Piranti lan prinsip operasi sensor sambel

Mobil modern dilengkapi piranti elektronik sing akeh, kanthi bantuan unit kontrol ngontrol macem-macem sistem mobil. Salah sawijining piranti penting sing ngidini sampeyan bisa nemtokake nalika mesin wiwit nandhang ketukan yaiku sensor sing cocog.

Coba gunakake, prinsip operasi, piranti lan cara ngenali kesalahan kasebut. Nanging pisanan, ayo goleki efek detonasi ing motor - apa sebabe lan kenapa kedadeyan kasebut.

Apa sing diarani detonasi lan akibate?

Detonasi yaiku nalika bagean saka campuran udara / bahan bakar sing luwih adoh saka elektroda busi nyala kanthi spontan. Amarga iku, geni nyebar ora merata ing ruangan kasebut lan ana dorongan sing landhep ing piston. Asring proses iki bisa dingerteni kanthi ngalahake logam muni. Akeh pengendara ing kasus iki ujar manawa "ngetok driji."

Ing kahanan normal, campuran udara lan bahan bakar sing dikompres ing silinder wiwit dipicu kanthi seragam nalika ana busi. Pembakaran ing kasus iki kedadeyan kanthi kecepatan 30m / detik. Efek detonasi ora bisa dikendhaleni lan kacau. Ing wektu sing padha, MTC luwih cepet dibakar. Ing sawetara kasus, nilai iki bisa nganti 2 ewu m / s.

1) Spark plug; 2) Ruangan pembakaran; A) Pembakaran bahan bakar normal; C) Ngobong bensin.

Beban sing gedhe banget bisa mengaruhi kondhisi umume bagean saka mekanisme engkol (maca babagan piranti mekanisme iki kapisah), ing katup, hidrokompensator masing-masing lsp. Perombakan mesin ing sawetara model bisa regane separo mobil bekas sing padha.

Detonasi bisa mateni unit tenaga sawise 6 ewu kilometer, lan malah luwih awal ing sawetara mobil. Malfungsi iki bakal gumantung ing:

• Kualitas bahan bakar. Paling asring, efek iki kedadeyan ing mesin bensin nalika nggunakake bensin sing ora cocog. Yen jumlah bahan bakar oktan ora cocog karo persyaratane (biasane pengendara sing ora duwe informasi tuku bahan bakar sing luwih murah, sing duwe RON luwih murah tinimbang sing ditemtokake), sing dituduhake dening pabrikan ICE, mula kemungkinan detonasi bisa uga akeh. Nomer oktan bahan bakar diterangake kanthi rinci. ing review liyane... Nanging singkatane, luwih dhuwur saka regane iki, bisa uga saya suda efek sing ditrapake.
• Desain unit daya. Kanggo nambah efisiensi mesin pembakaran internal, para insinyur nggawe pangaturan kanggo géomètri macem-macem unsur mesin. Ing proses modernisasi, rasio kompresi bisa diganti (diterangake kene), géomètri kamar pembakaran, dununge colokan, géomètri makutha piston lan paramèter liyane.
• Kondhisi motor (umpamane, endapan karbon ing aktuator klompok silinder-piston, dering o-ring utawa kompresi tambah sawise modernisasi anyar) lan kahanan operasine.
• Negara busi(carane nemtokake malfungsi, waca kene).

Napa sampeyan butuh sensor sambel?

Kaya sing sampeyan ngerteni, pengaruhe efek detonasi ing motor gedhe banget lan mbebayani yen kahanan motor ora bisa dianggep. Kanggo nemtokake manawa bledosan mikro ana ing silinder utawa ora, mesin modern bakal duwe sensor sing cocog kanggo reaksi lan gangguan ing operasi mesin pembakaran internal (iki mikropon wujud sing ngowahi getaran fisik dadi impuls listrik ). Amarga listrik nyedhiyakake nyetel sing luwih apik saka unit tenaga, mula mung motor injeksi sing dilengkapi sensor sambel.

