerake lintasan kasebut. Mudhunake rodhane lan nyuda dorongan mesin. Yen ana kahanan darurat, ora menehi ganti rugi kanggo supire driver sing ora nyukupi lan mbantu njaga stabilitas kendharaan. Operasi sistem iki yaiku ngetrapake traksi lan kontrol dinamis kanggo operasi sistem kendharaan kendharaan. CCD ndeteksi bebaya tergelincir lan menehi ganti rugi kanggo stabilitas kendaraan ing sawijining arah kanthi target.

Prinsip sistem otomotif

Prinsip sistem kasebut. Piranti CCD nanggepi kahanan kritis. Sistem kasebut nampa respon saka sensor sing nemtokake sudut kemudi lan kecepatan rodha kendharaan. Wangsulan bisa dipikolehi kanthi ngukur sudut rotasi kendharaan ing sumbu vertikal lan gedhene akselerasi lateral. Yen informasi sing ditampa saka sensor menehi jawaban sing beda, mula ana kemungkinan kahanan kritis sing dibutuhake intervensi ing CCD. Kahanan kritis bisa diwujudake ing rong jinis tingkah laku mobil kasebut. Mobil ngisor kendaraan ora cukup. Ing kasus iki, CCD mungkasi rodha mburi, dosis saka njero pojok, lan uga mengaruhi sistem manajemen mesin lan transmisi otomatis.

Operasi sistem otomotif

Kanthi nambahake jumlah pasukan rem sing ditrapake ing roda kasebut, vektor gaya sing ditrapake ing kendaraan muter ing arah rotasi lan ngasilake kendaraan ing dalan sing wis ditemtokake, nyegah gerakan saka dalan lan kanthi mangkono entuk kontrol rotasi. Mundur. Ing kasus iki, CCD muter setir ngarep njaba sudhut lan mengaruhi engine lan sistem kontrol transmisi otomatis. Akibaté, vektor saka pasukan ditampa tumindak ing mobil muter metu, nyegah mobil saka ngusapake lan rotasi uncontrolled sakteruse watara sumbu vertikal. Kahanan umum liyane sing mbutuhake intervensi CCD yaiku ngindhari alangan sing dumadakan katon ing dalan.

Petungan ing sistem otomotif

Yen mobil kasebut ora dilengkapi karo CCD, prastawa ing kasus iki asring kedadeyan miturut skenario ing ngisor iki: Dumadakan ana alangan ing ngarep mobil. Kanggo ngindhari tabrakan, driver mbalik kanthi cepet ing sisih kiwa, lan banjur bali menyang jalur sing sadurunge dijajah ing sisih tengen. Minangka asil manipulasi kasebut, mobil dadi gedhe banget, lan rodhane mburine mudhun, dadi puteran mobil sing ora bisa dikendhaleni ngubengi poros vertikal. Kahanan karo mobil sing dilengkapi CCD kayane beda-beda. Pengemudi nyoba ngindhari alangan kaya biasane. Adhedhasar sinyal saka sensor CCD, mula bakal ngakoni kahanan nyopir sing ora stabil. Sistem kasebut nindakake kalkulasi sing dibutuhake lan kanggo nanggepi rem roda kiwa kiwa, saengga nggampangake rotasi mobil.

Rekomendasi kanggo sistem otomotif

Sanalika, daya drive sisih rodha ngarep dijaga. Nalika mobil mlebu ing sisih kiwa, sopir wiwit muter setir nengen. Kanggo mbantu mobil muter nengen, CCD mandhegake roda ngarep sisih tengen. Gembong mburi muter kanthi bebas kanggo ngoptimalake kekuwatan tambahan. Ganti jalur dening driver bisa nyebabake puteran sing landhep ing sumbu kendaraan. Supaya roda mburi ora ucul, roda ngarep kiwa mandheg. Ing kahanan utamane kritis, rem iki kudu kuat banget kanggo mbatesi kenaikan tenaga penggerak lateral sing tumindak ing rodha ngarep. Rekomendasi kanggo operasi CCD. Disaranake mateni CCD: nalika mobil "goyang" macet ing salju sing jero utawa lemah sing longgar, nalika nyopir nganggo rantai salju, nalika mriksa mobil ing dinamometer.