Nalika detonasi ana ing mesin, jump jump mbukak ora mung ing KShM, nanging ing tembok silinder lan katup. Kanggo nyegah bagean kasebut gagal, kudu nyetel pembakaran optimal campuran bahan bakar-udara. Kanggo nggayuh iki, kudu paling ora rong sarat: pilih bahan bakar sing pas lan atur wektu kontak kanthi bener. Yen rong kahanan kasebut wis dipenuhi, mula daya saka unit daya lan efisiensi bakal tekan parameter maksimal.

Masalahe yaiku ing macem-macem mode operasi motor, kudu ngganti setelan sing beda. Iki bisa ditindakake amarga ana sensor elektronik, kalebu detonasi. Coba pirantine.

Piranti sensor Knock

Ing pasar otomotif saiki, ana macem-macem sensor kanggo ndeteksi ketukan mesin. Sensor klasik kalebu:

• Omah sing dipasang ing sisih njaba blok silinder. Ing desain klasik, sensor katon kaya blok bisu cilik (lengen karet kanthi kandhang logam). Sawetara jinis sensor digawe ing bolt, ing njero kabeh elemen sensitif piranti.
• Hubungi mesin cuci sing ana ing njero omah.
• Unsur penginderaan piezoelektrik.
• Konektor listrik.
• Bahan inersia
• Belleville sumber.

1. Mesin cuci kontak; 2. Massa inersia; 3. Omah; 4. spring Belleville; 5. Bolt pengikat; 6. Elemen pengrajin piezoceramic; 7. Konektor listrik; 8. Blok silinder; 9. Jaket adhem kanthi antijamur.

Sensor kasebut ing mesin 4-silinder sejajar biasane dipasang ing antarane silinder kaping 2 lan 3. Ing kasus iki, mriksa mode operasi mesin luwih efektif. Thanks kanggo iki, operasi unit dirating ora amarga kesalahan ing siji pot, nanging sabisa-bisa ing kabeh silinder. Ing motor kanthi desain beda, contone, versi bentuk V, piranti kasebut bakal mapan ing papan sing luwih gampang bisa ndeteksi pembentukan detonasi.

Kepiye cara kerja sensor sambel?

Operasi sensor sambel dikurangi dadi kasunyatan manawa unit kontrol bisa nyetel UOZ, nyedhiyakake pembakaran VTS sing dikontrol. Nalika detonasi ana ing motor, geter kuat ing njero. Sensor ndeteksi beban pasang amarga kontak sing ora dikontrol lan diowahi dadi pulsa elektronik. Sabanjure, sinyal kasebut dikirim menyang ECU.

Gumantung saka informasi saka sensor liyane, macem-macem algoritma diaktifake ing mikroprosesor. Elektronik ngganti mode operasi aktuator sing dadi bagean saka sistem bahan bakar lan knalpot, pengapian mobil, lan ing sawetara mesin nyetel fase shifter (katrangan babagan mekanisme mekanisme katup variabel yaiku kene). Amarga iki, mode pembakaran VTS ganti, lan operasi motor adaptasi karo kahanan sing diganti.

Dadi, sensor sing dipasang ing blok silinder bisa digunakake miturut prinsip ing ngisor iki. Nalika pembakaran VTS sing ora bisa dikendhaleni ana ing silinder, elemen penginderaan piezoelektrik bakal menehi reaksi marang geter lan ngasilake voltase. Frekuensi geter motor saya kuwat, mula indikator iki saya dhuwur.

Sensor disambungake menyang unit kontrol nggunakake kabel. ECU disetel menyang nilai voltase tartamtu. Nalika sinyal ngluwihi nilai sing wis diprogram, mikroprosesor ngirim sinyal menyang sistem pengapian kanggo ngganti SPL. Ing kasus iki, koreksi digawe kanthi cara nyuda sudhut.

Kaya sing sampeyan ngerteni, fungsi sensor yaiku ngowahi getaran dadi dorongan listrik. Saliyane kasunyatan manawa unit kontrol ngaktifake algoritma kanggo ngganti wektu kontak, listrik uga mbenerake komposisi campuran bensin lan udara. Sanalika ambang osilasi ngluwihi nilai sing diidini, algoritma sing mbenerake elektronik bakal dipicu.

Saliyane nglindhungi gelombang sing mbukak, sensor mbantu unit kontrol kanggo nyetel unit daya kanggo pembakaran BTC sing paling efisien. Parameter iki bakal mengaruhi tenaga mesin, konsumsi bahan bakar, kahanan sistem pembuangan, lan utamane katalis (babagan kenapa dibutuhake ing mobil, diterangake kapisah).

Apa sing nemtokake tampilan detonasi

Dadi, detonasi bisa muncul minangka asil saka tumindak sing salah saka sing duwe mobil, lan amarga alasan alami sing ora gumantung karo wong. Ing kasus sing pertama, driver bisa uga mbuwang bensin sing ora cocog menyang tank (babagan sing kudu ditindakake ing kasus iki, waca kene), iku ala kanggo ngawasi kahanan mesin (contone, kanthi sengaja nambah interval pangopènan mesin sing dijadwalake).

Alesan kaping pindho kedadeyan pembakaran bahan bakar sing ora dikendhaleni yaiku proses alami mesin. Nalika tekan revs sing luwih dhuwur, ignition mulai dipecat mengko tinimbang piston tekan posisi efektif maksimum ing silinder. Menawi mekaten, ing macem-macem mode operasi unit, kudu diobong sadurunge utawa mengko.

Aja galau detonasi silinder kanthi getaran mesin alami. Sanajan anane elemen saldo ing crankshaft, ICE isih nggawe geter tartamtu. Amarga alasan iki, supaya sensor ora ndhaptar getaran kasebut minangka detonasi, dikonfigurasi kanggo micu nalika sawetara résonansi utawa getaran tartamtu. Ing pirang-pirang kasus, kisaran swara sing sensor bakal mulai sinyal antara 30 Hz lan 75 Hz.

Dadi, yen driver ngati-ati marang unit unit listrik (kasedhiya tepat waktu), ora kakehan lan ngisi bensin sing cocog, iki ora ateges detonasi ora bakal kedadeyan. Amarga alesan iki, sinyal sing cocog ing dashboard ora kudu diabaikan.

Jinis sensor

Kabeh modifikasi sensor detonasi dipérang dadi rong jinis:

1. Broadband. Iki minangka modifikasi piranti sing paling umum. Dheweke bakal bisa digunakake miturut prinsip sing dituduhake sadurunge. Biasane digawe kanthi bentuk unsur bunder karet kanthi bolongan ing tengah. Liwat bagean iki, sensor meneng menyang blok silinder kanthi bolt.
2. Resonan Modifikasi iki padha karo desain sensor tekanan minyak. Asring digawe ing serikat benang kanthi pasuryan kanggo dipasang kanthi kunci pas. Ora kaya modifikasi sadurunge, sing ndeteksi geter, sensor resonan njupuk frekuensi microexplosions. Piranti kasebut digawe kanggo jinis motor tartamtu, amarga frekuensi microexplosions lan kekuatane gumantung saka ukuran silinder lan piston.

Tandha lan Panyebab Fungsi Knock Sensor

DD sing salah bisa diidentifikasi kanthi fitur ing ngisor iki:

1. Ing operasi normal, mesin kudu mlaku kanthi lancar tanpa goyang. Detonasi biasane keprungu dening swara logam sing khas nalika mesin mlaku. Nanging, gejala iki ora langsung, lan profesional bisa nemtokake masalah sing padha kanthi swara. Mula, yen mesin wiwit goyang utawa bisa digunakake, mula priksa sensor sensor sambel.
2. Tandha langsung ora langsung sensor sing salah yaiku nyuda karakteristik tenaga - reaksi sing kurang ing pedal gas, kacepetan crankshaft sing ora wajar (umpamane, meneng banget). Iki bisa kedadeyan amarga sensor manawa ngirim data sing ora bener menyang unit kontrol, mula ECU ora perlu ganti wektu kontak, nyebabake operasi mesin kasebut ora stabil. Malfungsi kaya ngono ora bakal bisa nyepetake kanthi bener.
3. Ing sawetara kasus, amarga rusak DD, elektronik ora bisa nyetel UOZ kanthi cekap. Yen mesin wis sithik adhem, contone, sajrone parkir sewengi, mula bakal angel adhem. Iki bisa diamati ora mung ing musim salju, nanging uga ing mangsa panas.
4. Ana paningkatan konsumsi bensin lan ing wektu sing padha kabeh sistem mobil bisa digunakake kanthi bener, lan sopir terus nggunakake gaya nyopir sing padha (sanajan kanthi peralatan sing bisa digunakake, gaya agresif bakal mesthi ditambah karo konsumsi bahan bakar).
5. Lampu mesin mriksa ing dashboard. Ing kasus iki, elektronik ndeteksi ora ana sinyal saka DD lan ngetokake kesalahan. Iki uga kedadeyan nalika maca sensor ora wajar.