Mode operasi sistem otomotif

Pateni CCD ditindakake kanthi mencet tombol kanthi tombol sing ana label ing panel instrumen lan menet maneh tombol sing dituduhake. Nalika mesin diwiwiti, CCD ana ing mode kerja. ETCS - Sistem Kontrol Throttle Elektronik. Unit kontrol engine nampa sinyal saka rong sensor: posisi pedal akselerator lan pedal akselerator, lan, miturut program diinstal ing, ngirim printah kanggo mekanisme drive elektrik absorber kejut. ETRTO minangka Organisasi Teknis Ban lan Roda Eropa. Asosiasi Produsen Ban lan Roda Eropa. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - injeksi stratified bahan bakar - injeksi stratified Dikembangaké dening Volkswagen.

Keuntungan sistem otomotif

Peralatan bahan bakar mesin kanthi sistem injeksi FSI digawe kanthi cara sing padha karo unit solar. Pompa tekanan tinggi pompa bensin menyang rel umum kanggo kabeh silinder. Bahan bakar disuntik langsung menyang kamar pembakaran liwat injeksi katup solenoid. Prentah kanggo mbukak saben nozel diwenehake dening kontrol pusat, lan fase operasine gumantung karo kacepetan lan beban mesin. Keuntungan mesin bensin injeksi langsung. Thanks kanggo injektor kanthi katup solenoid, bahan bakar sing ukurane cukup meteran bisa disuntikake menyang ruangan pembakaran ing wektu tartamtu. Pangowahan fase camshaft 40 derajat nyedhiyakake daya tarik sing apik kanthi kecepatan sedheng nganti medium. Panggunaan resirkulasi gas buang nyuda emisi zat beracun. Mesin injeksi langsung FSI 15% luwih irit tinimbang mesin bensin tradisional.

HDC - Kontrol Descent Hill - Sistem Otomotif

HDC - Hill Descent Control - sistem kontrol traksi kanggo mudhun lereng curam lan lunyu. Kerjane kanthi cara sing padha karo kontrol traksi, nyuda mesin lan mungkasi roda, nanging kanthi watesan kacepetan tetep saka 6 nganti 25 kilometer per jam. PTS - Sistem Parktronic - ing versi Jerman Abstandsdistanzkontrolle, iki minangka sistem ngawasi jarak parkir sing nemtokake jarak menyang alangan sing paling cedhak nggunakake sensor ultrasonik sing ana ing bumper. Sistem kasebut kalebu transduser ultrasonik lan unit kontrol. Sinyal akustik ngandhani driver babagan jarak menyang alangan, swara sing diganti kanthi nyuda jarak saka alangan. Sing luwih cendhek jarak, sing luwih cendhek jeda antarane sinyal.

Reifen Druck Control - Sistem Otomotif

Nalika alangan tetep 0,3 m, swara sinyal dadi terus. Sinyal swara didhukung dening sinyal cahya. Indikator sing cocog ana ing njero kabin. Saliyane sebutan ADK Abstandsdistanzkontrolle, singkatan PDC diparkir mobil remot kontrol lan Parktronik bisa digunakake kanggo njlèntrèhaké sistem iki. Reifen Druck Control minangka sistem pemantauan tekanan ban. Sistem RDC ngawasi tekanan lan suhu ing ban kendaraan. Sistem ndeteksi penurunan tekanan ing siji utawa luwih ban. Thanks kanggo RDC, nyandhang ban prematur dicegah. SIPS singkatan saka Side Effects Protection System. Iku kasusun saka bodywork dikiataken lan energi-nyerep lan airbags sisih, kang biasane dumunung ing pojok njaba seatback ngarep.

Perlindhungan sistem otomotif

Lokasi sensor mengaruhi respon cepet banget. Iki penting banget ing impact sisih, amarga area lempitan mung 25-30 cm SLS minangka Suspension Leveling System. Iki bisa njamin stabilitas posisi awak ing sadawane sumbu longitudinal relatif kanggo horisontal nalika nyopir cepet ing dalan atos utawa ing mbukak lengkap. SRS minangka sistem watesan tambahan. Airbag, ngarep lan sisih. Sing terakhir kadhangkala diarani minangka sistem proteksi impact sisih SIPS, sing bebarengan karo balok lawang khusus lan tulangan transversal. Singkatan anyar yaiku WHIPS, dipatenake dening Volvo lan IC, sing tegese sistem perlindungan cambuk. Desain mburi kursi khusus kanthi headrest aktif lan tirai udara. Airbag dumunung ing sisih pinggir area sirah.