Perlu dielingi manawa ora ana gejala sing ana ing daftar sing njamin 100% kegagalan sensor. Dheweke bisa dadi bukti kerusakan kendaraan liyane. Dheweke mung bisa dingerteni kanthi akurat sajrone diagnosis. Ing sawetara kendaraan, proses diagnosis mandhiri bisa diaktifake. Sampeyan bisa maca carane nindakake iki. kene.

Yen ngomong babagan panyebab kerusakan sensor, mula bisa dibedakake:

• Kontak fisik awak sensor kanthi blok silinder rusak. Pengalaman nuduhake manawa iki sebab sing paling umum. Iki biasane kedadeyan amarga nglanggar torsi sing nyenyet kandang jaran utawa mbenakake samberan. Amarga motor isih kedher sajrone operasi, lan amarga operasi sing ora akurat, kursi bisa kena kontaminasi pelumas, faktor kasebut nyebabake kasunyatan manawa fiksasi piranti saya ringkih. Nalika torsi sing nyenyet mudhun, mundhak saka mikroplus ditampa ing sensor, lan suwe-suwe mandheg nanggapi lan nggawe impuls listrik, nemtokake detonasi minangka getaran alami. Kanggo ngilangi kerusakan sing kaya ngono, sampeyan kudu nyopot pengikat, mbusak kontaminasi minyak (yen ana) lan mung kenceng pengikat. Ing sawetara stasiun layanan sing ora sopan, tinimbang nyritakake babagan masalah kaya ngono, para pengrajin ngandhani pemilik mobil babagan kegagalan sensor kasebut. Pelanggan sing ora ati-ati bisa nggunakake dhuwit kanggo sensor anyar sing ora ana, lan teknisi mung bakal ngencengi gunung kasebut.
• Pelanggaran integritas kabel. Kategori iki kalebu pirang-pirang kesalahan sing beda. Contone, amarga fiksasi listrik sing ora bener utawa ora apik, intine kabel bisa rusak suwe-suwe utawa lapisan insulasi bakal ilang. Iki bisa nyebabake sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak. Asring sampeyan bisa nemokake karusakan saka kabel kanthi pengawasan visual. Yen perlu, sampeyan mung kudu ngganti chip nganggo kabel utawa sambung kontak DD lan ECU nggunakake kabel liyane.
• Sensor rusak. Dhewe, elemen iki duwe piranti sing gampang lan ora ana gayane. Nanging yen rusak, sing kedadeyan arang banget, mula bakal diganti, amarga ora bisa didandani.
• Kesalahan ing unit kontrol. Nyatane, iki dudu kerusakan sensor, nanging kadhang kala, amarga kegagalan, mikroprosesor salah njupuk data saka piranti kasebut. Kanggo ngenali masalah iki, sampeyan kudu nindakake diagnostik komputer... Kanthi kode kesalahan, sampeyan bakal bisa ngerteni apa sing ngganggu operasi unit sing bener.

Apa pengaruhe kesalahan sensor sambel?

Amarga DD mengaruhi tekad UOZ lan pembentukan campuran bahan bakar udara, breakdown utamane mengaruhi dinamika kendaraan lan konsumsi bahan bakar. Kajaba iku, amarga BTC kobong salah, knalpot bakal ngemot bensin sing ora diobong. Ing kasus iki, bakal diobong ing saluran pembuangan, sing bakal nyebabake kerusakan unsur-unsur kasebut, kayata katalis.

Yen sampeyan njupuk mesin lawas sing nggunakake karburator lan sistem kontak kontak, mula kanggo nyetel SPE sing optimal, cukup kanggo nguripake tutup distributor (kanggo iki, wis digawe sawetara takik ing ndhuwur, supaya sampeyan bisa nemtokake kontak wis disetel). Amarga mesin injeksi dilengkapi elektronik, lan distribusi impuls listrik ditindakake kanthi sinyal saka sensor sing cocog lan prentah saka mikroprosesor, mula sensor sensor sambel ing mobil kasebut wajib ditindakake.

Yen ora, kepiye unit kontrol bakal bisa nemtokake nalika wayahe menehi dorongan kanggo nggawe percikan ing silinder tartamtu? Kajaba iku, dheweke ora bakal bisa nyetel operasi sistem kontak menyang mode sing dikarepake. Pabrikan mobil wis ngramal masalah sing padha, mula program kanggo unit kontrol kanggo nyalaan pungkasan. Amarga alasan iki, sanajan sinyal saka sensor ora ditampa, mesin pembakaran internal bakal bisa digunakake, nanging mung ing siji mode.

Iki bakal mengaruhi konsumsi bahan bakar lan dinamika kendaraan. Sing nomer loro utamane nyangkut kahanan kasebut nalika kudu nambah beban motor. Ora njupuk kacepetan sawise nyepetake pedal gas, mesin pembakaran internal bakal "keselak". Driver bakal luwih akeh wektu kanggo nggayuh kacepetan tartamtu.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan mateni sensor sambel kabeh?

Sawetara pengendara mikir yen kanggo nyegah detonasi ing mesin, cukup nggunakake bensin bermutu lan nindakake perawatan mobil sing dijadwalake kanthi tepat waktu. Amarga iki, kayane ing kondhisi normal, ora perlu sensor sensor sambel.

Nyatane, iki dudu, amarga kanthi standar, yen ora ana sinyal sing cocog, elektronik kanthi otomatis nyetel kontak pungkasan. Mateni DD ora bakal mateni mesin kanthi cepet lan sampeyan bisa terus nyetir mobil sawetara wektu. Nanging ora dianjurake kanggo nindakake iki kanthi terus-terusan, lan ora mung amarga tambah akeh konsumsi, nanging amarga akibat ing ngisor iki:

1. Bisa nembus gasket endhas silinder (cara ngganti kanthi bener, diterangake kene);
2. Bagéan saka klompok silinder-piston bakal rusak luwih cepet;
3. Kepala silinder bisa uga retak (wacanen kapisah);
4. Bisa kabakar klep;
5. Siji utawa luwih bisa uga cacat. rod sing nyambungake.

Ora kabeh akibat kasebut kudu diamati ing saben kasus. Kabeh gumantung karo paramèter motor lan derajat pembentukan detonasi. Bisa uga ana sawetara sebab kenapa kesalahan kasebut, lan salah sijine yaiku unit kontrol ora bakal nyoba ngatasi masalah sistem kontak.

Cara nemtokake malfungsi sensor sambel

Yen ana curiga yen sensor sambel sing salah, mula bisa dicenthang, sanajan ora dibubarake. Iki minangka urutan sederhana saka prosedur kasebut:

• Kita miwiti mesin lan nyetel level 2 ewu revolusi;
• Nggunakake obyek cilik, kita simulasi tatanan detonasi - aja kakehan pencet kaping pindho ing cedhak sensor kasebut ing blok silinder. Ora perlu usaha saiki, amarga zat besi cor bisa rusak, amarga temboke wis kena pengaruh sajrone operasi mesin pembakaran internal;
• Kanthi sensor sing digunakake, révolusi bakal mudhun;
• Yen DD rusak, mula rpm ora bakal owah. Ing kasus iki, verifikasi tambahan nggunakake metode sing beda dibutuhake.

Diagnostik mobil sing cocog - nggunakake osiloskop (sampeyan bisa maca luwih lengkap babagan jinis kasebut kene). Sawise mriksa, diagram paling akurat bakal nuduhake manawa DD bisa digunakake utawa ora. Nanging kanggo nyoba kinerja sensor ing omah, sampeyan bisa nggunakake multimeter. Kudu disetel ing resistensi lan mode pangukuran voltase sing tetep. Yen kabel piranti utuh, mula kita ngukur resistensi.

Ing sensor sing digunakake, indikator parameter iki bakal ana ing 500 kΩ (kanggo model VAZ, parameter iki cenderung tanpa wates). Yen ora ana kerusakan, lan lambang motor tetep katon padhang, mula masalahe bisa uga ora ana ing sensor, nanging ing motor utawa girboks. Ana kemungkinan gedhe yen kahanan ora stabil saka operasi unit dianggep dening DD minangka detonasi.

Uga, kanggo diagnosis mandhiri kesalahan fungsi sensor sambel, sampeyan bisa nggunakake scanner elektronik sing nyambung menyang konektor layanan mobil. Tuladha peralatan kasebut yaiku Scan Tool Pro. Unit iki diselarasake karo smartphone utawa komputer liwat Bluetooth utawa Wi-Fi. Saliyane nemokake kesalahan ing sensor kasebut, scanner iki bakal mbantu ngidentifikasi kesalahan unit kontrol sing paling umum lan pulihake.

Mangkene kasalahan sing diatasi unit kontrol, kaya kesalahan DD, sing ana hubungane karo gangguan liyane:

Kode kesalahan:	Pangolahan:	Sebab lan solusi:
P0325	Mbukak sirkuit ing sirkuit listrik	Sampeyan kudu mriksa integritas kabel. Inspeksi visual ora mesthi cukup. Untaian kabel bisa uga bejat, nanging tetep diisolasi lan kudu mbukak sirkuit / mbukak kanthi periodik. Paling asring, kesalahan iki kedadeyan karo kontak teroksidasi. Kurang asring banget, sinyal kaya kasebut bisa nuduhake slippage. sabuk wektu sapasang untu.
P0326,0327	Sinyal sithik saka sensor	Kesalahan kaya ngono bisa uga nuduhake kontak sing teroksidasi, mula sinyal saka DD menyang ECU ditampa kanthi kurang. Sampeyan uga kudu mriksa torsi sing nyenyet ing baut pengikat (kemungkinan torsi sing ngencengi ngeculake).
P0328	Sinyal sensor dhuwur	Kesalahan sing padha bisa kedadeyan yen kabel voltase dhuwur cedhak karo kabel sensor. Nalika garis peledak nembus, gelombang voltase bisa uga ana ing kabel sensor, sing bakal ditemtokake unit kontrol minangka detonasi utawa kerusakan DD. Kesalahan sing padha bisa kedadeyan yen sabuk wektu ora cukup ketegangan lan nyandhet sawetara untu. Kepiye cara ngetrapake drive gir wektu kanthi bener diterangake kene.

Umume masalah sensor sambel mirip banget karo gejala penyalaan pungkasan. Alasane yaiku, kaya sing wis kita perhatikan, yen ora ana sinyal, ECU kanthi otomatis ngalih menyang mode darurat lan menehi instruksi sistem pengapian kanggo ngasilake pungkasan.

Kajaba iku, disaranake nonton video cekak babagan cara milih sensor sambel anyar lan mriksa:

Knock sensor: pratandha malfungsi, cara mriksa apa tujuane

Pitakonan & Jawaban:

Apa sensor ketukan digunakake? Sensor iki ndeteksi detonasi ing unit daya (utamane diwujudake ing mesin bensin kanthi bensin low-octane). Iki dipasang ing blok silinder.

Kepiye cara diagnosa sensor sambel? Luwih becik nggunakake multimeter (mode DC - tegangan konstan - kisaran kurang saka 200 mV). A screwdriver di-push menyang dering lan gampang dipencet ing tembok. Tegangan kudu beda-beda antarane 20-30 mV.

Apa iku sensor ketukan? Iki minangka alat bantu pangrungu sing ngidini sampeyan ngrungokake cara kerja motor. Iku nyekel gelombang swara (nalika dicampur ora ignite roto-roto, nanging njeblug), lan reaksi kanggo wong-wong mau.